JPH08200063A - インテークマニホルド - Google Patents
インテークマニホルドInfo
- Publication number
- JPH08200063A JPH08200063A JP1358695A JP1358695A JPH08200063A JP H08200063 A JPH08200063 A JP H08200063A JP 1358695 A JP1358695 A JP 1358695A JP 1358695 A JP1358695 A JP 1358695A JP H08200063 A JPH08200063 A JP H08200063A
- Authority
- JP
- Japan
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- flange
- branch pipe
- cooling water
- intake
- groove
- Prior art date
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- Pending
Links
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
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- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 7
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷却水内の気泡を抜き易くする。
【構成】吸入空気を吸気ポートまで導く枝管と、枝管の
吸気ポート側端部に設けられる枝管取付用のフランジと
を備えてなり、シリンダヘッド内に設けられたウォータ
ジャケットに連通し、かつ冷却水の出水部に連通する溝
を、前記フランジのシリンダヘッドに密着する取付面に
開口させて設ける。
吸気ポート側端部に設けられる枝管取付用のフランジと
を備えてなり、シリンダヘッド内に設けられたウォータ
ジャケットに連通し、かつ冷却水の出水部に連通する溝
を、前記フランジのシリンダヘッドに密着する取付面に
開口させて設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダが傾斜して車
両に搭載される水冷式スラントエンジン等の自動車用の
エンジンに装着されるインテークマニホルドに関するも
のである。
両に搭載される水冷式スラントエンジン等の自動車用の
エンジンに装着されるインテークマニホルドに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のインテークマニホルドで
は、シリンダヘッド内に注水する際に冷却水に混入した
気泡を除去するために、ウォータジャケットと連通する
冷却水出口管と呼ばれる冷却水通路を一体的に設けたも
のが知られている（例えば、実開昭６１−１９７２１７
号）。このような冷却水通路を有するインテークマニホ
ルドは、例えばアルミニウムを鋳造して成形するものが
一般的である。また、通常、上記のようなインテークマ
ニホルドをスラントエンジンに適用すると、図５に示す
ように、冷却水通路ａは気泡の抜けをよくするために各
枝管ｂの下面部分に配置されることになることが多い。
図５において、ｃはシリンダヘッド、ｄはウォータジャ
ケット、ｅは吸気ポートである。
は、シリンダヘッド内に注水する際に冷却水に混入した
気泡を除去するために、ウォータジャケットと連通する
冷却水出口管と呼ばれる冷却水通路を一体的に設けたも
のが知られている（例えば、実開昭６１−１９７２１７
号）。このような冷却水通路を有するインテークマニホ
ルドは、例えばアルミニウムを鋳造して成形するものが
一般的である。また、通常、上記のようなインテークマ
ニホルドをスラントエンジンに適用すると、図５に示す
ように、冷却水通路ａは気泡の抜けをよくするために各
枝管ｂの下面部分に配置されることになることが多い。
図５において、ｃはシリンダヘッド、ｄはウォータジャ
ケット、ｅは吸気ポートである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、インテーク
マニホルドをアルミニウムで成形する場合には、冷却水
通路のための中子を用いて成形することができるが、上
記したように、冷却水通路が吸気ポートの下面に位置す
ると、熱伝導効率のよいアルミニウム製では吸入空気が
冷却水の熱で暖められるため、吸入空気の体積効率が小
さくなるという不具合が発生する。このことは、空燃比
が変動する要因になるので、エンジンの性能に不利に作
用する。
マニホルドをアルミニウムで成形する場合には、冷却水
通路のための中子を用いて成形することができるが、上
記したように、冷却水通路が吸気ポートの下面に位置す
