JPH08200499A - 組合せオイルリング - Google Patents
組合せオイルリングInfo
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- JPH08200499A JPH08200499A JP994595A JP994595A JPH08200499A JP H08200499 A JPH08200499 A JP H08200499A JP 994595 A JP994595 A JP 994595A JP 994595 A JP994595 A JP 994595A JP H08200499 A JPH08200499 A JP H08200499A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/06—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction using separate springs or elastic elements expanding the rings; Springs therefor ; Expansion by wedging
- F16J9/061—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction using separate springs or elastic elements expanding the rings; Springs therefor ; Expansion by wedging using metallic coiled or blade springs
- F16J9/062—Coiled spring along the entire circumference
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関において、組合せオイルリングのシ
リンダ内壁に対する追従性を高める。 【構成】 上下のレール３，４を分割したオイルリング
本体１を備え、オイルリング本体１を拡径方向に付勢す
るコイルスプリング２を備える組合せオイルリングにお
いて、上下のレール３，４が上下方向に離れる動きを規
制する突起７と係止溝８を形成する。
リンダ内壁に対する追従性を高める。 【構成】 上下のレール３，４を分割したオイルリング
本体１を備え、オイルリング本体１を拡径方向に付勢す
るコイルスプリング２を備える組合せオイルリングにお
いて、上下のレール３，４が上下方向に離れる動きを規
制する突起７と係止溝８を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のピストンに
装着される組合せオイルリングの改良に関するものであ
る。
装着される組合せオイルリングの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のピストンには、主にガスシー
ル機能を担う圧力リングとシリンダ内壁に付着する潤滑
油膜を調節するオイルリングがそれぞれ介装される。
ル機能を担う圧力リングとシリンダ内壁に付着する潤滑
油膜を調節するオイルリングがそれぞれ介装される。
【０００３】オイルリングには、シリンダ内壁に摺接す
るオイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプリ
ングを備える組合せオイルリングがある。
るオイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプリ
ングを備える組合せオイルリングがある。
【０００４】従来の組合せオイルリングとして、例えば
図５に示すように、オイルリング本体１は、上下のレー
ル３，４と、上下のレール３，４を結ぶ柱部５が一体形
成され、Ｉ字形をした断面形を有するものがある。
図５に示すように、オイルリング本体１は、上下のレー
ル３，４と、上下のレール３，４を結ぶ柱部５が一体形
成され、Ｉ字形をした断面形を有するものがある。
【０００５】オイルリング本体１の背後にコイルスプリ
ング２が嵌められる。オイルリング本体１は、ピストン
のオイルリング溝に装着され、コイルスプリング２の付
勢力によってシリンダ内壁に押し付けられ、ピストンの
往復動に伴ってシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落
とすようになっている。(実開平５−８１２８号公報、
実開平５４−５３１０８号公報、参照)。
ング２が嵌められる。オイルリング本体１は、ピストン
のオイルリング溝に装着され、コイルスプリング２の付
勢力によってシリンダ内壁に押し付けられ、ピストンの
往復動に伴ってシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落
とすようになっている。(実開平５−８１２８号公報、
実開平５４−５３１０８号公報、参照)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダ内
壁は熱等の影響によりそのボア半径が不均一になり、シ
リンダ内壁がシリンダ軸方向に対して部分的に傾斜する
凹凸部が発生する可能性がある。
壁は熱等の影響によりそのボア半径が不均一になり、シ
リンダ内壁がシリンダ軸方向に対して部分的に傾斜する
凹凸部が発生する可能性がある。
【０００７】しかしながら、このような従来の組合せオ
イルリング本体１にあっては、上下のレール３，４が一
体となって形成されているため、曲げ方向の剛性が高
く、上記シリンダ内壁に生じた凹凸部に対して上下のレ
ール３，４のいずれか一方がシリンダ内壁に当たり、他
方がシリンダ内壁から離れる可能性があり、シリンダ内
壁の変形に対して十分な追従性を確保することが難しい
という問題点がある。
イルリング本体１にあっては、上下のレール３，４が一
体となって形成されているため、曲げ方向の剛性が高
く、上記シリンダ内壁に生じた凹凸部に対して上下のレ
ール３，４のいずれか一方がシリンダ内壁に当たり、他
方がシリンダ内壁から離れる可能性があり、シリンダ内
壁の変形に対して十分な追従性を確保することが難しい
という問題点がある。
【０００８】また、従来の組合せオイルリングとして、
