JPH082026Y2 - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリングコラム装置Info
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- JPH082026Y2 JPH082026Y2 JP1990042444U JP4244490U JPH082026Y2 JP H082026 Y2 JPH082026 Y2 JP H082026Y2 JP 1990042444 U JP1990042444 U JP 1990042444U JP 4244490 U JP4244490 U JP 4244490U JP H082026 Y2 JPH082026 Y2 JP H082026Y2
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- JP
- Japan
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- steering column
- folded
- energy absorbing
- absorbing member
- pair
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- Expired - Lifetime
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、自動車のダッシュボードの下面等に支持され、自動
車用操舵装置を構成するステアリングシャフトを挿通す
る、筒状のステアリングコラムを、衝突時の衝撃を吸収
出来る構造とする事により、衝突時に於ける乗員の生命
保護を図るものである。
は、自動車のダッシュボードの下面等に支持され、自動
車用操舵装置を構成するステアリングシャフトを挿通す
る、筒状のステアリングコラムを、衝突時の衝撃を吸収
出来る構造とする事により、衝突時に於ける乗員の生命
保護を図るものである。
（従来の技術） 自動車の衝突時には、自動車が他の自動車等と衝突す
る、所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイ
ールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。
る、所謂一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイ
ールに衝突する、所謂二次衝突が発生する。
この二次衝突の際に、運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを、衝
撃吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを、衝
撃吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。
この様な目的で使用される衝撃吸収式のステアリング
コラム装置として従来から、例えば実開昭63-76578号公
報に開示されたものが知られている。
コラム装置として従来から、例えば実開昭63-76578号公
報に開示されたものが知られている。
この従来からの衝撃吸収式ステアリングコラム装置
は、第５〜８図に示す様に構成されている。
は、第５〜８図に示す様に構成されている。
第５図に於いて１は、上端部にステアリングホイール
２を固定し、このステアリングホイール２の操作によっ
て捩り方向に回転させられるステアリングシャフトで、
このステアリングシャフト１は、スプライン係合部等の
図示しない伸縮機構により、軸方向の衝撃が加わった場
合には全長が縮まる様にしている。
２を固定し、このステアリングホイール２の操作によっ
て捩り方向に回転させられるステアリングシャフトで、
このステアリングシャフト１は、スプライン係合部等の
図示しない伸縮機構により、軸方向の衝撃が加わった場
合には全長が縮まる様にしている。
３は、前記ステアリングシャフト１を挿通した筒状の
ステアリングコラムで、中間部と下端部とを、ダッシュ
ボード下面等、車体４の一部に支承している。即ち、こ
のステアリングコラム３の下端部は、車体４の一部に固
定された下部支持ブラケット５に、軸方向に亙る摺動を
自在として支承している。
ステアリングコラムで、中間部と下端部とを、ダッシュ
ボード下面等、車体４の一部に支承している。即ち、こ
のステアリングコラム３の下端部は、車体４の一部に固
定された下部支持ブラケット５に、軸方向に亙る摺動を
自在として支承している。
一方、前記ステアリングコラム３の中間部外周面に
は、金属板を折り曲げ形成して成る上部支持ブラケット
６を、溶接等により固定している。上部支持ブラケット
６の両側には、この上部支持ブラケット６を車体４に取
り付ける為、１対の取付板部７が形成されており、各取
付板部７にＵ字形の切り込み８を、各取付板部７の一端
縁（ステアリングホイール２側端縁）側に開口する状態
で形成している。
は、金属板を折り曲げ形成して成る上部支持ブラケット
６を、溶接等により固定している。上部支持ブラケット
６の両側には、この上部支持ブラケット６を車体４に取
り付ける為、１対の取付板部７が形成されており、各取
付板部７にＵ字形の切り込み８を、各取付板部７の一端
縁（ステアリングホイール２側端縁）側に開口する状態
で形成している。
９は、アルミニウム合金等により長コ字形に造られた
係止部材で、前記切り込み８を覆う様にして、前記各取
付板部７の一端縁に外嵌されている。そして、この係止
部材９に形成した通孔15と前記切り込み８とを挿通した
ボルト10を、車体４側に設けた螺子孔に螺合し緊締する
事により、前記係止部材９によって前記取付板部７を強
く挟み付け、この係止部材９を介して、前記上部支持ブ