ると、熱伝導効率のよいアルミニウム製では吸入空気が
冷却水の熱で暖められるため、吸入空気の体積効率が小
さくなるという不具合が発生する。このことは、空燃比
が変動する要因になるので、エンジンの性能に不利に作
用する。
【０００４】このような不具合から、熱伝導率の小さい
合成樹脂を材料とするインテークマニホルドが考えられ
るが、合成樹脂の場合では金型に中子を用いることが困
難であるので、インテークマニホルドとは別体に成形し
た冷却水通路を溶着により一体にする必要が出てくる。
この場合には、別体であるために生産性が低くなり、そ
の結果製造コストの上昇を招くことがある。
合成樹脂を材料とするインテークマニホルドが考えられ
るが、合成樹脂の場合では金型に中子を用いることが困
難であるので、インテークマニホルドとは別体に成形し
た冷却水通路を溶着により一体にする必要が出てくる。
この場合には、別体であるために生産性が低くなり、そ
の結果製造コストの上昇を招くことがある。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインテークマニホルドは、
吸入空気を吸気ポートまで導く枝管と、枝管の吸気ポー
ト側端部に設けられる枝管取付用のフランジとを備えて
なり、シリンダヘッド内に設けられたウォータジャケッ
トに連通し、かつ冷却水の出水部に連通する溝を、前記
フランジのシリンダヘッドに密着する取付面に開口させ
て設けたことを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインテークマニホルドは、
吸入空気を吸気ポートまで導く枝管と、枝管の吸気ポー
ト側端部に設けられる枝管取付用のフランジとを備えて
なり、シリンダヘッド内に設けられたウォータジャケッ
トに連通し、かつ冷却水の出水部に連通する溝を、前記
フランジのシリンダヘッドに密着する取付面に開口させ
て設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成のものであれば、冷却水が出水
部に至るまでの通路がフランジにその取付面に開口させ
て設けてあるので、吸入空気が流通する枝管が加熱され
ることはない。つまり、冷却水はフランジ内を流通する
ため、枝管は直接的には加熱されるものではなく、また
フランジからの熱伝導は少ないために間接的にも加熱さ
れることは極力少なくなる。このため、注水時の気泡を
効率よく抜くことができ、しかもエンジン運転時にあっ
ては吸入空気の体積効率を小さくすることがなくなり、
空燃比を変動させることがなくなる。
部に至るまでの通路がフランジにその取付面に開口させ
て設けてあるので、吸入空気が流通する枝管が加熱され
ることはない。つまり、冷却水はフランジ内を流通する
ため、枝管は直接的には加熱されるものではなく、また
フランジからの熱伝導は少ないために間接的にも加熱さ
れることは極力少なくなる。このため、注水時の気泡を
効率よく抜くことができ、しかもエンジン運転時にあっ
ては吸入空気の体積効率を小さくすることがなくなり、
空燃比を変動させることがなくなる。
【０００８】また、溝は、フランジの取付面に開口して
いるので、鋳造等での作成が容易になる。そのため、例
えば合成樹脂にて一体成形する場合であっても、中子を
使用することなく溝が形成できるので、製造が容易にな
る。
いるので、鋳造等での作成が容易になる。そのため、例
えば合成樹脂にて一体成形する場合であっても、中子を
使用することなく溝が形成できるので、製造が容易にな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜４を参照
して説明する。
して説明する。
【００１０】図面に示すインテークマニホルド１は、合
成樹脂製であり、直列４気筒の自動車用のスラントエン
ジンに装着されるもので、４本の枝管２を有している。
すなわち、このインテークマニホルド１は、吸入空気を
吸気ポート３まで導く枝管２と、枝管２の吸気ポート３
側の端部に設けられる枝管取付用のフランジ４とを備え
てなり、シリンダヘッド５内に設けられたウォータジャ
ケット６に連通し、かつ冷却水の出水部たる冷却水アウ
トレットチャンバ７に連通する溝８を、前記フランジ４
のシリンダヘッド５に密着する取付面４ａに開口させて
設けてある。このインテークマニホルド１は、図２に示
す矢印Ａの方向において、別々に成形された２体の成形
品を溶着して形成される。
成樹脂製であり、直列４気筒の自動車用のスラントエン
ジンに装着されるもので、４本の枝管２を有している。
すなわち、このインテークマニホルド１は、吸入空気を
吸気ポート３まで導く枝管２と、枝管２の吸気ポート３
側の端部に設けられる枝管取付用のフランジ４とを備え
てなり、シリンダヘッド５内に設けられたウォータジャ
ケット６に連通し、かつ冷却水の出水部たる冷却水アウ
トレットチャンバ７に連通する溝８を、前記フランジ４
