JPH08200381A - 電気車両駆動装置用継手 - Google Patents
電気車両駆動装置用継手Info
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- JPH08200381A JPH08200381A JP7032993A JP3299395A JPH08200381A JP H08200381 A JPH08200381 A JP H08200381A JP 7032993 A JP7032993 A JP 7032993A JP 3299395 A JP3299395 A JP 3299395A JP H08200381 A JPH08200381 A JP H08200381A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ボルトの挿脱が容易に行え、作業が短時間で行
える。 【構成】両者のフランジ部３ｃを貫通せしめる複数のテ
ーパ穴３ｄを穿設し、このテーパ穴に両端におねじを螺
刻したテーパピン３０を嵌着せしめ、テーパ穴の小径側
のねじ部にナット２０を締結して中間継手３を一体化し
たものであり、またナットの締結側から他方に向かって
テーパ穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴よ
り大きい締付穴をナット側のフランジ部に穿設し、テー
パピンをフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付
穴とテーパピン間にブッシュを嵌着せしめ、このブッシ
ュを押圧するようナットをテーパピンに螺合する。
える。 【構成】両者のフランジ部３ｃを貫通せしめる複数のテ
ーパ穴３ｄを穿設し、このテーパ穴に両端におねじを螺
刻したテーパピン３０を嵌着せしめ、テーパ穴の小径側
のねじ部にナット２０を締結して中間継手３を一体化し
たものであり、またナットの締結側から他方に向かって
テーパ穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴よ
り大きい締付穴をナット側のフランジ部に穿設し、テー
パピンをフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付
穴とテーパピン間にブッシュを嵌着せしめ、このブッシ
ュを押圧するようナットをテーパピンに螺合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気車両における電動
機軸を駆動軸とし、車軸に結合した減速装置（歯車装
置）の小歯車軸を被駆動軸とする駆動装置に係わり、駆
動軸と被駆動軸の連結に用いる電気車両駆動装置用継手
に関するものである。
機軸を駆動軸とし、車軸に結合した減速装置（歯車装
置）の小歯車軸を被駆動軸とする駆動装置に係わり、駆
動軸と被駆動軸の連結に用いる電気車両駆動装置用継手
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気車両駆動装置用継手の一例を
図７〜９を参照して説明する。図７は従来の可撓継手の
構造を示し、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図８
は図７のＢ−Ｂ線断面の矢視方向断面図、図９は中間継
手のフランジの結合部の詳細を示す拡大断面図である。
図７〜９において、１は駆動軸、１１は駆動軸１と軸方
向に対向する被駆動軸、２，１２はボス部がそれぞれ駆
動軸１および被駆動軸１１のテーパー状の先端部分に嵌
着されるとともに、このボス部外周に互いに反対方向に
放射状の継手腕２ａ，１２ａが形成される継手である。
図７〜９を参照して説明する。図７は従来の可撓継手の
構造を示し、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図８
は図７のＢ−Ｂ線断面の矢視方向断面図、図９は中間継
手のフランジの結合部の詳細を示す拡大断面図である。
図７〜９において、１は駆動軸、１１は駆動軸１と軸方
向に対向する被駆動軸、２，１２はボス部がそれぞれ駆
動軸１および被駆動軸１１のテーパー状の先端部分に嵌
着されるとともに、このボス部外周に互いに反対方向に
放射状の継手腕２ａ，１２ａが形成される継手である。
【０００３】３，１３はそれぞれ一方の先端部分に互い
に反対方向に形成された放射状の継手腕３ａ，１３ａを
有するとともに、他方の先端部分にはフランジが形成さ
れこれらフランジ相互を複数個のリーマボルト９とナッ
ト２０により結合し、一体化された中間継手である。
