JPH0819452A - 車両用シートにおける背部支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】着座者に違和感を与えずかつフィット性の高い
ペルビスサポートを簡単な構成で提供する。 【構成】シートバックのバックフレームが方形の枠体１
１と、枠体１１に複数のスプリングを介して取付けられ
てその内部に位置する支承部材１２を備え、支承部材１
２に左右動可能に組付けた連結部材２２、アウタチュー
ブ２７ａの一端が連結部材２８ｂに固定されているとと
もに他端が枠体１１の他方の側枠部に固定され、かつイ
ンナワイヤ２７ｂの一端が枠体１１の一方の側枠部に組
付けた第１コイルスプリング２８ｃに掛止した第１ケー
ブル２７、一端が連結部材２２に固定され、他端が枠体
１１の他方の側枠部に組付けた第２コイルスプリング２
８ｄに掛止した第２ケーブル２８ａ、枠体１１の他方の
側枠部に配設されて第１ケーブル２７のインナワイヤ２
７ｂの他端に連結され駆動時にインナワイヤ２７ｂを伸
張、弛緩させるアクチュエータ２０ｂを備えているペル
ビスサポート。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ペルビスサポート、ラ
ンバーサポート等、車両用シートにおける背部支持装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートにおける背部支持装置は、
一般にはランバーサポートとしてよく知られている。当
該ランバーサポートは、刊行物「自動車工学便覧第６
編、第１−２５頁（昭和５８年９月３０日自動車技術会
発行）」に示されているように、バックフレームに基端
部を前後方向に回動可能に支持されたトーションバース
プリングと、同トッションバースプリングの先端部に組
付けられた押圧板と、トーションバースプリングを前後
方向へ回動させる駆動モータを備えた構成となってい
る。当該ランバーサポートにおいては、必要により駆動
モータを正転させることによりトーションバースプリン
グを前方へ回動させて、押圧板を前進させて着座者の背
部を押圧し、また駆動モータを逆転させることによりト
ーションバースプリングを後方へ回動させて、押圧板を
後退させて着座者の背部に対する押圧を解消するように
機能する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該ランバ
ーサポートにおいては、押圧板がシートバックを構成す
るバックフレームの各バネ部材とは完全に独立した構成
となっているため、トーションバースプリングを前方へ
回動して押圧板を前進させた場合には、押圧板が当接す
るバックパッドの部位のみが前方へ膨出して着座者に対
して違和感を与えるとともに、着座者の背部に対してシ
ートバックの全面がフィットしずらく、着座者によって
はかえって疲労を感じる場合もある。

【０００４】本発明の目的は、車両用シートを構成する
シートバックのバックフレームが方形の枠体と、同枠体
に外周縁部にて複数のスプリングを介して取付けられて
同枠体内に位置し前方からの荷重を弾撥的に支承する方
形の支承部材を備えた構成の車両用シートに着目して、
上記した各問題を解決することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートクッシ
ョンの後部に下端部を連結されて起立するシートバック
を備え、同シートバックのバックフレームが方形の枠体
と、同枠体に外周縁部にて複数のスプリングを介して取
付けられて同枠体内に位置し前方からの荷重を弾撥的に
支承する方形の支承部材を備えている車両用シートにお
ける背部支持装置であり、前記支承部材に左右方向へ移
動可能に組付けられた連結部材と、アウタチューブおよ
び同アウタチューブ内を貫通するインナワイヤからなり
前記アウタチューブの一端が前記連結部材に固定されか
つ他端が前記枠体の他方の側枠部に固定されるとともに
前記インナワイヤの一端が前記枠体の一方の側枠部に組
付けた第１のスプリングに掛止された第１のケーブル
と、一端が前記連結部材に固定されるとともに他端が前
記枠体の他方の側枠部に組付けた第２のスプリングに掛
止された第２のケーブルと、前記枠体の他方の側枠部に
配設されて前記第１のケーブルのインナワイヤの他端に
連結され駆動時に同インナワイヤを伸張、弛緩させるア
クチュエータを備えていることを特徴とするものであ
る。