のシリンダヘッド５に密着する取付面４ａに開口させて
設けてある。このインテークマニホルド１は、図２に示
す矢印Ａの方向において、別々に成形された２体の成形
品を溶着して形成される。
【００１１】それぞれの枝管２は、サージタンクＴ（図
２に示す）からそれぞれシリンダヘッド５の吸気ポート
３の間隔にあわせて吸入空気流路が分岐されるように形
成してある。そして枝管２のサージタンクＴとは反対側
の端部は、それぞれの枝管２を吸気ポート３に連通固定
させるためのフランジ４により、枝管２の開口方向と略
直角方向において連結されている。この枝管２の断面形
状は、サージタンクＴ側の端部では略円形であり、フラ
ンジ４側の端部では長円形をしており、その中間部分で
は滑らかに略真円形状から長円形状に変形している。こ
の実施例にあっては、それぞれの枝管２は、スラントエ
ンジンに装着された際に下側に位置する下成形品２ａと
上側に位置する上成形品２ｂとが、図２に示す溶着リブ
２ｃを密着させて溶着することにより管形状に形成され
る。そして、下成形品２ａの反サージタンク側の端部に
フランジ４が一体に成形されるものである。
２に示す）からそれぞれシリンダヘッド５の吸気ポート
３の間隔にあわせて吸入空気流路が分岐されるように形
成してある。そして枝管２のサージタンクＴとは反対側
の端部は、それぞれの枝管２を吸気ポート３に連通固定
させるためのフランジ４により、枝管２の開口方向と略
直角方向において連結されている。この枝管２の断面形
状は、サージタンクＴ側の端部では略円形であり、フラ
ンジ４側の端部では長円形をしており、その中間部分で
は滑らかに略真円形状から長円形状に変形している。こ
の実施例にあっては、それぞれの枝管２は、スラントエ
ンジンに装着された際に下側に位置する下成形品２ａと
上側に位置する上成形品２ｂとが、図２に示す溶着リブ
２ｃを密着させて溶着することにより管形状に形成され
る。そして、下成形品２ａの反サージタンク側の端部に
フランジ４が一体に成形されるものである。
【００１２】フランジ４は、スラントエンジンに装着さ
れた際に枝管２の下側に位置する部位の厚みが、枝管２
の上側に位置する部位のそれよりも厚く成形してある。
すなわち、図４に示すように、下側部位４ｂの厚みは、
上側部位４ｃの約１．５倍の厚みに形成してあり、溝８
が十分な断面積を有するようにしてある。このフランジ
４の取付面４ａには、補強のためにリブ４ｄが設けてあ
る。溝８は、フランジ４の下側部位４ｂに設けられるも
ので、取付面４ａに開口しており、図４に示すように、
断面形状を略長方形状にしてある。そして、溝８は、フ
ランジ４の一方の端部近傍に形成された冷却水アウトレ
ットチャンバ７に連通する貫通孔７ａまで、他方の端部
近傍すなわち例えば第１気筒の吸気ポート３に連通する
枝管２の開口位置近傍から、それぞれの枝管２の開口に
沿うようにして延長してある。フランジ４の上側部位４
ｃには、燃料噴射弁を取り付ける貫通孔９が、吸気ポー
ト３に対応する位置に穿設してある。図１及び３におい
て、１０はインテークマニホルド１取付用のボルト孔で
ある。
れた際に枝管２の下側に位置する部位の厚みが、枝管２
の上側に位置する部位のそれよりも厚く成形してある。
すなわち、図４に示すように、下側部位４ｂの厚みは、
上側部位４ｃの約１．５倍の厚みに形成してあり、溝８
が十分な断面積を有するようにしてある。このフランジ
４の取付面４ａには、補強のためにリブ４ｄが設けてあ
る。溝８は、フランジ４の下側部位４ｂに設けられるも
ので、取付面４ａに開口しており、図４に示すように、
断面形状を略長方形状にしてある。そして、溝８は、フ
ランジ４の一方の端部近傍に形成された冷却水アウトレ
ットチャンバ７に連通する貫通孔７ａまで、他方の端部
近傍すなわち例えば第１気筒の吸気ポート３に連通する
枝管２の開口位置近傍から、それぞれの枝管２の開口に
沿うようにして延長してある。フランジ４の上側部位４
ｃには、燃料噴射弁を取り付ける貫通孔９が、吸気ポー
ト３に対応する位置に穿設してある。図１及び３におい
て、１０はインテークマニホルド１取付用のボルト孔で
ある。
【００１３】このような構成において、製造するにあた
って、溝８はフランジ４の取付面４ａに開口しているた
め、金型の作成が容易になる。つまり、素材として合成
樹脂を用いて、中子を使用することなく、冷却水を冷却
水アウトレットチャンバ７まで導く水路を形成できるも
のである。しかも、金型により製造できるために量産効
果が容易に得られ、その結果製造コストを低減すること
ができる。
って、溝８はフランジ４の取付面４ａに開口しているた
め、金型の作成が容易になる。つまり、素材として合成
樹脂を用いて、中子を使用することなく、冷却水を冷却
水アウトレットチャンバ７まで導く水路を形成できるも
のである。しかも、金型により製造できるために量産効
果が容易に得られ、その結果製造コストを低減すること