ラケット６を車体４に支持している。ボルト10は後から
車体側に設けた螺子孔に螺合させる他、予め車体に固定
し、後からこの車体に固定されたボルトに、ナットを螺
合させる場合もある。
係止部材で、前記切り込み８を覆う様にして、前記各取
付板部７の一端縁に外嵌されている。そして、この係止
部材９に形成した通孔15と前記切り込み８とを挿通した
ボルト10を、車体４側に設けた螺子孔に螺合し緊締する
事により、前記係止部材９によって前記取付板部７を強
く挟み付け、この係止部材９を介して、前記上部支持ブ
ラケット６を車体４に支持している。ボルト10は後から
車体側に設けた螺子孔に螺合させる他、予め車体に固定
し、後からこの車体に固定されたボルトに、ナットを螺
合させる場合もある。
更に、前記各取付板部７には、それぞれエネルギ吸収
部材11の一端部を、溶接により接合している。又、各エ
ネルギ吸収部材11の他端には通孔16を形成しており、こ
の通孔16に前記ボルト10を挿通している。塑性変形自在
な帯状の板材により造られた前記エネルギ吸収部材11
は、中間部にＵ字形の折り返し部12を形成しており、こ
の折り返し部12を、前記取付板部７と、次述するガイド
板13とで、上下から挟んでいる。
部材11の一端部を、溶接により接合している。又、各エ
ネルギ吸収部材11の他端には通孔16を形成しており、こ
の通孔16に前記ボルト10を挿通している。塑性変形自在
な帯状の板材により造られた前記エネルギ吸収部材11
は、中間部にＵ字形の折り返し部12を形成しており、こ
の折り返し部12を、前記取付板部７と、次述するガイド
板13とで、上下から挟んでいる。
金属板をプレス成形して成るガイド板13は、前記上部
支持ブラケット６の両側面で前記取付板部７の下側部分
に、溶接により固定されており、各ガイド板13の上面と
前記取付板部７の下面との間に、前記エネルギ吸収部材
11の折り返し部12を案内する為の、ガイド空間14を形成
している。
支持ブラケット６の両側面で前記取付板部７の下側部分
に、溶接により固定されており、各ガイド板13の上面と
前記取付板部７の下面との間に、前記エネルギ吸収部材
11の折り返し部12を案内する為の、ガイド空間14を形成
している。
上述の様に構成される、衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置は、衝突事故の際、次に述べる様に作用し、運転
者の生命の安全を図る。
ム装置は、衝突事故の際、次に述べる様に作用し、運転
者の生命の安全を図る。
衝突事故による二次衝突に伴なって、ステアリングホ
イール２に衝撃が加わった場合、この衝撃が直ちにステ
アリングコラム３に伝わり、このステアリングコラム３
が、その軸方向に強く押される。
イール２に衝撃が加わった場合、この衝撃が直ちにステ
アリングコラム３に伝わり、このステアリングコラム３
が、その軸方向に強く押される。
この様にステアリングコラム３の軸方向に加わる衝撃
力が、前記取付板部７と係止部材９との間に働く摩擦力
よりも大きくなると、ボルト10が前記取付板部７に形成
した切り込み８から抜け出し、ステアリングコラム３が
変位自在となる。
力が、前記取付板部７と係止部材９との間に働く摩擦力
よりも大きくなると、ボルト10が前記取付板部７に形成
した切り込み８から抜け出し、ステアリングコラム３が
変位自在となる。
この結果、ステアリングコラム３が、前記衝撃力に基
づいて、軸方向前方（第５図の左下方）に変位するが、
この変位に伴なって、第８図に示す様に、前記エネルギ
吸収部材11が伸長する傾向となる。この様にエネルギ吸
収部材11が、第５図に示した状態から第８図に示した状
態に迄伸長する際、このエネルギ吸収部材11の中間部に
形成された折り返し部12が、ボルト10に連結した他端側
（第８図の右側）から、取付板部７に連結した一端側
（同図左側）に向けて移動する。
づいて、軸方向前方（第５図の左下方）に変位するが、
この変位に伴なって、第８図に示す様に、前記エネルギ
吸収部材11が伸長する傾向となる。この様にエネルギ吸
収部材11が、第５図に示した状態から第８図に示した状
態に迄伸長する際、このエネルギ吸収部材11の中間部に
形成された折り返し部12が、ボルト10に連結した他端側
（第８図の右側）から、取付板部７に連結した一端側
（同図左側）に向けて移動する。
この移動の際、エネルギ吸収部材11の各部が塑性変形
し、運転者の身体から、ステアリングホイール２を介し
てステアリングコラム３に加わった衝撃を吸収する。
尚、図示の例の場合、ガイド板13の上面の一部を傾斜さ
せる事で、エネルギ吸収部材11の折り返し部12が案内さ
れるガイド空間14の高さ寸法を次第に狭くしている。こ
の為、図示の例の場合、エネルギ吸収部材11が吸収する
衝撃力が次第に大きくなり、効果的な衝撃吸収を行なう
事が出来る。
し、運転者の身体から、ステアリングホイール２を介し
てステアリングコラム３に加わった衝撃を吸収する。
尚、図示の例の場合、ガイド板13の上面の一部を傾斜さ
せる事で、エネルギ吸収部材11の折り返し部12が案内さ
れるガイド空間14の高さ寸法を次第に狭くしている。こ
の為、図示の例の場合、エネルギ吸収部材11が吸収する
衝撃力が次第に大きくなり、効果的な衝撃吸収を行なう
事が出来る。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する、従来の衝撃
吸収式ステアリングコラム装置の場合、部品点数が多い
事により、部品管理、組立作業が煩雑になる事が避けら
れない。
吸収式ステアリングコラム装置の場合、部品点数が多い
事により、部品管理、組立作業が煩雑になる事が避けら
れない。
即ち、前記従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
の場合、エネルギ吸収部材11の一端を上部支持ブラケッ