【０００６】

【発明の作用・効果】かかる構成の背部支持装置におい
ては、アクチュエータの作動により第１のケーブルのイ
ンナワイヤを伸張させると第１のスプリングがインナワ
イヤと同一方向へ伸張され、これによりインナワイヤお
よび第１のスプリングにはこれらの伸張方向とは逆方向
の張力が発生する。この場合、アクチュエータと連結部
材間に位置する第１のケーブルのアウタチューブの弛み
が増大するため、アウタチューブの剛性により連結部材
がこの張力の方向に移動して第２のケーブルを伸張す
る。この結果、第２のケーブルが掛止されている第２の
スプリングが第１のスプリングとは逆方向に伸張され、
両スプリングは互いの張力がつりあう状態に両ケーブル
を伸張して支承部材を全体に前方へ押圧して移動させ
る。この状態では、支承部材に支承されているバックパ
ッドが前方へ膨出変形する。また、この状態でアクチュ
エータを切換え作動すると、各ケーブルが弛緩されて各
スプリングの伸張が解除され、支承部材が後退してバッ
クパッドの前方への膨出変形が解消されて復帰する。

【０００７】このように、当該背部支持装置によれば、
各ケーブルを介して各スプリングを伸張させることによ
りバックフレームを構成する支承部材全体を前方へ押圧
して移動させるものであるから、バックパッド全体もこ
れに追従して前方へ膨出変形するため、着座者に対して
違和感を与えることがないとともに、着座者の背部に対
してシートバックの全面がフィットし易く、着座者に対
する疲労感を大幅に解消させることができる。

【０００８】なお、当該支持装置は、シートバックに対
して低い位置に配設された場合にはペルビスサポートと
して機能し、またこれより高い位置に配設された場合に
はランバーサポートとして機能する。特に、当該支持装
置をシートバックの低い位置に配設した場合には、支承
部材の前方への移動量は下方から上方に沿って漸次少な
くなり、シートバックを着座者の背部に一層フィットさ
せることができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例に係る背部支持装置を
図面に基づいて説明するに、図１には本発明に係る背部
支持装置を装備した車両用シートが示されており、また
図２には当該車両用シートを構成するシートバックを分
解した斜視図が示されている。当該車両用シートにおい
ては、シートバック１０ａと、シートクッション１０ｂ
と、ヘッドレスト１０ｃを備えている。シートバック１
０ａはその下部にてシートクッション１０ｂの後部にリ
クライニング機構を介して前後方向へ回動可能に組付け
られており、またヘッドレスト１０ｃはシートバック１
０ａの頂部に上下方向に位置調節可能に組付けられてい
る。

【００１０】シートバック１０ａは図２、図６および図
７に示すように、バックフレーム１０ｄ、バックパッド
１０ｅ、バックボード１０ｆおよびバックカバー１０ｇ
にて構成されていて、バックフレーム１０ｄに対してバ
ックボード１０ｆを後部に配設するとともに、バックパ
ッド１０ｅを前部に配設した状態で、バックカバー１０
ｇにて全体を被覆することにより構成されている。

【００１１】バックフレーム１０ｄは図２に示すよう
に、パイプにて形成された枠体１１と、枠状の支承部材
１２を主要構成部材とするもので、枠体１１の左右の各
枠部１１ａ，１１ｂには前方へ突出する左右のパッド受
けワイヤ１３が固着されている。また、支承部材１２は
枠線１２ａの左右の枠部を多数のワイヤ１２ｂにて連結
してなるもので、枠体１１の内側の中央部に位置して左
右の枠部にて複数のコイルスプリング１４を介して枠体
１１の左右の各枠部１１ａ，１１ｂに張設されている。
当該バックフレーム１０ｄには本発明に係るペルビスサ
ポート２０が背設されている。ペルビスサポート２０は
支持手段２０ａと、アクチュエータ２０ｂと、これら両
者２０ａ，２０ｂを互いに作動的に連結するとともにバ
ックフレーム１０ｄに連結する連結手段２０ｃにより構
成されている。

【００１２】支持手段２０ａは支持プレート２１と、同
プレート２１の背部の略中央部に固着されたブラケット
２２とからなるもので、支承部材１２の下方部に固着さ
れている。ブラケット２２はその左右両脚部にて支持プ
レート２１に固着されていて、同プレート２１の背部と
の間に所定の間隔を保持している。ブラケット２２には
左右方向に延びる取付け用の長穴２２ａが形成されてい
る。

【００１３】アクチュエータ２０ｂは図３および図４に
示すように、電動モータ２３、昇降スクリュー２４、お
よびこれら両者２３，２４を連結する各ギヤ２５ａ，２
５ｂ，２５ｃ，２５ｄを主要構成部材とするもので、モ
ータ２３はその出力軸２３ａをケーシング２６内に挿入
された状態で回転可能に支持されているとともに、昇降
スクリュー２４は出力軸２３ａに並列した状態でケーシ
ング２６内を貫通し、上下方向に進退可能に螺合してい
る。第１ウォームギヤ２５ａはモータ２３の出力軸２３
ａ上に嵌着されてケーシング２６内に垂直状態に収容さ
れていて、ケーシング２６内に水平状態に収容されて回
転可能に支持されている第１ヘリカルギヤ２５ｂに噛合
している。第１ヘリカルギヤ２５ｂには第２ウォームギ
ヤ２５ｃが嵌着されていて、ケーシング２６内にて水平
状態に収容されて回転可能に支持されている。昇降スク
リュー２４には第２ヘリカルギヤ２５ｄが進退可能に螺
合していて、第２ヘリカルギヤ２５ｄはケーシング２６
内に収容されて、回転可能かつ軸方向への進退を規制し
て支持されている。第２ヘリカルギヤ２５ｄは垂直状態
に位置していて、第２ウォームギヤ２５ｃに噛合してい
る。

