JPH08207516A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH08207516A JPH08207516A JP30441395A JP30441395A JPH08207516A JP H08207516 A JPH08207516 A JP H08207516A JP 30441395 A JP30441395 A JP 30441395A JP 30441395 A JP30441395 A JP 30441395A JP H08207516 A JPH08207516 A JP H08207516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- stiffener
- rubber
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性を悪化させずに転がり抵抗を低減
する。 【解決手段】 ゴムチェーファーの断面積に対するステ
ィフナーの断面積の比を０．５以下とし、スティフナー
のタイヤ径方向外端近傍にて該ゴムチェーファーの厚み
を最大とした空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカ
スのクラウン部とビードコアの間の区域においてＪＩＳ
スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上のサイド補強ゴム
層をカーカスに沿って配置する。
する。 【解決手段】 ゴムチェーファーの断面積に対するステ
ィフナーの断面積の比を０．５以下とし、スティフナー
のタイヤ径方向外端近傍にて該ゴムチェーファーの厚み
を最大とした空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカ
スのクラウン部とビードコアの間の区域においてＪＩＳ
スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上のサイド補強ゴム
層をカーカスに沿って配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、中でも乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、
特に転がり抵抗の低減と操縦安定性の両立を図ろうとす
るものである。
イヤ、中でも乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、
特に転がり抵抗の低減と操縦安定性の両立を図ろうとす
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年車両の燃費低減が環境保護等の観点
から要請される傾向が強まり、この点はタイヤにおいて
は転がり抵抗の低減の要請という形で現れ、従来種々の
提案がなされてきた。図２に示されているタイヤもその
一例である。このタイヤは、図３に示されているタイヤ
と比較すると明らかなように、断面略三角形状のスティ
フナー 4の断面積を小さくしてスティフナーの高さを低
くしているため、カーカスのプライ折り返し部 3-2は図
３のタイヤよりも低い位置からカーカス本体 3-1に隣接
して延びることになる。一方、ゴムチェーファー 5の断
面積を大きくし、スティフナー 4のタイヤ径方向外端近
傍にて該ゴムチェーファー 5の厚みを最大とし、また該
ゴムチェーファーをスティフナーを越えてタイヤ径方向
外側に延ばしている。ここでゴムチェーファーの断面積
に対するスティフナーの断面積の比は０．５以下とされ
る。
から要請される傾向が強まり、この点はタイヤにおいて
は転がり抵抗の低減の要請という形で現れ、従来種々の
提案がなされてきた。図２に示されているタイヤもその
一例である。このタイヤは、図３に示されているタイヤ
と比較すると明らかなように、断面略三角形状のスティ
フナー 4の断面積を小さくしてスティフナーの高さを低
くしているため、カーカスのプライ折り返し部 3-2は図
３のタイヤよりも低い位置からカーカス本体 3-1に隣接
して延びることになる。一方、ゴムチェーファー 5の断
面積を大きくし、スティフナー 4のタイヤ径方向外端近
傍にて該ゴムチェーファー 5の厚みを最大とし、また該
ゴムチェーファーをスティフナーを越えてタイヤ径方向
外側に延ばしている。ここでゴムチェーファーの断面積
に対するスティフナーの断面積の比は０．５以下とされ
る。
【０００３】このような構造によるタイヤの転がり抵抗
が小さい要因としては、まず、通常、ゴムチェーファー
5には、スティフナー 4に使用されるゴム部材よりtan
δの小さいゴム部材が使用されることが挙げられる。す
なわち、荷重転動時に変形する部分でtan δの大きいゴ
ム部材の占める割合が大きければエネルギー消費も大き
く、すなわち転がり抵抗も大きくなる。したがって図２
のタイヤではスティフナー 4の占める割合を小さくする
わけである。また、図２のタイヤでは、スティフナー 4
の占める割合が小さいのでタイヤのタイヤ半径方向の径
方向剛性が低下して、ベルト端部の変形量を小さくする
ことができる点が指摘できる。すなわち、ベルト端部は
タイヤの転がり抵抗での寄与が大きいため、該部の変形
を抑制することで効果的に転がり抵抗を小さくできるの
である。
が小さい要因としては、まず、通常、ゴムチェーファー
5には、スティフナー 4に使用されるゴム部材よりtan
δの小さいゴム部材が使用されることが挙げられる。す
なわち、荷重転動時に変形する部分でtan δの大きいゴ
ム部材の占める割合が大きければエネルギー消費も大き
く、すなわち転がり抵抗も大きくなる。したがって図２
のタイヤではスティフナー 4の占める割合を小さくする
わけである。また、図２のタイヤでは、スティフナー 4
の占める割合が小さいのでタイヤのタイヤ半径方向の径
方向剛性が低下して、ベルト端部の変形量を小さくする
ことができる点が指摘できる。すなわち、ベルト端部は
タイヤの転がり抵抗での寄与が大きいため、該部の変形
を抑制することで効果的に転がり抵抗を小さくできるの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら図２のタ
イヤでは、ビード部の剛性不足に起因する操縦安定性の
悪化が明らかとなった。そこで、剛性不足を補う何らか