例えば図６に示すように、オイルリング本体１は、上下
のレール３，４が分割して形成されるものがある。
例えば図６に示すように、オイルリング本体１は、上下
のレール３，４が分割して形成されるものがある。
【０００９】この場合も、オイルリング本体１の背後に
コイルスプリング２が嵌められる。オイルリング本体１
は、ピストンのオイルリング溝に装着され、コイルスプ
リング２の付勢力によって上下のレール３，４が独立し
てシリンダ内壁に押し付けられ、シリンダ内壁の凹凸部
が生じた場合に、十分な追従性を確保するようになって
いる(実開昭６４−４９７６２号公報、参照)。
コイルスプリング２が嵌められる。オイルリング本体１
は、ピストンのオイルリング溝に装着され、コイルスプ
リング２の付勢力によって上下のレール３，４が独立し
てシリンダ内壁に押し付けられ、シリンダ内壁の凹凸部
が生じた場合に、十分な追従性を確保するようになって
いる(実開昭６４−４９７６２号公報、参照)。
【００１０】しかしながら、このような従来の組合せオ
イルリング本体１にあっては、コイルスプリング２の付
勢力によって上下のレール３，４がピストン３０のオイ
ルリング溝３１の上面３２と下面３３にそれぞれ押し付
けられるため、上下のレールとオイルリング溝間のフリ
クションが増大し、シリンダ内壁の凹凸部に対する追従
性が悪化するという問題点がある。
イルリング本体１にあっては、コイルスプリング２の付
勢力によって上下のレール３，４がピストン３０のオイ
ルリング溝３１の上面３２と下面３３にそれぞれ押し付
けられるため、上下のレールとオイルリング溝間のフリ
クションが増大し、シリンダ内壁の凹凸部に対する追従
性が悪化するという問題点がある。
【００１１】本発明は上記の問題点を解消し、組合せオ
イルリングのシリンダ内壁に対する追従性を高めること
を目的とする。
イルリングのシリンダ内壁に対する追従性を高めること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上下のレールを分割したオイルリング本体を備え、
オイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプリン
グを備える組合せオイルリングにおいて、上下のレール
が上下方向に離れる動きを規制する拘束手段を備える。
は、上下のレールを分割したオイルリング本体を備え、
オイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプリン
グを備える組合せオイルリングにおいて、上下のレール
が上下方向に離れる動きを規制する拘束手段を備える。
【００１３】請求項２に記載の組合せオイルリングは、
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する複数の突起を形成し、下側レールの
上面に凹状に窪んで各突起を係合させる複数の係止溝を
形成する。
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する複数の突起を形成し、下側レールの
上面に凹状に窪んで各突起を係合させる複数の係止溝を
形成する。
【００１４】請求項３に記載の組合せオイルリングは、
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する一条の突起をオイルリング本体の周
方向に沿って形成し、下側レールの上面に凹状に窪んで
突起を係合させる係止溝をオイルリング本体の周方向に
沿って形成する。
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する一条の突起をオイルリング本体の周
方向に沿って形成し、下側レールの上面に凹状に窪んで
突起を係合させる係止溝をオイルリング本体の周方向に
沿って形成する。
【００１５】請求項４に記載の組合せオイルリングは、
請求項３に記載の発明において、突起と係止溝の断面形
状をそれぞれＴ字形に形成する。
請求項３に記載の発明において、突起と係止溝の断面形
状をそれぞれＴ字形に形成する。
【００１６】請求項５に記載の組合せオイルリングは、
請求項３に記載の発明において、突起の断面形状をＬ字
形に形成する。
請求項３に記載の発明において、突起の断面形状をＬ字
形に形成する。
【００１７】請求項６に記載の組合せオイルリングは、
請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、
突起と係止溝の間で互いに摺接する各当たり面の少なく
とも一方に、摩擦係数の小さい低摩耗材からなる表面層
を形成する。
請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、
突起と係止溝の間で互いに摺接する各当たり面の少なく
とも一方に、摩擦係数の小さい低摩耗材からなる表面層
を形成する。
【００１８】
【作用】請求項１に記載の組合せオイルリングにおい
て、オイルリング本体は、ピストンのオイルリング溝に
装着され、コイルスプリングの付勢力によってシリンダ
内壁に押し付けられ、ピストンの往復動に伴って上下の
レールによってシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落
とす。
て、オイルリング本体は、ピストンのオイルリング溝に
装着され、コイルスプリングの付勢力によってシリンダ
内壁に押し付けられ、ピストンの往復動に伴って上下の
レールによってシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落
とす。
【００１９】オイルリング本体は上下のレールが分割し
て形成されることにより、上下のレールがコイルスプリ
ングの付勢力を受けて互いに独立してピストン径方向に
変位する。これにより、上下のレールはシリンダ内壁に
生じる微小な凹凸部に追従して、シリンダ内壁との間に
隙間が生じることが抑えられて、シリンダ内壁に潤滑油
を掻き残すことを防止する。
て形成されることにより、上下のレールがコイルスプリ
ングの付勢力を受けて互いに独立してピストン径方向に
変位する。これにより、上下のレールはシリンダ内壁に
生じる微小な凹凸部に追従して、シリンダ内壁との間に
隙間が生じることが抑えられて、シリンダ内壁に潤滑油