【００１４】当該アクチュエータ２０ｂはモータ２３の
駆動により第１ウォームギヤ２５ａを回転させ、これと
噛合している第１ヘリカルギヤ２５ｂ、第２ウォームギ
ヤ２５ｃおよび第２ヘリカルギヤ２５ｄを順次回転さ
せ、第２ヘリカルギヤ２５ｄの正逆回転により昇降スク
リュー２４を上下方向へ移動させる。アクチュエータ２
０ｂは図２に示すように、枠体１１の左側枠部１１ａに
設けたモータブラケット２３ｂに固着されている。て、
枠体１１の左側枠部１１ａに設けたケーブルブラケット
１１ｃに固着されている。

【００１５】連結手段２０ｃは、第１ケーブル２７、第
２ケーブル２８ａ、連結部材２８ｂ、および左右一対の
コイルスプリング２８ｃ，２８ｄからなるもので、第１
ケーブル２７はアウタチューブ２７ａと、アウタチュー
ブ２７ａを貫通するインナワイヤ２７ｂにより構成され
ている。これらの構成部材においては、連結部材２８ｂ
が支持プレート２１の背部に設けたブラケット２２の長
穴２２ａに嵌合していて、左右方向へ移動可能に組付け
られている。また、各コイルスプリング２８ｃ，２８ｄ
はバックフレーム１０ｄを構成する枠体１１の左右の各
枠部１１ａ，１１ｂに掛止されている。

【００１６】この状態で、第１ケーブル２７においては
図５に示すように、アウタチューブ２７ａの一端が連結
部材２８ｂに螺着されて連結されているとともに、その
他端がモータブラケット２３ｂに固定したケーブルブラ
ケット１１ｃの下端部に固定されている。また、インナ
ワイヤ２７ｂはその一端が右側枠部に掛止した第１コイ
ルスプリング２８ｃに掛止されているとともに、その他
端がアクチュエータ２０ｂを構成する昇降スクリュー２
４の下端に掛止されている。一方、第２ケーブル２８ａ
においては、その一端が連結部材２８ｂに掛止されてい
るとともに、その他端が左側枠部１１ａに掛止した第２
コイルスプリング２８ｄに掛止されている。

【００１７】このように構成したペルビスサポート２０
においては、アクチュエータ２０ｂの非作動時には例え
ば図６に示す状態にあってシートバック１０ａのバック
パッド１０ｅの前方への膨出量を最小限にしており、ア
クチュエータ２０ｂの作動によりバツクパッド１０ｅを
図７に示すように前方へ膨出させる。すなわち、アクチ
ュエータ２０ｂのモータ２３を駆動させると、アクチュ
エータ２０ｂにおいては、モータ２３の駆動により第１
ウォームギヤ２５ａが回転して、これと噛合している第
１ヘリカルギヤ２５ｂ、第２ウォームギヤ２５ｃおよび
第２ヘリカルギヤ２５ｄが順次回転され、第２ヘリカル
ギヤ２５ｄの回転により昇降スクリュー２４が上方へ移
動する。

【００１８】これにより、連結手段２０ｃにおいては、
第１ケーブル２７のインナワイヤ２７ｂが伸張して第１
コイルスプリング２８ｄがインナワイヤ２７ｂと同一方
向へ伸張され、この結果インナワイヤ２７ｂおよび第１
コイルスプリング２８ｃにはこれらの伸張方向とは逆方
向の張力が発生する。この場合、アクチュエータ２０ｂ
と連結部材２８ｂ間に位置する第１ケーブル２７のアウ
タチューブ２７ａの弛みが増大して剛性を高めるため、
インナワイヤ２７ｂに発生する張力により連結部材２８
ｂがこの張力の方向に移動して第２ケーブル２８ａを伸
張する。この結果、第２ケーブル２８ａが掛止されてい
る第２コイルスプリング２８ｄが第１コイルスプリング
２８ｃとは逆方向に伸張され、両コイルスプリング２８
ｃ，２８ｄは互いの張力がつりあう状態に両ケーブル２
７，２８ａを伸張して支持プレート２１およびこれと一
体の支承部材１２を全体に前方へ押圧して移動させる。
この状態では、支承部材１２に支承されているバックパ
ッド１０ｅが図７に示すように前方へ膨出変形する。ま
た、この状態でアクチュエータ２０ｂのモータ２３を切
換え作動すると、各ケーブル２７，２８ａが弛緩されて
各コイルスプリング２８ｃ，２８ｄの伸張が解除され、
図６に示すように支承部材１２が後退してバックパッド
１０ｅの前方への膨出変形が解消される。