の手段が必要となるが、従来なされてきたような金属や
有機繊維の補強部材をタイヤ周方向に傾斜させ、ビード
コア外周に巻き上げたり、スティフナ−の軸方向外側に
追加配置する手段では、周方向剛性は確かに向上するも
のの、これと同時に径方向剛性も向上してしまい、転が
り抵抗低減の効果が薄れてしまうことが判明した。ま
た、前記補強部材を周方向に傾斜させず、径方向と実質
的に同じ角度に配置する場合には、周方向剛性はあまり
増加しないのみならず、径方向剛性が増加し、転がり抵
抗や騒音までも悪化してしまうことが、明らかとなっ
た。そこで、この発明は、操縦安定性を悪化させずに転
がり抵抗を低減することを目的とする。
イヤでは、ビード部の剛性不足に起因する操縦安定性の
悪化が明らかとなった。そこで、剛性不足を補う何らか
の手段が必要となるが、従来なされてきたような金属や
有機繊維の補強部材をタイヤ周方向に傾斜させ、ビード
コア外周に巻き上げたり、スティフナ−の軸方向外側に
追加配置する手段では、周方向剛性は確かに向上するも
のの、これと同時に径方向剛性も向上してしまい、転が
り抵抗低減の効果が薄れてしまうことが判明した。ま
た、前記補強部材を周方向に傾斜させず、径方向と実質
的に同じ角度に配置する場合には、周方向剛性はあまり
増加しないのみならず、径方向剛性が増加し、転がり抵
抗や騒音までも悪化してしまうことが、明らかとなっ
た。そこで、この発明は、操縦安定性を悪化させずに転
がり抵抗を低減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、１対のビー
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるゴム被覆コ
ードのラジアル配列プライからなるカーカス本体と、該
カーカス本体から各ビードコア及びこのビードコア上に
据えたスティフナーのまわりに巻き返して延びる上記プ
ライの折り返し部とを有するカーカスを骨格とし、さら
にプライの折り返し部外側をゴムチェーファーで補強し
て、該ゴムチェーファーの断面積に対するスティフナー
の断面積の比を０．５以下とし、スティフナーのタイヤ
径方向外端近傍にて該ゴムチェーファーの厚みを最大と
した空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスのクラ
ウン部とビードコアの間の区域においてＪＩＳ スプリ
ング式 Ａ型 硬度８０°以上のサイド補強ゴム層をカ
ーカスに沿って配置することを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤである。ここで、サイド補強ゴム層をビード
コア側から測るタイヤ断面高さの０．８５倍までの区域
において配置することが好ましい。
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるゴム被覆コ
ードのラジアル配列プライからなるカーカス本体と、該
カーカス本体から各ビードコア及びこのビードコア上に
据えたスティフナーのまわりに巻き返して延びる上記プ
ライの折り返し部とを有するカーカスを骨格とし、さら
にプライの折り返し部外側をゴムチェーファーで補強し
て、該ゴムチェーファーの断面積に対するスティフナー
の断面積の比を０．５以下とし、スティフナーのタイヤ
径方向外端近傍にて該ゴムチェーファーの厚みを最大と
した空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスのクラ
ウン部とビードコアの間の区域においてＪＩＳ スプリ
ング式 Ａ型 硬度８０°以上のサイド補強ゴム層をカ
ーカスに沿って配置することを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤである。ここで、サイド補強ゴム層をビード
コア側から測るタイヤ断面高さの０．８５倍までの区域
において配置することが好ましい。
【０００６】図１を用いてこの発明を図解する。図中 2
はビードコア、 3はトロイド状をなして跨がるゴム被覆
コードのラジアル配列プライからなるカーカス本体3-1
と該カーカス本体から各ビードコア及びこのビードコア
上に据えたスティフナー 4のまわりに巻き返して延びる
上記プライの折り返し部 3-2とを有するカーカス、 5は
プライの折り返し部外側を補強するゴムチェーファーで
ある。上記ゴムチェーファーの断面積に対するスティフ
ナーの断面積の比は０．５以下に設定される。該比はタ
イヤの必要性能を満足させつつ転がり抵抗を低減するべ
くスティフナーとゴムチェーファーをバランスさせて決
まるが、乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては
０．１〜０．４、さらには０．２〜０．３の範囲に設定
することが好ましい。また、スティフナー 4の断面積を
小さくしてスティフナーの高さを低くしているため、カ
ーカスのプライ折り返し部 3-2は図３のタイヤよりも低
い位置からカーカス本体 3-1に隣接して延びることにな
る。一方、ゴムチェーファー 5の断面積を大きくし、ス
ティフナー 4のタイヤ径方向外端近傍にて該ゴムチェー
ファー5の厚みを最大とし、また該ゴムチェーファーを
スティフナーを越えてタイヤ径方向外側に延ばしてい
る。
はビードコア、 3はトロイド状をなして跨がるゴム被覆
コードのラジアル配列プライからなるカーカス本体3-1
と該カーカス本体から各ビードコア及びこのビードコア
上に据えたスティフナー 4のまわりに巻き返して延びる
上記プライの折り返し部 3-2とを有するカーカス、 5は
プライの折り返し部外側を補強するゴムチェーファーで
ある。上記ゴムチェーファーの断面積に対するスティフ
ナーの断面積の比は０．５以下に設定される。該比はタ
イヤの必要性能を満足させつつ転がり抵抗を低減するべ
くスティフナーとゴムチェーファーをバランスさせて決
まるが、乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいては
０．１〜０．４、さらには０．２〜０．３の範囲に設定
することが好ましい。また、スティフナー 4の断面積を
小さくしてスティフナーの高さを低くしているため、カ
ーカスのプライ折り返し部 3-2は図３のタイヤよりも低
い位置からカーカス本体 3-1に隣接して延びることにな
る。一方、ゴムチェーファー 5の断面積を大きくし、ス