ト６の取付板部７に溶接すると共に、ガイド板13を前記
上部支持ブラケット６に溶接していたが、上部支持ブラ
ケット６と別に用意した２個の部品を、それぞれ別々
に、上部支持ブラケット６に対して溶接する為、部品管
理、組立作業の煩雑化により、衝撃吸収式ステアリング
コラム装置の製作費が嵩む事が避けられなかった。
の場合、エネルギ吸収部材11の一端を上部支持ブラケッ
ト６の取付板部７に溶接すると共に、ガイド板13を前記
上部支持ブラケット６に溶接していたが、上部支持ブラ
ケット６と別に用意した２個の部品を、それぞれ別々
に、上部支持ブラケット６に対して溶接する為、部品管
理、組立作業の煩雑化により、衝撃吸収式ステアリング
コラム装置の製作費が嵩む事が避けられなかった。
第５〜８図に示す様に、左右１対のエネルギ吸収部材
11を使用する代りに、中央部に１個のエネルギ吸収部材
を設ける事で、衝突事故による二次衝突に伴なう衝撃力
を緩和する構造が、実開昭64-16970号公報に開示されて
いるが、この構造による場合も、やはり部品点数が多
く、製作費が嵩む事が避けられなかった。
11を使用する代りに、中央部に１個のエネルギ吸収部材
を設ける事で、衝突事故による二次衝突に伴なう衝撃力
を緩和する構造が、実開昭64-16970号公報に開示されて
いるが、この構造による場合も、やはり部品点数が多
く、製作費が嵩む事が避けられなかった。
本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、この
様な不都合を解消するものである。
様な不都合を解消するものである。
（課題を解決する為の手段） 本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、前述
した従来装置の場合と同様に、一端にステアリングホイ
ールを固定するステアリングシャフトを挿通自在なステ
アリングコラムと、車体に取り付ける為、前記ステアリ
ングコラムの外周面に固設された左右１対の取付板部
と、両取付板部に、一端縁側に開口する状態で形成され
た切り込みと、この切り込みを挿通し、車体側に設けた
螺子孔に螺合する事で、前記１対の取付板部を介して前
記ステアリングコラムを車体に支持する１対のボルト
と、一端を前記ステアリングコラムに固定の部分に分離
不能に結合され、中間部にＵ字形の第一折り返し部を有
するエネルギ吸収部材とから構成されている。
した従来装置の場合と同様に、一端にステアリングホイ
ールを固定するステアリングシャフトを挿通自在なステ
アリングコラムと、車体に取り付ける為、前記ステアリ
ングコラムの外周面に固設された左右１対の取付板部
と、両取付板部に、一端縁側に開口する状態で形成され
た切り込みと、この切り込みを挿通し、車体側に設けた
螺子孔に螺合する事で、前記１対の取付板部を介して前
記ステアリングコラムを車体に支持する１対のボルト
と、一端を前記ステアリングコラムに固定の部分に分離
不能に結合され、中間部にＵ字形の第一折り返し部を有
するエネルギ吸収部材とから構成されている。
更に、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置に
於いては、前記エネルギ吸収部材の一端を前記第一折り
返し部と反対方向に180度折り返して、前記第一折り返
し部よりも十分に曲率半径が小さな第二折り返し部を形
成すると共に、この第二折り返し部よりも前記第一折り
返し部に寄った先端縁に平板部を、前記エネルギ吸収部
材と一体に形成し、前記平板部の両側縁を前記第一折り
返し部が存在する側に向け折り曲げる事で、１対の折り
曲げ縁を形成し、この１対の折り曲げ縁を前記ステアリ
ングコラムに固定の部分に接合固定する事により、前記
エネルギ吸収部材の第一折り返し部を、前記固定の部分
と前記平板部との間で挟持すると共に、前記エネルギ吸
収部材の他端に形成した結合板部の左右両端部に形成し
た１対の通孔に、前記１対のボルトを挿通している。
於いては、前記エネルギ吸収部材の一端を前記第一折り
返し部と反対方向に180度折り返して、前記第一折り返
し部よりも十分に曲率半径が小さな第二折り返し部を形
成すると共に、この第二折り返し部よりも前記第一折り
返し部に寄った先端縁に平板部を、前記エネルギ吸収部
材と一体に形成し、前記平板部の両側縁を前記第一折り
返し部が存在する側に向け折り曲げる事で、１対の折り
曲げ縁を形成し、この１対の折り曲げ縁を前記ステアリ
ングコラムに固定の部分に接合固定する事により、前記
エネルギ吸収部材の第一折り返し部を、前記固定の部分
と前記平板部との間で挟持すると共に、前記エネルギ吸
収部材の他端に形成した結合板部の左右両端部に形成し
た１対の通孔に、前記１対のボルトを挿通している。
（作用） 上述の様に構成される本考案の衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギを吸収して、運転者の生命の安全を図る際の作
用自体は、前述した従来の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置の場合とほぼ同様であり、衝突事故の際には、エ
ネルギ吸収部材に一体に形成された平板部と固定の部分
との間で第一折り返し部が変位する事により、上記衝撃
エネルギを吸収する。
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギを吸収して、運転者の生命の安全を図る際の作
用自体は、前述した従来の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置の場合とほぼ同様であり、衝突事故の際には、エ
ネルギ吸収部材に一体に形成された平板部と固定の部分
との間で第一折り返し部が変位する事により、上記衝撃
エネルギを吸収する。