４，１４はそれぞれ一方の対角線上の各隅部分が座板６
を介して、リーマボルト５，ナット８により継手２，１
２の放射状の継手腕２ａ，１２ａの先端の座面２ｂ，１
２ｂに締結され、ナット８が座金７により回り止めされ
ている正四辺形枠形の板ばねである。板ばね４，１４の
もう一方の対角線上の各隅部は、座板６を介してリーマ
ボルト５およびナット８が座金７により回り止めされて
いる。このように構成された可撓継手においては、駆動
軸１からの回転動力は継手２，板ばね４，中間継手３，
中間継手１３，板ばね１４，継手１２を介して被駆動軸
１１に伝達される。この動力伝達中に生ずる駆動軸１と
被駆動軸１１の軸芯間の相対変位は両板ばね４，１４に
よって吸収される。
に反対方向に形成された放射状の継手腕３ａ，１３ａを
有するとともに、他方の先端部分にはフランジが形成さ
れこれらフランジ相互を複数個のリーマボルト９とナッ
ト２０により結合し、一体化された中間継手である。
４，１４はそれぞれ一方の対角線上の各隅部分が座板６
を介して、リーマボルト５，ナット８により継手２，１
２の放射状の継手腕２ａ，１２ａの先端の座面２ｂ，１
２ｂに締結され、ナット８が座金７により回り止めされ
ている正四辺形枠形の板ばねである。板ばね４，１４の
もう一方の対角線上の各隅部は、座板６を介してリーマ
ボルト５およびナット８が座金７により回り止めされて
いる。このように構成された可撓継手においては、駆動
軸１からの回転動力は継手２，板ばね４，中間継手３，
中間継手１３，板ばね１４，継手１２を介して被駆動軸
１１に伝達される。この動力伝達中に生ずる駆動軸１と
被駆動軸１１の軸芯間の相対変位は両板ばね４，１４に
よって吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車両駆動軸
用継手は、中間継手のフランジ部相互間を複数個のリー
マボルト，ナットで結合しているため、過大なトルクが
発生した場合、フランジ部相互間がずれてボルトを叩い
て、このボルトを破損させないように、フランジ穴径と
同一外径のリーマボルトを使用している。このため、ボ
ルトの挿脱が難しく、特に電気車両における駆動装置用
継手の中間継手フランジ部の結合、切り離し作業は狭い
ピット内作業となり、非常にてまのかかる作業であっ
た。
用継手は、中間継手のフランジ部相互間を複数個のリー
マボルト，ナットで結合しているため、過大なトルクが
発生した場合、フランジ部相互間がずれてボルトを叩い
て、このボルトを破損させないように、フランジ穴径と
同一外径のリーマボルトを使用している。このため、ボ
ルトの挿脱が難しく、特に電気車両における駆動装置用
継手の中間継手フランジ部の結合、切り離し作業は狭い
ピット内作業となり、非常にてまのかかる作業であっ
た。
【０００５】板ばねを使用した可撓継手に限らず、電気
車両駆動装置用で使用されている歯車形継手（ＷＮ継
手）の場合も中間継手に相当する外筒（インターナルギ
ャ）のフランジ部の結合も同様である。本発明は上述し
た点に鑑みて創案されたもので、その目的とするところ
は、これらの欠点を解決する、ボルトの挿脱が容易に行
え、作業が短時間で行える電気車両駆動装置用継手を提
供するものである。
車両駆動装置用で使用されている歯車形継手（ＷＮ継
手）の場合も中間継手に相当する外筒（インターナルギ
ャ）のフランジ部の結合も同様である。本発明は上述し
た点に鑑みて創案されたもので、その目的とするところ
は、これらの欠点を解決する、ボルトの挿脱が容易に行
え、作業が短時間で行える電気車両駆動装置用継手を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】つまり、その目的を達成
するための手段は、 １）電動機側の駆動軸と、歯車装置側の被駆動軸とをそ
れぞれフランジ部を有する中間継手で連結する電気車両
駆動装置用継手において、前記両者のフランジ部を貫通
せしめる複数のテーパ穴を穿設し、このテーパ穴に両端
におねじを螺刻したテーパピンを嵌着せしめ、テーパ穴
の小径側のねじ部にナットを締結して中間継手を一体化
したものである。 ２）１）項のナットの締結側から他方に向かってテーパ
穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴より大き
い締付穴をナット側のフランジ部に穿設し、テーパピン
をフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付穴とテ
ーパピン間にブッシュを嵌着せしめ、このブッシュを押
圧するようナットをテーパピンに螺合したものである。