ティフナー 4のタイヤ径方向外端近傍にて該ゴムチェー
ファー5の厚みを最大とし、また該ゴムチェーファーを
スティフナーを越えてタイヤ径方向外側に延ばしてい
る。
【０００７】この発明の特徴であるサイド補強ゴム層 1
0 は、カーカスのクラウン部 6とビードコア 2の間の区
間において配置される。ここで該ゴム層は前記区間全域
を覆うよう配置する必要はなく、少なくとも一部に配置
すればよい。なお、図中 SHはビードコア側から測るタ
イヤ断面高さである。また、サイド補強ゴム層10はＪＩ
Ｓ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上のゴムを用い
るが、この種のゴムは一般に耐オゾンクラック性に劣る
ため、タイヤ外表面に用いることは好ましくない。さら
に、該ゴム層はカーカスに沿って配置される。
0 は、カーカスのクラウン部 6とビードコア 2の間の区
間において配置される。ここで該ゴム層は前記区間全域
を覆うよう配置する必要はなく、少なくとも一部に配置
すればよい。なお、図中 SHはビードコア側から測るタ
イヤ断面高さである。また、サイド補強ゴム層10はＪＩ
Ｓ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上のゴムを用い
るが、この種のゴムは一般に耐オゾンクラック性に劣る
ため、タイヤ外表面に用いることは好ましくない。さら
に、該ゴム層はカーカスに沿って配置される。
【０００８】
【作用】発明者は、タイヤの剛性と操縦安定性との関係
を解明し、この発明に至った。タイヤの剛性は、タイヤ
の左右の動きに対する横方向剛性、タイヤ径方向の上下
の動きに対する径方向剛性、回転方向の動きに対する周
方向剛性とに分けて考えることができる。これらのう
ち、操縦安定性に関係するのは、コーナリング時に寄与
する横方向剛性と駆動力・制動力の伝達に寄与する周方
向剛性である。これに対して、径方向剛性は操縦安定性
に対する寄与は少なく、むしろ径方向剛性を上げると転
がり抵抗の増大に結びついてしまう。すなわち、径方向
剛性を上げるとベルト端部の変形が大きくなり、また該
部は転がり抵抗の寄与が大きいためである。そこで、径
方向剛性と周方向剛性を分離して前者を下げ、後者のみ
を上げることが、操縦安定性を悪化させずに転がり抵抗
を低減するために必要となる。しかし、従来のような、
金属や有機繊維の補強部材をビードコア外周に巻き上げ
たり、ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に追加配置す
る手段では、周方向剛性は確かに向上するものの、これ
と同時に径方向剛性も向上してしまい、転がり抵抗低減
の効果が薄れてしまうことは前記の通りである。そこ
で、発明者は カーカスのクラウン部とビードコアの間
の区域における曲げ変形の中心軸近傍であるカーカスに
沿って、ＪＩＳ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上
のサイド補強ゴム層を配置することにより、周方向のみ
の剛性を効果的に向上させ、径方向剛性の増加を極力少
なくしている。なぜならば、径方向及び周方向変形が混
じりあった負荷転動時の変形においては、ゴム層を曲げ
変形の中心軸近傍であるカーカスから離れた位置に配置
したタイヤは、曲げ変形の中心軸近傍であるカーカスに
沿ってゴム層配置したタイヤ対比、径方向の変形モーメ
ントが増加してしまい、径方向剛性を十分に減じられな
いからである。ここでは、カーカスに沿って配置する中
でも、カーカスのタイヤ外側に配置し、曲げ変形の中心
軸近傍かつ外側に配置することが周方向剛性の向上の点
において好ましい。上記ゴム層は、径方向剛性の増加を
極力少なくするために、厚さ５ｍｍ以下とすることが好
ましく、ＪＩＳ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以下
では周方向剛性を十分増加させることができない。さら
に、図３に示された従来タイヤと比較すれば、径方向剛
性を下げているために路面の凹凸を伝達しにくくなり、
これに起因する騒音も改良することができる。
を解明し、この発明に至った。タイヤの剛性は、タイヤ
の左右の動きに対する横方向剛性、タイヤ径方向の上下
の動きに対する径方向剛性、回転方向の動きに対する周
方向剛性とに分けて考えることができる。これらのう
ち、操縦安定性に関係するのは、コーナリング時に寄与
する横方向剛性と駆動力・制動力の伝達に寄与する周方
向剛性である。これに対して、径方向剛性は操縦安定性
に対する寄与は少なく、むしろ径方向剛性を上げると転
がり抵抗の増大に結びついてしまう。すなわち、径方向
剛性を上げるとベルト端部の変形が大きくなり、また該
部は転がり抵抗の寄与が大きいためである。そこで、径
方向剛性と周方向剛性を分離して前者を下げ、後者のみ
を上げることが、操縦安定性を悪化させずに転がり抵抗
を低減するために必要となる。しかし、従来のような、
金属や有機繊維の補強部材をビードコア外周に巻き上げ
たり、ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に追加配置す
る手段では、周方向剛性は確かに向上するものの、これ
と同時に径方向剛性も向上してしまい、転がり抵抗低減
の効果が薄れてしまうことは前記の通りである。そこ
で、発明者は カーカスのクラウン部とビードコアの間
の区域における曲げ変形の中心軸近傍であるカーカスに
沿って、ＪＩＳ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以上
のサイド補強ゴム層を配置することにより、周方向のみ
の剛性を効果的に向上させ、径方向剛性の増加を極力少
なくしている。なぜならば、径方向及び周方向変形が混
じりあった負荷転動時の変形においては、ゴム層を曲げ
変形の中心軸近傍であるカーカスから離れた位置に配置
したタイヤは、曲げ変形の中心軸近傍であるカーカスに
沿ってゴム層配置したタイヤ対比、径方向の変形モーメ
ントが増加してしまい、径方向剛性を十分に減じられな
いからである。ここでは、カーカスに沿って配置する中
でも、カーカスのタイヤ外側に配置し、曲げ変形の中心
軸近傍かつ外側に配置することが周方向剛性の向上の点
において好ましい。上記ゴム層は、径方向剛性の増加を
極力少なくするために、厚さ５ｍｍ以下とすることが好
ましく、ＪＩＳ スプリング式 Ａ型 硬度８０°以下