但し、本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の
場合、前記平板部の両側縁に形成された折り曲げ縁をス
テアリングコラムに固定の部分に固定すると共に、結合
板部の左右両端部に形成した通孔を挿通したボルトによ
り、取付板部と結合板部とを車体に対して固定するのみ
で、エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収構造を構成す
る事が出来、別途ガイド板を用意したり、左右１対のエ
ネルギ吸収部材を別々に取り付ける必要がなくなる為、
部品管理及び製造の手間を軽減して、衝撃吸収式ステア
リングコラム装置の低廉化を図る事が可能となる。
場合、前記平板部の両側縁に形成された折り曲げ縁をス
テアリングコラムに固定の部分に固定すると共に、結合
板部の左右両端部に形成した通孔を挿通したボルトによ
り、取付板部と結合板部とを車体に対して固定するのみ
で、エネルギ吸収部材によるエネルギ吸収構造を構成す
る事が出来、別途ガイド板を用意したり、左右１対のエ
ネルギ吸収部材を別々に取り付ける必要がなくなる為、
部品管理及び製造の手間を軽減して、衝撃吸収式ステア
リングコラム装置の低廉化を図る事が可能となる。
（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更に詳し
く説明する。
く説明する。
第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第１図は
全体構成を示す部分縦側断面図、第２図は第１図の半部
横断平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図は
エネルギ吸収部材の斜視図である。
全体構成を示す部分縦側断面図、第２図は第１図の半部
横断平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図は
エネルギ吸収部材の斜視図である。
３はステアリングコラムで、アルミニウム合金等によ
り造られたこのステアリングコラム３の内側には、一端
（第１図の右端）にステアリングホイール２（第５図参
照。第１図には省略。）を固定するステアリングシャフ
ト１を、回転自在に挿通している。
り造られたこのステアリングコラム３の内側には、一端
（第１図の右端）にステアリングホイール２（第５図参
照。第１図には省略。）を固定するステアリングシャフ
ト１を、回転自在に挿通している。
このステアリングコラム３の中間部外周面には、車体
に取り付ける為の取付板部７、７を、一体に形成してい
る。尚、図示の実施例の場合、ステアリングコラム３と
して、アウターコラム17とアッパーコラム34とを、テレ
スコープ状に組み合わせた、所謂伸縮型のものを使用す
ると共に、電動モータにより回転駆動されるウォーム1
9、ナット片20、螺子杆21を介して、前記アッパーコラ
ム34を軸方向（第１〜２図の左右方向）に変位させ、前
記ステアリングホイール２の前後位置を調節出来る様に
している。
に取り付ける為の取付板部７、７を、一体に形成してい
る。尚、図示の実施例の場合、ステアリングコラム３と
して、アウターコラム17とアッパーコラム34とを、テレ
スコープ状に組み合わせた、所謂伸縮型のものを使用す
ると共に、電動モータにより回転駆動されるウォーム1
9、ナット片20、螺子杆21を介して、前記アッパーコラ
ム34を軸方向（第１〜２図の左右方向）に変位させ、前
記ステアリングホイール２の前後位置を調節出来る様に
している。
同時に、インナーコラム18とアウターコラム17との間
には、コラプシブル構造を設ける事で、前記ステアリン
グコラム３に、軸方向に亙る強い力が加わった場合に
は、その全長が縮まる様にしている。従って、インナー
コラム18の下端部を車体に固定する下部支持ブラケット
22は、（第５図に示した従来構造の場合の様に）軸方向
の変位を許容する構造である必要はない。
には、コラプシブル構造を設ける事で、前記ステアリン
グコラム３に、軸方向に亙る強い力が加わった場合に
は、その全長が縮まる様にしている。従って、インナー
コラム18の下端部を車体に固定する下部支持ブラケット
22は、（第５図に示した従来構造の場合の様に）軸方向
の変位を許容する構造である必要はない。
前記左右１対の取付板部７、７には、それぞれ一端縁
側（第１〜２図の右端縁側）に開口する切り込み８（第
７図参照）を形成しており、この切り込み８を覆う様に
して、係止部材23（第２図の上半部参照）を装着してい
る。この係止部材23には、前述したボルト10（第５図）
を挿通する為の通孔24が形成されている。
側（第１〜２図の右端縁側）に開口する切り込み８（第
７図参照）を形成しており、この切り込み８を覆う様に
して、係止部材23（第２図の上半部参照）を装着してい
る。この係止部材23には、前述したボルト10（第５図）
を挿通する為の通孔24が形成されている。
一方、塑性変形自在な帯状の板材により造られたエネ
ルギ吸収部材25は、第４図に示す様に構成されている。
ルギ吸収部材25は、第４図に示す様に構成されている。
即ち、エネルギ吸収部材25の中間部にはＵ字形の第一
折り返し部26を設けており、このエネルギ吸収部材25の
一端を、前記第一折り返し部26と反対方向に180度折り
返して、前記第一折り返し部26よりも十分に曲率半径が
小さな、第二折り返し部27を形成している。この第二折
り返し部27よりも前記第一折り返し部26に寄った先端縁
に平板部28を、第一、第二両折り返し部26、27を有する
エネルギ吸収部材25と一体に形成しており、更に前記平
板部28の両側縁を、前記第一折り返し部26が存在する側
（第１、３、４図の下側）に向け直角に折り曲げる事
で、１対の折り曲げ縁29、29を形成している。
折り返し部26を設けており、このエネルギ吸収部材25の
