JPH08200032A - Engine oil detector - Google Patents
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- JPH08200032A JPH08200032A JP734195A JP734195A JPH08200032A JP H08200032 A JPH08200032 A JP H08200032A JP 734195 A JP734195 A JP 734195A JP 734195 A JP734195 A JP 734195A JP H08200032 A JPH08200032 A JP H08200032A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン本体は改造しないで、クランク軸と
の干渉を回避する。
【構成】 エンジンＥのシリンダヘッド１の一側前寄り
に設けたオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１
の上横に横設したマフラー６との間に、上記ゲージガイ
ド２２の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとともに、
当該ゲージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させて配置
する。上記ゲージガイド２２の途中湾曲部２２ｃを側面
視ではクランクケース３の上記組付け孔２３の垂直軸線
ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフセットする形に形
成することにより、クランクケース３内に突出したオイ
ルゲージ２１の下部２１ａを、当該クランクケース３内
前部コーナ寄りに形成した潤滑油路２５のボス部２６に
当接させる。 (57) [Summary] [Purpose] Do not modify the engine body to avoid interference with the crankshaft. [Arrangement] An alternator 7 provided on the front side of the cylinder head 1 of the engine E and the cylinder head 1 on the one side.
The upper end portion 22b of the gauge guide 22 is directed diagonally upward and forward between the muffler 6 provided laterally above and
The middle portion 22c of the gauge guide 22 is curved and arranged. The intermediate curved portion 22c of the gauge guide 22 is formed so as to be offset toward the rear side of the engine E from the vertical axis Z of the assembly hole 23 of the crankcase 3 in a side view, so that it protrudes into the crankcase 3. The lower portion 21a of the oil gauge 21 is brought into contact with the boss portion 26 of the lubricating oil passage 25 formed near the front corner in the crankcase 3.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの検油装置に
関し、さらに詳しくは、クランクケース内に突出したオ
イルゲージの振れを防止するとともに、クランク軸との
干渉を防止する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine oil detecting device, and more particularly to a technique for preventing the deflection of an oil gauge protruding into a crankcase and for preventing interference with a crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの検油装置としては従来より、
例えば実開昭６２−１８９６１９号公報に開示されたも
のが知られている。ここで図３は上記従来例を示し、同
図(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦
断側面図、同図(Ｂ)は図３(Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視拡大
横断平面図である。この従来例は図３に示すように、エ
ンジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２
の組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに、側面視で
は垂直にあけ、この組付け孔２３にゲージガイド２２の
下端部２２ａを組付けて固定し、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂよりサーベル型のオイルゲージ２１を挿
入して当該オイルゲージ２１の下部２１ａをクランクケ
ース３内に突出させて構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine oil detecting device,
For example, the one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-189619 is known. Here, FIG. 3 shows the above-mentioned conventional example, FIG. 3 (A) is a vertical sectional side view of a main part of a water-cooled vertical overhead valve type diesel engine, and FIG. 3 (B) is an arrow BB in FIG. 3 (A). FIG. In this conventional example, as shown in FIG. 3, a gauge guide 22 is provided on one side of the crankcase 3 of the engine E.
Of the gauge guide 22 is opened obliquely downward in the front view and vertically in the side view, and the lower end portion 22a of the gauge guide 22 is assembled and fixed in the assembly hole 23.
A saber type oil gauge 21 is inserted from the upper end portion 22b of the above, and a lower portion 21a of the oil gauge 21 is projected into the crankcase 3.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般に、汎用エンジン
ではエンジンが搭載される作業機等に適合させるため、
エンジン本体は改造しないで、付属装置の配置のみを変
更することがある。例えば図３の汎用エンジンＥにおい
て、マフラ６の配置をシリンダヘッド１の横側後方寄り
から、仮想線で示すように、シリンダヘッド１の上横側
前方寄りに変更する場合には、オイルゲージ２１がマフ
ラ６と干渉するため、従来のゲージガイド２２をそのま
ま装着することはできない。Generally, in order to adapt a general-purpose engine to a working machine equipped with the engine,
The engine itself may not be modified, and only the layout of auxiliary equipment may be changed. For example, in the general-purpose engine E of FIG. 3, when the arrangement of the muffler 6 is changed from the lateral rear side of the cylinder head 1 to the upper lateral front side of the cylinder head 1 as shown by an imaginary line, the oil gauge 21 Since it interferes with the muffler 6, the conventional gauge guide 22 cannot be mounted as it is.
