JPH08200222A - エアコンプレッサ吸気音低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのアイドル回転時におけるエアコン
プレッサの吸気音を低減する。 【構成】 エンジン１に吸気を導く吸気パイプ２の中途
部とエアコンプレッサ３とを接続するエアコンプレッサ
吸気系６に、該エアコンプレッサ吸気系６の流路面積を
増減し得るようバタフライ式の可変バルブ８を配設す
る。エンジン１のアイドル回転時に可変バルブ８を閉操
作して流路面積を縮小すると、流路面積の縮小による圧
力損失に対応してエアコンプレッサ吸気系６内の気中を
伝搬する吸気音が減衰され、且つ可変バルブ８自体の遮
音効果によっても吸気音が減衰される。一方、エンジン
１の中・高回転時には、前記可変バルブ８を開操作して
流路面積を最大にして圧力損失を低減し、エアコンプレ
ッサ３を効率良く作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアコンプレッサ吸気
音低減構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来よりトラックやバス等には、エンジ
ンによってエアコンプレッサを駆動し、発生した圧縮空
気をエアタンクに蓄えてブレーキ等の作動力源として利
用するようにしたものがある。

【０００３】図７は斯かる構造の一例を示すもので、図
中１はエンジン、２は該エンジン１に吸気を導く吸気パ
イプ、３はエアコンプレッサ、４はエアタンク、５は前
記吸気パイプ２に備えられたエアクリーナを示し、前記
吸気パイプ２の中途部とエアコンプレッサ３とはエアコ
ンプレッサ吸気系６を介して接続され、前記エアコンプ
レッサ３にて圧縮された空気は連絡管７を介してエアタ
ンク４へと送られて蓄えられるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般的
に、この種のエアコンプレッサ３は差圧式の吸気バルブ
を採用したレシプロタイプである為、吸気時に差圧によ
り開いた吸気バルブがスプリング力で閉じる際に着座す
る音が、エアコンプレッサ吸気系６内を脈動して流れる
吸気中において共鳴することにより非常に大きな吸気音
となって発生し、エアコンプレッサ吸気系６から吸気パ
イプ２等を介して車外や運転室内に伝搬されて騒音にな
るという不具合があり、特にエンジン騒音が比較的小さ
いアイドル回転時には、前記エアコンプレッサ３が発す
る吸気音が際立って耳障りの悪い異音となるという問題
があった。

【０００５】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エンジンのアイドル回転時におけるエアコンプレッ
サの吸気音を低減することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第一の発明は、
エンジンに吸気を導く吸気パイプの中途部とエアコンプ
レッサとを接続するエアコンプレッサ吸気系に、該エア
コンプレッサ吸気系の流路面積を増減し得るよう可変バ
ルブを配設したことを特徴とするエアコンプレッサ吸気
音低減構造、に係るものである。

【０００７】また、本発明の第二の発明は、エンジンに
吸気を導く吸気パイプの中途部とエアコンプレッサとを
接続するエアコンプレッサ吸気系に、該エアコンプレッ
サ吸気系の流路面積を部分的に絞り込み得るよう吸気方
向前後の流路内径より小さな内径の絞りパイプを配設し
たことを特徴とするエアコンプレッサ吸気音低減構造、
に係るものである。

【０００８】

【作用】従って本発明の第一の発明によれば、エンジン
のアイドル回転時に、エンジン回転数に応じて少なくな
っている空気流量に見合う程度に可変バルブを閉操作し
てエアコンプレッサ吸気系の流路面積を縮小すると、流
路面積の縮小による圧力損失に対応してエアコンプレッ
サ吸気系内の気中を伝搬する吸気音が減衰され、且つ可
変バルブ自体の遮音効果によっても吸気音が減衰され
る。