では周方向剛性を十分増加させることができない。さら
に、図３に示された従来タイヤと比較すれば、径方向剛
性を下げているために路面の凹凸を伝達しにくくなり、
これに起因する騒音も改良することができる。
【０００９】ここで、サイド補強ゴム層のタイヤ半径方
向外側端をビードコア側から測るタイヤ断面高さの０．
８５倍までの区域を越えて配置すると、タイヤの径方向
剛性が上がるため、転がり抵抗低減効果が小さくなって
しまう。したがって、上記のようにタイヤ断面高さの
０．８５倍までの区域に配置することが好ましいわけで
ある。
向外側端をビードコア側から測るタイヤ断面高さの０．
８５倍までの区域を越えて配置すると、タイヤの径方向
剛性が上がるため、転がり抵抗低減効果が小さくなって
しまう。したがって、上記のようにタイヤ断面高さの
０．８５倍までの区域に配置することが好ましいわけで
ある。
【００１０】
【実施例】図１に示した構造に基づくサイズ１８５／６
５Ｒ１４の乗用車用空気入りラジアルタイヤを試作した
（発明タイヤ１）。このタイヤでのゴムチェーファー 5
の断面積に対するスティフナー 4の断面積の比を０．３
とし、またスティフナー 4はその外端をタイヤ断面高さ
SHの０．２倍の位置としたのに対して、ゴムチェーファ
ー 5はその外端をタイヤ断面高さSHの０．３５倍の位置
とした。サイド補強ゴム層10にはＪＩＳ スプリング式
Ａ型 硬度８５°で厚さ１mm、幅５０mmのゴムシート
をカーカスに沿って配置し、そのタイヤ径方向外端をタ
イヤ断面高さの０．６５倍の位置とした。そして、該ゴ
ム層は、ゴムチェーファー 5、カーカスのプライ折り返
し部 3-2及びスティフナー 4と、カーカス本体 3-1との
間に挟持させた。このようにサイド補強ゴム層はゴムシ
ートでよい。
５Ｒ１４の乗用車用空気入りラジアルタイヤを試作した
（発明タイヤ１）。このタイヤでのゴムチェーファー 5
の断面積に対するスティフナー 4の断面積の比を０．３
とし、またスティフナー 4はその外端をタイヤ断面高さ
SHの０．２倍の位置としたのに対して、ゴムチェーファ
ー 5はその外端をタイヤ断面高さSHの０．３５倍の位置
とした。サイド補強ゴム層10にはＪＩＳ スプリング式
Ａ型 硬度８５°で厚さ１mm、幅５０mmのゴムシート
をカーカスに沿って配置し、そのタイヤ径方向外端をタ
イヤ断面高さの０．６５倍の位置とした。そして、該ゴ
ム層は、ゴムチェーファー 5、カーカスのプライ折り返
し部 3-2及びスティフナー 4と、カーカス本体 3-1との
間に挟持させた。このようにサイド補強ゴム層はゴムシ
ートでよい。
【００１１】さらに発明タイヤ２として、図４に示すよ
うに、発明タイヤ１で用いたサイド補強ゴム層10の幅を
２５mmとして、そのタイヤ径方向外端をタイヤ断面高さ
の０．６５倍の位置としたタイヤも試作した。この結
果、該ゴム層はプライ折り返し部 3-2及びスティフナー
4と、カーカス本体 3-1との間には挟持させていない。
また発明タイヤ３として、図５に示すように、発明タイ
ヤ１で用いたサイド補強ゴム層10を、そのタイヤ径方向
内端をゴムチェーファー 5、カーカスのプライ折り返し
部 3-2及びスティフナー 4と、カーカス本体 3-1との間
に挟持させないように配置した。尚、上記ゴム層10のタ
イヤ径方向外端はタイヤ断面高さSHの０．８５倍までの
区域に位置した。
うに、発明タイヤ１で用いたサイド補強ゴム層10の幅を
２５mmとして、そのタイヤ径方向外端をタイヤ断面高さ
の０．６５倍の位置としたタイヤも試作した。この結
果、該ゴム層はプライ折り返し部 3-2及びスティフナー
4と、カーカス本体 3-1との間には挟持させていない。
また発明タイヤ３として、図５に示すように、発明タイ
ヤ１で用いたサイド補強ゴム層10を、そのタイヤ径方向
内端をゴムチェーファー 5、カーカスのプライ折り返し
部 3-2及びスティフナー 4と、カーカス本体 3-1との間
に挟持させないように配置した。尚、上記ゴム層10のタ
イヤ径方向外端はタイヤ断面高さSHの０．８５倍までの
区域に位置した。
【００１２】
【発明の効果】これらの発明タイヤの比較として、比較
タイヤ２種、および図３に示した構造に基づく従来タイ
ヤも試作した。図２に示した構造に基づく比較タイヤ１
は、サイド補強ゴム層10が配置されていない点を除き、
発明タイヤと同様の構造である。また、比較タイヤ２
は、サイド補強ゴム層10にかえて同じ位置に、１５００
ｄ／２で打ち込み数が４１．０本／５ｃｍ、周方向に４
５°傾斜させたアラミド繊維配置した点が実施例１と異
なる。これに対して従来タイヤ１は、サイド補強ゴム層
10が配置されていない点のみならず、スティフナー 4、
ゴムチェーファー 5についても実施例１と異なる。すな
わち、ゴムチェーファーの断面積に対するスティフナー
の断面積の比を０．９とした。そして、ゴムチェーファ
ー 5の厚みの増減をタイヤ径方向に緩やかに変化させ、
またスティフナー 4はその外端をタイヤ断面高さSHの
０．４倍の位置としたのに対して、ゴムチェーファー 5
はその外端をタイヤ断面高さSHの０．２５倍の位置とし
た。
タイヤ２種、および図３に示した構造に基づく従来タイ
ヤも試作した。図２に示した構造に基づく比較タイヤ１
は、サイド補強ゴム層10が配置されていない点を除き、
発明タイヤと同様の構造である。また、比較タイヤ２
は、サイド補強ゴム層10にかえて同じ位置に、１５００
ｄ／２で打ち込み数が４１．０本／５ｃｍ、周方向に４
５°傾斜させたアラミド繊維配置した点が実施例１と異
なる。これに対して従来タイヤ１は、サイド補強ゴム層
10が配置されていない点のみならず、スティフナー 4、
ゴムチェーファー 5についても実施例１と異なる。すな
わち、ゴムチェーファーの断面積に対するスティフナー
の断面積の比を０．９とした。そして、ゴムチェーファ
ー 5の厚みの増減をタイヤ径方向に緩やかに変化させ、
またスティフナー 4はその外端をタイヤ断面高さSHの
０．４倍の位置としたのに対して、ゴムチェーファー 5
はその外端をタイヤ断面高さSHの０．２５倍の位置とし
た。
【００１３】これらの供試タイヤに以下の試験を行い、
転がり抵抗及び操縦安定性を評価した。いずれの試験の
場合にも、サイズ５．５Ｊ×１４のリムに組みつけて内
圧２．０kgf/cm2 を充填して行った。 （転がり抵抗試験）供試タイヤに荷重４７５kgf （JATM