【０００４】このような場合に、エンジン本体は改造し
ないで、即ち、ゲージガイド２２の組付け孔２３の位置
や向きは変更しないで、オイルゲージ２１とマフラ６と
の干渉を回避するには、シリンダヘッド１の一側前寄り
に設けたオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１
の上横に横設したマフラー６との間に、仮想線で示すよ
うに、上記ゲージガイド２２の上半部を斜め上前方に向
けるとともに、ゲージガイド２２を湾曲させて配置する
必要がある。In such a case, in order to avoid the interference between the oil gauge 21 and the muffler 6 without modifying the engine body, that is, without changing the position or direction of the assembly hole 23 of the gauge guide 22, The alternator 7 provided on the front side of the cylinder head 1 and the cylinder head 1
Between the upper muffler 6 and the muffler 6 provided horizontally, the upper half of the gauge guide 22 needs to be directed obliquely upward and forward, and the gauge guide 22 needs to be curved.
【０００５】しかしながら、ゲージガイド２２の上半部
を斜め上前方に向けるとともに、ゲージガイド２２を湾
曲させると、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａは、側面視で垂直にならずに仮想線
で示すように、斜め下後方に向くことになる。しかも、
オイルゲージ２１の下部２１ａは潤滑油中にあっても、
エンジンの振動により振れるため、クランク軸（詳しく
はコンロッドの大端部１３の回動軌跡）と干渉するおそ
れがある。なお、図３中の符号１５はクランク軸を構成
するカウンタウエイトを示す。本発明はこのような事情
を考慮してなされたもので、エンジン本体は改造しない
で、オイルゲージの振動を抑制することにより、クラン
ク軸との干渉を回避することを技術課題とする。However, when the upper half of the gauge guide 22 is directed obliquely upward and forward and the gauge guide 22 is curved, the lower portion 21a of the oil gauge 21 protruding into the crankcase 3 is not vertical in side view. As indicated by the phantom line, it will face diagonally downward and rearward. Moreover,
Even if the lower portion 21a of the oil gauge 21 is in the lubricating oil,
Since the engine swings due to the vibration of the engine, it may interfere with the crankshaft (specifically, the rotation locus of the large end portion 13 of the connecting rod). Note that reference numeral 15 in FIG. 3 indicates a counterweight forming the crankshaft. The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to prevent interference with a crankshaft by suppressing vibration of an oil gauge without modifying the engine body.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、ゲージガ
イド２２の組付け孔２３の位置や向きは変更しないで、
オイルゲージ２１とマフラ６との干渉を回避するため
に、エンジンＥのシリンダヘッド１の一側前寄りに設け
たオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１の上横
に横設したマフラー６との間に、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとともに、当該ゲ
ージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させて配置する。
そしてオイルゲージの振動を抑制してクランク軸との干
渉を回避するために、上記ゲージガイド２２の途中湾曲
部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け孔
２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフセ
ットする形に形成することにより、クランクケース３内
に突出したオイルゲージ２１の下部２１ａを、当該クラ
ンクケース３内前部コーナ寄りに形成した潤滑油路２５
のボス部２６に当接させる。In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. That is, without changing the position or direction of the mounting hole 23 of the gauge guide 22,
In order to avoid the interference between the oil gauge 21 and the muffler 6, an alternator 7 provided on the front side of the cylinder head 1 of the engine E and a muffler 6 provided on the upper side of the cylinder head 1 on the one side. In the meantime, the gauge guide 22
The upper end 22b of the gauge guide is directed diagonally upward and forward, and the middle portion 22c of the gauge guide 22 is curved and arranged.
Then, in order to suppress the vibration of the oil gauge and avoid the interference with the crankshaft, the intermediate curved portion 22c of the gauge guide 22 is viewed from the side of the engine E rather than the vertical axis Z of the assembly hole 23 of the crankcase 3. Is formed so as to be offset toward the rear of the crankcase 3, the lower portion 21a of the oil gauge 21 protruding into the crankcase 3 is formed in the crankcase 3 toward the front corner of the lubricating oil passage 25.
It is brought into contact with the boss portion 26 of.
【０００７】[0007]
【発明の作用】本発明では、ゲージガイド２２の途中湾
曲部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフ
セットする形に形成したことから、オイルゲージ２１は
当該ゲージガイド２２にガイドされ、オイルゲージ２１
の下部２１ａは、上記組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対し
て前方へ傾斜してクランクケース３内に突出する。そし
て当該下部２１ａはクランクケース３内前部コーナ寄り
に形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接し、エンジ
ン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａの振
れが防止される。According to the present invention, the intermediate curved portion 22c of the gauge guide 22 is formed to be offset from the vertical axis Z of the assembling hole 23 of the crankcase 3 toward the rear of the engine E in a side view. , The oil gauge 21 is guided by the gauge guide 22, and the oil gauge 21
The lower part 21a of the lower part 21a inclines forward with respect to the vertical axis Z of the assembly hole 23 and projects into the crankcase 3. The lower portion 21a comes into contact with the boss portion 26 of the lubricating oil passage 25 formed near the front corner of the crankcase 3 to prevent the lower portion 21a of the oil gauge 21 from swinging during engine operation.