するための手段は、 １）電動機側の駆動軸と、歯車装置側の被駆動軸とをそ
れぞれフランジ部を有する中間継手で連結する電気車両
駆動装置用継手において、前記両者のフランジ部を貫通
せしめる複数のテーパ穴を穿設し、このテーパ穴に両端
におねじを螺刻したテーパピンを嵌着せしめ、テーパ穴
の小径側のねじ部にナットを締結して中間継手を一体化
したものである。 ２）１）項のナットの締結側から他方に向かってテーパ
穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴より大き
い締付穴をナット側のフランジ部に穿設し、テーパピン
をフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付穴とテ
ーパピン間にブッシュを嵌着せしめ、このブッシュを押
圧するようナットをテーパピンに螺合したものである。
【０００７】３）２）項のブッシュにすり割りを設け、
且つブッシュの内周および外周は前記締付穴の内周およ
びテーパピンの外周と対向するよう形成したものであ
る。 ４）１）項のナットの締結側から他方に向かってテーパ
穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴より大き
い締付テーパ穴をナット側のフランジ部に穿設し、テー
パピンをフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付
テーパ穴とテーパピン間にすり割りを設けたブッシュを
嵌着せしめ、このブッシュを押圧するようナットをテー
パピンに螺合するようにしたものである。
且つブッシュの内周および外周は前記締付穴の内周およ
びテーパピンの外周と対向するよう形成したものであ
る。 ４）１）項のナットの締結側から他方に向かってテーパ
穴とは逆方向で且つこのテーパ穴の大径側の穴より大き
い締付テーパ穴をナット側のフランジ部に穿設し、テー
パピンをフランジ部に嵌着したのち、フランジ部の締付
テーパ穴とテーパピン間にすり割りを設けたブッシュを
嵌着せしめ、このブッシュを押圧するようナットをテー
パピンに螺合するようにしたものである。
【０００８】
【作用】次に、その作用を説明する。本発明の電気車両
駆動装置用継手の中間継手フランジ結合部は、前述のご
とく構成されているので、テーパーピンをフランジ部の
テーパ穴に手で挿入すると、小径側のねじがテーパ穴の
外側に突き出し、簡単にナットでテーパピンを呼び込む
ことができ、またフランジ部のテーパ穴とテーパピンは
テーパ楔作用により隙間なく嵌合され、過大トルクが発
生しても中間継手フランジ部相互がずれることなく、中
間継手のフランジ部を強固に結合することが出来る。
駆動装置用継手の中間継手フランジ結合部は、前述のご
とく構成されているので、テーパーピンをフランジ部の
テーパ穴に手で挿入すると、小径側のねじがテーパ穴の
外側に突き出し、簡単にナットでテーパピンを呼び込む
ことができ、またフランジ部のテーパ穴とテーパピンは
テーパ楔作用により隙間なく嵌合され、過大トルクが発
生しても中間継手フランジ部相互がずれることなく、中
間継手のフランジ部を強固に結合することが出来る。
【０００９】また、中間継手の結合を解除する場合は、
テーパピンの小径側のナットをゆるめて外し、大径側の
ねじ部をナットで締めつけることにより簡単に抜き取る
ことができる。すなわち、テーパピンが若干大径側に動
くと中間継手フランジ部のテーパ穴とテーパピンの締代
がなくなって、がたが生じ、テーパピンを手で容易に抜
き取ることができる。以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳述する。
テーパピンの小径側のナットをゆるめて外し、大径側の
ねじ部をナットで締めつけることにより簡単に抜き取る
ことができる。すなわち、テーパピンが若干大径側に動
くと中間継手フランジ部のテーパ穴とテーパピンの締代
がなくなって、がたが生じ、テーパピンを手で容易に抜
き取ることができる。以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳述する。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の電気車両駆動装置用継手の請
求項１記載の第１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図１において、両者のフランジ部３
ｃ，１３ｃを貫通せしめる複数のテーパ穴３ｄ，１３ｄ
を穿設し、このテーパ穴３ｄ，１３ｄに両端におねじ部
３０ａ，３０ｂを螺刻したテーパピン３０を嵌着せし