ができる。
【００１４】スラントエンジンに取り付けると、溝８は
冷却水アウトレットチャンバ７とは反対方向の端部にお
いてシリンダヘッド５のウォータジャケット６と連通す
る。通常、スラントエンジンは、車両の前後方向に一致
してシリンダが位置するように搭載されるもので、その
前部が後部より若干高くなるように固定されるととも
に、吸気ポート３を上側にして車両の前から見た場合に
シリンダが車両の水平軸から上方に所定角度だけ傾斜し
ている。このような搭載状態において、冷却水アウトレ
ットチャンバ７はスラントエンジンの前側に位置するた
め、溝８は冷却水アウトレットチャンバ７方向に向かっ
て上向きに傾斜することになる。したがって、ウォータ
ジャケット６に冷却水を注入した場合、冷却水内に混入
している気泡は、溝８の他方端から溝８内に流入し、溝
８の傾斜に沿って冷却水アウトレットチャンバ７まで達
し、外部に放出される。
冷却水アウトレットチャンバ７とは反対方向の端部にお
いてシリンダヘッド５のウォータジャケット６と連通す
る。通常、スラントエンジンは、車両の前後方向に一致
してシリンダが位置するように搭載されるもので、その
前部が後部より若干高くなるように固定されるととも
に、吸気ポート３を上側にして車両の前から見た場合に
シリンダが車両の水平軸から上方に所定角度だけ傾斜し
ている。このような搭載状態において、冷却水アウトレ
ットチャンバ７はスラントエンジンの前側に位置するた
め、溝８は冷却水アウトレットチャンバ７方向に向かっ
て上向きに傾斜することになる。したがって、ウォータ
ジャケット６に冷却水を注入した場合、冷却水内に混入
している気泡は、溝８の他方端から溝８内に流入し、溝
８の傾斜に沿って冷却水アウトレットチャンバ７まで達
し、外部に放出される。
【００１５】一方、エンジンが運転された場合、加熱さ
れた冷却水が冷却水アウトレットチャンバ７に向かって
溝８内を流通する。この時、溝８がフランジ４にあるた
め、冷却水の熱が吸入空気が流れる枝管２を加熱する割
合はごくわずかである。つまり、溝８の位置が枝管２か
ら離れているため、吸入空気を加熱することはほとんど
ない。その上、枝管２及びフランジ４とも合成樹脂製で
あるため、熱伝導率が低く、吸入空気に冷却水の温度が
伝達されることも少ない。したがって、吸入空気の体積
効率は小さくならず、エンジン性能を低下させることを
有効に防止することができる。
れた冷却水が冷却水アウトレットチャンバ７に向かって
溝８内を流通する。この時、溝８がフランジ４にあるた
め、冷却水の熱が吸入空気が流れる枝管２を加熱する割
合はごくわずかである。つまり、溝８の位置が枝管２か
ら離れているため、吸入空気を加熱することはほとんど
ない。その上、枝管２及びフランジ４とも合成樹脂製で
あるため、熱伝導率が低く、吸入空気に冷却水の温度が
伝達されることも少ない。したがって、吸入空気の体積
効率は小さくならず、エンジン性能を低下させることを
有効に防止することができる。
【００１６】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００１７】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、冷却
水が出水部に至るまでの通路がフランジにその取付面に
開口させて設けてあるので、吸入空気が流通する枝管を
加熱することを防止することができる。つまり、冷却水
はフランジ内を流通するため、枝管は直接的には加熱さ
れるものではなく、またフランジからの熱伝導は少ない
ために間接的にも加熱されることを極力少なくすること
ができる。このため、注水時の気泡を効率よく抜くこと
ができ、しかもエンジン運転時にあっては吸入空気の体
積効率が小さくなることを抑制することができ、空燃比
の変動を防止することができる。
水が出水部に至るまでの通路がフランジにその取付面に
開口させて設けてあるので、吸入空気が流通する枝管を
加熱することを防止することができる。つまり、冷却水
はフランジ内を流通するため、枝管は直接的には加熱さ
れるものではなく、またフランジからの熱伝導は少ない
ために間接的にも加熱されることを極力少なくすること
ができる。このため、注水時の気泡を効率よく抜くこと
ができ、しかもエンジン運転時にあっては吸入空気の体
積効率が小さくなることを抑制することができ、空燃比
の変動を防止することができる。
【００１９】また、溝は、フランジの取付面に開口して
いるので、鋳造等での作成が容易になり、そのため、例
えば合成樹脂にて一体成形する場合であっても、中子を
使用することなく溝が形成できるので、製造が容易にな
る。
いるので、鋳造等での作成が容易になり、そのため、例
えば合成樹脂にて一体成形する場合であっても、中子を
使用することなく溝が形成できるので、製造が容易にな
る。
【図１】本発明の一実施例を示す一部省略上面図
【図２】同実施例の側面図。