【０００８】[0008]
【発明の効果】本発明では、クランクケース内に突出し
たオイルゲージの下部がクランクケース内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路のボス部に当接してエンジン運転
時の振れが防止されるので、エンジン本体の改造をしな
くてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉するのを
回避することができる。According to the present invention, the lower portion of the oil gauge projecting into the crankcase comes into contact with the boss portion of the lubricating oil passage formed near the front corner of the crankcase to prevent runout during engine operation. It is possible to avoid the lower part of the oil gauge from interfering with the crankshaft without modifying the engine body.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図
(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断
側面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視拡大横断平
面図、図２は同ディーゼルエンジンの要部縦断正面図で
ある。Embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
(A) is a vertical cross-sectional side view of a main part of a water-cooled vertical overhead valve type diesel engine, (B) is an enlarged cross-sectional plan view taken along the line BB in FIG. (A), and (2) is the main part of the diesel engine. FIG.
【００１０】この水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジン
Ｅの本体は、図１(Ａ)及び図２に示すように、シリンダ
ブロック２とクランクケース３とを一体に形成し、シリ
ンダブロック２の上側にシリンダヘッド１を載置固定
し、クランクケース３の下側にオイルパン４を固定して
構成されている。そしてシリンダヘッド１の右側面の後
方寄りに排気マニホールド５を、シリンダヘッド１の前
方寄りにオルタネータ７を、シリンダヘッド１の左側面
に吸気マニホールド８を、シリンダヘッド１の前側に冷
却ファン９を、シリンダブロック２の左側面に燃料噴射
ポンプ１０と図示しないガバナ装置とを、それぞれ設け
て構成されている。As shown in FIGS. 1A and 2, the main body of the water-cooled vertical overhead valve type diesel engine E has a cylinder block 2 and a crankcase 3 which are integrally formed. The cylinder head 1 is mounted and fixed, and the oil pan 4 is fixed below the crankcase 3. An exhaust manifold 5 is provided on the rear side of the right side of the cylinder head 1, an alternator 7 is provided on the front side of the cylinder head 1, an intake manifold 8 is provided on the left side of the cylinder head 1, and a cooling fan 9 is provided on the front side of the cylinder head 1. The left side surface of the cylinder block 2 is provided with a fuel injection pump 10 and a governor device (not shown).
【００１１】ここで図２中の符号１１はピストン、１２
はコンロッド、１３はコンロッドの大端部、１４はクラ
ンクピン、１５はクランク軸１６を構成するカウンタウ
エイト、２０は本発明を構成する検油装置、２７はクラ
ンク軸を支持するトンネル型の支持具を示し、図１(Ａ)
中の符号９は冷却ファン、１６Ａはクランク軸１６の前
端部に固定された駆動プーリ、１７はオルタネータ７の
伝動プーリ、１８はファンプーリ、１９は無端ベルト、
２８はオイルフィルタ、２９はオイルストレーナを示
す。Reference numeral 11 in FIG. 2 is a piston, and 12 is a piston.
Is a connecting rod, 13 is a large end of the connecting rod, 14 is a crank pin, 15 is a counterweight that constitutes the crankshaft 16, 20 is an oil detecting device that constitutes the present invention, and 27 is a tunnel-type support tool that supports the crankshaft. Fig. 1 (A)
Reference numeral 9 is a cooling fan, 16A is a drive pulley fixed to the front end of the crankshaft 16, 17 is a transmission pulley of the alternator 7, 18 is a fan pulley, 19 is an endless belt,
28 is an oil filter and 29 is an oil strainer.