め、テーパ穴３ｄ，１３ｄの小径側のおねじ部３０ａに
ナット２０を締結して中間継手３，１３を一体化したも
のである。
求項１記載の第１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図１において、両者のフランジ部３
ｃ，１３ｃを貫通せしめる複数のテーパ穴３ｄ，１３ｄ
を穿設し、このテーパ穴３ｄ，１３ｄに両端におねじ部
３０ａ，３０ｂを螺刻したテーパピン３０を嵌着せし
め、テーパ穴３ｄ，１３ｄの小径側のおねじ部３０ａに
ナット２０を締結して中間継手３，１３を一体化したも
のである。
【００１１】すなわち、中間継手３，１３のインロー３
ｆ，１３ｆを嵌合して先端部のフランジ部３ｃ，１３ｃ
をそれぞれ当接し、同心ピッチ円上に複数個のテーパ穴
３ｄ，１３ｄを同時加工等により、中間継手３のテーパ
穴３ｄと中間継手１３のテーパ穴１３ｄが一直線の傾斜
に形成する。更に両端におねじ部３０ａ，３０ｂを設
け、フランジ部３ｃ，１３ｃのテーパ穴３ｄ，１３ｄと
略同径で略同じ長さのテーパピン３０をテーパ穴３ｄ，
１３ｄに挿入し、座金２０ａを介してナット２０で小径
側のおねじ部３０ａを締めつけて、中間継手３と１３を
一体化して構成したものである。なお、座金２０ａはば
ね座金又は爪付き座金、舌付き座金等のナットの緩み防
止機能を有するものであればいかようなものでもよい。
ｆ，１３ｆを嵌合して先端部のフランジ部３ｃ，１３ｃ
をそれぞれ当接し、同心ピッチ円上に複数個のテーパ穴
３ｄ，１３ｄを同時加工等により、中間継手３のテーパ
穴３ｄと中間継手１３のテーパ穴１３ｄが一直線の傾斜
に形成する。更に両端におねじ部３０ａ，３０ｂを設
け、フランジ部３ｃ，１３ｃのテーパ穴３ｄ，１３ｄと
略同径で略同じ長さのテーパピン３０をテーパ穴３ｄ，
１３ｄに挿入し、座金２０ａを介してナット２０で小径
側のおねじ部３０ａを締めつけて、中間継手３と１３を
一体化して構成したものである。なお、座金２０ａはば
ね座金又は爪付き座金、舌付き座金等のナットの緩み防
止機能を有するものであればいかようなものでもよい。
【００１２】図２は図１に類する第２実施例である。図
２において、テーパピン３１のテーパ部の長さをフラン
ジ部のテーパ穴３ｄ，１３ｄより若干長くし、ナット２
１の当接部を切り欠いて逃がすように構成したものであ
る。なお、３１ａ，３１ｂはおねじ部である。
２において、テーパピン３１のテーパ部の長さをフラン
ジ部のテーパ穴３ｄ，１３ｄより若干長くし、ナット２
１の当接部を切り欠いて逃がすように構成したものであ
る。なお、３１ａ，３１ｂはおねじ部である。
【００１３】図３は本発明の電気車両駆動装置用継手の
請求項２記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図３において、ナット２０の締結側
から他方に向かってテーパ穴３ｄ，１６ａとは逆方向で
且つテーパ穴３ｄの大径側の穴３ｆより大きい締付穴１
５ｂをナット側のフランジ部１５ａに穿設し、テーパピ
ン３０をフランジ部３ｃ，１５ａに嵌着したのち、フラ
ンジ部１５ａの締付穴１５ｂとテーパピン３０間にブッ
シュ１６を嵌着せしめ、このブッシュ１６を押圧するよ
うナット２０をテーパピン３０に螺合したものである。
請求項２記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図３において、ナット２０の締結側
から他方に向かってテーパ穴３ｄ，１６ａとは逆方向で
且つテーパ穴３ｄの大径側の穴３ｆより大きい締付穴１
５ｂをナット側のフランジ部１５ａに穿設し、テーパピ
ン３０をフランジ部３ｃ，１５ａに嵌着したのち、フラ
ンジ部１５ａの締付穴１５ｂとテーパピン３０間にブッ
シュ１６を嵌着せしめ、このブッシュ１６を押圧するよ
うナット２０をテーパピン３０に螺合したものである。
【００１４】すなわち、テーパピン３０とテーパピン３
０の大径側の中間継手３のフランジ部３ｃに穿設される
テーパ穴３ｄは、前述した実施例の継手と同一に構成さ
れるが、テーパピン３０の小径側の中間継手１５のフラ
ンジ部１５ａには、中間継手３のフランジ部３ｃのテー
パ穴３ｄと同一位置に、テーパピン３０の外径より若干
大きい円筒形の締付穴１５ｂを穿設し、この締付穴１５
ｂと同一寸法の外周面１６ｂを有し、テーパピン３０に
合致するテーパ穴１６ａを有し、且つ組み込み時、大径
側の穴３ｆの先端と中間継手３のフランジ面３ｅの間に
隙間ができ、又小径側の穴の端面が中間継手１５のフラ
ンジ部１５ａより若干飛びだす長さを有する一体形のブ
ッシュ１６を座金２０ａを介してナット２０によりしめ
