JPH08200104A - 内燃機関の空気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の空気量制御装置Info
- Publication number
- JPH08200104A JPH08200104A JP1231995A JP1231995A JPH08200104A JP H08200104 A JPH08200104 A JP H08200104A JP 1231995 A JP1231995 A JP 1231995A JP 1231995 A JP1231995 A JP 1231995A JP H08200104 A JPH08200104 A JP H08200104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- throttle valve
- throttle shaft
- thrust load
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動によるバックスプリングの隙間摩耗をな
くす。スロットルバルブとボア部との当りによる異音と
両者の摩耗をなくす。 【構成】 バックスプリング１５Ａ、１６Ａは圧縮トー
ションばねで構成し、スロットルシャフト４を図示左方
へ付勢する。スラストスプリング１８はスロットルシャ
フト４を右方へ付勢する。スクリュ２０を調整してスラ
ストスプリング１８のスラスト荷重を加減し、スロット
ルバルブ３がボア部１Ａに当たらない中立位置に保つ。 【効果】 バックスプリングの振れが少なくなり線間摩
耗を防止する。スロットルバルブとボア部の摩耗がなく
なり、空気量変化がなくなる。従って、機関のアイドル
回転数が安定する。
くす。スロットルバルブとボア部との当りによる異音と
両者の摩耗をなくす。 【構成】 バックスプリング１５Ａ、１６Ａは圧縮トー
ションばねで構成し、スロットルシャフト４を図示左方
へ付勢する。スラストスプリング１８はスロットルシャ
フト４を右方へ付勢する。スクリュ２０を調整してスラ
ストスプリング１８のスラスト荷重を加減し、スロット
ルバルブ３がボア部１Ａに当たらない中立位置に保つ。 【効果】 バックスプリングの振れが少なくなり線間摩
耗を防止する。スロットルバルブとボア部の摩耗がなく
なり、空気量変化がなくなる。従って、機関のアイドル
回転数が安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の空気量制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置として、図７、図８に示す
空気量制御装置が公知である（例えば実開平４−７１７
５４号公報参照）。
空気量制御装置が公知である（例えば実開平４−７１７
５４号公報参照）。
【０００３】図７、図８において、１はボデー本体、２
はボデー本体１に設けたエアー通路、３はスロットルバ
ルブで、スロットルシャフト４にスクリュ５で固着され
ている。６、６はボデー本体１に設けた軸受で、スロッ
トルシャフト４を回転可能に軸承する。７、７は弾性体
からなるダストシール、８はスロットルシャフト４の一
端にスプリングワッシャ９とナット１０で固着したスロ
ットルレバー、１１はスロットルシャフト４の他端にナ
ット１２で固着したセンサレバーである。
はボデー本体１に設けたエアー通路、３はスロットルバ
ルブで、スロットルシャフト４にスクリュ５で固着され
ている。６、６はボデー本体１に設けた軸受で、スロッ
トルシャフト４を回転可能に軸承する。７、７は弾性体
からなるダストシール、８はスロットルシャフト４の一
端にスプリングワッシャ９とナット１０で固着したスロ
ットルレバー、１１はスロットルシャフト４の他端にナ
ット１２で固着したセンサレバーである。
【０００４】１３はスロットルシャフト４の一端に嵌合
した第１のスプリングガイド、１４はボデー本体１に嵌
着した第２のスプリングガイド、１５と１６は第１と第
２のバックスプリングで、スプリングガイド１３、１４
を介して、スロットルレバー８とボデー本体との間に装
着され、スロットルバルブ３を閉じる方向に常時スロッ
トルレバー８を付勢する。１７はセンサレバー１１を介
してスロットルシャフト４に連動するスロットルポジシ
ョンセンサである。
した第１のスプリングガイド、１４はボデー本体１に嵌
着した第２のスプリングガイド、１５と１６は第１と第
２のバックスプリングで、スプリングガイド１３、１４
を介して、スロットルレバー８とボデー本体との間に装
着され、スロットルバルブ３を閉じる方向に常時スロッ
トルレバー８を付勢する。１７はセンサレバー１１を介
してスロットルシャフト４に連動するスロットルポジシ
ョンセンサである。
【０００５】両バックスプリング１５、１６はコイルス
プリングで、スロットルシャフト４の軸方向へのスラス
ト荷重が発生しないようにボデー本体１とスロットルレ
バー８間に係止されている。
プリングで、スロットルシャフト４の軸方向へのスラス
ト荷重が発生しないようにボデー本体１とスロットルレ
バー８間に係止されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
振動等の外力がかかると、バックスプリング１５、１６
が振れて線間摩耗が発生したり、スロットルシャフト４
が軸方向に移動して、スロットルバルブ３が図８のボア
部１Ａと接触摺動して両者が摩耗する。つまり図８で符