を掻き残すことを防止する。
【００２０】上下のレールは拘束手段によって上下方向
に離れることが規制されるため、コイルスプリングの付
勢力によってオイルリング溝の上面または下面に押し付
けられることが回避される。これによって、上下のレー
ルとオイルリング溝間のフリクションを低減し、上側レ
ールのシリンダ内壁の凹凸部に対する追従性を高め、シ
リンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を低減すること
ができる。
に離れることが規制されるため、コイルスプリングの付
勢力によってオイルリング溝の上面または下面に押し付
けられることが回避される。これによって、上下のレー
ルとオイルリング溝間のフリクションを低減し、上側レ
ールのシリンダ内壁の凹凸部に対する追従性を高め、シ
リンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を低減すること
ができる。
【００２１】請求項２に記載の組合せオイルリングにお
いて、上側レールの下面から突出する複数の突起が、下
側レールの上面に凹状に窪んだ複数の係止溝にそれぞれ
係合することにより、上下のレールは上下方向に離れる
ことが規制される。このため、コイルスプリングの付勢
力によってオイルリング溝の上面または下面に押し付け
られることが回避され、上側レールのシリンダ内壁の凹
凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑
油の掻き残し量を低減することができる。
いて、上側レールの下面から突出する複数の突起が、下
側レールの上面に凹状に窪んだ複数の係止溝にそれぞれ
係合することにより、上下のレールは上下方向に離れる
ことが規制される。このため、コイルスプリングの付勢
力によってオイルリング溝の上面または下面に押し付け
られることが回避され、上側レールのシリンダ内壁の凹
凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑
油の掻き残し量を低減することができる。
【００２２】請求項３に記載の組合せオイルリングにお
いて、上側レールの下面から突出する一条の突起が、下
側レールの上面に凹状に窪んだ一条の係止溝に係合する
ことにより、上下のレールは上下方向に離れることが規
制される。このため、コイルスプリングの付勢力によっ
てオイルリング溝の上面または下面に押し付けられるこ
とが回避され、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部に対
する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き
残し量を低減することができる。
いて、上側レールの下面から突出する一条の突起が、下
側レールの上面に凹状に窪んだ一条の係止溝に係合する
ことにより、上下のレールは上下方向に離れることが規
制される。このため、コイルスプリングの付勢力によっ
てオイルリング溝の上面または下面に押し付けられるこ
とが回避され、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部に対
する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き
残し量を低減することができる。
【００２３】請求項４に記載の組合せオイルリングにお
いて、オイルリング本体の組付け時、上側レールの合口
端部を下側レールの合口端部に係合させ、上下のレール
を周方向に変位させて、Ｔ字形をした突起をスリットに
挿通させる。
いて、オイルリング本体の組付け時、上側レールの合口
端部を下側レールの合口端部に係合させ、上下のレール
を周方向に変位させて、Ｔ字形をした突起をスリットに
挿通させる。
【００２４】これにより、上下のレールは周方向に同一
断面形状を有する線状材料を用いて形成することが可能
となり、生産性を高められる。
断面形状を有する線状材料を用いて形成することが可能
となり、生産性を高められる。
【００２５】請求項５に記載の組合せオイルリングにお
いて、上側レールの合口を下側レールの合口よりも大き
く広げた状態で、Ｌ字形をした突起を下側レールの係止
溝に対して径方向から係合させる。これにより、組み立
て工数を削減できる。
いて、上側レールの合口を下側レールの合口よりも大き
く広げた状態で、Ｌ字形をした突起を下側レールの係止
溝に対して径方向から係合させる。これにより、組み立
て工数を削減できる。
【００２６】これにより、上下のレールは周方向に同一
断面形状を有する線状材料を用いて形成することが可能
となり、生産性を高められる。
断面形状を有する線状材料を用いて形成することが可能
となり、生産性を高められる。
【００２７】請求項６に記載の組合せオイルリングにお
いて、突起と係止溝は、当たり面に形成された摩擦係数
の小さい表面層を介して摺接するため、上下のレール間
のフリクションを低減し、上下のレールのシリンダ内壁
の凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における
潤滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
いて、突起と係止溝は、当たり面に形成された摩擦係数
の小さい表面層を介して摺接するため、上下のレール間
のフリクションを低減し、上下のレールのシリンダ内壁
の凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における
潤滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
【００２８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２９】図１に示すように、オイルリング本体１
は、ピストン３０のオイルリング溝３１に装着され、コ
イルスプリング２の付勢力を介してシリンダ内壁に押し
付けられる。
は、ピストン３０のオイルリング溝３１に装着され、コ
イルスプリング２の付勢力を介してシリンダ内壁に押し
付けられる。
【００３０】オイルリング本体１は、上下のレール３，
４に分割して形成される。上下のレール３，４はシリン
