JPH08199521A - 道路路肩の防護壁 - Google Patents
道路路肩の防護壁Info
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- JPH08199521A JPH08199521A JP2864595A JP2864595A JPH08199521A JP H08199521 A JPH08199521 A JP H08199521A JP 2864595 A JP2864595 A JP 2864595A JP 2864595 A JP2864595 A JP 2864595A JP H08199521 A JPH08199521 A JP H08199521A
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Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌の衝突時の衝撃が大きく緩和され、もっ
て、ドライバー等の乗員の人身事故や車輌の破損事故等
が、大きく軽減，回避され、安全性が向上する、道路路
肩の防護壁を提案する。 【構成】 この防護壁１は、例えば三差路や交差点のよ
うな、道路Ａのコーナー等の路肩Ｂに、衝撃緩和用とし
て配される。そして、中空柱状のセル２の平面的集合体
であるハニカムコア３の開口端面に表面板４が接合され
たハニカムパネル５を用いてなり、そのハニカムコア３
のセル軸方向を、道路Ａの路面Ｃと平行かつ路面Ｃ上の
空間に向け、道路Ａの形状に沿いつつ路肩Ｂに立設固定
されている。さてそこで、この防護壁１に車輌が運転ミ
ス等により衝突した際は、防護壁１が衝撃荷重を受け、
そのハニカムパネル５のハニカムコア３がセル軸方向に
座屈するので、車輌が衝突時に受ける衝撃荷重が、大き
く緩衝，吸収，緩和される。
て、ドライバー等の乗員の人身事故や車輌の破損事故等
が、大きく軽減，回避され、安全性が向上する、道路路
肩の防護壁を提案する。 【構成】 この防護壁１は、例えば三差路や交差点のよ
うな、道路Ａのコーナー等の路肩Ｂに、衝撃緩和用とし
て配される。そして、中空柱状のセル２の平面的集合体
であるハニカムコア３の開口端面に表面板４が接合され
たハニカムパネル５を用いてなり、そのハニカムコア３
のセル軸方向を、道路Ａの路面Ｃと平行かつ路面Ｃ上の
空間に向け、道路Ａの形状に沿いつつ路肩Ｂに立設固定
されている。さてそこで、この防護壁１に車輌が運転ミ
ス等により衝突した際は、防護壁１が衝撃荷重を受け、
そのハニカムパネル５のハニカムコア３がセル軸方向に
座屈するので、車輌が衝突時に受ける衝撃荷重が、大き
く緩衝，吸収，緩和される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路路肩の防護壁に関
する。すなわち、道路のコーナー等の路肩に配される、
衝撃緩和用の防護壁に関するものである。
する。すなわち、道路のコーナー等の路肩に配される、
衝撃緩和用の防護壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輌の増加に伴い、衝突事故もますます
増え続けており、衝突の衝撃からドライバー等の乗員を
守る対策として、車輌自体の安全性向上に関しては、周
知のごとく、種々の取り組みが行われている。ところ
で、例えば三差路や交差点のような道路のコーナー等の
路肩には、防護壁が配されることが多いが、このような
防護壁は従来、厚いコンクリート製よりなっていた。
増え続けており、衝突の衝撃からドライバー等の乗員を
守る対策として、車輌自体の安全性向上に関しては、周
知のごとく、種々の取り組みが行われている。ところ
で、例えば三差路や交差点のような道路のコーナー等の
路肩には、防護壁が配されることが多いが、このような
防護壁は従来、厚いコンクリート製よりなっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、上述したように道路路肩の防護壁は、従来、厚いコ
ンクリート製よりなっていたので、車輌の衝突時の衝撃
が大きく、ドライバー等の乗員の人身事故や、車輌の破
損事故等につながることが多かった。つまり、前述によ
り車輌自体の安全性がいくら向上しても、このような人
身事故や車輌の破損事故は回避しがたい、という問題が
指摘されていた。
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、上述したように道路路肩の防護壁は、従来、厚いコ
ンクリート製よりなっていたので、車輌の衝突時の衝撃
が大きく、ドライバー等の乗員の人身事故や、車輌の破