一端を、前記第一折り返し部26と反対方向に180度折り
返して、前記第一折り返し部26よりも十分に曲率半径が
小さな、第二折り返し部27を形成している。この第二折
り返し部27よりも前記第一折り返し部26に寄った先端縁
に平板部28を、第一、第二両折り返し部26、27を有する
エネルギ吸収部材25と一体に形成しており、更に前記平
板部28の両側縁を、前記第一折り返し部26が存在する側
（第１、３、４図の下側）に向け直角に折り曲げる事
で、１対の折り曲げ縁29、29を形成している。
又、エネルギ吸収部材25の他端には、幅広の結合板部
30を形成すると共に、この結合板部30の左右両端部に、
それぞれ通孔31、31を形成している。この１対の通孔3
1、31のピッチＰは、前記１対の取付板部７、７に形成
した切り込み８のピッチと等しくして、前記取付板部
７、７を車体に支持する為、前記切り込み８及び前記係
止部材23の通孔24を挿通したボルト10（第５、８図）
を、前記１対の通孔31、31に挿通自在としている。
30を形成すると共に、この結合板部30の左右両端部に、
それぞれ通孔31、31を形成している。この１対の通孔3
1、31のピッチＰは、前記１対の取付板部７、７に形成
した切り込み８のピッチと等しくして、前記取付板部
７、７を車体に支持する為、前記切り込み８及び前記係
止部材23の通孔24を挿通したボルト10（第５、８図）
を、前記１対の通孔31、31に挿通自在としている。
上述の様に形成されるエネルギ吸収部材25は、このエ
ネルギ吸収部材25の一端に設けた平板部28の両側縁に形
成した１対の折り曲げ縁29、29の下端部を、前記アウタ
ーコラム17の中間部外側面に対して、ボルト32、32によ
り接合固定する事により、前記アウターコラム17の上面
に固定している。
ネルギ吸収部材25の一端に設けた平板部28の両側縁に形
成した１対の折り曲げ縁29、29の下端部を、前記アウタ
ーコラム17の中間部外側面に対して、ボルト32、32によ
り接合固定する事により、前記アウターコラム17の上面
に固定している。
この様に、エネルギ吸収部材25の一端に設けた折り曲
げ縁29、29をアウターコラム17の側面に接合固定した状
態に於いて、前記エネルギ吸収部材25の第一折り返し部
26は、前記アウターコラム17の上面と前記平板部28の下
面との間で挟持された状態となる。
げ縁29、29をアウターコラム17の側面に接合固定した状
態に於いて、前記エネルギ吸収部材25の第一折り返し部
26は、前記アウターコラム17の上面と前記平板部28の下
面との間で挟持された状態となる。
一方、エネルギ吸収部材25の他端に設けられた結合板
部30は、左右両端部に形成した通孔31、31にボルト10を
挿通する事により、このボルト10に対して、分離不能に
結合される。更にこのボルト10は、前述の様に、取付板
部７、７に形成した切り込み８と、この切り込み８を覆
う様にして各取付板部７、７に装着した、係止部材23に
形成した通孔24とを挿通して、車体４（第５図）の下面
に形成した螺子孔に螺合し、緊締している。但し、ボル
トを予め車体４に固定している場合は、このボルトにナ
ットを螺合し、更に緊締する事で、前記結合板部30、取
付板部７、７及び係止部材23を、ボルトに支持する。
部30は、左右両端部に形成した通孔31、31にボルト10を
挿通する事により、このボルト10に対して、分離不能に
結合される。更にこのボルト10は、前述の様に、取付板
部７、７に形成した切り込み８と、この切り込み８を覆
う様にして各取付板部７、７に装着した、係止部材23に
形成した通孔24とを挿通して、車体４（第５図）の下面
に形成した螺子孔に螺合し、緊締している。但し、ボル
トを予め車体４に固定している場合は、このボルトにナ
ットを螺合し、更に緊締する事で、前記結合板部30、取
付板部７、７及び係止部材23を、ボルトに支持する。
上述の様に構成される本考案の衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギを吸収して、運転者の生命の安全を図る際の作
用自体は、前述した従来の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置の場合とほぼ同様である。
グコラム装置が、衝突事故の際、二次衝突に伴なう衝撃
エネルギを吸収して、運転者の生命の安全を図る際の作
用自体は、前述した従来の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置の場合とほぼ同様である。
即ち、衝突事故の際には、所謂二次衝突に伴なってス
テアリングホイール２（第５図）に衝撃が加わり、ステ
アリングコラム３が、その軸方向に強く押されるが、ス
テアリングコラム３の軸方向に加わる衝撃力が、前記取
付板部７、７と係止部材23との間に働く摩擦力よりも大
きくなると、前記第８図に示した様に、ボルト10が前記
取付板部７に形成した切り込み８から抜け出し、ステア
リングコラム３が前記衝撃力に基づいて、軸方向前方
（第１図の左方）に変位し、前記エネルギ吸収部材25が
伸長する傾向となる。
テアリングホイール２（第５図）に衝撃が加わり、ステ
アリングコラム３が、その軸方向に強く押されるが、ス
テアリングコラム３の軸方向に加わる衝撃力が、前記取
付板部７、７と係止部材23との間に働く摩擦力よりも大
きくなると、前記第８図に示した様に、ボルト10が前記
取付板部７に形成した切り込み８から抜け出し、ステア
リングコラム３が前記衝撃力に基づいて、軸方向前方
（第１図の左方）に変位し、前記エネルギ吸収部材25が
伸長する傾向となる。
この様にエネルギ吸収部材25が伸長する傾向になる事
で、前記エネルギ吸収部材25の中間部に形成された第一
折り返し部26が、このエネルギ吸収部材25に一体に形成
された平板部28とアウターコラム17の上面との間のガイ