A YEAR BOOK 1994の空気圧−負荷能力対応表による）を
負荷してドラム上で１５０km/hで走行させ、この状態で
ドラムを惰性回転させ、該惰性回転中の減速度合を測定
して、５０km/hでの各タイヤの転がり抵抗を求めた。そ
の結果は、表１に、従来タイヤを１００とする指数表示
にて示した。指数が小さいほど良好である。 （タイヤ半径方向の上下剛性及び周方向剛性試験）供試
タイヤに荷重４７５kgf を負荷して、リムにタイヤ径方
向または回転方向の変位を与えたときの変位量とその変
位量を与えるのに要した力を測定し、単位変位量当たり
の力を求めた。その結果は、表１に、従来タイヤを１０
０とする指数表示にて示した。径方向剛性については指
数が小さいほど、周方向剛性については指数が大きいほ
ど良好である。 （実車操縦安定性試験）供試タイヤを実車に装着して、
各種テストコースを各種の速度で走行したときのテスト
ドライバーの官能評価により、従来タイヤを基準とする
±５段階評価にて比較評価を行った。その結果を表１に
合わせて示している。 （騒音試験）供試タイヤを実車に装着して、荒い路面を
６０km/hで走行したときの車内の騒音レベルをそれぞれ
測定し、表１に、従来タイヤを基準とした差で示してい
る。
転がり抵抗及び操縦安定性を評価した。いずれの試験の
場合にも、サイズ５．５Ｊ×１４のリムに組みつけて内
圧２．０kgf/cm2 を充填して行った。 （転がり抵抗試験）供試タイヤに荷重４７５kgf （JATM
A YEAR BOOK 1994の空気圧−負荷能力対応表による）を
負荷してドラム上で１５０km/hで走行させ、この状態で
ドラムを惰性回転させ、該惰性回転中の減速度合を測定
して、５０km/hでの各タイヤの転がり抵抗を求めた。そ
の結果は、表１に、従来タイヤを１００とする指数表示
にて示した。指数が小さいほど良好である。 （タイヤ半径方向の上下剛性及び周方向剛性試験）供試
タイヤに荷重４７５kgf を負荷して、リムにタイヤ径方
向または回転方向の変位を与えたときの変位量とその変
位量を与えるのに要した力を測定し、単位変位量当たり
の力を求めた。その結果は、表１に、従来タイヤを１０
０とする指数表示にて示した。径方向剛性については指
数が小さいほど、周方向剛性については指数が大きいほ
ど良好である。 （実車操縦安定性試験）供試タイヤを実車に装着して、
各種テストコースを各種の速度で走行したときのテスト
ドライバーの官能評価により、従来タイヤを基準とする
±５段階評価にて比較評価を行った。その結果を表１に
合わせて示している。 （騒音試験）供試タイヤを実車に装着して、荒い路面を
６０km/hで走行したときの車内の騒音レベルをそれぞれ
測定し、表１に、従来タイヤを基準とした差で示してい
る。
【００１４】
【表１】
【００１５】表１に明らかなように、比較タイヤは従来
タイヤに比べて転がり抵抗及び騒音を改良することはで
きるものの操縦安定性が悪化してしまう。これに対して
発明タイヤ１〜３は、従来タイヤに比べて転がり抵抗及
び騒音を改良するともに操縦安定性の悪化を防止さらに
は改良することができる。
タイヤに比べて転がり抵抗及び騒音を改良することはで
きるものの操縦安定性が悪化してしまう。これに対して
発明タイヤ１〜３は、従来タイヤに比べて転がり抵抗及
び騒音を改良するともに操縦安定性の悪化を防止さらに
は改良することができる。
【図１】発明タイヤのタイヤ断面図である。左右対称で
あるので右側のみを示す。
あるので右側のみを示す。
【図２】比較タイヤのタイヤ断面図である。図１と同様
に右側のみを示す。
に右側のみを示す。
【図３】従来タイヤのタイヤ断面図である。図１と同様
に右側のみを示す。
に右側のみを示す。
【図４】他の発明タイヤのタイヤ断面図である。図１と
同様に右側のみを示す。
同様に右側のみを示す。
【図５】他の発明タイヤのタイヤ断面図である。図１と
同様に右側のみを示す。
同様に右側のみを示す。
1 空気入りラジアルタイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 3-1 カーカス本体 3-2 プライ折り返し部 4 スティフナー 5 ゴムチェーファー 6 クラウン部 10 サイド補強ゴム層
Claims (2)
- 【請求項１】 １対のビードコア間にわたりトロイド状
をなして跨がるゴム被覆コードのラジアル配列プライか
らなるカーカス本体と、該カーカス本体から各ビードコ
ア及びこのビードコア上に据えたスティフナーのまわり
に巻き返して延びる上記プライの折り返し部とを有する
カーカスを骨格とし、さらにプライの折り返し部外側を
ゴムチェーファーで補強して、 該ゴムチェーファーの断面積に対するスティフナーの断
面積の比を０．５以下とし、スティフナーのタイヤ径方
向外端近傍にて該ゴムチェーファーの厚みを最大とした
空気入りラジアルタイヤにおいて、 カーカスのクラウン部とビードコアの間の区域において
ＪＩＳ スプリング式Ａ型 硬度８０°以上のサイド補
強ゴム層をカーカスに沿って配置することを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】サイド補強ゴム層のタイヤ半径方向外側端
をビードコア側から測るタイヤ断面高さの０．８５倍ま
での区域において配置する請求項１に記載されたタイ
ヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30441395A JP3706181B2 (ja) | 1994-12-09 | 1995-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
| ES95308927T ES2158928T3 (es) | 1994-12-09 | 1995-12-08 | Cubiertas neumaticas radiales. |
| US08/569,984 US5620539A (en) | 1994-12-09 | 1995-12-08 | Pneumatic radial tire with rubber chafer, stiffener and sidewall-reinforcing rubber layer |
| DE69521274T DE69521274T2 (de) | 1994-12-09 | 1995-12-08 | Radiale Luftreifen |