損事故等につながることが多かった。つまり、前述によ
り車輌自体の安全性がいくら向上しても、このような人
身事故や車輌の破損事故は回避しがたい、という問題が
指摘されていた。
【０００４】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、ハニ
カムパネルを採用し、そのハニカムコアのセル軸方向を
路面上の空間に向けて立設固定したことにより、車輌の
衝突時の衝撃が大きく緩和される、道路路肩の防護壁を
提案することを目的とする。
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、ハニ
カムパネルを採用し、そのハニカムコアのセル軸方向を
路面上の空間に向けて立設固定したことにより、車輌の
衝突時の衝撃が大きく緩和される、道路路肩の防護壁を
提案することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
道路路肩の防護壁は、道路のコーナー等の路肩に衝撃緩
和用として配されるものであり、中空柱状のセルの平面
的集合体であるハニカムコアの開口端面に表面板が接合
されたハニカムパネルを用いてなり、該ハニカムコアの
セル軸方向を、路面と平行かつ路面上の空間に向け、道
路形状に沿いつつ路肩に立設固定されている。
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
道路路肩の防護壁は、道路のコーナー等の路肩に衝撃緩
和用として配されるものであり、中空柱状のセルの平面
的集合体であるハニカムコアの開口端面に表面板が接合
されたハニカムパネルを用いてなり、該ハニカムコアの
セル軸方向を、路面と平行かつ路面上の空間に向け、道
路形状に沿いつつ路肩に立設固定されている。
【０００６】
【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この防護壁は、道路のコーナー等の路
肩に立設固定されており、ハニカムパネルを採用し、そ
のハニカムコアのセル軸方向を、路面と平行かつ路面上
の空間に向けてなる。そこで、この防護壁に車輌が衝突
した際は、防護壁のハニカムコアが衝撃荷重を受けて座
屈することにより、車輌が衝突時に受ける衝撃荷重が、
大きく緩衝，吸収，緩和される。
ように作用する。この防護壁は、道路のコーナー等の路
肩に立設固定されており、ハニカムパネルを採用し、そ
のハニカムコアのセル軸方向を、路面と平行かつ路面上
の空間に向けてなる。そこで、この防護壁に車輌が衝突
した際は、防護壁のハニカムコアが衝撃荷重を受けて座
屈することにより、車輌が衝突時に受ける衝撃荷重が、
大きく緩衝，吸収，緩和される。
【０００７】
【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２は本発明の実施例を
示し、図１の（１）図はその１例の斜視図、（２）図は
他の例の斜視図であり、図２の（１）図は使用例の斜視
図、（２）図は同平面説明図、（３）図は枠材を設けた
例の要部の平断面図、（４）図は外装板を設けた例の要
部の平断面図である。この防護壁１は、道路Ａのコーナ
ー等の路肩Ｂに衝撃緩和用として配されるものであり、
中空柱状のセル２の平面的集合体であるハニカムコア３
の開口端面に表面板４が接合されたハニカムパネル５を
用いてなり、そのハニカムコア３のセル軸方向を、路面
Ｃと平行かつ路面Ｃ上の空間に向け、道路Ａの形状に沿
いつつ路肩Ｂに立設固定されている。
いて、詳細に説明する。図１，図２は本発明の実施例を
示し、図１の（１）図はその１例の斜視図、（２）図は
他の例の斜視図であり、図２の（１）図は使用例の斜視
図、（２）図は同平面説明図、（３）図は枠材を設けた
例の要部の平断面図、（４）図は外装板を設けた例の要
部の平断面図である。この防護壁１は、道路Ａのコーナ
ー等の路肩Ｂに衝撃緩和用として配されるものであり、
中空柱状のセル２の平面的集合体であるハニカムコア３
の開口端面に表面板４が接合されたハニカムパネル５を
用いてなり、そのハニカムコア３のセル軸方向を、路面
Ｃと平行かつ路面Ｃ上の空間に向け、道路Ａの形状に沿
いつつ路肩Ｂに立設固定されている。
【０００８】これらについて詳述すると、この防護壁１
は、例えば図２の（２）図に示したような三差路の他、
交差点やカーブ箇所、更には直線箇所等において、車道
つまり道路Ａの形状に沿いつつ路肩Ｂに立設固定され
る。そして、このような防護壁１の道路Ａと反対側の背
面側には、例えば変電設備，その他各種の構造体や建造
物が設けられ、これらを、防護壁１が道路Ａ上の車輌等