号Ｌで示す隙間が振動でなくなって摺動、衝突して互い
に摩耗する。
振動等の外力がかかると、バックスプリング１５、１６
が振れて線間摩耗が発生したり、スロットルシャフト４
が軸方向に移動して、スロットルバルブ３が図８のボア
部１Ａと接触摺動して両者が摩耗する。つまり図８で符
号Ｌで示す隙間が振動でなくなって摺動、衝突して互い
に摩耗する。
【０００７】また、スロットルバルブとボア部との当り
音（異音）が発生する。そしてスプリングの線間摩耗に
よるスロットルバルブ閉止力の低下や、スロットルバル
ブとボア部との摩耗等による空気量変化により、機関の
アイドル回転が不安定になるという問題点があった。
音（異音）が発生する。そしてスプリングの線間摩耗に
よるスロットルバルブ閉止力の低下や、スロットルバル
ブとボア部との摩耗等による空気量変化により、機関の
アイドル回転が不安定になるという問題点があった。
【０００８】そこで本発明は、かかる異音や問題点を解
消できる内燃機関の空気量制御装置を提供することを目
的とする。
消できる内燃機関の空気量制御装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、スロットルバルブ（３）を閉止
方向に付勢するとともにスロットルシャフト（４）に一
方向のスラスト荷重を加えるバックスプリング（１５
Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト（４）に他方向
のスラスト荷重を加えるスラストスプリング（１８）
と、スラストスプリング（１８）のスラスト荷重を調整
するスクリュ（２０）とを具備したことを特徴とするも
のである。
に、請求項１の発明は、スロットルバルブ（３）を閉止
方向に付勢するとともにスロットルシャフト（４）に一
方向のスラスト荷重を加えるバックスプリング（１５
Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト（４）に他方向
のスラスト荷重を加えるスラストスプリング（１８）
と、スラストスプリング（１８）のスラスト荷重を調整
するスクリュ（２０）とを具備したことを特徴とするも
のである。
【００１０】この発明ではバックスプリングが自身のス
ラスト荷重を持っているので、外部から振動を受けて
も、振れにくくなる。またスクリュを調整して、スロッ
トルバルブを中立位置にすることで、スロットルバルブ
とボア部の当りや摩耗が無くなる。
ラスト荷重を持っているので、外部から振動を受けて
も、振れにくくなる。またスクリュを調整して、スロッ
トルバルブを中立位置にすることで、スロットルバルブ
とボア部の当りや摩耗が無くなる。
【００１１】請求項２の発明は、スロットルバルブ
（３）を閉止方向に付勢するとともにスロットルシャフ
ト（４）に一方向のスラスト荷重を加えるバックスプリ
ング（１５Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト
（４）とボデー本体（１）にスロットルシャフト（４）
の軸方向移動を規制して中立位置に保持するＯリング
（２３）とブッシュ（２２）とを具備したことを特徴と
するものである。
（３）を閉止方向に付勢するとともにスロットルシャフ
ト（４）に一方向のスラスト荷重を加えるバックスプリ
ング（１５Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト
（４）とボデー本体（１）にスロットルシャフト（４）
の軸方向移動を規制して中立位置に保持するＯリング
（２３）とブッシュ（２２）とを具備したことを特徴と
するものである。
【００１２】この発明では第１の発明と同様に、バック
スプリングが振動で振れにくくなる。また、スロットル
シャフトの軸方向移動が規制されて、スロットルバルブ
とボア部の当たりや摩耗を無くす。
スプリングが振動で振れにくくなる。また、スロットル
シャフトの軸方向移動が規制されて、スロットルバルブ
とボア部の当たりや摩耗を無くす。
【００１３】請求項３の発明は、スロットルバルブ
（３）を閉止方向に付勢するとともにスロットルシャフ
ト（４）に一方向のスラスト荷重を加えるバックスプリ
ング（１５Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト
（４）とボデー本体（１）にスロットルシャフト（４）
の軸方向移動を規制して中立位置に保持する環状突起
（２４）とブッシュ（２２）とを具備したことを特徴と
するものである。
（３）を閉止方向に付勢するとともにスロットルシャフ
ト（４）に一方向のスラスト荷重を加えるバックスプリ
ング（１５Ａ）（１６Ａ）と、スロットルシャフト
（４）とボデー本体（１）にスロットルシャフト（４）
の軸方向移動を規制して中立位置に保持する環状突起
（２４）とブッシュ（２２）とを具備したことを特徴と
するものである。
【００１４】この発明では、第２の発明と同様にバック
スプリングの振れやスロットルバルブとボア部の当りや
摩耗を無くす。
スプリングの振れやスロットルバルブとボア部の当りや
摩耗を無くす。
【００１５】
【実施例】図１は本発明の第１実施例で、前記図７と図
８で説明した従来技術と同様の構造部分は同一符号を付
けているので、その説明を省略し、異なる部分を主に説
明する。
８で説明した従来技術と同様の構造部分は同一符号を付
けているので、その説明を省略し、異なる部分を主に説
明する。