【００１２】本発明の検油装置２０は、図３の従来例と
同様の基本構成を有している。即ち上記ディーゼルエン
ジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２の
組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに（図２参
照）、側面視では垂直にあけ〔図１(Ａ)参照〕、この組
付け孔２３にゲージガイド２２の下端部２２ａを組付け
るとともに、当該ゲージガイド２２の中間部を固定金具
２４でシリンダブロック２の前端鍔部２ａに固定し、上
記ゲージガイド２２の上端部２２ｂよりサーベル型のオ
イルゲージ２１を挿入して当該オイルゲージ２１の下部
２１ａをクランクケース３内に突出させ、クランクケー
ス３内の油量を検油するように構成されている。The oil detecting device 20 of the present invention has the same basic structure as the conventional example shown in FIG. That is, the assembly hole 23 of the gauge guide 22 is formed on one side of the crankcase 3 of the diesel engine E diagonally downward in the front view (see FIG. 2) and vertically in the side view [see FIG. 1 (A)]. The lower end portion 22a of the gauge guide 22 is attached to the assembling hole 23, and the middle portion of the gauge guide 22 is fixed to the front end flange portion 2a of the cylinder block 2 by the fixing metal fitting 24, and the upper end portion 22b of the gauge guide 22 is fixed. A more saber-type oil gauge 21 is inserted and the lower portion 21a of the oil gauge 21 is projected into the crankcase 3 to detect the amount of oil in the crankcase 3.
【００１３】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。本発明では、エンジンＥのシリンダヘッド１の右側
前寄りに設けたオルタネータ７と当該右側でシリンダヘ
ッド１の上横に横設したマフラー６との間に、上記ゲー
ジガイド２２の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとと
もに、当該ゲージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させ
て配置する。そして側面視では図１(Ａ)に示すように、
当該途中湾曲部２２ｃをクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線Ｚよりもエンジンの後方寄りにδだけ
オフセットする形に形成する。ちなみにこの実施例で
は、ゲージガイド２２の全高は略３５０ｍｍで、上記オ
フセット量δは略１０ｍｍである。The characteristic features of the present invention will be described below. In the present invention, the upper end portion 22b of the gauge guide 22 is slanted between the alternator 7 provided on the front right side of the cylinder head 1 of the engine E and the muffler 6 provided laterally above and on the right side of the cylinder head 1. While facing the upper front, the middle part 22c of the gauge guide 22 is curved and arranged. And in a side view, as shown in FIG.
The intermediate curved portion 22c is formed in a shape offset by δ toward the rear of the engine from the vertical axis Z of the assembly hole 23 of the crankcase 3. Incidentally, in this embodiment, the total height of the gauge guide 22 is about 350 mm, and the offset amount δ is about 10 mm.
【００１４】上記のようにオフセット量δを設定するこ
とにより、オイルゲージ２１は当該ゲージガイド２２に
ガイドされ、その下部２１ａは図１(Ａ)(Ｂ)に示すよう
に、組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対して前方へ傾斜した
状態でクランクケース３内に突出する。そして当該下部
２１ａをクランクケース３内前部コーナ寄りに形成した
潤滑油路２５のボス部２６に当接させる。これによりエ
ンジン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａ
の振れが防止される。By setting the offset amount δ as described above, the oil gauge 21 is guided by the gauge guide 22, and the lower portion 21a of the oil guide 21 is attached to the mounting hole 23 as shown in FIGS. It projects into the crankcase 3 while being inclined forward with respect to the vertical axis Z. Then, the lower portion 21a is brought into contact with the boss portion 26 of the lubricating oil passage 25 formed near the front corner in the crankcase 3. As a result, when the engine is operating, the lower portion 21a of the oil gauge 21 is
Swinging is prevented.
【００１５】なお、オイルゲージ２１の下部２１ａを潤
滑油路２５のボス部２６に当接させるにあたり、接触は
オイルゲージ２１のエッジ部での線当たりとすることが
望ましい。潤滑油量の確認を容易にするためである。上
記のように、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａがクランクケース３内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接してエン
ジン運転時の振れが防止されるので、エンジン本体の改
造をしなくてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉
するのを回避することができる。When the lower portion 21a of the oil gauge 21 is brought into contact with the boss portion 26 of the lubricating oil passage 25, it is desirable that the contact be line contact at the edge portion of the oil gauge 21. This is because it is easy to check the amount of lubricating oil. As described above, the lower portion 21a of the oil gauge 21 protruding into the crankcase 3 abuts the boss portion 26 of the lubricating oil passage 25 formed near the front corner of the crankcase 3 to prevent runout during engine operation. Therefore, it is possible to avoid the lower part of the oil gauge from interfering with the crankshaft without modifying the engine body.
【００１６】なお、上記実施例では水冷縦型頭上弁式デ
ィーゼルエンジンに本発明を適用したものについて例示
したが、本発明は上記実施例に限るものではなく、他の
機種のエンジンについても、同様に実施することができ
る。In the above embodiments, the present invention is applied to the water-cooled vertical overhead valve type diesel engine, but the present invention is not limited to the above embodiments, and the same applies to engines of other models. Can be carried out.
