JPH08199178A - ディーゼル燃料 - Google Patents
ディーゼル燃料Info
- Publication number
- JPH08199178A JPH08199178A JP835395A JP835395A JPH08199178A JP H08199178 A JPH08199178 A JP H08199178A JP 835395 A JP835395 A JP 835395A JP 835395 A JP835395 A JP 835395A JP H08199178 A JPH08199178 A JP H08199178A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel fuel
- dicarboxylic acid
- unsaturated dicarboxylic
- fuel
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排ガス中の汚染物質を大幅に低減でき、水
が混入しても燃焼性の低下がなく、かつＳ分を低減して
も十分な潤滑性を有するディーゼル燃料を提供する。 【構成】 不飽和ジカルボン酸ジエステルをディーゼ
ル燃料に添加。
が混入しても燃焼性の低下がなく、かつＳ分を低減して
も十分な潤滑性を有するディーゼル燃料を提供する。 【構成】 不飽和ジカルボン酸ジエステルをディーゼ
ル燃料に添加。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽油留分に特定の含酸
素化合物を添加したディーゼル燃料組成物に関する。
素化合物を添加したディーゼル燃料組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは燃費が良く、燃料
代が安く、しかもエンジンが丈夫であることから、トラ
ック、バス、船舶、建設機械等に搭載され、社会環境の
変化に伴い、その量は年々増加の傾向にある。しかし、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）、亜硫酸ガス（ＳＯｘ）、黒煙等の大気汚染物質が
含まれ、環境汚染防止の観点から、これらの低減が急務
となってきている。
代が安く、しかもエンジンが丈夫であることから、トラ
ック、バス、船舶、建設機械等に搭載され、社会環境の
変化に伴い、その量は年々増加の傾向にある。しかし、
ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）、亜硫酸ガス（ＳＯｘ）、黒煙等の大気汚染物質が
含まれ、環境汚染防止の観点から、これらの低減が急務
となってきている。
【０００３】現在、黒煙のもとになっているパーティキ
ュレートの低減対策としては、排気管の途中にフィルタ
ーを設けて捕集、燃焼する方法が提案されているが、燃
焼制御等が難しく、実用化に至っていない。さらに、ア
ルコールやアセタール等の含酸素化合物からなる基材を
混合（添加）する方法が検討されている（ＳＡＥ ｐａ
ｐｅｒ９３０７２８，１９９３）が、現在提案されてい
るこれらの化合物は、軽油留分への溶解性が小さかった
り、水の混入により乳化して燃焼性を低下させたり、あ
るいは水層へ含酸素化合物が移行して効果が消失した
り、セタン価を下げて燃焼性を悪化させる等の問題があ
った。
ュレートの低減対策としては、排気管の途中にフィルタ
ーを設けて捕集、燃焼する方法が提案されているが、燃
焼制御等が難しく、実用化に至っていない。さらに、ア
ルコールやアセタール等の含酸素化合物からなる基材を
混合（添加）する方法が検討されている（ＳＡＥ ｐａ
ｐｅｒ９３０７２８，１９９３）が、現在提案されてい
るこれらの化合物は、軽油留分への溶解性が小さかった
り、水の混入により乳化して燃焼性を低下させたり、あ
るいは水層へ含酸素化合物が移行して効果が消失した
り、セタン価を下げて燃焼性を悪化させる等の問題があ
った。
【０００４】また、ディーゼル燃料中の硫黄分を十分に
低く、例えば０．０５重量％以下とすることが検討され