【図３】同実施例のフランジの下面図。
【図４】同実施例をスラントエンジンに装着した場合の
要部の構造を拡大して示す断面図。
要部の構造を拡大して示す断面図。
【図５】従来例の図４相当図。
１…インテークマニホルド ２…枝管 ３…吸気ポート ４…フランジ ４ａ…取付面 ５…シリンダヘッド ６…ウォータジャケット ７…冷却水アウトレットチャンバ ８…溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】吸入空気を吸気ポートまで導く枝管と、枝
管の吸気ポート側端部に設けられる枝管取付用のフラン
ジとを備えてなり、シリンダヘッド内に設けられたウォ
ータジャケットに連通し、かつ冷却水の出水部に連通す
る溝を、前記フランジのシリンダヘッドに密着する取付
面に開口させて設けたことを特徴とするインテークマニ
ホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1358695A JPH08200063A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | インテークマニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1358695A JPH08200063A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | インテークマニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200063A true JPH08200063A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11837300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1358695A Pending JPH08200063A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | インテークマニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200063A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188520A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 多シリンダ内燃機関における吸入空気導入装置およびこの装置を搭載した船外機 |
| WO2008090903A1 (ja) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | シリンダヘッド |
| DE102017112858A1 (de) * | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Man Truck & Bus Ag | Vorrichtung zur Luftführung mit Kühlraumentlüftung für einen Verbrennungsmotor |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1358695A patent/JPH08200063A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188520A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-07-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 多シリンダ内燃機関における吸入空気導入装置およびこの装置を搭載した船外機 |
| WO2008090903A1 (ja) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | シリンダヘッド |
| DE102017112858A1 (de) * | 2017-06-12 | 2018-12-13 | Man Truck & Bus Ag | Vorrichtung zur Luftführung mit Kühlraumentlüftung für einen Verbrennungsmotor |
| US10774727B2 (en) | 2017-06-12 | 2020-09-15 | Man Truck & Bus Ag | Device for conducting air with cooling chamber venting for an internal combustion engine |
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