ド空間33内で変位する（第一折り返し部26が、第二折り
返し部27に向けて移動する）。
で、前記エネルギ吸収部材25の中間部に形成された第一
折り返し部26が、このエネルギ吸収部材25に一体に形成
された平板部28とアウターコラム17の上面との間のガイ
ド空間33内で変位する（第一折り返し部26が、第二折り
返し部27に向けて移動する）。
この様に、第一折り返し部26が変位する事に伴なう前
記エネルギ吸収部材25の塑性変形により、上記二次衝突
に基づく衝撃エネルギが吸収され、ステアリングホイー
ル２に衝突した運転者の身体に重大な傷害が発生する事
を防止し、この運転者の生命の安全を図る。
記エネルギ吸収部材25の塑性変形により、上記二次衝突
に基づく衝撃エネルギが吸収され、ステアリングホイー
ル２に衝突した運転者の身体に重大な傷害が発生する事
を防止し、この運転者の生命の安全を図る。
上述の様な、衝撃吸収の作用は、前述した従来の衝撃
吸収式ステアリングコラム装置の場合と同様であるが、
本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場合、エ
ネルギ吸収部材25とアウターコラム17及び取付板部７、
７とを組み合わせて、ステアリングコラム３に加わった
衝撃を吸収する機構を構成する際に、エネルギ吸収部材
25と一体に形成された平板部28の両側縁に形成された折
り曲げ縁29、29を、前記アウターコラム17に、ボルト3
2、32（或は溶接）により固定すると共に、結合板部30
の通孔31、31に、ボルト10を挿通するのみで良い。
吸収式ステアリングコラム装置の場合と同様であるが、
本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場合、エ
ネルギ吸収部材25とアウターコラム17及び取付板部７、
７とを組み合わせて、ステアリングコラム３に加わった
衝撃を吸収する機構を構成する際に、エネルギ吸収部材
25と一体に形成された平板部28の両側縁に形成された折
り曲げ縁29、29を、前記アウターコラム17に、ボルト3
2、32（或は溶接）により固定すると共に、結合板部30
の通孔31、31に、ボルト10を挿通するのみで良い。
この為、前記従来構造の場合の様に、別途ガイド板13
を用意して、これを取付板部７、７に溶接したり、或は
左右１対のエネルギ吸収部材11、11を別々に装着する必
要がなくなり、部品管理及び製造の手間を軽減して、衝
撃吸収式ステアリングコラム装置の低廉化を図る事が可
能となる。
を用意して、これを取付板部７、７に溶接したり、或は
左右１対のエネルギ吸収部材11、11を別々に装着する必
要がなくなり、部品管理及び製造の手間を軽減して、衝
撃吸収式ステアリングコラム装置の低廉化を図る事が可
能となる。
（考案の効果） 本考案の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、以上
に述べた通り構成され作用する為、少ない部品点数で組
み立ても容易となり、部品管理、組立作業の簡素化によ
り、衝撃吸収式ステアリングコラム装置の製作費の低廉
化を図る事が可能となる。
に述べた通り構成され作用する為、少ない部品点数で組
み立ても容易となり、部品管理、組立作業の簡素化によ
り、衝撃吸収式ステアリングコラム装置の製作費の低廉
化を図る事が可能となる。
第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第１図は全
体構成を示す部分縦断側面図、第２図は第１図の半部横
断平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図はエ
ネルギ吸収部材の斜視図、第５図は従来の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置の側面図、第６図は第５図のＢ−
Ｂ断面図、第７図は第５図のＣ矢視図、第８図は衝突時
に衝撃を吸収した後に於ける状態を示す、第５図の中央
部に相当する側面図である。 1:ステアリングシャフト、2:ステアリングホイール、3:
ステアリングコラム、4:車体、5:下部支持ブラケット、
6:上部支持ブラケット、7:取付板部、8:切り込み、9:係
止部材、10:ボルト、11:エネルギ吸収部材、12:折り返
し部、13:ガイド板、14:ガイド空間、15、16:通孔、17:
アウターコラム、18:インナーコラム、19:ウォーム、2
0:ナット片、21:螺子杆、22:支持ブラケット、23:係止
部材、24:通孔、25:エネルギ吸収部材、26:第一折り返
し部、27:第二折り返し部、28:平板部、29:折り曲げ
縁、30:結合板部、31:通孔、32:ボルト、33:ガイド空
間、34:アッパーコラム。
体構成を示す部分縦断側面図、第２図は第１図の半部横
断平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図はエ
ネルギ吸収部材の斜視図、第５図は従来の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置の側面図、第６図は第５図のＢ−
Ｂ断面図、第７図は第５図のＣ矢視図、第８図は衝突時
に衝撃を吸収した後に於ける状態を示す、第５図の中央
部に相当する側面図である。 1:ステアリングシャフト、2:ステアリングホイール、3:
ステアリングコラム、4:車体、5:下部支持ブラケット、
6:上部支持ブラケット、7:取付板部、8:切り込み、9:係
止部材、10:ボルト、11:エネルギ吸収部材、12:折り返
し部、13:ガイド板、14:ガイド空間、15、16:通孔、17:
アウターコラム、18:インナーコラム、19:ウォーム、2
0:ナット片、21:螺子杆、22:支持ブラケット、23:係止
部材、24:通孔、25:エネルギ吸収部材、26:第一折り返
し部、27:第二折り返し部、28:平板部、29:折り曲げ
縁、30:結合板部、31:通孔、32:ボルト、33:ガイド空
間、34:アッパーコラム。
Claims (1)
- 【請求項１】一端にステアリングホイールを固定するス
テアリングシャフトを挿通自在なステアリングコラム
と、車体に取り付ける為、前記ステアリングコラムの外
周面に固設された左右１対の取付板部と、両取付板部
に、一端縁側に開口する状態で形成された切り込みと、
この切り込みを挿通し、車体側に設けた螺子孔に螺合す
る事で、前記１対の取付板部を介して前記ステアリング
コラムを車体に支持する１対のボルトと、一端を前記ス
テアリングコラムに固定の部分に分離不能に結合され、
中間部にＵ字形の第一折り返し部を有するエネルギ吸収
部材とから成る衝撃吸収式ステアリングコラム装置に於
いて、前記エネルギ吸収部材の一端を前記第一折り返し
部と反対方向に180度折り返して、前記第一折り返し部
よりも十分に曲率半径が小さな第二折り返し部を形成す
ると共に、この第二折り返し部よりも前記第一折り返し
部に寄った先端縁に平板部を、前記エネルギ吸収部材と
一体に形成し、前記平板部の両側縁を前記第一折り返し
部が存在する側に向け折り曲げる事で、１対の折り曲げ
縁を形成し、この１対の折り曲げ縁を前記ステアリング
コラムに固定の部分に接合固定する事により、前記エネ
ルギ吸収部材の第一折り返し部を、前記固定の部分と前
記平板部との間で挟持すると共に、前記エネルギ吸収部
材の他端に形成した結合板部の左右両端部に形成した１
対の通孔に、前記１対のボルトを挿通した事を特徴とす
る衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990042444U JPH082026Y2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| US07/687,004 US5209135A (en) | 1990-04-23 | 1991-04-18 | Impact absorbing type steering column device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990042444U JPH082026Y2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042772U JPH042772U (ja) | 1992-01-10 |
| JPH082026Y2 true JPH082026Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=12636247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990042444U Expired - Lifetime JPH082026Y2 (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5209135A (ja) |
| JP (1) | JPH082026Y2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5050057U (ja) * | 1973-09-05 | 1975-05-16 | ||
| US5390956A (en) * | 1994-05-17 | 1995-02-21 | Chrysler Corporation | Steering column assembly |
| US5520416A (en) * | 1994-10-03 | 1996-05-28 | Ford Motor Company | Power tilt, telescoping and internally collapsible steering column |
| JPH08225079A (ja) * | 1995-02-20 | 1996-09-03 | Nippon Seiko Kk | 衝撃吸収式ステアリングコラム |
| DE19812179C1 (de) * | 1998-03-19 | 1999-08-19 | Daimler Chrysler Ag | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US6942250B2 (en) * | 2003-05-02 | 2005-09-13 | Delphi Technologies, Inc. | Energy absorber for motor vehicle steering column |
| EP1622806B1 (en) * | 2003-05-14 | 2007-10-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorbing steering apparatus |
| JP2004338509A (ja) * | 2003-05-14 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| FR2877303B1 (fr) * | 2004-10-28 | 2007-02-09 | Faurecia Interieur Ind Snc | Dispositif de liaison entre la colonne de direction et la caisse d'un vehicule automobile. |
| US7455321B2 (en) * | 2006-02-23 | 2008-11-25 | Delphi Technologies, Inc. | Collapsible steering column assembly |