ダ内壁に摺接する外周突起６，１０を有する。
４に分割して形成される。上下のレール３，４はシリン
ダ内壁に摺接する外周突起６，１０を有する。
【００３１】上下のレール３，４が上下方向（シリンダ
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する複数の突起７が所定の間隔
を持って形成される一方、下側レール４の上面に凹状に
窪んで各突起７を係合させる複数の係止溝８が形成され
る。
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する複数の突起７が所定の間隔
を持って形成される一方、下側レール４の上面に凹状に
窪んで各突起７を係合させる複数の係止溝８が形成され
る。
【００３２】突起７は、上側レール３の下面から突出す
る首部１１と、首部１１の先端に接続する頭部１２が一
体形成される。頭部１２は首部１１より大きい直方体に
形成される。
る首部１１と、首部１１の先端に接続する頭部１２が一
体形成される。頭部１２は首部１１より大きい直方体に
形成される。
【００３３】係止溝８は、突起７の首部１１を挿通させ
るスリット１３と、突起７の頭部１２を挿通させる凹部
１４と、スリット１３および凹部１４に接続して下側レ
ール４の上面に開口する組付け用穴１６とを有する。
るスリット１３と、突起７の頭部１２を挿通させる凹部
１４と、スリット１３および凹部１４に接続して下側レ
ール４の上面に開口する組付け用穴１６とを有する。
【００３４】凹部１４は突起７の頭部１２を接合させる
当たり面１５がシリンダ軸と直交する平面状に形成され
る。
当たり面１５がシリンダ軸と直交する平面状に形成され
る。
【００３５】突起７は凹部１４の当たり面１５を接合さ
せる当たり面１８がシリンダ軸と直交する平面状に形成
される。
せる当たり面１８がシリンダ軸と直交する平面状に形成
される。
【００３６】突起７と係止溝８はピストン径方向につい
て所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で上下
のレール３，４が独立してピストン径方向に変位するこ
とができる。
て所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で上下
のレール３，４が独立してピストン径方向に変位するこ
とができる。
【００３７】オイルリング溝３１のシリンダ軸方向の開
口幅は、オイルリング本体１のシリンダ軸方向の厚さよ
り大きく形成され、両者の間に所定の隙間が空くように
なっている。
口幅は、オイルリング本体１のシリンダ軸方向の厚さよ
り大きく形成され、両者の間に所定の隙間が空くように
なっている。
【００３８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３９】オイルリング本体１の組付け時、上側レー
ル３の突起７を下側レール４の組付け用穴１６に挿入
し、上下のレール３，４を周方向に変位させて突起７を
スリット１３に挿通させる。
ル３の突起７を下側レール４の組付け用穴１６に挿入
し、上下のレール３，４を周方向に変位させて突起７を
スリット１３に挿通させる。
【００４０】オイルリング本体１は上下のレール３，４
が組付けられた状態でピストン３０のオイルリング溝３
１に装着され、コイルスプリング２の付勢力によってシ
リンダ内壁に押し付けられ、ピストン３０の往復動に伴
って上下のレール３，４の各外周突起部６，１０によっ
てシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落とす。
が組付けられた状態でピストン３０のオイルリング溝３
１に装着され、コイルスプリング２の付勢力によってシ
リンダ内壁に押し付けられ、ピストン３０の往復動に伴
って上下のレール３，４の各外周突起部６，１０によっ
てシリンダ内壁に付着した潤滑油を掻き落とす。
【００４１】ところで、シリンダ内壁は熱等の影響によ
りそのボア半径が不均一になり、シリンダ内壁がシリン
ダ軸方向に対して部分的に傾斜する凹凸部が発生する可
能性がある。
りそのボア半径が不均一になり、シリンダ内壁がシリン
ダ軸方向に対して部分的に傾斜する凹凸部が発生する可
能性がある。
【００４２】これに対処して、オイルリング本体１は上
下のレール３，４が分割して形成されることにより、上
下のレール３，４がコイルスプリング２の付勢力を受け
て互いに独立してピストン径方向に変位する。これによ
り、上下のレール３，４はシリンダ内壁に生じる２０μ
ｍ程度の凹凸部に追従して、シリンダ内壁との間に隙間
が生じることが抑えられて、シリンダ内壁に潤滑油を掻
き残すことを防止できる。
下のレール３，４が分割して形成されることにより、上
下のレール３，４がコイルスプリング２の付勢力を受け
て互いに独立してピストン径方向に変位する。これによ
り、上下のレール３，４はシリンダ内壁に生じる２０μ
ｍ程度の凹凸部に追従して、シリンダ内壁との間に隙間
が生じることが抑えられて、シリンダ内壁に潤滑油を掻
き残すことを防止できる。
【００４３】ピストン３０の上昇時、図１に示すよう
に、オイルリング本体１は下側レール４がオイルリング
溝３１の下面３３に着座する。このとき、上下のレール
３，４は突起７と係止溝８の係合によって上下方向に離
れることが規制されるため、上側レール３とオイルリン
グ溝３１の上面３２の間には隙間が空く。したがって、
コイルスプリング２の付勢力によって上側レール３がオ
イルリング溝３１の上面３２に押し付けられることがな
く、上側レール３とオイルリング溝３１間のフリクショ
ンを低減し、上側レール３のシリンダ内壁の凹凸部に対
する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き
残し量を低減することができる。
に、オイルリング本体１は下側レール４がオイルリング
溝３１の下面３３に着座する。このとき、上下のレール
３，４は突起７と係止溝８の係合によって上下方向に離
れることが規制されるため、上側レール３とオイルリン
グ溝３１の上面３２の間には隙間が空く。したがって、
コイルスプリング２の付勢力によって上側レール３がオ
イルリング溝３１の上面３２に押し付けられることがな
く、上側レール３とオイルリング溝３１間のフリクショ
ンを低減し、上側レール３のシリンダ内壁の凹凸部に対
する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き
残し量を低減することができる。
【００４４】ピストン３０の下降時、オイルリング本体
１は上側レール３がオイルリング溝３１の上面３２に着
座する。このとき、上下のレール３，４は突起７と係止
溝８の係合によって上下方向に離れることが規制される
ため、下側レール４とオイルリング溝３１の下面３３の
間には隙間が空く。したがって、コイルスプリング２の
付勢力によって下側レール４がオイルリング溝３１の下
面３３に押し付けられることがなく、下側レール４とオ
イルリング溝３１間のフリクションを低減し、下側レー
ル４のシリンダ内壁の凹凸部に対する追従性を高め、シ
リンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を低減すること
ができる。
１は上側レール３がオイルリング溝３１の上面３２に着
座する。このとき、上下のレール３，４は突起７と係止
溝８の係合によって上下方向に離れることが規制される
ため、下側レール４とオイルリング溝３１の下面３３の
間には隙間が空く。したがって、コイルスプリング２の
付勢力によって下側レール４がオイルリング溝３１の下
面３３に押し付けられることがなく、下側レール４とオ
イルリング溝３１間のフリクションを低減し、下側レー
ル４のシリンダ内壁の凹凸部に対する追従性を高め、シ
リンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を低減すること
ができる。
【００４５】また、互いに摺接する凹部１４の当たり面
１５と突起７の当たり面１８に、摩擦係数の小さい低摩
耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
１５と突起７の当たり面１８に、摩擦係数の小さい低摩
耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
【００４６】この場合、上下のレール３，４間のフリク
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
【００４７】次に、図３に示す他の実施例について説明
する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
【００４８】上下のレール３，４が上下方向（シリンダ
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する一条の突起４７がオイルリ
ング本体１の周方向に沿って形成される一方、下側レー
ル４の上面に凹状に窪んで突起４７を係合させる係止溝
４８が周方向に沿って形成される。
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する一条の突起４７がオイルリ
ング本体１の周方向に沿って形成される一方、下側レー
ル４の上面に凹状に窪んで突起４７を係合させる係止溝
４８が周方向に沿って形成される。
【００４９】突起４７は、上側レール３の下面から突出
する首部４１と、首部４１の先端に接続する頭部４２が
一体形成される。頭部４２と首部４１はＴ字形の断面を
持って形成される。
する首部４１と、首部４１の先端に接続する頭部４２が
一体形成される。頭部４２と首部４１はＴ字形の断面を
持って形成される。
【００５０】係止溝４８は、突起４７の首部４１を挿通
させるスリット４３と、突起４７の頭部４２を挿通させ
る凹部４４とを有し、Ｔ字形の断面を持って形成され
る。
させるスリット４３と、突起４７の頭部４２を挿通させ
る凹部４４とを有し、Ｔ字形の断面を持って形成され
る。
【００５１】凹部４４は突起４７の頭部４２を接合させ
る当たり面４５がシリンダ軸と直交する平面状に形成さ
れる。
る当たり面４５がシリンダ軸と直交する平面状に形成さ
れる。
【００５２】突起４７は凹部４４の当たり面４５を接合
させる当たり面４９がシリンダ軸と直交する平面状に形
成される。
させる当たり面４９がシリンダ軸と直交する平面状に形
成される。
【００５３】突起４７と係止溝４８はピストン径方向に
ついて所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で
上下のレール３，４が独立してピストン径方向に変位す
ることができる。
ついて所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で
上下のレール３，４が独立してピストン径方向に変位す
ることができる。
【００５４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００５５】オイルリング本体１の組付け時、上側レー
ル３の合口端部を下側レール４の合口端部に係合させ、
上下のレール３，４を周方向に変位させて、Ｔ字形をし
た突起４７をスリット４３に挿通させる。
ル３の合口端部を下側レール４の合口端部に係合させ、
上下のレール３，４を周方向に変位させて、Ｔ字形をし
た突起４７をスリット４３に挿通させる。
【００５６】上下のレール３，４は周方向に同一断面形
状をしているため、同一断面形状をした線状材料を用い
て形成することが可能となり、生産性を高められる。
状をしているため、同一断面形状をした線状材料を用い
て形成することが可能となり、生産性を高められる。
【００５７】上下のレール３，４が真円に成形されてい
ない場合、突起４７と係止溝４８間におけるピストン径
方向の隙間を大きくするか、あるいは上下のレール３，
４をシリンダ内壁に嵌め込んだ状態で、真円に近づけて
組み込む必要がある。
ない場合、突起４７と係止溝４８間におけるピストン径
方向の隙間を大きくするか、あるいは上下のレール３，
４をシリンダ内壁に嵌め込んだ状態で、真円に近づけて
組み込む必要がある。
【００５８】また、上下のレール３，４を直線状に成形
した状態で、上下のレール３，４を組付けた後、上下の
レール３，４を一緒に曲げ加工することも考えられる。
した状態で、上下のレール３，４を組付けた後、上下の
レール３，４を一緒に曲げ加工することも考えられる。
【００５９】また、互いに摺接する凹部４４の当たり面