（図示せず）から防護すべく設けられることが多い。さ
て、この防護壁１はハニカムパネル５製よりなり、その
芯材たるハニカムコア３は、セル壁６により各々独立空
間に区画され、図示のように正六角形その他の各種形状
をなす、中空柱状の多数のセル２の平面的集合体よりな
り、一般的に、重量比強度に優れ軽量性と共に高い剛性
・強度を備え、平面精度，遮音性，その他各種の特性が
知られている。ハニカムコア３の開口端面に、接着等に
より接合される表面板４は、平坦な面板よりなる。ハニ
カムコア３や表面板４の材質としては、アルミニウムそ
の他の金属や、各種のプラスチック，繊維強化プラスチ
ック（ＦＲＰ），その他の複合材，等々の非金属が用い
られる。そして、このようなハニカムコア３と表面板４
からなる防護壁１たるハニカムパネル５は、ハニカムコ
ア３のセル２のセル軸方向を、水平な道路Ａの路面Ｃと
平行つまり水平であると共に、路面Ｃの上方空間に向け
て立設固定されている。
は、例えば図２の（２）図に示したような三差路の他、
交差点やカーブ箇所、更には直線箇所等において、車道
つまり道路Ａの形状に沿いつつ路肩Ｂに立設固定され
る。そして、このような防護壁１の道路Ａと反対側の背
面側には、例えば変電設備，その他各種の構造体や建造
物が設けられ、これらを、防護壁１が道路Ａ上の車輌等
（図示せず）から防護すべく設けられることが多い。さ
て、この防護壁１はハニカムパネル５製よりなり、その
芯材たるハニカムコア３は、セル壁６により各々独立空
間に区画され、図示のように正六角形その他の各種形状
をなす、中空柱状の多数のセル２の平面的集合体よりな
り、一般的に、重量比強度に優れ軽量性と共に高い剛性
・強度を備え、平面精度，遮音性，その他各種の特性が
知られている。ハニカムコア３の開口端面に、接着等に
より接合される表面板４は、平坦な面板よりなる。ハニ
カムコア３や表面板４の材質としては、アルミニウムそ
の他の金属や、各種のプラスチック，繊維強化プラスチ
ック（ＦＲＰ），その他の複合材，等々の非金属が用い
られる。そして、このようなハニカムコア３と表面板４
からなる防護壁１たるハニカムパネル５は、ハニカムコ
ア３のセル２のセル軸方向を、水平な道路Ａの路面Ｃと
平行つまり水平であると共に、路面Ｃの上方空間に向け
て立設固定されている。
【０００９】さて、このようなハニカムパネル５製の防
護壁１は、各種の態様にて使用される。まず、図１の
（１）図に示された防護壁１は１層構造よりなり、１枚
のハニカムコア３と２枚の表面板４よりなるのに対し、
図１の（２）図に示された防護壁１は２層構造よりな
り、２枚のハニカムコア３と３枚（又は４枚）の表面板
４よりなる。このように、防護壁１に用いられるハニカ
ムパネル５は、単数や複数の層構造のものが適宜用いら
れる。次に、防護壁１のハニカムパネル５は、図１や
図２中に示された各例のように、ハニカムコア３の両開
口端面に表面板４がそれぞれ接合されたタイプのものに
限定されず、ハニカムコア３の一方の開口端面のみに表
面板４が接合されたタイプのもの（代表的には、１枚の
ハニカムコア３と１枚の表面板４からなるもの）、も可
能である。
護壁１は、各種の態様にて使用される。まず、図１の
（１）図に示された防護壁１は１層構造よりなり、１枚
のハニカムコア３と２枚の表面板４よりなるのに対し、
図１の（２）図に示された防護壁１は２層構造よりな
り、２枚のハニカムコア３と３枚（又は４枚）の表面板
４よりなる。このように、防護壁１に用いられるハニカ
ムパネル５は、単数や複数の層構造のものが適宜用いら
れる。次に、防護壁１のハニカムパネル５は、図１や
図２中に示された各例のように、ハニカムコア３の両開
口端面に表面板４がそれぞれ接合されたタイプのものに
限定されず、ハニカムコア３の一方の開口端面のみに表
面板４が接合されたタイプのもの（代表的には、１枚の
ハニカムコア３と１枚の表面板４からなるもの）、も可
能である。
【００１０】更に、防護壁１の芯材たるハニカムコア
３としては、図示例のようにセル２の形状が正六角形の
もの、その他一般的な各種のセル２の形状のものが用い
られるが、勿論これに限定されるものではない。すなわ
ち、道路Ａの三差路等のカーブ箇所において用いられた
場合における、わん曲加工容易性の面から、一般的なハ
ニカムコア３を更に過展張することにより得られ、セル
２が略長方形状をなすいわゆるオーバーエキスパンドコ
アや、セル壁６が途中で折曲されセル２が丸味を帯びた
略凸字状をなす、いわゆるフレキシブルコア等々も適宜
使用される。として、図２の（１）図に示した例で
は、このような防護壁１は、縦フレーム７，斜めフレー
ム８，床板９等にて、道路Ａの路肩Ｂに立設固定されて
いるが、立設固定方式はこのような図示例に限定され
ず、その他各種方式の採用も考えられる。
３としては、図示例のようにセル２の形状が正六角形の
もの、その他一般的な各種のセル２の形状のものが用い
られるが、勿論これに限定されるものではない。すなわ
ち、道路Ａの三差路等のカーブ箇所において用いられた
場合における、わん曲加工容易性の面から、一般的なハ
ニカムコア３を更に過展張することにより得られ、セル
２が略長方形状をなすいわゆるオーバーエキスパンドコ
アや、セル壁６が途中で折曲されセル２が丸味を帯びた
略凸字状をなす、いわゆるフレキシブルコア等々も適宜
使用される。として、図２の（１）図に示した例で
は、このような防護壁１は、縦フレーム７，斜めフレー
ム８，床板９等にて、道路Ａの路肩Ｂに立設固定されて
いるが、立設固定方式はこのような図示例に限定され
ず、その他各種方式の採用も考えられる。
【００１１】なお、このように立設固定された防護壁
１を形成するハニカムパネル５は、図２の（３）図に示
したように耐久性向上のため、その側端部を断面略コ字
形状の枠材１０にてシールしておくとよく、更に同様な
枠材１０を用い、その上端部や下端部もシールしておく
とよい。更に、このように道路Ａの路肩Ｂに立設固定
される防護壁１は、金属製よりなることが多く、外観上
威圧感を感じさせる懸念もあるので、このような威圧感
が気になる場合は、図２の（４）図に示したように、防
護壁１たるハニカムパネル５の道路Ａ路面Ｃ側の表面板
４に、非金属製の外装板１１を添着しておくとよい。防
護壁１は、例えばこのような，，，，，，
等々の各種態様にて用いられる。
１を形成するハニカムパネル５は、図２の（３）図に示
したように耐久性向上のため、その側端部を断面略コ字
形状の枠材１０にてシールしておくとよく、更に同様な
枠材１０を用い、その上端部や下端部もシールしておく
とよい。更に、このように道路Ａの路肩Ｂに立設固定
される防護壁１は、金属製よりなることが多く、外観上
威圧感を感じさせる懸念もあるので、このような威圧感
が気になる場合は、図２の（４）図に示したように、防
護壁１たるハニカムパネル５の道路Ａ路面Ｃ側の表面板
４に、非金属製の外装板１１を添着しておくとよい。防
護壁１は、例えばこのような，，，，，，
等々の各種態様にて用いられる。
【００１２】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。この防護壁１は、例え
ば三差路や交差点のような道路Ａのコーナー等の路肩Ｂ
に、道路Ａ形状に沿い立設固定される。そしてハニカム
パネル５を採用し、そのハニカムコア３のセル軸方向
を、路面Ｃと平行かつ路面Ｃ上の空間に向けてなる。さ
てそこで、このような防護壁１に対し、道路Ａの路面Ｃ
上を走行する車輌が、運転ミスその他の理由により衝突
した際は、まず、防護壁１が圧縮荷重たる衝撃荷重を受
け、もって防護壁１のハニカムパネル５のハニカムコア
３が、セル軸方向に圧縮されて座屈する。このように、
防護壁１のハニカムコア３のセル壁６が、圧縮されて折
曲し潰れて座屈することにより、車輌が衝突時に受ける
衝撃荷重が、大きく緩衝，吸収，緩和される。
いる。そこで以下のようになる。この防護壁１は、例え
ば三差路や交差点のような道路Ａのコーナー等の路肩Ｂ
に、道路Ａ形状に沿い立設固定される。そしてハニカム
パネル５を採用し、そのハニカムコア３のセル軸方向
を、路面Ｃと平行かつ路面Ｃ上の空間に向けてなる。さ
てそこで、このような防護壁１に対し、道路Ａの路面Ｃ
上を走行する車輌が、運転ミスその他の理由により衝突
した際は、まず、防護壁１が圧縮荷重たる衝撃荷重を受
け、もって防護壁１のハニカムパネル５のハニカムコア
３が、セル軸方向に圧縮されて座屈する。このように、
防護壁１のハニカムコア３のセル壁６が、圧縮されて折
曲し潰れて座屈することにより、車輌が衝突時に受ける
衝撃荷重が、大きく緩衝，吸収，緩和される。
【００１３】
【発明の効果】本発明に係る道路路肩の防護壁は、以上
説明したように、ハニカムパネルを採用し、そのハニカ
ムコアのセル軸方向を路面上の空間に向けて立設固定し
たことにより、次の効果を発揮する。
説明したように、ハニカムパネルを採用し、そのハニカ
ムコアのセル軸方向を路面上の空間に向けて立設固定し
たことにより、次の効果を発揮する。
【００１４】すなわち、この防護壁によると、車輌の衝
突時の衝撃が大きく緩和され、もって、ドライバー等の
乗員の人身事故や車輌の破損事故等が、大幅に回避され
る。すなわち、前述したこの種従来例のコンクリート製
の防護壁に比し、衝突の衝撃からドライバー等の乗員や
車輌等が確実に守られ、それらの事故が大きく軽減され
る等、安全性が向上する。又、このような防護壁が普及
すると、車輌側の安全性向上策の軽減にも寄与でき、車
輌の経費負担減にもつながる。このように、この種従来
例に存した問題点が一掃される等、本発明の発揮する効
果は、顕著にして大なるものがある。
突時の衝撃が大きく緩和され、もって、ドライバー等の
乗員の人身事故や車輌の破損事故等が、大幅に回避され
る。すなわち、前述したこの種従来例のコンクリート製
の防護壁に比し、衝突の衝撃からドライバー等の乗員や
車輌等が確実に守られ、それらの事故が大きく軽減され
る等、安全性が向上する。又、このような防護壁が普及
すると、車輌側の安全性向上策の軽減にも寄与でき、車
輌の経費負担減にもつながる。このように、この種従来
例に存した問題点が一掃される等、本発明の発揮する効
果は、顕著にして大なるものがある。
【図１】本発明に係る道路路肩の防護壁の実施例を示
し、（１）図は、その１例の斜視図、（２）図は、他の
例の斜視図である。
し、（１）図は、その１例の斜視図、（２）図は、他の
例の斜視図である。
【図２】同実施例を示し、（１）図は、使用例の斜視
図、（２）図は、同平面説明図、（３）図は、枠材を設
けた例の要部の平断面図、（４）図は、外装板を設けた
例の要部の平断面図である。
図、（２）図は、同平面説明図、（３）図は、枠材を設
けた例の要部の平断面図、（４）図は、外装板を設けた
例の要部の平断面図である。
１ 防護壁 ２ セル ３ ハニカムコア ４ 表面板 ５ ハニカムパネル ６ セル壁 ７ 縦フレーム ８ 斜めフレーム ９ 床板 １０ 枠材 １１ 外装板 Ａ 道路 Ｂ 路肩 Ｃ 路面
Claims (1)
- 【請求項１】 道路のコーナー等の路肩に配される衝撃
緩和用の防護壁であって、中空柱状のセルの平面的集合
体であるハニカムコアの開口端面に表面板が接合された
ハニカムパネルを用いてなり、該ハニカムコアのセル軸
方向を、路面と平行かつ路面上の空間に向け、道路形状
に沿いつつ路肩に立設固定されていること、を特徴とす
る道路路肩の防護壁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02864595A JP3457081B2 (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 道路路肩の防護壁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02864595A JP3457081B2 (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 道路路肩の防護壁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08199521A true JPH08199521A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3457081B2 JP3457081B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=12254257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02864595A Expired - Fee Related JP3457081B2 (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 道路路肩の防護壁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3457081B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016199978A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | 三重重工業株式会社 | 衝突緩衝装置 |
| CN106759901A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-05-31 | 精工工业建筑系统有限公司 | 一种可溃缩式吸能泄爆墙架 |
| CN108086204A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-05-29 | 佛山科学技术学院 | 一种高速公路急转弯安全加强护栏 |
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