| EP19950308927 EP0715977B1 (en) | 1994-12-09 | 1995-12-08 | Pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-306530 | 1994-12-09 | ||
| JP30653094 | 1994-12-09 | ||
| JP30441395A JP3706181B2 (ja) | 1994-12-09 | 1995-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207516A true JPH08207516A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3706181B2 JP3706181B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=26563892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30441395A Expired - Fee Related JP3706181B2 (ja) | 1994-12-09 | 1995-11-22 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5620539A (ja) |
| EP (1) | EP0715977B1 (ja) |
| JP (1) | JP3706181B2 (ja) |
| DE (1) | DE69521274T2 (ja) |
| ES (1) | ES2158928T3 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10315718A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JPH11192819A (ja) * | 1998-01-07 | 1999-07-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2000094911A (ja) * | 1999-11-01 | 2000-04-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2000094912A (ja) * | 1999-11-01 | 2000-04-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| WO2004110792A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2004113101A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-29 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2005007960A (ja) * | 2003-06-17 | 2005-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006160106A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2012053558A1 (ja) | 2010-10-19 | 2012-04-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2014054925A (ja) * | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016078749A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019098999A (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-24 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2020174807A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020185843A (ja) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2788715B2 (ja) * | 1994-12-27 | 1998-08-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3332330B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2002-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US6845798B1 (en) | 1999-09-30 | 2005-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Co. | Locked bead construction |
| JP2001191764A (ja) | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US6606902B2 (en) * | 2001-07-09 | 2003-08-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing stiffness non-uniformity in tire/wheel |
| US20040007303A1 (en) * | 2002-07-10 | 2004-01-15 | Jordan Fishman | Tire with enhanced sidewall |
| JP4464700B2 (ja) * | 2004-01-28 | 2010-05-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2007276694A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-10-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7478658B2 (en) * | 2006-07-31 | 2009-01-20 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire having a carcass ply turn-up portion with a concave segment |