４５と突起４７の当たり面４９に、摩擦係数の小さい低
摩耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
４５と突起４７の当たり面４９に、摩擦係数の小さい低
摩耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
【００６０】この場合、上下のレール３，４間のフリク
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
【００６１】次に、図４に示す他の実施例について説明
する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
【００６２】上下のレール３，４が上下方向（シリンダ
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する一条の突起５７がオイルリ
ング本体１の周方向に沿って形成される一方、下側レー
ル４の上面から突出する一条の突起５０がオイルリング
本体１の周方向に沿って形成され、上下の突起５７，５
０が互いに係合する。
軸方向）に離れる動きを規制する拘束手段として、上側
レール３の下面から突出する一条の突起５７がオイルリ
ング本体１の周方向に沿って形成される一方、下側レー
ル４の上面から突出する一条の突起５０がオイルリング
本体１の周方向に沿って形成され、上下の突起５７，５
０が互いに係合する。
【００６３】上側突起５７は、上側レール３の下面から
突出する首部５１と、首部５１の先端から曲折する頭部
５２が一体形成される。頭部５２と首部５１はＬ字形の
断面を持って曲折している。
突出する首部５１と、首部５１の先端から曲折する頭部
５２が一体形成される。頭部５２と首部５１はＬ字形の
断面を持って曲折している。
【００６４】下側突起５０も、Ｌ字形の断面を持って曲
折し、上側突起５７の頭部５２を係合させる係止溝５８
が形成される。
折し、上側突起５７の頭部５２を係合させる係止溝５８
が形成される。
【００６５】凹部５４は突起５７の頭部５２を接合させ
る当たり面５５がシリンダ軸と直交する平面状に形成さ
れる。
る当たり面５５がシリンダ軸と直交する平面状に形成さ
れる。
【００６６】突起５７は凹部５４の当たり面５５を接合
させる当たり面５９がシリンダ軸と直交する平面状に形
成される。
させる当たり面５９がシリンダ軸と直交する平面状に形
成される。
【００６７】突起５７と係止溝５８はピストン径方向に
ついて所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で
上下のレール３，４が独立してピストン径方向に変位す
ることができる。
ついて所定の間隙をもって係合し、この間隙の範囲内で
上下のレール３，４が独立してピストン径方向に変位す
ることができる。
【００６８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００６９】オイルリング本体１の組付け時、上側レー
ル３の合口を下側レール４の合口よりも大きく広げた状
態で、上側レール３の突起５７を下側レール４の係止溝
５８に対して径方向から係合させ、各当たり面５５，５
９を接合させる。これにより、組み立て工数を削減でき
る。
ル３の合口を下側レール４の合口よりも大きく広げた状
態で、上側レール３の突起５７を下側レール４の係止溝
５８に対して径方向から係合させ、各当たり面５５，５
９を接合させる。これにより、組み立て工数を削減でき
る。
【００７０】この場合も、上下のレール３，４は周方向
に同一断面形状をしているため、同一断面形状をした線
状材料を用いて形成することが可能となり、生産性を高
められる。
に同一断面形状をしているため、同一断面形状をした線
状材料を用いて形成することが可能となり、生産性を高
められる。
【００７１】また、互いに摺接する凹部５４の当たり面
５５と突起５７の当たり面５９に、摩擦係数の小さい低
摩耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
５５と突起５７の当たり面５９に、摩擦係数の小さい低
摩耗材からなる表面層をそれぞれ設けてもよい。
【００７２】この場合、上下のレール３，４間のフリク
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
ションを低減し、上下のレール３，４のシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量をさらに低減することができる。
【００７３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明は、上下のレールを分割したオイルリング本体を備
え、オイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプ
リングを備える組合せオイルリングにおいて、上下のレ
ールが上下方向に離れる動きを規制する拘束手段を備え
たため、上下のレールとオイルリング溝間のフリクショ
ンを低減し、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部に対す
る追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き残
し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減するこ
とができる。
明は、上下のレールを分割したオイルリング本体を備
え、オイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプ
リングを備える組合せオイルリングにおいて、上下のレ
ールが上下方向に離れる動きを規制する拘束手段を備え
たため、上下のレールとオイルリング溝間のフリクショ
ンを低減し、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部に対す
る追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き残
し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減するこ
とができる。
【００７４】請求項２に記載の組合せオイルリングは、
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する複数の突起を形成し、下側レールの
上面に凹状に窪んで各突起を係合させる複数の係止溝を
形成したため、上下のレールとオイルリング溝間のフリ
クションを低減し、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部
に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の
掻き残し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減
することができる。
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する複数の突起を形成し、下側レールの
上面に凹状に窪んで各突起を係合させる複数の係止溝を
形成したため、上下のレールとオイルリング溝間のフリ
クションを低減し、上側レールのシリンダ内壁の凹凸部
に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の
掻き残し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減
することができる。
【００７５】請求項３に記載の組合せオイルリングは、
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する一条の突起をオイルリング本体の周
方向に沿って形成し、下側レールの上面に凹状に窪んで
突起を係合させる係止溝をオイルリング本体の周方向に
沿って形成したため、上下のレールとオイルリング溝間
のフリクションを低減し、上側レールのシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量
を低減することができる。
請求項１に記載の発明において、上下のレールが上下方
向に離れる動きを規制する拘束手段として、上側レール
の下面から突出する一条の突起をオイルリング本体の周
方向に沿って形成し、下側レールの上面に凹状に窪んで
突起を係合させる係止溝をオイルリング本体の周方向に
沿って形成したため、上下のレールとオイルリング溝間
のフリクションを低減し、上側レールのシリンダ内壁の
凹凸部に対する追従性を高め、シリンダ内壁における潤
滑油の掻き残し量を低減して、内燃機関の潤滑油消費量
を低減することができる。
【００７６】請求項４に記載の組合せオイルリングは、
請求項３に記載の発明において、突起と係止溝の断面形
状をそれぞれＴ字形に形成したため、上下のレールを線
状材料を用いて形成することが可能となり、生産性を高
めてコストダウンがはかられる。
請求項３に記載の発明において、突起と係止溝の断面形
状をそれぞれＴ字形に形成したため、上下のレールを線
状材料を用いて形成することが可能となり、生産性を高
めてコストダウンがはかられる。
【００７７】請求項５に記載の組合せオイルリングは、
請求項３に記載の発明において、突起の断面形状をＬ字
形に形成したため、組み立て工数を削減しつつ、上下の
レールを線状材料を用いて形成することが可能となり、
生産性を高めてコストダウンがはかられる。
請求項３に記載の発明において、突起の断面形状をＬ字
形に形成したため、組み立て工数を削減しつつ、上下の
レールを線状材料を用いて形成することが可能となり、
生産性を高めてコストダウンがはかられる。
【００７８】請求項６に記載の組合せオイルリングは、
請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、
突起と係止溝の間で互いに摺接する各当たり面の少なく
とも一方に、摩擦係数の小さい低摩耗材からなる表面層
を形成したため、上下のレール間のフリクションを低減
し、上下のレールのシリンダ内壁の凹凸部に対する追従
性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を
さらに低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減するこ
とができる。
請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、
突起と係止溝の間で互いに摺接する各当たり面の少なく
とも一方に、摩擦係数の小さい低摩耗材からなる表面層
を形成したため、上下のレール間のフリクションを低減
し、上下のレールのシリンダ内壁の凹凸部に対する追従
性を高め、シリンダ内壁における潤滑油の掻き残し量を
さらに低減して、内燃機関の潤滑油消費量を低減するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例を示すオイルリングの断面図。
【図２】同じくオイルリングの分解斜視図。
【図３】他の実施例を示すオイルリングの分解斜視図。
【図４】さらに他の実施例を示すオイルリングの断面
図。
図。
【図５】従来例を示すオイルリング等の断面図。
【図６】従来例を示すオイルリングの断面図。
１ オイルリング本体 ２ コイルスプリング ３ 上側レール ４ 下側レール ６ 外周突起部 ７ 突起 ８ 係止溝 １０ 外周突起部 １５ 当たり面 １８ 当たり面 ３０ ピストン ３１ オイルリング溝 ４７ 突起 ４５ 当たり面 ４８ 係止溝 ４９ 当たり面 ５７ 突起 ５５ 当たり面 ５８ 係止溝 ５９ 当たり面
Claims (6)
- 【請求項１】上下のレールを分割したオイルリング本体
を備え、 オイルリング本体を拡径方向に付勢するコイルスプリン
グを備える組合せオイルリングにおいて、 上下のレールが上下方向に離れる動きを規制する拘束手
段を備えたことを特徴とする組合せオイルリング。 - 【請求項２】上下のレールが上下方向に離れる動きを規
制する拘束手段として、 上側レールの下面から突出する複数の突起を形成し、 下側レールの上面に凹状に窪んで各突起を係合させる複
数の係止溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載
の組合せオイルリング。 - 【請求項３】上下のレールが上下方向に離れる動きを規
制する拘束手段として、 上側レールの下面から突出する一条の突起をオイルリン
グ本体の周方向に沿って形成し、 下側レールの上面に凹状に窪んで突起を係合させる係止
溝をオイルリング本体の周方向に沿って形成したことを
特徴とする請求項１に記載の組合せオイルリング。 - 【請求項４】突起と係止溝の断面形状をそれぞれＴ字形
に形成したことを特徴とする請求項３に記載の組合せオ
イルリング。 - 【請求項５】突起の断面形状をＬ字形に形成したことを
特徴とする請求項３に記載の組合せオイルリング。 - 【請求項６】突起と係止溝の間で互いに摺接する各当た
り面の少なくとも一方に、摩擦係数の小さい低摩耗材か
らなる表面層を形成したことを特徴とする請求項１から
５のいずれか一つに記載の組合せオイルリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP994595A JPH08200499A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 組合せオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP994595A JPH08200499A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 組合せオイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200499A true JPH08200499A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11734138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP994595A Pending JPH08200499A (ja) | 1995-01-25 | 1995-01-25 | 組合せオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200499A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008180335A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Teikoku Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
| EP2385273A1 (de) * | 2010-05-03 | 2011-11-09 | Mahle König Kommanditgesellschaft GmbH & Co | Kolbenring |
| JP2012142978A (ja) * | 2012-02-29 | 2012-07-26 | Nikon Corp | 画像処理装置 |
| AT507866B1 (de) * | 2009-01-16 | 2012-12-15 | Mahle Koenig Kommanditgesellschaft Gmbh & Co | Kolbenring |
| WO2016194767A1 (ja) * | 2015-06-05 | 2016-12-08 | 株式会社リケン | オイルコントロールリング |
| KR101694641B1 (ko) * | 2015-12-22 | 2017-01-09 | 한전케이피에스 주식회사 | 실링조립체 및 이를 구비한 터빈밸브 유압액추에이터 실린더어셈블리 |
| CN106481480A (zh) * | 2016-11-03 | 2017-03-08 | 广州凯耀资产管理有限公司 | 适用于汽车发动机的活塞环 |
| DE102016108393A1 (de) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Mehrteiliger Ölabstreifring |
-
1995
- 1995-01-25 JP JP994595A patent/JPH08200499A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008180335A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Teikoku Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
| AT507866B1 (de) * | 2009-01-16 | 2012-12-15 | Mahle Koenig Kommanditgesellschaft Gmbh & Co | Kolbenring |
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| WO2016194767A1 (ja) * | 2015-06-05 | 2016-12-08 | 株式会社リケン | オイルコントロールリング |
| CN107614943A (zh) * | 2015-06-05 | 2018-01-19 | 株式会社理研 | 控油环 |
| KR101694641B1 (ko) * | 2015-12-22 | 2017-01-09 | 한전케이피에스 주식회사 | 실링조립체 및 이를 구비한 터빈밸브 유압액추에이터 실린더어셈블리 |
| DE102016108393A1 (de) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Mehrteiliger Ölabstreifring |
| DE102016108393B4 (de) | 2016-05-06 | 2022-09-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Mehrteiliger Ölabstreifring |
| CN106481480A (zh) * | 2016-11-03 | 2017-03-08 | 广州凯耀资产管理有限公司 | 适用于汽车发动机的活塞环 |
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