JPH081939Y2

JPH081939Y2 - 車両のドア構造

Info

Publication number: JPH081939Y2
Application number: JP1989081785U
Authority: JP
Inventors: 武二大矢
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-07-12
Filing date: 1989-07-12
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2004-07-12
Also published as: JPH0322926U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ドアフレーム部の外側にドアガラスが位置
し、該ドアガラスが固定ガラスと可動ガラスとからなる
車両のドア構造に関する。

（従来の技術）自動車のドアガラス部において、例えば特公昭62-521
19号公報に記載されるように、固定ガラスの一部を切り
欠いて、可動ガラスを昇降可能に設けたものは知られて
いる。

ところで、そのように固定ガラスと可動ガラスとを有
するものにおいて、ドア本体の上側に開口部を形成する
ドアフレーム部を形成し、ドアフレーム部の外側にドア
ガラスが位置するように構成することが考えられるが、
その場合、ドア本体とドアガラスとの間のシールは、上
記開口部に臨むドア本体のインナパネルとアウタパネル
との接合フランジ部に水切りのためにウェザストリップ
を設けてシールを行うことができる。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのようなシール構造にすると、上下方向
に延びるドアフレーム部の部位においては上記接合フラ
ンジ部が存在しないので、上記ウェザストリップをその
部位にまで延長することができない。そのため、可動ガ
ラスがドアフレーム部に対応した位置に配設される場合
には、上記ドアフレーム部の部位において、シールが不
十分となる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、上述した
如きドアにおいても、シールを容易に行うことができる
車両のドア構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するために、車両のドア構
造として、ドア本体の上側に開口部を形成するドアフレ
ーム部が形成され、該ドアフレーム部の外側にドアガラ
スが配設され、該ドアガラスが、上記ドアフレーム部に
固定された固定ガラスと上下方向に昇降可能な可動ガラ
スとからなり、可動ガラスは、閉じ状態でその後縁部が
上記ドアフレーム部の外側でドアフレーム部とオーバー
ラップするように配置されていることを前提とする。そ
して、内側板部と外側板部とを有し該両板部の間に上記
可動ガラスの後縁部を挟み込んでガイドするガラスガイ
ドが、上記ドアフレーム部に可動ガラスに対応して配設
するとともに、該ガラスガイドの内側板部を車体前方に
延長してシール取付部を形成し、該シール取付部に可動
ガラスとの間をシールするシール部材を取付ける構成と
する。

（作用）上記の構成により、ドアフレーム部と可動ガラスとの
間の隙間が、ガラスガイドの内側板部を前方に延長した
シール取付部に取付けたシール部材によって埋められ、
シール性が確保される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

自動車の全体を示す第１図において、１は自動車で、
その車体２の側部開口部にドア３が開閉可能に取付けら
れている。

上記ドア３は、第２図に示すように、上部にドアガラ
ス開口部となる開口部11a,12aを有するアルタパネル11
とインナパネル12とが接合されてなり、その接合により
ドア本体10の上側に形成されるドアガラス開口部3aの周
縁を構成する閉断面構造のドアフレーム部15の車体外方
側に、周縁にモール部材13が一体成形されてなるいわゆ
るモジュールタイプの固定ガラス14が取付けられてい
る。すなわち、ドアフレーム部15が固定ガラス14の車体
内方側に位置するいわゆるインナフレーム構造となって
いる。

なお、固定ガラス14には、後述の可動ガラス31のため
の開口部14aが形成されており、可動ガラス31は、開口
部14aを閉じる状態でその後縁部が上記ドアフレーム部1
5の車体外方側でドアフレーム部15とオーバーラップす
るように配置されている。

上記ドア３のアウタパネル11とインナパネル12とは全
周（外周）がヘミング加工で接合固定され、ドアガラス
開口部3a周縁の接合部15aは、外向きのフランジ形状と
なっている。これによって、開放感が得られると共に、
アウタパネル11とインナパネル12の接合の加工性が良く
なり、この部分に取付けられるインナガーニッシュ23の
取付方向が固定ガラス14に圧着される方向となり、装着
性の向上とインナガーニッシュ23の外れの防止が図れ
る。

上記モール部材13は、固定ガラス14の外周縁部に設け
られた周縁モール部13aのはかに、可動ガラス31のため
の開口部14aの周縁には可動ガラス31の昇降の際の案内
部となる機能を有する案内モール部13bと、固定ガラス1
4の後縁部に設けられ下部に可動ガラス31を案内するガ
イド溝13cを有するガイドモール部13dとを有する。上記
固定ガラス14は、アウタパネル11に接着剤Ｓによって接
着固定され、この接着により、ドアフレーム部15の閉断
面の断面積が小さくしても、高いドア剛性が得られるよ
うになっている。

上記モール部材13のモール部13aの前縁部には、固定
ガラス14の表面よりも突出し、ボンネット等の車体表面
から流れてくる空気を上方に案内する突起部13eが形成
されており、車体表面よりの流れを車体側方に流さず、
車体上方すなわちルーフ上方向に流し、空力特性を改善
するようになっている。

また、上記モール部材13のガイドモール部13dの下側
部分は、第６図乃至第８図に示すように、内側板部13g
と外側板部13hとを有し該両板部13g,13hの間のガイド溝
13cで、可動ガラス31の後縁部をガイドするようになっ
ており、上記ドアフレーム部15に可動ガラス31に対応し
て接着固定されている。ガイドモール部13dの内側板部1
3gはほぼ三角形状のシール取付部13iが車体前方に船長
され、該内側板部13gのシール取付部13iに、可動ガラス
31との間をシールする矩形状のシール部材51が、可動ガ
ラス31の昇降軌跡の方向Ｐに一致するように傾斜して取
付けられている。シール部材51の可動ガラス31側は、起
毛されており、その毛先がガラス表面に接触するように
なっている。なお、シール部材51の内側板部13gへの取
付けは、接着でも嵌着でもよい。