| JP2009001073A (ja) * | 2007-06-19 | 2009-01-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4163244B1 (ja) * | 2007-08-08 | 2008-10-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6249522B2 (ja) * | 2014-02-06 | 2017-12-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6996242B2 (ja) * | 2017-11-14 | 2022-01-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| CN108372757A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-08-07 | 东营市方兴橡胶有限责任公司 | 一种新型全钢子午线轿车轮胎 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4019551A (en) * | 1976-01-23 | 1977-04-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Chipperless radial ply tire |
| JP2553977B2 (ja) * | 1991-09-30 | 1996-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH05178038A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP3113374B2 (ja) * | 1992-03-10 | 2000-11-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP3226606B2 (ja) * | 1992-06-19 | 2001-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP30441395A patent/JP3706181B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-08 ES ES95308927T patent/ES2158928T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-08 EP EP19950308927 patent/EP0715977B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-08 US US08/569,984 patent/US5620539A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-08 DE DE69521274T patent/DE69521274T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10315718A (ja) * | 1997-05-16 | 1998-12-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JPH11192819A (ja) * | 1998-01-07 | 1999-07-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2000094911A (ja) * | 1999-11-01 | 2000-04-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP2000094912A (ja) * | 1999-11-01 | 2000-04-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| CN100434287C (zh) * | 2003-06-17 | 2008-11-19 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2004110792A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2004113101A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-29 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2005007960A (ja) * | 2003-06-17 | 2005-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2005007961A (ja) * | 2003-06-17 | 2005-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006160106A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| WO2012053558A1 (ja) | 2010-10-19 | 2012-04-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9126458B2 (en) | 2010-10-19 | 2015-09-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2014054925A (ja) * | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016078749A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019098999A (ja) * | 2017-12-05 | 2019-06-24 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2020174807A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020138672A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020185843A (ja) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2158928T3 (es) | 2001-09-16 |
| US5620539A (en) | 1997-04-15 |
| EP0715977B1 (en) | 2001-06-13 |
| EP0715977A3 (en) | 1997-04-09 |
| DE69521274T2 (de) | 2002-05-02 |
| JP3706181B2 (ja) | 2005-10-12 |
| EP0715977A2 (en) | 1996-06-12 |
| DE69521274D1 (de) | 2001-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3706181B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3270273B2 (ja) | 低ビード質量を有するタイヤ | |
| JP2814101B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4567482B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4728304B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005271794A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JPWO1998056603A1 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6078949B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4603154B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3977817B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP4021540B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2001121929A (ja) | 波形ランフラットタイヤ | |
| JP4132275B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4592391B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2733428B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000190714A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1076819A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4537890B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4363507B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3240119B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61105202A (ja) | 大型車両用ラジアルタイヤ | |
| JPH08156530A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08216634A (ja) | ライトトラック用安全タイヤ | |
| JP2000190716A (ja) | 空気入りランフラットタイヤの車両への装着方法、空気入りランフラットタイヤ及び空気入りランフラットタイヤ・リム組立体 | |
| JP3923160B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040423 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040713 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050705 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050728 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080805 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090805 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090805 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100805 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110805 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120805 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120805 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130805 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |