JPH08200046A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH08200046A JPH08200046A JP712495A JP712495A JPH08200046A JP H08200046 A JPH08200046 A JP H08200046A JP 712495 A JP712495 A JP 712495A JP 712495 A JP712495 A JP 712495A JP H08200046 A JPH08200046 A JP H08200046A
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気浄化装置において、触媒への
還元剤添加時に供給される圧縮空気による排気温度低下
を防止し、触媒の活性化に支障を来さないようにして、
触媒のＮＯｘ低減能力の低下を防止することを目的とす
る。 【構成】 触媒２の上流側の排気管１に、還元剤として
の軽油を添加するためのノズル３を配設し、ノズル３に
軽油噴霧用の圧縮空気を導入する圧縮空気導入装置７を
設ける。圧縮空気導入装置７は、圧縮空気供給源として
のコンプレッサ８と、コンプレッサ８から供給される圧
縮空気をノズル３に導入する圧縮空気導入通路と、を含
んで構成し、圧縮空気導入通路の一部を、触媒２下流側
の排気管１と、排気管１外周部に配設された外周管１４
との間に形成される筒状通路１５により形成することに
より、圧縮空気が、筒状通路１５を通る間に、触媒２を
通過した排気の熱により加温されてノズル３に導入され
るようにした。
還元剤添加時に供給される圧縮空気による排気温度低下
を防止し、触媒の活性化に支障を来さないようにして、
触媒のＮＯｘ低減能力の低下を防止することを目的とす
る。 【構成】 触媒２の上流側の排気管１に、還元剤として
の軽油を添加するためのノズル３を配設し、ノズル３に
軽油噴霧用の圧縮空気を導入する圧縮空気導入装置７を
設ける。圧縮空気導入装置７は、圧縮空気供給源として
のコンプレッサ８と、コンプレッサ８から供給される圧
縮空気をノズル３に導入する圧縮空気導入通路と、を含
んで構成し、圧縮空気導入通路の一部を、触媒２下流側
の排気管１と、排気管１外周部に配設された外周管１４
との間に形成される筒状通路１５により形成することに
より、圧縮空気が、筒状通路１５を通る間に、触媒２を
通過した排気の熱により加温されてノズル３に導入され
るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気浄化装
置に関し、特に、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化
物を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装
置において、還元剤の霧化供給技術に関する。
置に関し、特に、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化
物を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装
置において、還元剤の霧化供給技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物
（ＮＯｘ）濃度を低下させる有効な手段として、排気還
流（ＥＧＲ）を行うことが良くしられているが、エンジ
ンの排気通路に触媒を介装し、この触媒にてＮＯｘを処
理する方法も考えられる。この場合、ＮＯｘの効率的な
還元を図るため、触媒の上流側の排気通路に還元剤とし
ての軽油を添加する装置を設けたものが提案されている
（実開平５−８７２１８号公報参照）。
（ＮＯｘ）濃度を低下させる有効な手段として、排気還
流（ＥＧＲ）を行うことが良くしられているが、エンジ
ンの排気通路に触媒を介装し、この触媒にてＮＯｘを処
理する方法も考えられる。この場合、ＮＯｘの効率的な
還元を図るため、触媒の上流側の排気通路に還元剤とし
ての軽油を添加する装置を設けたものが提案されている
（実開平５−８７２１８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
排気浄化装置においては、触媒の還元剤である軽油を触
媒の前面にむらなく添加するため、軽油の霧化を促進し
て、その気化・混合性を向上する手段を設ける必要があ
る。この軽油の霧化には、圧縮空気（アシストエア）を
利用して軽油を噴霧する方法があるが、空気温度が低い
ため、排気温度の低下を来し、触媒の活性化に支障を来
し、触媒のＮＯｘ低減能力の低下を来すという問題点が
あった。
排気浄化装置においては、触媒の還元剤である軽油を触
媒の前面にむらなく添加するため、軽油の霧化を促進し
て、その気化・混合性を向上する手段を設ける必要があ
る。この軽油の霧化には、圧縮空気（アシストエア）を
利用して軽油を噴霧する方法があるが、空気温度が低い
ため、排気温度の低下を来し、触媒の活性化に支障を来
し、触媒のＮＯｘ低減能力の低下を来すという問題点が
あった。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、還元剤添加時に供給される圧縮空気による排気温
度低下を防止し、触媒の活性化に支障を来さないように
して、触媒のＮＯｘ低減能力の低下を防止することを目
的とする。
点に鑑み、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、還元剤添加時に供給される圧縮空気による排気温
度低下を防止し、触媒の活性化に支障を来さないように
して、触媒のＮＯｘ低減能力の低下を防止することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、排気通路に介
装された触媒で除去する排気浄化装置において、前記触
媒の上流側の排気通路に還元剤を添加するためのノズル
と、前記ノズルに還元剤噴霧用の圧縮空気を導入する圧
縮空気導入装置と、を含んで構成し、前記圧縮空気導入
装置を、圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源から供給
される圧縮空気をノズルに導入する圧縮空気導入通路
と、を含んで構成し、前記圧縮空気導入通路の一部を、
前記触媒下流側排気通路を構成する排気管と、該排気管
外周部に配設された外周管との間に形成される筒状通路
により形成するようにした。
ンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を、排気通路に介
装された触媒で除去する排気浄化装置において、前記触
媒の上流側の排気通路に還元剤を添加するためのノズル
と、前記ノズルに還元剤噴霧用の圧縮空気を導入する圧
縮空気導入装置と、を含んで構成し、前記圧縮空気導入
装置を、圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源から供給
される圧縮空気をノズルに導入する圧縮空気導入通路
と、を含んで構成し、前記圧縮空気導入通路の一部を、
前記触媒下流側排気通路を構成する排気管と、該排気管
外周部に配設された外周管との間に形成される筒状通路
により形成するようにした。
【０００６】
【作用】本発明において、圧縮空気がノズルに導かれ、
軽油等の還元剤が触媒前面に噴霧される。従って、軽油
等の還元剤の霧化が促進され、その気化・混合性が向上
されて、軽油等の還元剤を触媒の前面にむらなく添加す
ることができる。そして、圧縮空気は、触媒下流側排気
通路を構成する排気管と、該排気管外周部に配設された
外周管との間に形成される筒状通路を通過することによ
り、触媒通過後の排気の熱により加温され、圧縮空気温
度が高くなり、排気温度の低下を防止できる。従って、
触媒の活性化を図れ、触媒のＮＯｘ低減能力の向上を図
れる。
軽油等の還元剤が触媒前面に噴霧される。従って、軽油
等の還元剤の霧化が促進され、その気化・混合性が向上
されて、軽油等の還元剤を触媒の前面にむらなく添加す
ることができる。そして、圧縮空気は、触媒下流側排気
通路を構成する排気管と、該排気管外周部に配設された
外周管との間に形成される筒状通路を通過することによ
り、触媒通過後の排気の熱により加温され、圧縮空気温
度が高くなり、排気温度の低下を防止できる。従って、
触媒の活性化を図れ、触媒のＮＯｘ低減能力の向上を図
れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、ディーゼルエンジンの排気通路を
構成する排気管１にはＮＯｘ浄化用の触媒２が介装され
る。触媒２の上流側の排気管１には、還元剤としての軽
油を添加するためのノズル３が配設されている。
する。図１において、ディーゼルエンジンの排気通路を
構成する排気管１にはＮＯｘ浄化用の触媒２が介装され
る。触媒２の上流側の排気管１には、還元剤としての軽
油を添加するためのノズル３が配設されている。
【０００８】このノズル３には、軽油供給管４が接続さ
れ、該軽油供給管４は軽油タンク５に連通される。又、
軽油供給管４には軽油噴射用ポンプ６が介装される。一
方、前記ノズル３に軽油噴霧用の圧縮空気を導入する圧
縮空気導入装置７が設けられている。この圧縮空気導入
装置７は、圧縮空気供給源としてのコンプレッサ８と、
該コンプレッサ８から供給される圧縮空気をノズル３に
導入する圧縮空気導入通路と、を含んで構成される。
れ、該軽油供給管４は軽油タンク５に連通される。又、
軽油供給管４には軽油噴射用ポンプ６が介装される。一
方、前記ノズル３に軽油噴霧用の圧縮空気を導入する圧
縮空気導入装置７が設けられている。この圧縮空気導入
装置７は、圧縮空気供給源としてのコンプレッサ８と、
該コンプレッサ８から供給される圧縮空気をノズル３に
導入する圧縮空気導入通路と、を含んで構成される。
【０００９】即ち、前記圧縮空気導入通路の一部を構成
する第１の空気導入管９には、上流から順に、フィルタ
１０、コンプレッサ８、空気貯留用のバッファタンク１
１、開閉バルブ１２が夫々介装される。尚、バッファタ
ンク１１には圧力計１３が設けられている。又、前記圧
縮空気導入通路の一部は、前記触媒２下流側の排気管１
と、該排気管１外周部に配設された外周管１４との間に
形成される筒状通路１５により形成され、この筒状通路
１５には、前記第１の空気導入管９が連通接続される。
する第１の空気導入管９には、上流から順に、フィルタ
１０、コンプレッサ８、空気貯留用のバッファタンク１
１、開閉バルブ１２が夫々介装される。尚、バッファタ
ンク１１には圧力計１３が設けられている。又、前記圧
縮空気導入通路の一部は、前記触媒２下流側の排気管１
と、該排気管１外周部に配設された外周管１４との間に
形成される筒状通路１５により形成され、この筒状通路
１５には、前記第１の空気導入管９が連通接続される。
【００１０】更に、この筒状通路１５には、第２の空気
導入管１６の一端部が連通接続され、該第２の空気導入
管１６の他端部は前記ノズル３に連通接続される。前記
軽油噴射用ポンプ６と前記開閉バルブ１２とは、夫々エ
ンジン運転状態に応じて制御され、軽油の添加時期と添
加量を適正に調整する。即ち、エンジン回転数を検出す
る回転数センサ１７と、エンジン負荷（例えば、燃料噴
射ポンプのコントロールラック位置等）を検出する負荷
センサ１８とが設けられると共に、前記軽油噴射用ポン
プ６を制御するポンプ用コントローラ１９と、前記開閉
バルブ１２を制御するバルブ用コントローラ２０とが設
けられている。両コントローラ１９，２０には、夫々回
転数センサ１７と負荷センサ１８とから出力される検出
信号が入力され、両コントローラ１９，２０は、夫々エ
ンジン回転数と負荷とに基づいて、軽油噴射用ポンプ６
と開閉バルブ１２とを夫々制御する。
導入管１６の一端部が連通接続され、該第２の空気導入
管１６の他端部は前記ノズル３に連通接続される。前記
軽油噴射用ポンプ６と前記開閉バルブ１２とは、夫々エ
ンジン運転状態に応じて制御され、軽油の添加時期と添
加量を適正に調整する。即ち、エンジン回転数を検出す
る回転数センサ１７と、エンジン負荷（例えば、燃料噴
射ポンプのコントロールラック位置等）を検出する負荷
センサ１８とが設けられると共に、前記軽油噴射用ポン
プ６を制御するポンプ用コントローラ１９と、前記開閉
バルブ１２を制御するバルブ用コントローラ２０とが設
けられている。両コントローラ１９，２０には、夫々回
転数センサ１７と負荷センサ１８とから出力される検出
信号が入力され、両コントローラ１９，２０は、夫々エ
ンジン回転数と負荷とに基づいて、軽油噴射用ポンプ６
と開閉バルブ１２とを夫々制御する。
【００１１】図２は軽油の添加制御を説明するフローチ
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転数セン
サ１７と負荷センサ１８の検出信号からエンジン回転数
と負荷とを読み取り、これらに対応する軽油添加量をデ
ータマップから求め、これらに相当するポンプ駆動電圧
とバルブの開動作又は閉動作でポンプ６と開閉バルブ１
２とを作動し、ノズル３から触媒２へ軽油を高圧噴射さ
せる（Ｓ１〜Ｓ４）。
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転数セン
サ１７と負荷センサ１８の検出信号からエンジン回転数
と負荷とを読み取り、これらに対応する軽油添加量をデ
ータマップから求め、これらに相当するポンプ駆動電圧
とバルブの開動作又は閉動作でポンプ６と開閉バルブ１
２とを作動し、ノズル３から触媒２へ軽油を高圧噴射さ
せる（Ｓ１〜Ｓ４）。
【００１２】このような構成により、触媒２の還元剤と
しての軽油がノズル３から触媒２前面に添加される。
尚、軽油添加の最適量はエンジン運転状態に応じて必ず
しも比例的に増加させれば良いものではなく、エンジン
排気温度が所定値を越えると、触媒の過剰な高温化を抑
制するため、減少させることも必要となる。
しての軽油がノズル３から触媒２前面に添加される。
尚、軽油添加の最適量はエンジン運転状態に応じて必ず
しも比例的に増加させれば良いものではなく、エンジン
排気温度が所定値を越えると、触媒の過剰な高温化を抑
制するため、減少させることも必要となる。
【００１３】かかる構成によると、コンプレッサ８から
の圧縮空気は、第１の空気導入管９を通って、排気管１
と外周管１４との間に形成される筒状通路１５に至り、
この筒状通路１５を通って、第２の空気導入管１６に至
り、ノズル３へと導入される。従って、圧縮空気は、筒
状通路１５を通る間に、触媒２を通過した排気の熱によ
り加温されてノズル３に導入されることになる。
の圧縮空気は、第１の空気導入管９を通って、排気管１
と外周管１４との間に形成される筒状通路１５に至り、
この筒状通路１５を通って、第２の空気導入管１６に至
り、ノズル３へと導入される。従って、圧縮空気は、筒
状通路１５を通る間に、触媒２を通過した排気の熱によ
り加温されてノズル３に導入されることになる。
【００１４】このため、ノズル３に導入される圧縮空気
温度が高くなり、排気温度の低下を防止でき、よって、
触媒２の活性化を図れ、触媒２のＮＯｘ低減能力の向上
を図れる。特に、排気熱の有効利用により圧縮空気を加
温しているため、空気加熱手段を別途設ける必要がな
く、排気管１に外周管１４を付加するだけであるから、
構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることができる。
温度が高くなり、排気温度の低下を防止でき、よって、
触媒２の活性化を図れ、触媒２のＮＯｘ低減能力の向上
を図れる。特に、排気熱の有効利用により圧縮空気を加
温しているため、空気加熱手段を別途設ける必要がな
く、排気管１に外周管１４を付加するだけであるから、
構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
圧縮空気供給源からの圧縮空気を、排気管と外周管との
間に形成される筒状通路を通過させて、ノズルへと導入
するようにしたから、圧縮空気を、筒状通路を通る間
に、触媒を通過した排気の熱により加温してノズルに導
入することができ、もって、排気温度の低下を防止で
き、触媒の活性化を図れ、触媒のＮＯｘ低減能力の向上
を図れる。
圧縮空気供給源からの圧縮空気を、排気管と外周管との
間に形成される筒状通路を通過させて、ノズルへと導入
するようにしたから、圧縮空気を、筒状通路を通る間
に、触媒を通過した排気の熱により加温してノズルに導
入することができ、もって、排気温度の低下を防止で
き、触媒の活性化を図れ、触媒のＮＯｘ低減能力の向上
を図れる。
【００１６】特に、排気熱の有効利用により圧縮空気を
加温しているため、空気加熱手段を別途設ける必要がな
く、構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることができ
る。
加温しているため、空気加熱手段を別途設ける必要がな
く、構造の簡略化を図れ、コスト低減を図ることができ
る。
【図１】 本発明の一実施例のシステム構成図
【図２】 同上実施例の作用を説明するフローチャート
１ 排気管 ２ 触媒 ３ ノズル ７ 圧縮空気導入装置 ８ コンプレッサ ９ 第１の空気導入管 １４ 外周管 １５ 筒状通路
フロントページの続き (72)発明者 赤川 久 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物
を、排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置
において、 前記触媒の上流側の排気通路に還元剤を添加するための
ノズルと、 前記ノズルに還元剤噴霧用の圧縮空気を導入する圧縮空
気導入装置と、 を含んで構成され、 前記圧縮空気導入装置は、 圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源から供給される圧
縮空気をノズルに導入する圧縮空気導入通路と、を含ん
で構成され、 前記圧縮空気導入通路の一部は、前記触媒下流側排気通
路を構成する排気管と、該排気管外周部に配設された外
周管との間に形成される筒状通路により形成されたこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP712495A JPH08200046A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP712495A JPH08200046A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200046A true JPH08200046A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11657336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP712495A Pending JPH08200046A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200046A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074533A (ja) * | 2007-08-15 | 2009-04-09 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの排気装置 |
| JP2023088038A (ja) * | 2021-12-14 | 2023-06-26 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 還元剤供給装置 |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP712495A patent/JPH08200046A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074533A (ja) * | 2007-08-15 | 2009-04-09 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの排気装置 |
| JP2023088038A (ja) * | 2021-12-14 | 2023-06-26 | ヤンマーホールディングス株式会社 | 還元剤供給装置 |
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