上記ドアフレーム部15のインナパネル12側には、ピラ
ーインナ16とピラーアウタ17とが接合されてなり上下方
向に延びる閉断面構造のフロントピラー18に弾性的に接
触するメインシールラバー19が取付けられている。

また、モール部材13には、上記メインシールラバー19
の接触位置よりも外側の位置でフロントピラー18に弾性
的に接触するアウタシールラバー20が設けられている。
フロントピラー18の後側接合部にはシーミングウェルト
21が嵌着され、そのシール部21aがドアフレーム部15を
構成するインナパネル12に弾性的に接触するようになっ
ている。

さらに、上記固定ガラス14の下側前部においてはドア
ミラー22が配設され、該ドアミラー22の基部22aが固定
ガラス14を介してアウタパネル11に取付固定されてい
る。

上記ドアフレーム部15の上側部分15bは、具体的には
図示していないが、車体２のルーフ部側部の閉断面構造
のルーフレール部の外側に回り込み、その外側部分を覆
うようになっている。

上記固定ガラス14の後側かつ下側の一部が切除されて
なる開口部14aには可動ガラス31が昇降可能に配置され
るようになっている。固定ガラス14の開口部14aに対応
して該固定ガラス14の下側に１対のガイドレール32A,32
Bがモール部材13と一体的に取付けられ、該ガイドレー
ル32A,32Bに沿って上記可動ガラス31がウインドレギュ
レータ33によって昇降するようになっている。

また、固定ガラス14の後側部分付近も同様に構成され
ている。すなわち、ドアフレーム部15に固着されたメイ
ンシールラバー19がセンタピラー35に当接し、センタピ
ラー35の前縁部に嵌着されたシーミングウェルト21のシ
ール部21aがドアフレーム部15に接触している。36,37は
両ピラー18,35に対するピラートリムである。

インナガーニッシュ23の可動ガラス31に対応する下側
部分は、第４図に示すように、補強材23aが埋設されて
いる。

また、固定ガラス14が接着されるドア本体10のアウタ
パネル11は、具体的には図示していないが、その上側フ
ランジ部11bがインナパネル12の上側フランジ部12bに接
合されてなり、アウタパネル11の内側には断面ハット形
状のアウタパネルレインフォースメント41が接合されて
いる。

また、ドア本体10の可動ガラス31に対応する部分で
は、第５図及び第９図に示すように、アウタパネル11と
インナパネル12の上側フランジ部11b,12bが離れて開口4
2が形成され、各パネル11,12にアウタパネルレインフォ
ースメント41及びインナパネルレインフォースメント43
がそれぞれ接合されて補強され、可動ガラス31を上記開
口42を通じてドア本体10内に収納するようになってい
る。しかして、インナパネル12の上側フランジ部12bに
は前側から連続しているドアトリム44が取付けられてお
り、アウタパネル11の上側フランジ部11bにはベルトラ
インモール部13fが取付けられ、さらに、水切りのため
のウェザストリップアウタ47が、ベルトラインモール部
13fに、ウェザストリップインナ48がドアトリム44の上
端部にそれぞれ取付けられている。45はフロントウイン
ド、46はフロントウインド45の周縁に一体成形されたモ
ール部材である。

上記のように構成すれば、ガイドモール部31dの内側
板部13gにシール取付部13iを一体に延長して形成し、該
シール取付部13iにシール部材51を可動ガラス31の昇降
軌跡に一致する方向Ｐに取付けたので、品質のバラツキ
を考慮したときのシール性が確保される。

また、ガイドモール部13dをモジュラー成形とするた
め、局部的に特異形状（三角形状のシール取付部13i）
とすることが可能であり、シール部材51のシール取付部
13iのガイドモール部13dの下側部分への一体化が可能と
なり、このように一体化できることによりシールの品質
の安定性の点でも有利である。

（考案の効果）本考案は、上記のように、ガラスガイドの内側板部を
車体前方に延長してシール取付部を形成したから、特別
な部材を取付けることなく，シール性の確保の困難な可
動ガラスとドアフレーム部との間をシールするシール部
材の取付けが可能となり、シール性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車の斜視
図、第２図は自動車のドアの分解斜視図、第３図乃至第
５図はそれぞれ第１図のIII-III線、IV-IV線及びＶ−Ｖ
線における断面図、第６図は可動ガラスの後縁部付近の
斜視図、第７図はシール部材が取付けられたガラスガイ
ドの斜視図、第８図は第７図のVIII-VIII線における断
面図、第９図はドアパネル構造を示す図である。１……自動車３……ドア 13……モール部材 13d……ガイドモール部（ガラスガイド） 13g……内側板部 13h……外側板部 13i……シール取付部 14……固定ガラス 31……可動ガラス 51……シール部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドア本体の上側に開口部を形成するドアフ
レーム部が形成され、該ドアフレーム部の外側にドアガ
ラスが配設され、該ドアガラスが、上記ドアフレーム部
に固定された固定ガラスと上下方向に昇降可能な可動ガ
ラスとからなり、可動ガラスは、閉じ状態でその後縁部
が上記ドアフレーム部の外側でドアフレーム部とオーバ
ーラップするように配置されている車両のドア構造にお
いて、内側板部と外側板部とを有し該両板部の間に上記可動ガ
ラスの後縁部を挟み込んでガイドするガラスガイドが、
上記ドアフレーム部に可動ガラスに対応して配設され、
該ガラスガイドの内側板部を車体前方に延長してシール
取付部が形成され、該シール取付部に可動ガラスとの間
をシールするシール部材が取付けられていることを特徴
とする車両のドア構造。