【０００９】一方、エンジンの中・高回転時には、前記
可変バルブを開操作して流路面積を最大にして圧力損失
を低減し、エアコンプレッサを効率良く作動させれば良
い。

【００１０】尚、この時には、エンジン等の他の音源か
らの騒音が増大するので、エアコンプレッサが発する吸
気音が車外や運転室内で騒音として問題となることはな
い。

【００１１】また、本発明の第二の発明によれば、エア
コンプレッサ吸気系の流路面積が絞りパイプにより部分
的に絞り込まれるので、この部分で生じる圧力損失に対
応してエアコンプレッサ吸気系内の気中を伝搬する吸気
音が減衰される。

【００１２】尚、エンジンの中・高回転時については、
エアコンプレッサの運転に支障をきたさない程度の圧力
損失となるよう絞りパイプの内径を加減して設定してお
けば良く、このように加減した絞り込みであっても車外
や運転室内で認知される吸気音は著しく減衰されること
になる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。

【００１４】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
いる。

【００１５】エンジン１に吸気を導く吸気パイプ２の中
途部とエアコンプレッサ３とを接続するエアコンプレッ
サ吸気系６に、該エアコンプレッサ吸気系６の流路面積
を増減し得るようバタフライ式の可変バルブ８が配設さ
れており、図示する例では、可変バルブ８の回転軸９に
固着したレバー１０とエアシリンダ１１とがリンク連結
されており、前記エアシリンダ１１にはエアタンク４か
ら電磁弁１２を介して導いた作動エア供給管１３が接続
されている。

【００１６】而して、エンジン１のアイドル回転時に
は、エンジン回転数信号等を利用して電磁弁１２を開け
てエアシリンダ１１に作動エアを供給し、図２に示す如
くエンジン回転数に応じて少なくなっている空気流量に
見合う程度に可変バルブ８を閉操作してエアコンプレッ
サ吸気系６の流路面積を縮小すると、流路面積の縮小に
よる圧力損失に対応してエアコンプレッサ吸気系６内の
気中を伝搬する吸気音が減衰され、且つ可変バルブ８自
体による遮音効果によっても吸気音が減衰される。

【００１７】一方、エンジンの中・高回転時には、電磁
弁１２を閉じてエアシリンダ１１への作動エアの供給を
停止し、図３に示す如く前記可変バルブ８を開操作して
流路面積を最大にして圧力損失を低減し、エアコンプレ
ッサ３を効率良く作動させれば良い。

【００１８】尚、この時には、エンジン等の他の音源か
らの騒音が増大するので、エアコンプレッサ３が発する
吸気音が車外や運転室内で騒音として問題となることは
ない。

【００１９】従って上記実施例によれば、エンジン１の
アイドル回転時におけるエアコンプレッサ３の吸気音を
低減することができ、しかもエンジン１の中・高回転時
には圧力損失を低減してエアコンプレッサ３を効率良く
作動させることができる。

【００２０】また、図４及び図５は本発明の他の実施例
を示すもので、エンジン１に吸気を導く吸気パイプ２の
中途部とエアコンプレッサ３とを接続するエアコンプレ
ッサ吸気系６に、該エアコンプレッサ吸気系６の流路面
積を部分的に絞り込み得るよう吸気方向前後の流路内径
Ｌ1より小さな内径Ｌ2の絞りパイプ１４を配設してあ
る。

【００２１】この実施例の場合には、エアコンプレッサ
吸気系６の流路面積が絞りパイプ１４により部分的に絞
り込まれるので、この部分で生じる圧力損失に対応して
エアコンプレッサ吸気系６内の気中を伝搬する吸気音が
減衰される。

【００２２】尚、エンジン１の中・高回転時について
は、エアコンプレッサ３の運転に支障をきたさない程度
の圧力損失となるよう絞りパイプ１４の内径を加減して
設定しておけば良く、このように加減した絞り込みであ
っても車外や運転室内で認知される吸気音は著しく減衰
されることになる。