| DE102009021579A1 (de) * | 2009-05-15 | 2010-11-18 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| JP5865805B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2016-02-17 | Ｋｙｂ株式会社 | ステアリング装置 |
| JP6518099B2 (ja) * | 2015-03-19 | 2019-05-22 | 株式会社山田製作所 | ステアリング装置 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3868864A (en) * | 1973-09-17 | 1975-03-04 | Gen Motors Corp | Steering column mounting pad |
| US4098141A (en) * | 1976-11-15 | 1978-07-04 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering assembly |
| WO1986001477A1 (fr) * | 1984-08-27 | 1986-03-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure de support du tube d'une colonne de direction |
| US4632424A (en) * | 1984-10-22 | 1986-12-30 | Morris George R | Energy absorption apparatus |
| US4630716A (en) * | 1985-06-03 | 1986-12-23 | General Motors Corporation | Strip roll forming energy absorbing device |
| DE3616246A1 (de) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Porsche Ag | Lenksaeulenbefestigung fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS6376578A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-06 | Hitachi Ltd | 自動２値化方式 |
| ES2033984T3 (es) * | 1987-06-19 | 1993-04-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fijacion de columna de direccion para un automovil con un elemento de deformacion. |
| JPS6416970A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-20 | Hitachi Cable | Fault point locating system for overhead power transmission line |
| JPH0645415Y2 (ja) * | 1987-08-04 | 1994-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のステアリング装置における衝撃エネルギ吸収機構 |
| JPH0712215Y2 (ja) * | 1988-06-17 | 1995-03-22 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収ステアリング装置 |
| JPH08216Y2 (ja) * | 1988-07-25 | 1996-01-10 | 日産自動車株式会社 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
| JPH0728048Y2 (ja) * | 1989-06-19 | 1995-06-28 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| JPH0322968U (ja) * | 1989-07-13 | 1991-03-11 | ||
| US4989898A (en) * | 1989-09-07 | 1991-02-05 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Energy absorption type steering apparatus |
| US5024118A (en) * | 1990-01-22 | 1991-06-18 | Chrysler Corporation | Steering column guide structure |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP1990042444U patent/JPH082026Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-04-18 US US07/687,004 patent/US5209135A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5209135A (en) | 1993-05-11 |
| JPH042772U (ja) | 1992-01-10 |
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