JPH0820229A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１内気導入口および第２内気導入口を有す
る車両用空気調和装置において、第２内気導入口を開閉
する開閉部材の部品点数削減を目的とする。 【構成】 垂直壁部２７には、エバポレータ１２の空気
上流側の直前にて、四角状で垂直壁部２７の上端から窪
部２８の下面に至って切りかかれた第２内気導入口１６
が形成されている。つまり、エバポレータ１２のコア部
２５の一部は、第２内気導入口１６を介して車室内と連
通したクーラーケース１１ａの外部に露出している。ま
た、窪部２８の空気下流側端面は、コア部２５に当接し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気調和装置に用いら
れる熱交換器を収納するケースであって、特に車両用空
気調和装置の蒸発器を収納するクーラーケースに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に従来の蒸発器を収納するケース１
０を示す。このものは、空気上流側から空気下流側に向
かって順に、ケース１０内に車室内空気（以下、内気）
を取り入れるための第１内気導入口１、ケース１０内に
車室外空気（以下、外気）を取り入れるための外気導入
口２、これらの第１内気導入口１と外気導入口２とを選
択的に開閉する内外気切換ドア３、ケース１０内に内気
を取り入れるための第２内気導入口４、蒸発器であるエ
バポレータ５、ケース１０内に空気流を発生させる吸込
式送風機６を備えている。

【０００３】図５に図４中Ａで示す部分の拡大図を示
す。この第２内気導入口４は、内外気切換ドア３により
外気導入口２が開口時（以下、外気導入モード）、暖房
能力および冷房能力を向上させ、吸い込み風量を増加さ
せるために設けられている。そして、吸込式送風機６が
停止時かつ外気導入モードである場合、車両走行時に発
生するラム圧によって外気導入口２から流れ込んだ空気
が第２内気導入口４から車室内に漏れないように第２内
気導入口の内側にシート７が設けられている。一方、吸
込式送風機６が作動時は、シート７は吸引されて第２内
気導入口４が開口される。シート７にはそれを覆うよう
にプレート９が設けられており、外気導入口２から流れ
込んだ空気によってシート７が閉じないようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、吸込式送風機６が作動時と停止時に、第２
内気導入口を開閉させなければならないためにシート７
およびプレート９といった部品が必要となり、コスト高
となってしまう問題がある。本発明は、上記の問題点に
鑑みて、部品点数を削減し、安価な車両用空気調和装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、 車室内に空
気を導く空気通路をなすケースと、このケース内の空気
最上流側部位に配設され、前記車室外の空気を前記空気
通路に取り込むための外気導入口と、このケース内の空
気最上流側部位に配設され、前記車室内の空気を前記空
気通路に取り込むための第１内気導入口と、前記ケース
内で、前記外気導入口より空気下流側部位に配設され、
前記ケース内で、前記外気導入口より空気下流側部位に
配設され、通過する空気を冷却する蒸発器と、前記ケー
ス内で、前記蒸発器より空気下流側部位に配設され、前
記空気通路に空気流を発生させる送風機と、前記外気導
入口および前記第１内気導入口より空気下流側部位かつ
前記蒸発器より空気上流側部位における前記ケースに設
けられ、前記車室内の空気を前記空気通路に取り込むた
めの第２内気導入口とを備え、前記ケースに形成され、
前記外気導入口および前記第２内気導入口から前記空気
通路に取り入れられた空気が、前記蒸発器より空気上流
側部位にて混じらないように遮断する遮断部を有するこ
とを技術的手段として採用する。

【０００６】また、前記蒸発器は、内部を冷媒が流れる
複数のチューブと、冷却効率を高めるフィンとを備えて
おり、このチューブおよびフィンの一部が、前記車室内
と連通した前記ケース外部に露出していることを技術的
手段として採用する。また、前記遮断部は、露出した前
記チューブおよびフィンの一部と当接していることを技
術的手段として採用する。

【０００７】

【発明の作用および効果】以上に述べた本発明の構成に
よると、送風機が、外気導入口から車室外の空気および
車室内の空気を取り入れ、ケースの空気通路に空気流を
発生する。これによって、車両用空気調和装置の冷房お
よび暖房能力が向上、吸い込み風量が増加できる。ま
た、遮断部をケースに形成し、この遮断部が外気導入口
と第２内気導入口から取り入れられた空気が蒸発器の空
気上流側にて交わらないように遮断しているために、送
風機が停止している状態で、車両走行時のラム圧により
内外気導入手段から空気が空気通路内に進入したとして
も、この空気が第２内気導入口から車室内に流れ込むこ
とがなくなる。このように遮断部をケースに形成するこ
とで従来と同様な機能を持たせながら、部品点数を削減
することができ、低コスト化が実現できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の車両用空気調和装置を図に示
す実施例に基づいて説明する。図２に第１実施例におけ
る車両用空気調和装置の全体構成図を示す。ケース１１
は、車室内に空気を導くための空気通路をなすものであ
り、大別して空気上流側に位置し、蒸発器であるエバポ
エータ１２を収納するクーラーユニットケース１１ａ、
空気下流側に位置し、ケース１１内に空気流を発生させ
る送風機２０および通過する空気を加熱する加熱手段で
あるヒータコア（図示しない）を収納するヒータユニッ
ト１１ｂとからなる。

【０００９】クーラーユニット１１ａは、ポリプロピレ
ンなどの樹脂材で形成されており、その空気最上流側部
位には、車室内の空気（以下、内気）をクーラーユニッ
ト１１ａ内に取り入れるための第１内気導入口１３、車
室外の空気（以下、外気）をクーラーユニット１１ａ内
に取り入れるための外気導入口１４、これら第１内気導
入口および外気導入口１４とを選択的に開閉する内外気
切換手段である内外気切換ドア１５が配設されている。

【００１０】内外気切換ドア１５は、クーラーユニット
１１ａに支持された回転軸２１によって図１中矢印Ｂの
範囲を回転可能となっている。クーラーユニット１１ａ
内で、内外気切換ドア１５より空気下流側部位には、四
角状に切りかかれ、車室内と連通した第２内気導入口１
６が形成されている。なお、第２内気導入口については
後で詳しく説明する。

【００１１】第２内気導入口１６の空気下流側部位に
は、クーラーケース１１ａ内の空気通路を全面塞ぐよう
にして、蒸発器、具体的にはエバポエータ１２が配設さ
れている。エバポレータ１２は、車両用空気調和装置の
冷凍サイクルの一構成部をなすものであり、冷凍サイク
ルの冷媒が内部を流れる複数の偏平チューブと偏平チュ
ーブ間に配設され、冷却効率を高めるコルゲートフィン
とを備えている。

【００１２】ヒータユニット１１ｂ内で、その空気最上
流側部位には、送風機２０が配設されている。この送風
機２０は、送風機駆動手段、具体的にはファンモータ２
０ｂによってファン２０ａが回転駆動し、ケース１１内
に空気流を発生させるものである。なお、本発明の送風
機２０は、エバポレータ１２の空気下流側部位に配設さ
れていることから吸込型の送風機２０を適用している。

【００１３】ヒータユニット１１ｂ内で、送風機２０の
空気下流側部位には、その空気通路を塞ぐようにヒータ
コア（図示しない）が配設されている。このヒータコア
は、エンジン冷却水を熱源としてその流量を調節し、エ
バポレータ１２を通過する空気を適度加熱するものであ
る。ヒータユニット１１ｂの空気最下流側部位には、そ
れぞれダクト（図示しない）を介し、エバポレータ１２
およびヒータコアにて温度調節された空気を車室内に送
るための吹出口（図示しない）が配設されている。

【００１４】なお、上述したクーラーユニット１１ａと
ヒータユニット１１ｂとは、その開口端同士が樹脂製パ
ッキンなどを介してボルトなどの固定部材にて接合され
ている。図１および図３に図２中Ａで示す範囲の詳細を
示す。エバポレータ１２は、図１に示すように偏平チュ
ーブ２２とコルゲートフィン２３とが積層され、通過す
る空気を冷却するコア部２５を備えている。

【００１５】クーラーケース１１ａは、エバポレータ１
２の空気上流側の直前にて、図２中上下方向における高
さがエバポレータ１２の高さより低くなっていることか
ら、図１に示すようにエバポエータ１２のコア部２５に
向かって形成された通路壁２６、エバポレータ１２のコ
ア部２５の一部を塞ぎ垂直に立設された垂直壁部２７、
その後、エバポレータ１２の外周面に沿って形成され、
エバポレータ１２を収納保持する収納壁４０を備えてい
る。

【００１６】通路壁２６には、エバポレータ１２の空気
上流側の直前にて、空気通路側へ台形状に窪んだ窪部２
８が形成されている。そして、エバポレータ１２の空気
上流側の直前における垂直壁部２７は、四角状で垂直壁
部２７の上端から窪部２８の下面にいたって切りかかれ
た第２内気導入口１６が形成されている。つまり、エバ
ポレータ１２のコア部２５の一部は、第２内気導入口１
６を介してクーラーケース１１ａの外部に露出してい
る。これによって、第２内気導入口１６を介して、車室
内と連通するクーラケース１１ａの外部とエバポレータ
１２の空気下流側とが連通している。