【００２３】図６はエアコンプレッサ吸気系６に絞りパ
イプ１４を配設することによる吸気音の音圧レベルの低
減状況を裏付けるデータであり、図中において「○」で
示した音圧レベルは、エンジン１のアイドル回転（７０
０ｒｐｍ）条件でのエアコンプレッサ３の作動状態の音
圧レベルを示し、「×」で示した音圧レベルは、同条件
でのエアコンプレッサ３の非作動状態（エアコンプレッ
サがアンローダバルブにより解放されて空気が圧縮され
ずに単に出入りしているだけのアンローダ状態：差圧バ
ルブの着座音なし）を示しており、両音圧レベルの差が
少ないほど吸気音が良好に低減されていることを表して
いる。

【００２４】而して、図中Ａで示されている絞りパイプ
１４を配設しない従来の内径１３ｍｍの流路において
は、エアコンプレッサ３の非作動状態の音圧レベルが５
６ｄＢ〔Ａ〕であるのに対しエアコンプレッサ３の作動
状態の音圧レベルが６１ｄＢ〔Ａ〕であり、両音圧レベ
ルの差は５ｄＢ〔Ａ〕である。

【００２５】ところが、図中Ｂで示されている内径１０
ｍｍで２０ｍｍの長さの絞りパイプ１４を配設した場合
には、エアコンプレッサ３の非作動状態の音圧レベルの
５６ｄＢ〔Ａ〕に対しエアコンプレッサ３の作動状態の
音圧レベルは５９ｄＢ〔Ａ〕にとどまり、流路内径を３
ｍｍ縮小しただけでも両音圧レベルの差は３ｄＢ〔Ａ〕
へと大幅に改善されている。

【００２６】尚、更に図中Ｃで示されている内径５ｍｍ
で２０ｍｍの長さの絞りパイプを追加した場合には、エ
アコンプレッサ３の非作動状態と作動状態とにおける音
圧レベルの差を１ｄＢ〔Ａ〕にまで改善することができ
たが、エンジン１の中・高回転時における圧力損失が大
きくなり過ぎる為に採用不可であった。

【００２７】従って、この実施例の場合も前述した実施
例と同様に、エンジン１のアイドル回転時におけるエア
コンプレッサ３の吸気音を低減することができ、しかも
何ら駆動機構を必要とせずに絞りパイプ１４を配設する
だけで簡単に且つ安価に実施することができる。

【００２８】尚、本発明のエアコンプレッサ吸気音低減
構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。

【００２９】

【発明の効果】上記した本発明のエアコンプレッサ吸気
音低減構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏
し得る。

【００３０】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、エンジンのアイドル回転時におけるエアコンプレ
ッサの吸気音を低減することができ、しかもエンジンの
中・高回転時には圧力損失を低減してエアコンプレッサ
を効率良く作動させることができる。

【００３１】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、エンジンのアイドル回転時におけるエアコンプ
レッサの吸気音を低減することができ、しかも何ら駆動
機構を必要とせずに絞りパイプを配設するだけで簡単に
且つ安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略図である。

【図２】図１の可変バルブを閉操作した状態を示す拡大
断面図である。

【図３】図１の可変バルブを開操作した状態を示す拡大
断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す概略図である。

【図５】図４の絞りパイプの拡大断面図である。

【図６】吸気音の音圧レベルの低減状況を裏付けるデー
タを示す図である。

【図７】従来例を示す概略図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 吸気パイプ ３ エアコンプレッサ ６ エアコンプレッサ吸気系 ８ 可変バルブ １４ 絞りパイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに吸気を導く吸気パイプの中途
   部とエアコンプレッサとを接続するエアコンプレッサ吸
   気系に、該エアコンプレッサ吸気系の流路面積を増減し
   得るよう可変バルブを配設したことを特徴とするエアコ
   ンプレッサ吸気音低減構造。
2. 【請求項２】 エンジンに吸気を導く吸気パイプの中途
   部とエアコンプレッサとを接続するエアコンプレッサ吸
   気系に、該エアコンプレッサ吸気系の流路面積を部分的
   に絞り込み得るよう吸気方向前後の流路内径より小さな
   内径の絞りパイプを配設したことを特徴とするエアコン
   プレッサ吸気音低減構造。