ている。これにより、大気中に放出される亜硫酸ガスの
濃度、全量を低減することができる。しかし、近年、硫
黄分の低い環境対応型ディーゼル燃料が販売され始めて
いる北欧や米国西海岸では、燃料の潤滑特性の欠落によ
ると思われるディーゼル車のトラブルが発生している。
特に、従来、境界潤滑部の潤滑を燃料に頼っているディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ等の部品摩耗、焼き付
きなどのトラブルが多発する危険性が憂慮されている。
低く、例えば０．０５重量％以下とすることが検討され
ている。これにより、大気中に放出される亜硫酸ガスの
濃度、全量を低減することができる。しかし、近年、硫
黄分の低い環境対応型ディーゼル燃料が販売され始めて
いる北欧や米国西海岸では、燃料の潤滑特性の欠落によ
ると思われるディーゼル車のトラブルが発生している。
特に、従来、境界潤滑部の潤滑を燃料に頼っているディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ等の部品摩耗、焼き付
きなどのトラブルが多発する危険性が憂慮されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題を
解決するもので、本発明の目的は、排気ガス中の汚染物
質を大幅に低減でき、さらに水の混入によっても乳化に
よる燃焼性の低下を来たすことがなく、又含酸素化合物
からなる基材が混入した水分へ移行してその消失により
効果が低減することなく、しかも、硫黄分を低減した場
合にも十分な潤滑特性を有するディーゼル燃料を提供す
るものである。
解決するもので、本発明の目的は、排気ガス中の汚染物
質を大幅に低減でき、さらに水の混入によっても乳化に
よる燃焼性の低下を来たすことがなく、又含酸素化合物
からなる基材が混入した水分へ移行してその消失により
効果が低減することなく、しかも、硫黄分を低減した場
合にも十分な潤滑特性を有するディーゼル燃料を提供す
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、鋭意研究を進めた結果、不飽和ジカルボン
酸ジエステルが、軽油留分に溶解し、しかも水への溶解
度が小さく、軽油留分と水との混合層において水層に分
配されることが少なく、実用に供しうるセタン価を有す
ること、軽油留分に添加して燃焼させると排気ガス中の
汚染物質を大幅に低減できることを見出し、本発明に至
った。すなわち、本発明のディーゼル燃料は、不飽和ジ
カルボン酸ジエステルを含むものである。
解決すべく、鋭意研究を進めた結果、不飽和ジカルボン
酸ジエステルが、軽油留分に溶解し、しかも水への溶解
度が小さく、軽油留分と水との混合層において水層に分
配されることが少なく、実用に供しうるセタン価を有す
ること、軽油留分に添加して燃焼させると排気ガス中の
汚染物質を大幅に低減できることを見出し、本発明に至
った。すなわち、本発明のディーゼル燃料は、不飽和ジ
カルボン酸ジエステルを含むものである。
【０００７】本発明に使用する不飽和ジカルボン酸ジエ
ステルとしては、下記一般式（１）で表わされる不飽和
ジカルボン酸ジエステルが好ましい。
ステルとしては、下記一般式（１）で表わされる不飽和
ジカルボン酸ジエステルが好ましい。
【化２】 （式中、Ｒ1、Ｒ2は水素または炭素数１〜 のアルキ
ル、アリール、アラルキル基で、Ｒ3、Ｒ4は炭素数１〜
のアルキル、アリール、アラルキル基である。） 上記（１）式の化合物は、下記一般式（２）
ル、アリール、アラルキル基で、Ｒ3、Ｒ4は炭素数１〜
のアルキル、アリール、アラルキル基である。） 上記（１）式の化合物は、下記一般式（２）
【化３】 （式中、Ｒ1、Ｒ2は前記と同一）で表わされるジカルボ
ン酸とアルコールとのエステル化反応によって得られる
ジエステルである。
ン酸とアルコールとのエステル化反応によって得られる
ジエステルである。
【０００８】一般式（２）におけるＲ1、Ｒ2は、水素ま
たは炭素数１〜２０のアルキル、アリール、アラルキル
を表わす。より好ましくは炭素数１〜１０のアルキル基
で、さらに好ましくは、炭素数１〜４のアルキル基、す
なわち、メチル、エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピ
ル、ｎ−ブチル、ｉ−ブチル、ｓ−ブチル、ｔ−ブチル
である。上記一般式（２）で表わされるジカルボン酸の
特に好ましいものとしてはマレイン酸、フマール酸等を
挙げることができる。
たは炭素数１〜２０のアルキル、アリール、アラルキル
を表わす。より好ましくは炭素数１〜１０のアルキル基
で、さらに好ましくは、炭素数１〜４のアルキル基、す
なわち、メチル、エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピ
ル、ｎ−ブチル、ｉ−ブチル、ｓ−ブチル、ｔ−ブチル
である。上記一般式（２）で表わされるジカルボン酸の
特に好ましいものとしてはマレイン酸、フマール酸等を
挙げることができる。
【０００９】また、これらの酸と反応して前記一般式
（１）の不飽和ジカルボン酸ジエステルを形成するアル
コール成分の炭化水素基Ｒ3またはＲ4は、炭素数１〜２
０のアルキル、アリール、アラルキルである。より好ま
しくは炭素数１〜１０のアルキル基であり、さらに好ま
しくは炭素数１〜４のアルキル基、すなわち、メチル、
エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピル、ｎ−ブチル、ｉ
−ブチル、ｓ−ブチル、ｔ−ブチルである。本発明に使
用する不飽和ジカルボン酸ジエステルの特に好ましいも
のとしては、Ｒ1、Ｒ2が水素またはメチル基でＲ3、Ｒ4
がメチルまたはエチル基であるマレイン酸ジメチル、マ
レイン酸ジエチル、フマール酸ジメチル、フマール酸ジ
エチルなどを挙げることができる。これらは、軽油留分
と水との混合層において水層に分配されることが少ない
ため好ましい。また、本発明に使用する不飽和ジカルボ
ン酸ジエステルの沸点は、ディーゼルエンジン内に噴射
された際の揮発性の点から１５０〜４００℃の範囲が好
ましい。 さらに、前記不飽和ジカルボン酸ジアルキル
としてマレイン酸ジアルキル、特には、マレイン酸ジメ
チル、マレイン酸メチルエチルを用いることは、入手が
容易で安価であるので好ましい。
（１）の不飽和ジカルボン酸ジエステルを形成するアル
コール成分の炭化水素基Ｒ3またはＲ4は、炭素数１〜２
０のアルキル、アリール、アラルキルである。より好ま
しくは炭素数１〜１０のアルキル基であり、さらに好ま
しくは炭素数１〜４のアルキル基、すなわち、メチル、
エチル、ｎ−プロピル、ｉ−プロピル、ｎ−ブチル、ｉ
−ブチル、ｓ−ブチル、ｔ−ブチルである。本発明に使
用する不飽和ジカルボン酸ジエステルの特に好ましいも
のとしては、Ｒ1、Ｒ2が水素またはメチル基でＲ3、Ｒ4
がメチルまたはエチル基であるマレイン酸ジメチル、マ
レイン酸ジエチル、フマール酸ジメチル、フマール酸ジ
エチルなどを挙げることができる。これらは、軽油留分
と水との混合層において水層に分配されることが少ない
ため好ましい。また、本発明に使用する不飽和ジカルボ
ン酸ジエステルの沸点は、ディーゼルエンジン内に噴射
された際の揮発性の点から１５０〜４００℃の範囲が好
ましい。 さらに、前記不飽和ジカルボン酸ジアルキル
としてマレイン酸ジアルキル、特には、マレイン酸ジメ
チル、マレイン酸メチルエチルを用いることは、入手が
容易で安価であるので好ましい。
【００１０】本発明においてジカルボン酸ジエステル
は、ディーゼル燃料に対して０．００１〜５．０重量％
の範囲で使用することができる。特に０．５〜３重量％
含むことが好ましく、さらに１〜３重量％含むことがよ
り好ましい。０．０１重量％未満では、パーティキュレ
ートの低減が十分でなく、５．０重量％超では軽油留分
への溶解性が低下する場合があり、好ましくない。ま
た、上記不飽和ジカルボン酸ジアルキルを含むことによ
り、硫黄含有量０．０７重量％以下のディーゼル燃料の
場合、過酷な水素化脱硫により潤滑性を有する硫化物な
どの微量成分がほとんど除去された軽油留分を用いた場
合にも十分な潤滑特性を得ることができる。なお、通