【００１７】また、窪部２８を構成する底面３１、両側
壁３２、３３の空気下流側端面がコア部２５に当接して
いることから、エバポレータ１２の空気上流側部位に
て、第１内気導入口１３または外気導入口１４の一方と
第２内気導入口とから取り入れられた空気が混じわるこ
とが無くなる。なお、窪部２８にて遮断部を構成してい
る。

【００１８】以下、この車両用空気調和装置の作動を詳
しく説明する。図２に示すように内外気切換ドア１５が
図に示す位置にあり、外気導入口１４を開口している状
態で、送風機２０を作動させたとする。送風機２０が作
動すると図２中矢印Ｃで示すように、外気導入口１４か
ら空気が取り入れられ、クーラーケース１１ａ内に送ら
れる。また、同時に第２内気導入口１６からも図２中矢
印Ｄで示すように空気が取り入れられる。これによっ
て、車両用空気調和装置の冷房能力および暖房能力の向
上、吸い込み風量の増加する。

【００１９】一方、送風機２０が停止状態で、車両走行
が行われると、車両走行で発生するラム圧によって外気
導入口１４から、クーラーケース１１ａ内に空気が入り
込むことがある。しかしながら、窪部２５が第２内気導
入口１６とクーラーケース１１ａ内の空気通路とを遮断
しているために、外気導入口１４から入り込んだ空気
が、第２内気導入口１６から車室内に入り込んで乗員に
不快感を与えることなくなる。

【００２０】なお、図３に示すように送風機２０が停止
時、ラム圧により外気導入口１４からクーラーケース１
１ａ内に空気が入り込んだ際、クーラーケース１１ａ内
の圧力をＰ１、クーラーケース１１ａ外の圧力をＰ２と
すると、Ｐ１＞Ｐ２という関係になる。そして、この圧
力差によって図３中点線で示すようにクーラーケース１
１ａ内から第２内気導入口１６に空気が流れ出そうとす
るが、コルゲートフィン２３によってこの空気の流れが
抑制されるため、第２内気導入口１６から空気が漏れ出
すことはない。

【００２１】また、従来、送風機２０の作動状態に応じ
て第２内気導入口１６を開閉させる開閉部材が必要であ
ったが、本発明では不要となり、部品点数を削減し、低
コスト化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるクーラーケースの
詳細図である。

【図２】上記第１実施例における車両用空気調和装置の
構成図である。

【図３】上記第１実施例における要部詳細図である。

【図４】従来の車両用空気調和装置の構成図である。

【図５】従来の車両用空気調和装置の要部詳細である。

【符号の説明】

１１ａ クーラーケース（ケース） １１ｂ ヒーターケース（ケース） １２ エバポレータ（蒸発器） １３ 第１内気導入口 １４ 外気導入口 １６ 第２内気導入口 ２０ 送風機

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に空気を導く空気通路をなすケー
   スと、 このケース内の空気最上流側部位に配設され、前記車室
   外の空気を前記空気通路に取り込むための外気導入口
   と、 このケース内の空気最上流側部位に配設され、前記車室
   内の空気を前記空気通路に取り込むための第１内気導入
   口と、 前記ケース内で、前記外気導入口より空気下流側部位に
   配設され、通過する空気を冷却する蒸発器と、 前記ケース内で、前記蒸発器より空気下流側部位に配設
   され、前記空気通路に空気流を発生させる送風機と、 前記外気導入口および前記第１内気導入口より空気下流
   側部位かつ前記蒸発器より空気上流側部位における前記
   ケースに設けられ、前記車室内の空気を前記空気通路に
   取り込むための第２内気導入口とを備え、 前記ケースに形成され、前記外気導入口および前記第２
   内気導入口から前記空気通路に取り入れられた空気が、
   前記蒸発器より空気上流側部位にて混じらないように遮
   断する遮断部を有することを特徴とする車両用空気調和
   装置。
2. 【請求項２】 前記蒸発器は、内部を冷媒が流れる複数
   のチューブと、冷却効率を高めるフィンとを備えてお
   り、このチューブおよびフィンの一部が、前記第２内気
   導入口を介して前記車室内と連通した前記ケース外部に
   露出していることを特徴とする請求項１記載の車両用空
   気調和装置。
3. 【請求項３】 前記遮断部は、前記チューブおよびフィ
   ンと当接していることを特徴とする請求項２記載の車両
   用空気調和装置。