【図１】本発明の実施例を示し、同図(Ａ)は水冷縦型頭
上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断側面図、同図(Ｂ)
は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視横断拡大平面図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 (A) is a vertical sectional side view of a main part of a water-cooled vertical overhead valve type diesel engine, and FIG. 1 (B).
[Fig. 6] is an enlarged plan view in the direction of arrow BB in Fig. (A).
【図２】同ディーゼルエンジンの要部縦断正面図であ
る。FIG. 2 is a vertical sectional front view of a main part of the diesel engine.
【図３】従来例に係る図１に相当する図である。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to a conventional example.
Ｅ…エンジン、１…シリンダヘッド、３…クランクケー
ス、６…マフラー、７…オルタネータ、２０…検油装
置、２１…オイルゲージ、２１ａ…オイルゲージの下
部、２２…ゲージガイド、２２ａ…ゲージガイドの下端
部、２２ｂ…ゲージガイドの上端部、２２ｃ…ゲージガ
イドの途中湾曲部、２３…組付け孔、Ｚ…組付け孔の垂
直軸線、２５…潤滑油路、２６…潤滑油路のボス部。E ... Engine, 1 ... Cylinder head, 3 ... Crankcase, 6 ... Muffler, 7 ... Alternator, 20 ... Oil detector, 21 ... Oil gauge, 21a ... Lower part of oil gauge, 22 ... Gauge guide, 22a ... Gauge guide Lower end portion, 22b ... Upper end portion of gauge guide, 22c ... Midway curved portion of gauge guide, 23 ... Assembly hole, Z ... Vertical axis of assembly hole, 25 ... Lubricating oil passage, 26 ... Boss of lubricating oil passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kozo Yoshida 64 Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Kubota Sakai Co., Ltd.
Claims (1)
側にゲージガイド(22)の組付け孔(23)を、正面視では斜
め下向きに、側面視では垂直にあけ、この組付け孔(23)
にゲージガイド(22)の下端部(22a)を組付けて固定し、 上記ゲージガイド(22)の上端部(22b)よりサーベル型の
オイルゲージ(21)を挿入して当該オイルゲージ(21)の下
部(21a)をクランクケース(３)内に突出させて構成した
エンジンの検油装置において、 エンジン(Ｅ)のシリンダヘッド(１)の一側前寄りに設け
たオルタネータ(７)と当該一側でシリンダヘッド(１)の
上横に横設したマフラー(６)との間に、上記ゲージガイ
ド(22)の上端部(22b)を斜め上前方に向けるとともに、
当該ゲージガイド(22)の途中部(22c)を湾曲させて配置
し、 上記ゲージガイド(22)の途中湾曲部(22c)を側面視では
クランクケース(３)の上記組付け孔(23)の垂直軸線(Ｚ)
よりもエンジン(Ｅ)の後方寄りにオフセットする形に形
成することにより、クランクケース(３)内に突出したオ
イルゲージ(21)の下部(21a)を、当該クランクケース
(３)内前部コーナ寄りに形成した潤滑油路(25)のボス部
(26)に当接させて構成したことを特徴とするエンジンの
検油装置。1. An assembly hole (23) for a gauge guide (22) is formed on one side of a crankcase (3) of an engine (E) diagonally downward in a front view and vertically in a side view. Perforated (23)
Assemble and fix the lower end (22a) of the gauge guide (22), and insert the saber type oil gauge (21) from the upper end (22b) of the gauge guide (22) to insert the oil gauge (21). In an oil detecting device for an engine constituted by projecting a lower part (21a) of the engine into a crankcase (3), an alternator (7) provided in front of one side of a cylinder head (1) of the engine (E) and The upper end (22b) of the gauge guide (22) between the muffler (6) provided on the upper side of the cylinder head (1) and the upper side (22b) of the gauge guide (22), and
The gauge guide (22) is arranged so that the middle portion (22c) is curved, and the middle guide curved portion (22c) of the gauge guide (22) is viewed from the side of the mounting hole (23) of the crankcase (3). Vertical axis (Z)
The lower portion (21a) of the oil gauge (21) that protrudes into the crankcase (3) is formed by offsetting it toward the rear of the engine (E) rather than the crankcase (3).
(3) Boss part of the lubricating oil passage (25) formed near the inner front corner
An engine oil detecting device characterized by being configured to abut against (26).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07007341A JP3143689B2 (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Engine oil inspection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07007341A JP3143689B2 (en) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | Engine oil inspection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH08200032A true JPH08200032A (en) | 1996-08-06 |
| JP3143689B2 JP3143689B2 (en) | 2001-03-07 |
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ID=11663246
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