【００１６】第１のバックスプリング１５Ａと第２のバ
ックスプリング１６Ａは、圧縮トーションスプリングで
構成され、スロットルバルブ３を閉止方向に付勢すると
ともに、スロットルシャフト４に図示左方向のスラスト
荷重を加えるようにスロットルレバー８とボデー本体１
に係止してある。
ックスプリング１６Ａは、圧縮トーションスプリングで
構成され、スロットルバルブ３を閉止方向に付勢すると
ともに、スロットルシャフト４に図示左方向のスラスト
荷重を加えるようにスロットルレバー８とボデー本体１
に係止してある。
【００１７】スラストスプリング１８も圧縮コイルスプ
リングで、センサレバー１１を介してスロットルシャフ
ト４を図示右方へ付勢する。スラストスプリング１８の
左端は、スプリングガイド１９を介して、スクリュ２０
の下端テーパ部によって左右方向に調整される。２１は
スクリュ２０の頭とボデー本体１の間に嵌装したＯリン
グである。ボデー本体１に螺合したスクリュ２０を調整
してスラストスプリング１８のスラスト荷重を加減する
ことで、スロットルバルブ３を中立位置に保持し、スロ
ットルバルブ３とボア部１Ａとの当りや摩耗をなくす。
即ち、スクリュ２０を調整して、スロットルバルブ全開
時におけるボア部との隙間を左右均等にする。
リングで、センサレバー１１を介してスロットルシャフ
ト４を図示右方へ付勢する。スラストスプリング１８の
左端は、スプリングガイド１９を介して、スクリュ２０
の下端テーパ部によって左右方向に調整される。２１は
スクリュ２０の頭とボデー本体１の間に嵌装したＯリン
グである。ボデー本体１に螺合したスクリュ２０を調整
してスラストスプリング１８のスラスト荷重を加減する
ことで、スロットルバルブ３を中立位置に保持し、スロ
ットルバルブ３とボア部１Ａとの当りや摩耗をなくす。
即ち、スクリュ２０を調整して、スロットルバルブ全開
時におけるボア部との隙間を左右均等にする。
【００１８】図２と図３は本発明の第２実施例で、ボデ
ー本体１には、スロットルシャフト４の左方方向移動を
規制する環状の断面Ｖ字溝を有するブッシュ２２、２２
が配設され、これらのブッシュ２２、２２のＶ字溝に嵌
合するＯリング２３、２３がスロットルシャフト４の外
周溝に嵌合している。
ー本体１には、スロットルシャフト４の左方方向移動を
規制する環状の断面Ｖ字溝を有するブッシュ２２、２２
が配設され、これらのブッシュ２２、２２のＶ字溝に嵌
合するＯリング２３、２３がスロットルシャフト４の外
周溝に嵌合している。
【００１９】他の部分の構造は図１の第１実施例とほぼ
類似である。この第２実施例ではスロットルシャフト４
は両バックスプリング１５Ａ、１６Ａのスラスト荷重を
図示左方に向かって受けるが、ブッシュ２２、２２とＯ
リング２３、２３とによってスラスト方向の位置が規制
され、スロットルバルブ３が中立位置に支持される。
類似である。この第２実施例ではスロットルシャフト４
は両バックスプリング１５Ａ、１６Ａのスラスト荷重を
図示左方に向かって受けるが、ブッシュ２２、２２とＯ
リング２３、２３とによってスラスト方向の位置が規制
され、スロットルバルブ３が中立位置に支持される。
【００２０】図４は本発明の第３実施例で、図２、図３
の第２実施例と比較して、ブッシュ２２とＯリング２３
が１組だけになっている点が異なるが作用効果は変わら
ない。
の第２実施例と比較して、ブッシュ２２とＯリング２３
が１組だけになっている点が異なるが作用効果は変わら
ない。
【００２１】図５と図６は本発明の第４実施例で、図４
の第３実施例と比較して、Ｏリング２３の代わりにスロ
ットルシャフト４の外周に形成した環状突起２４を設
け、この環状突起２４をブッシュ２２のＶ字溝に嵌合す
ることで、スロットルシャフト４の軸方向移動を規制し
て、スロットルバルブ３を中立位置に保持するようにし
た。
の第３実施例と比較して、Ｏリング２３の代わりにスロ
ットルシャフト４の外周に形成した環状突起２４を設
け、この環状突起２４をブッシュ２２のＶ字溝に嵌合す
ることで、スロットルシャフト４の軸方向移動を規制し
て、スロットルバルブ３を中立位置に保持するようにし
た。
【００２２】
【発明の効果】本発明の内燃機関の空気量制御装置は上
述のように構成されているので、バックスプリングの外
部からの振動による振れが軽減されて線間摩耗が生じな
い。そのため、スロットルバルブ閉止力が長期間安定
し、機関のアイドル回転数が安定する。
述のように構成されているので、バックスプリングの外
部からの振動による振れが軽減されて線間摩耗が生じな
い。そのため、スロットルバルブ閉止力が長期間安定
し、機関のアイドル回転数が安定する。
【図１】本発明の第１実施例の全閉状態断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の全閉状態断面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】本発明の第３実施例の全閉状態断面図である。
【図５】本発明の第４実施例の全閉状態断面図である。
【図６】図５のＢ部拡大図である。
【図７】従来技術の全閉状態断面図である。
【図８】従来技術の全開状態断面図である。
１ ボデー本体 ３ スロットルバルブ ４ スロットルシャフト １５Ａ、１６Ａ バックスプリング １８ スラストスプリング ２０ スクリュ ２２ ブッシユ ２３ Ｏリング ２４ 環状突起