こんで、テーパピン３０と中間継手１５のフランジ部１
５ａの間に介装するように構成したものである。ブッシ
ュ１６をナット２０で押し込むことにより、テーパピン
３０とブッシュ内径は密着すると同時に、テーパの楔作
用によりブッシュ外周は押し広げられ、中間継手１５の
フランジ部１５ａのテーパ穴１６ａに密着する。
０の大径側の中間継手３のフランジ部３ｃに穿設される
テーパ穴３ｄは、前述した実施例の継手と同一に構成さ
れるが、テーパピン３０の小径側の中間継手１５のフラ
ンジ部１５ａには、中間継手３のフランジ部３ｃのテー
パ穴３ｄと同一位置に、テーパピン３０の外径より若干
大きい円筒形の締付穴１５ｂを穿設し、この締付穴１５
ｂと同一寸法の外周面１６ｂを有し、テーパピン３０に
合致するテーパ穴１６ａを有し、且つ組み込み時、大径
側の穴３ｆの先端と中間継手３のフランジ面３ｅの間に
隙間ができ、又小径側の穴の端面が中間継手１５のフラ
ンジ部１５ａより若干飛びだす長さを有する一体形のブ
ッシュ１６を座金２０ａを介してナット２０によりしめ
こんで、テーパピン３０と中間継手１５のフランジ部１
５ａの間に介装するように構成したものである。ブッシ
ュ１６をナット２０で押し込むことにより、テーパピン
３０とブッシュ内径は密着すると同時に、テーパの楔作
用によりブッシュ外周は押し広げられ、中間継手１５の
フランジ部１５ａのテーパ穴１６ａに密着する。
【００１５】図４は本発明の請求項３記載のブッシュの
１実施例を示す斜視図であり、図４においては、ブッシ
ュ１６にすり割り１６ｃを設け、且つブッシュ１６の内
周および外周は前記締付穴１５ｂの内周およびテーパピ
ン３０の外周と対向するよう形成したものである。すな
わち、テーパ穴１６ａと外周面１６ｂに密着されるよう
ブッシュ１６の内周及び外周が加工されている。このよ
うなブッシュ１６を使用しているため、中間継手３，１
５のフランジ部３ｃ，１５ａの穴とブッシュ外径の寸法
に多少の違いがあっても、ブッシュ内外面が両方共密着
する位置までナットをしめこみ結合することが出来る。
１実施例を示す斜視図であり、図４においては、ブッシ
ュ１６にすり割り１６ｃを設け、且つブッシュ１６の内
周および外周は前記締付穴１５ｂの内周およびテーパピ
ン３０の外周と対向するよう形成したものである。すな
わち、テーパ穴１６ａと外周面１６ｂに密着されるよう
ブッシュ１６の内周及び外周が加工されている。このよ
うなブッシュ１６を使用しているため、中間継手３，１
５のフランジ部３ｃ，１５ａの穴とブッシュ外径の寸法
に多少の違いがあっても、ブッシュ内外面が両方共密着
する位置までナットをしめこみ結合することが出来る。
【００１６】図５は本発明の電気車両駆動装置用継手の
請求項４記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図５において、ナット２０の締結側
から他方に向かってテーパ穴３ｄ，１８ａとは逆方向で
且つテーパ穴３ｄの大径側の穴３ｆより大きい締付テー
パ穴１８ｂをナット２０側のフランジ部１７ａに穿設
し、テーパピン３０をフランジ部３ｄに嵌着したのち、
フランジ部１８ａの締付テーパ穴１８ｂとテーパピン３
０間に、図６に示す、すり割り１８ｃを設けたブッシュ
１８を嵌着せしめ、このブッシュ１８を押圧するようナ
ット２０をテーパピン３０に螺合するようにしたもので
ある。このように構成された継手において、テーパピン
３０を抜き取るときは、ブッシュ先端と中間継手フラン
ジ面の間にできる隙間の分だけ移動するため若干の手間
がかかるが、本実施例のブッシュ１８は移動しないの
で、テーパピンの抜き取りが容易となる。また、本実施
例ではテーパピンと逆向きのテーパ外周面すり割り構成
であるため、ナットの締付力がより有効に中間継手のフ
ランジ部結合面に伝わり、大きな摩擦力を発生させ、中
間継手をより強固に一体化することができる。なお、本
発明においては、歯車形継手（ＷＮ継手）の場合や、中
間継手に相当する外筒（インターナルギャ）のフランジ
部の結合も、同様にして適用される。
請求項４記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の
拡大断面図である。図５において、ナット２０の締結側
から他方に向かってテーパ穴３ｄ，１８ａとは逆方向で
且つテーパ穴３ｄの大径側の穴３ｆより大きい締付テー
パ穴１８ｂをナット２０側のフランジ部１７ａに穿設
し、テーパピン３０をフランジ部３ｄに嵌着したのち、
フランジ部１８ａの締付テーパ穴１８ｂとテーパピン３
０間に、図６に示す、すり割り１８ｃを設けたブッシュ
１８を嵌着せしめ、このブッシュ１８を押圧するようナ