常、硫黄含有量０．０７質量％以下のディーゼル燃料
は、硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱硫した軽油基
材と、硫黄分０．０５質量％以下の他の基材を配合する
ことで得られる。硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱
硫した軽油基材としては、原油の常圧蒸留装置から得
られた直留軽油を深度脱硫したもの、直留軽油に、原
油の常圧蒸留装置から得られる直留灯油、接触分解装置
から副生する接触分解軽油、重油直接脱硫装置から副生
する直脱軽質軽油などを配合した後に深度脱硫したも
の、これらに水素化分解油を配合したものなどを用い
ることができる。硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱
硫するための深度脱硫の装置、プロセスおよび運転条件
は特に限定するものではなく、公知の任意の深度脱硫装
置、プロセスなどを適宜組み合わせて使用することがで
きる。
は、ディーゼル燃料に対して０．００１〜５．０重量％
の範囲で使用することができる。特に０．５〜３重量％
含むことが好ましく、さらに１〜３重量％含むことがよ
り好ましい。０．０１重量％未満では、パーティキュレ
ートの低減が十分でなく、５．０重量％超では軽油留分
への溶解性が低下する場合があり、好ましくない。ま
た、上記不飽和ジカルボン酸ジアルキルを含むことによ
り、硫黄含有量０．０７重量％以下のディーゼル燃料の
場合、過酷な水素化脱硫により潤滑性を有する硫化物な
どの微量成分がほとんど除去された軽油留分を用いた場
合にも十分な潤滑特性を得ることができる。なお、通
常、硫黄含有量０．０７質量％以下のディーゼル燃料
は、硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱硫した軽油基
材と、硫黄分０．０５質量％以下の他の基材を配合する
ことで得られる。硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱
硫した軽油基材としては、原油の常圧蒸留装置から得
られた直留軽油を深度脱硫したもの、直留軽油に、原
油の常圧蒸留装置から得られる直留灯油、接触分解装置
から副生する接触分解軽油、重油直接脱硫装置から副生
する直脱軽質軽油などを配合した後に深度脱硫したも
の、これらに水素化分解油を配合したものなどを用い
ることができる。硫黄分を０．１質量％以下に水素化脱
硫するための深度脱硫の装置、プロセスおよび運転条件
は特に限定するものではなく、公知の任意の深度脱硫装
置、プロセスなどを適宜組み合わせて使用することがで
きる。
【００１１】上記不飽和ジカルボン酸ジアルキルは、不
飽和ジカルボン酸にアルコールを反応させてエステル化
することにより容易に製造することができる。特に、マ
レイン酸ジメチルは、まず、ブタン、ブテン、ブタジエ
ン、ベンゼンなどを原料としてマレイン酸または無水マ
レイン酸を得、それをメタノールでエステル化すること
により、安価に工業的に製造することができる。
飽和ジカルボン酸にアルコールを反応させてエステル化
することにより容易に製造することができる。特に、マ
レイン酸ジメチルは、まず、ブタン、ブテン、ブタジエ
ン、ベンゼンなどを原料としてマレイン酸または無水マ
レイン酸を得、それをメタノールでエステル化すること
により、安価に工業的に製造することができる。
【００１２】本発明は、上記不飽和ジカルボン酸ジアル
キルを軽油留分に混合（または、添加）することからな
るが、この軽油留分としては、ディーゼルエンジン用燃
料として使用される石油留分であり、例えば、沸点が１
８０〜３８０℃で、上記化合物を添加して、ＪＩＳＫ２
２０４に規定されている特１号、１号、２号、３号、ま
たは特３号軽油としての規格を具備するものが好適に用
いられる。なお、本発明のディーゼルエンジン燃料にお
いては、上記不飽和ジカルボン酸ジアルキルのほかに、
セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防
止剤などの公知の燃料添加剤を添加しても良い。
キルを軽油留分に混合（または、添加）することからな
るが、この軽油留分としては、ディーゼルエンジン用燃
料として使用される石油留分であり、例えば、沸点が１
８０〜３８０℃で、上記化合物を添加して、ＪＩＳＫ２
２０４に規定されている特１号、１号、２号、３号、ま
たは特３号軽油としての規格を具備するものが好適に用
いられる。なお、本発明のディーゼルエンジン燃料にお
いては、上記不飽和ジカルボン酸ジアルキルのほかに、
セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防
止剤などの公知の燃料添加剤を添加しても良い。
【００１３】
（セタン価測定）表１の性状を有する軽油留分と２重量
％のマレイン酸ジメチルを混合したディーゼル燃料のセ
タン価をＣＦＲエンジンを用いて、ＪＩＳ Ｋ２２８０
に規定の方法により測定した。この結果、セタン価は５
２．７であり、これからマレイン酸ジメチル自身のセタ
ン価は３６と推測された。
％のマレイン酸ジメチルを混合したディーゼル燃料のセ
タン価をＣＦＲエンジンを用いて、ＪＩＳ Ｋ２２８０
に規定の方法により測定した。この結果、セタン価は５
２．７であり、これからマレイン酸ジメチル自身のセタ
ン価は３６と推測された。
【００１４】
【表１】 密度（１５℃）［ｇ／ｃｍ2］ ０．８４２６ 動粘度（３０℃）［ｃＳｔ］ ３．８５９ セタン価 ５３．１ 流動点［℃］ −１０．０ 曇り点［℃］ −９．０ 硫黄分［ｗｔ％］ ０．０５ 蒸留性状［℃］ ＩＢＰ １８１．５ ５％ ２２７．０ ５０％ ２７３．０ ９５％ ３３１．０ ＥＰ ３４１．０
【００１５】（燃焼試験）表１の性状を有する軽油留分
と２重量％のマレイン酸ジメチルを混合したディーゼル
燃料の燃焼試験を行った。表２に示した直噴ディーゼル
エンジンを用い、ディーゼル自動車Ｉ３モード排出ガス
および粒子状物質試験法（ＴＲＩＡＳ２３−１９９２）
に従って、排気ガス中のパーティキュレート［ミニダイ
リューションシステム（堀場製作所製）により採取］、
ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ［自動車排気ガス測定装置ＭＥＸＡ
−８１２０Ｄ、堀場製作所製］を測定した。この結果
を、表１の性状を有する軽油留分のみの燃料（比較燃
料）を用いた場合との各々の変化率として表２に示し
た。パーティキュレート、ＣＯは明らかに低減されるこ
とがわかった。なお、＋（正の値）は比較燃料よりも増
加したもの、−（負の値）は比較燃料よりも減少したこ
とを示している。
と２重量％のマレイン酸ジメチルを混合したディーゼル
燃料の燃焼試験を行った。表２に示した直噴ディーゼル
エンジンを用い、ディーゼル自動車Ｉ３モード排出ガス
および粒子状物質試験法（ＴＲＩＡＳ２３−１９９２）
に従って、排気ガス中のパーティキュレート［ミニダイ
リューションシステム（堀場製作所製）により採取］、
ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ［自動車排気ガス測定装置ＭＥＸＡ
−８１２０Ｄ、堀場製作所製］を測定した。この結果
を、表１の性状を有する軽油留分のみの燃料（比較燃
料）を用いた場合との各々の変化率として表２に示し
た。パーティキュレート、ＣＯは明らかに低減されるこ
とがわかった。なお、＋（正の値）は比較燃料よりも増
加したもの、−（負の値）は比較燃料よりも減少したこ
とを示している。
【００１６】
【表２】 エンジン形式 無過給直接噴射エンジン 水冷６単気筒 排気量 ６０００ｃｃ 吸気系システム シングルバルブ 出力 ４２ｋｇ／１８００ｒ．ｐ．ｍ． アイドリングスピード ５５０ｒ．ｐ．ｍ．
【００１７】
【表３】 パーティキュレート −４％ ＨＣ ＋２％ ＣＯ −４％ ＮＯｘ −２％
【００１８】（耐摩耗試験）表１の性状を有する軽油留
分と０．５重量％のマレイン酸ジメチルを混合したディ
ーゼル燃料の耐摩耗試験を試験ビンの摩耗痕径により行
い、摩耗痕径は、添加量０．５重量％で５．９ｍｍであ
った。比較のために、表１の性状を有する軽油留分のみ
の燃料の耐摩耗試験も行い、その摩耗痕径は７．９ｍｍ
であった。試験ビンの摩耗痕径は、ファレックス摩耗試
験法（ＡＳＴＭ Ｄ２６７０）によって測定した。主
な、試験条件を表４に示す。
分と０．５重量％のマレイン酸ジメチルを混合したディ
ーゼル燃料の耐摩耗試験を試験ビンの摩耗痕径により行
い、摩耗痕径は、添加量０．５重量％で５．９ｍｍであ
った。比較のために、表１の性状を有する軽油留分のみ
の燃料の耐摩耗試験も行い、その摩耗痕径は７．９ｍｍ
であった。試験ビンの摩耗痕径は、ファレックス摩耗試
験法（ＡＳＴＭ Ｄ２６７０）によって測定した。主
な、試験条件を表４に示す。
【００１９】
【表４】 ピン材質 ：鉄 ブロック材質 ：鉄 試験油温度 ：３０℃ 回転数 ：２９０ｒ．ｐ．ｍ． 荷重 ：２００ｌｂ 試験時間 ：３０分
【００２０】
【発明の効果】本発明のディーゼル燃料は、排気ガス中
の一酸化炭素、亜硫酸ガスなどの大気汚染物質を大幅に
低減でき、しかも水の混入によっても乳化による燃焼性
の低下や含酸素化合物の消失による効果の低減がない等
の格別の効果を奏するものである。加えて、硫黄分を低
減した場合にも十分な潤滑特性を有するものである。
の一酸化炭素、亜硫酸ガスなどの大気汚染物質を大幅に
低減でき、しかも水の混入によっても乳化による燃焼性
の低下や含酸素化合物の消失による効果の低減がない等
の格別の効果を奏するものである。加えて、硫黄分を低
減した場合にも十分な潤滑特性を有するものである。
Claims (5)
- 【請求項１】不飽和ジカルボン酸ジエステルを含むこと
を特徴とするディーゼル燃料。 - 【請求項２】下記一般式（１）で表わされる不飽和ジカ
ルボン酸ジエステルを含むことを特徴とするディーゼル
燃料。 【化１】 （式中、Ｒ1、Ｒ2は水素または炭素数１〜２０のアルキ
ル、アリール、アラルキル基で、Ｒ3、Ｒ4は炭素数１〜
２０のアルキル、アリール、アラルキル基である。） - 【請求項３】前記不飽和ジカルボン酸ジアルキルが、マ
レイン酸ジメチルであることを特徴とする請求項２記載
のディーゼル燃料。 - 【請求項４】ディーゼル燃料１００重量％に対し、マレ
イン酸ジメチルを０．００１〜５．０重量％含むことを
特徴とするディーゼル燃料。 - 【請求項５】硫黄含有量が０．０７重量％以下であるこ
とを特徴とする請求項１ないし４記載のディーゼル燃
料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP835395A JPH08199178A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | ディーゼル燃料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP835395A JPH08199178A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | ディーゼル燃料 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08199178A true JPH08199178A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11690871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP835395A Pending JPH08199178A (ja) | 1995-01-23 | 1995-01-23 | ディーゼル燃料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08199178A (ja) |
-
1995
- 1995-01-23 JP JP835395A patent/JPH08199178A/ja active Pending
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