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットルバルブを閉止方向に付勢する
とともにスロットルシャフトに一方向のスラスト荷重を
加えるバックスプリングと、スロットルシャフトに他方
向のスラスト荷重を加えるスラストスプリングと、スラ
ストスプリングのスラスト荷重を調整するスクリュとを
具備したことを特徴とする内燃機関の空気量制御装置。 - 【請求項２】 スロットルバルブを閉止方向に付勢する
とともにスロットルシャフトに一方向のスラスト荷重を
加えるバックスプリングと、スロットルシャフトとボデ
ー本体に、スロットルシャフトの軸方向移動を規制して
中立位置に保持するＯリングとブッシュとを具備したこ
とを特徴とする内燃機関の空気量制御装置。 - 【請求項３】 スロットルバルブを閉止方向に付勢する
とともにスロットルシャフトに一方向のスラスト荷重を
加えるバックスプリングと、スロットルシャフトとボデ
ー本体に、スロットルシャフトの軸方向移動を規制して
中立位置に保持する環状突起とブッシュとを具備したこ
とを特徴とする内燃機関の空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231995A JPH08200104A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1231995A JPH08200104A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200104A true JPH08200104A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11802000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1231995A Pending JPH08200104A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227364A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Mikuni Corp | スロットルボディのシャフト支持構造 |
| US9976492B2 (en) | 2015-02-17 | 2018-05-22 | Denso Corporation | Electronic throttle valve |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP1231995A patent/JPH08200104A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001227364A (ja) * | 2000-02-18 | 2001-08-24 | Mikuni Corp | スロットルボディのシャフト支持構造 |
| US9976492B2 (en) | 2015-02-17 | 2018-05-22 | Denso Corporation | Electronic throttle valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2951321B1 (ja) | オートテンショナ | |
| US4938452A (en) | Air control device for internal combustion engine | |
| JP2005180476A (ja) | 補機駆動用ベルトの張力調整装置 | |
| JPH04249678A (ja) | 弁組立体 | |
| JPH02149733A (ja) | 電動絞弁制御装置 | |
| US20040112333A1 (en) | Governor stabilizer | |
| JPH08200104A (ja) | 内燃機関の空気量制御装置 | |
| JPH0272252A (ja) | 揺動型チェックボール式オートテンショナ | |
| JP4740058B2 (ja) | オートテンショナ | |
| JP2570865B2 (ja) | スロットル弁装置 | |
| JP2605927B2 (ja) | 比例流量制御バルブ | |
| JPH0244056Y2 (ja) | ||
| JP2574178B2 (ja) | スロットルバルブの支持構造 | |
| JPS6245943A (ja) | 内燃機関の流体絞弁装置 | |
| JP3402461B2 (ja) | ベルトテンショナー | |
| JPH063147Y2 (ja) | 内燃機関の吸気制御弁装置 | |
| JPS6233089Y2 (ja) | ||
| JPS6343394Y2 (ja) | ||
| JP2000274265A (ja) | 内燃機関の吸気量制御装置 | |
| JPH04187833A (ja) | スロットル弁戻し装置 | |
| JP2572027Y2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2550240Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH026306Y2 (ja) | ||
| JPH1047085A (ja) | エンジンの機械式ガバナ装置 | |
| JP2017129036A (ja) | バルブ装置 |