ット２０をテーパピン３０に螺合するようにしたもので
ある。このように構成された継手において、テーパピン
３０を抜き取るときは、ブッシュ先端と中間継手フラン
ジ面の間にできる隙間の分だけ移動するため若干の手間
がかかるが、本実施例のブッシュ１８は移動しないの
で、テーパピンの抜き取りが容易となる。また、本実施
例ではテーパピンと逆向きのテーパ外周面すり割り構成
であるため、ナットの締付力がより有効に中間継手のフ
ランジ部結合面に伝わり、大きな摩擦力を発生させ、中
間継手をより強固に一体化することができる。なお、本
発明においては、歯車形継手（ＷＮ継手）の場合や、中
間継手に相当する外筒（インターナルギャ）のフランジ
部の結合も、同様にして適用される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、中間
継手のフランジ部の結合を、従来のストレートのリーマ
穴とリーマボルトナットによる結合より、テーパ穴とテ
ーパピンとナットによる結合に変え、結合時は小径側の
ねじをナットで締めつけ、分離時は大径側のねじをナッ
トで締めつけるだけで容易に結合分離ができる。このた
めに、狭いピット内作業でも短時間で中間継手の結合分
離作業が簡単にできる。また、本発明の継手を使用する
ことにより、中間継手の結合分離作業をロボットによる
自動化する場合は特に有効である。
継手のフランジ部の結合を、従来のストレートのリーマ
穴とリーマボルトナットによる結合より、テーパ穴とテ
ーパピンとナットによる結合に変え、結合時は小径側の
ねじをナットで締めつけ、分離時は大径側のねじをナッ
トで締めつけるだけで容易に結合分離ができる。このた
めに、狭いピット内作業でも短時間で中間継手の結合分
離作業が簡単にできる。また、本発明の継手を使用する
ことにより、中間継手の結合分離作業をロボットによる
自動化する場合は特に有効である。
【図１】図１は本発明の電気車両駆動装置用継手の請求
項１記載の第１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡
大断面図である。
項１記載の第１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡
大断面図である。
【図２】図２は図１に類する第２実施例である。
【図３】図３は本発明の電気車両駆動装置用継手の請求
項２記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡大
断面図である。
項２記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡大
断面図である。
【図４】図４は本発明の請求項３記載のブッシュの１実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図５】図５は本発明の電気車両駆動装置用継手の請求
項４記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡大
断面図である。
項４記載の１実施例を示す中間継手のフランジ部の拡大
断面図である。
【図６】図６は本発明の請求項４記載のブッシュの１実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図７】図７は従来の可撓継手の構造を示し、図８のＡ
−Ａ線に沿う断面図である。
−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図８は図７のＢ−Ｂ線断面の矢視方向断面図で
ある。
ある。
【図９】図９は中間継手のフランジの結合部の詳細を示
す拡大断面図である。
す拡大断面図である。
３，１３ 中間継手 ３ｃ，１３ｃ，１５ａ，１７ａ フランジ部 ３ｄ，１３ｄ，１６ａ，１８ａ テーパ穴 ３ｆ 穴 ３ｅ フランジ面 ２０，２１ ナット １５ｂ 締付穴 １６ ブッシュ １６ｂ 外周面 １６ｃ，１８ｃ すり割り １８ｂ 締付テーパ穴 ２０ａ 座金 ３０ テーパピン ３０ａ，３０ｂ おねじ部
Claims (4)
- 【請求項１】 電動機側の駆動軸と、歯車装置側の被駆
動軸とをそれぞれフランジ部を有する中間継手で連結す
る電気車両駆動装置用継手において、前記両者のフラン
ジ部を貫通せしめる複数のテーパ穴を穿設し、該テーパ
穴に両端におねじを螺刻したテーパピンを嵌着せしめ、
前記テーパ穴の小径側のねじ部にナットを締結して前記
中間継手を一体化せしめることを特徴した電気車両駆動
装置用継手。 - 【請求項２】 前記ナットの締結側から他方に向かって