【００１９】このように、当該ペルビスサポート２０に
よれば、各ケーブル２７，２８ａを介して各コイルスプ
リング２８ｃ，２８ｄを伸張させることによりバックフ
レーム１０ｄを構成する支承部材１２全体を前方へ押圧
して移動させるものであるから、バックパッド１０ｅ全
体もこれに追従して前方へ膨出変形するため、着座者Ｍ
に対して違和感を与えることがないとともに、着座者Ｍ
の背部に対してシートバック１０ａの全面がフィットし
易く、着座者Ｍに対する疲労感を大幅に解消させること
ができる。

【００２０】なお、当該ペルビスサポート２０はシート
バック１０ａに対して低い位置に配設されているが、こ
れより高い位置に配設された場合にはランバーサポート
として機能する。特に、当該ペルビスサポート２０のご
とくシートバック１０ａの低い位置に配設した場合に
は、支承部材１２の前方への移動量は下方から上方に沿
って漸次小さくなり、シートバック１０ａを着座者Ｍの
背部に一層フィットさせることができる。

【００２１】図８には連結部材に対する各ケーブルの連
結関係の変形例が示されている。当該変形例において
は、第１ケーブル２７のインナワイヤ２７ｂの中間部に
各第２ケーブル２８ａの先端が連結されているもので、
第１ケーブル２７のインナワイヤ２７ｂの伸張により第
２ケーブル２８ａが共に伸張されるように構成されてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る背部支持装置の一例であるペルビ
スサポートを備えた車両用シートの斜視図である。

【図２】同ペルビスサポートを組付けたバックフレーム
の斜視図である。

【図３】同ペルビスサポートを構成するアクチュエータ
の縦断正面図である。

【図４】同アクチュエータの図３における矢印４−４線
方向に見た縦断側面図である。

【図５】同ペルビスサポートを構成する連結手段の分解
斜視図である。

【図６】同ペルビスサポートの非作動時におけるシート
バックの状態を示す横断平面図である。

【図７】同ペルビスサポートの作動時におけるシートバ
ックの状態を示す横断平面図である。

【図８】同ペルビスサボートの連結手段を構成する連結
部材と各ケーブルの連結関係の変形例を示す連結部材の
縦断側面図である。

【符号の説明】

１０ａ…シートバック、１０ｄ…バックフレーム、１１
…枠体、１２…支承部材、２０…ペルビスサポート、２
０ａ…支持手段、２１…支持プレート、２０ｂ…アクチ
ュエータ、２３…モータ、２４…昇降スクリュー、２５
ａ〜２５ｄ…ギヤ、２６…ケーシング、２０ｃ…連結手
段、２７，２８ａ…ケーブル、２８ｂ…連結部材、２８
ｃ，２８ｄ…コイルスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの後部に下端部を連結さ
   れて起立するシートバックを備え、同シートバックのバ
   ックフレームが方形の枠体と、同枠体に外周縁部にて複
   数のスプリングを介して取付けられて同枠体内に位置し
   前方からの荷重を弾撥的に支承する方形の支承部材を備
   えている車両用シートにおける背部支持装置であり、前
   記支承部材に左右方向に移動可能に組付けられた連結部
   材と、アウタチューブおよび同アウタチューブ内を貫通
   するインナワイヤからなり前記アウタチューブの一端が
   前記連結部材に固定されかつ他端が前記枠体の他方の側
   枠部に固定されるとともに前記インナワイヤの一端が前
   記枠体の一方の側枠部に組付けた第１のスプリングに掛
   止された第１のケーブルと、一端が前記連結部材に固定
   されるとともに他端が前記枠体の他方の側枠部に組付け
   た第２のスプリングに掛止された第２のケーブルと、前
   記枠体の他方の側枠部に配設されて前記第１のケーブル
   のインナワイヤの他端に連結され駆動時に同インナワイ
   ヤを伸張、弛緩させるアクチュエータを備えていること
   を特徴とする車両用シートにおける背部支持装置。