前記テーパ穴とは逆方向で且つ該テーパ穴の大径側の穴
より大きい締付穴を前記ナット側のフランジ部に穿設
し、前記テーパピンをフランジ部に嵌着したのち、前記
フランジ部の締付穴とテーパピン間にブッシュを嵌着せ
しめ、該ブッシュを押圧するようナットをテーパピンに
螺合する請求項１記載の電気車両駆動装置用継手。 - 【請求項３】 前記ブッシュにすり割りを設け、且つブ
ッシュの内周および外周は前記締付穴の内周およびテー
パピンの外周と対向するよう形成した請求項２記載の電
気車両駆動装置用継手。 - 【請求項４】 前記ナットの締結側から他方に向かって
前記テーパ穴とは逆方向で且つ該テーパ穴の大径側の穴
より大きい締付テーパ穴を前記ナット側のフランジ部に
穿設し、前記テーパピンをフランジ部に嵌着したのち、
前記フランジ部の締付テーパ穴とテーパピン間にすり割
りを設けたブッシュを嵌着せしめ、該ブッシュを押圧す
るようナットをテーパピンに螺合する請求項１記載の電
気車両駆動装置用継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7032993A JPH08200381A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 電気車両駆動装置用継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7032993A JPH08200381A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 電気車両駆動装置用継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200381A true JPH08200381A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=12374386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7032993A Pending JPH08200381A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 電気車両駆動装置用継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200381A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014024505A1 (ja) * | 2012-08-06 | 2014-02-13 | 三菱重工業株式会社 | 回転機械のロータ接続用治具、及びロータ接続方法 |
| KR102038314B1 (ko) * | 2019-05-02 | 2019-11-26 | (주) 더베스트이앤씨 | 태양광 발전설비 강관 지주의 상하 구조물 고정장치 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP7032993A patent/JPH08200381A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014024505A1 (ja) * | 2012-08-06 | 2014-02-13 | 三菱重工業株式会社 | 回転機械のロータ接続用治具、及びロータ接続方法 |
| JP2014031872A (ja) * | 2012-08-06 | 2014-02-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転機械のロータ接続用治具、及びロータ接続方法 |
| CN104487722A (zh) * | 2012-08-06 | 2015-04-01 | 三菱重工业株式会社 | 回转机械的转子连接用夹具及转子连接方法 |
| US9194234B2 (en) | 2012-08-06 | 2015-11-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Fixture for connecting rotors of rotary machine and method of connecting rotors |
| KR102038314B1 (ko) * | 2019-05-02 | 2019-11-26 | (주) 더베스트이앤씨 | 태양광 발전설비 강관 지주의 상하 구조물 고정장치 |
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