JPH08207594A - 車両の折畳み式幌 - Google Patents
車両の折畳み式幌Info
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- JPH08207594A JPH08207594A JP7304524A JP30452495A JPH08207594A JP H08207594 A JPH08207594 A JP H08207594A JP 7304524 A JP7304524 A JP 7304524A JP 30452495 A JP30452495 A JP 30452495A JP H08207594 A JPH08207594 A JP H08207594A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
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- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/90—Sealing arrangements specially adapted for non-fixed roofs, e.g. foldable roofs or removable hard-tops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造と高いねじり剛性を有していて、
側方範囲に有利なシールが得られるような折畳み式幌を
提供する。 【解決手段】 ほぼプレート状に形成された形状剛性的
な前側の幌区分（１３）の両長辺側（１４）が、１つの
部分から形成されたＢ・ピラーリンク（１５）を介し
て、隣接する幌支承部材（１６）にそれぞれ直接に支持
されており、前記幌区分を枢着するために、各Ｂ・ピラ
ーリンクに隣接してメインリンク（１７）が配置されて
おり、該メインリンクの一方の端部（１８）が前記幌区
分に、他方の端部（１９）が下方のリンクレバー（２
０）に、それぞれ旋回可能に接続されており、各リンク
レバーが、Ｂ・ピラーリンクを、客室をアーチ状に上方
から覆う、Ｂ・ピラーリンクの後方に位置するメインフ
ープ（２１）に結合させている。
側方範囲に有利なシールが得られるような折畳み式幌を
提供する。 【解決手段】 ほぼプレート状に形成された形状剛性的
な前側の幌区分（１３）の両長辺側（１４）が、１つの
部分から形成されたＢ・ピラーリンク（１５）を介し
て、隣接する幌支承部材（１６）にそれぞれ直接に支持
されており、前記幌区分を枢着するために、各Ｂ・ピラ
ーリンクに隣接してメインリンク（１７）が配置されて
おり、該メインリンクの一方の端部（１８）が前記幌区
分に、他方の端部（１９）が下方のリンクレバー（２
０）に、それぞれ旋回可能に接続されており、各リンク
レバーが、Ｂ・ピラーリンクを、客室をアーチ状に上方
から覆う、Ｂ・ピラーリンクの後方に位置するメインフ
ープ（２１）に結合させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に乗用車
の折畳み式幌であって、客室を上方から覆う閉鎖位置か
らリア側の収納位置に可動で、幌フレームと、該幌フレ
ームに保持された幌カバーとから構成されており、ボデ
ィ側に設けられた幌支承部材と協働する幌フレームが、
フロントガラスフレームに隣接して延びる形状剛性的な
幌区分を有している形式のものに関する。
の折畳み式幌であって、客室を上方から覆う閉鎖位置か
らリア側の収納位置に可動で、幌フレームと、該幌フレ
ームに保持された幌カバーとから構成されており、ボデ
ィ側に設けられた幌支承部材と協働する幌フレームが、
フロントガラスフレームに隣接して延びる形状剛性的な
幌区分を有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国実用新案第９３１５７
５８号明細書から、ほぼＵ字形の前側の幌区分を有し
た、車両の折畳み式幌が公知である。この前側の幌区分
は、両長辺側で、後方の屋根フレーム部分とメインピラ
ーと付加的なリンクとを介して幌支承部材に支持されて
いる。更に、幌フレームは、横方向に延びる複数の骨組
を有している。
５８号明細書から、ほぼＵ字形の前側の幌区分を有し
た、車両の折畳み式幌が公知である。この前側の幌区分
は、両長辺側で、後方の屋根フレーム部分とメインピラ
ーと付加的なリンクとを介して幌支承部材に支持されて
いる。更に、幌フレームは、横方向に延びる複数の骨組
を有している。
【０００３】このような構成は、次のような欠点を有し
ている。即ち、側方の屋根フレームが３つの部分から成
っていることに基づきシールのために不都合な構成とな
っており、更に、幌フレームの構成部分と旋回点と横方
向に延びる骨組とが多数であることに基づき、幌が手間
のかかる構造を有している。
ている。即ち、側方の屋根フレームが３つの部分から成
っていることに基づきシールのために不都合な構成とな
っており、更に、幌フレームの構成部分と旋回点と横方
向に延びる骨組とが多数であることに基づき、幌が手間
のかかる構造を有している。
【０００４】前側の幌区分の構造がＵ字形であることに
基づき、外側の幌カバーが前側の幌区分に部分的にしか
支持されず、更にＵ字形の幌区分は比較的低い安定性し
か有していない。
基づき、外側の幌カバーが前側の幌区分に部分的にしか
支持されず、更にＵ字形の幌区分は比較的低い安定性し
か有していない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、冒頭で述べた形式の折畳み式幌を改良して、簡単な
構造と高い安定性（ねじり剛性）を有していて、更に側
方範囲に有利なシールが得られるような折畳み式幌を提
供することである。
は、冒頭で述べた形式の折畳み式幌を改良して、簡単な
構造と高い安定性（ねじり剛性）を有していて、更に側
方範囲に有利なシールが得られるような折畳み式幌を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ほぼプレート状に形成された形状
剛性的な幌区分の両長辺側が、１つの部分から形成され
たＢ・ピラーリンクを介して、隣接する幌支承部材にそ
れぞれ直接に支持されており、形状剛性的な前記幌区分
を枢着するために、各Ｂ・ピラーリンクに隣接してメイ
ンリンクが配置されており、該メインリンクの一方の端
部が前側の幌区分に、他方の端部が下方のリンクレバー
に、それぞれ旋回可能に接続されており、各下方のリン
クレバーが、Ｂ・ピラーリンクを、客室をアーチ状に上
方から覆う、Ｂ・ピラーリンクの後方に位置するメイン
フープに結合させているようにした。
に本発明の構成では、ほぼプレート状に形成された形状
剛性的な幌区分の両長辺側が、１つの部分から形成され
たＢ・ピラーリンクを介して、隣接する幌支承部材にそ
れぞれ直接に支持されており、形状剛性的な前記幌区分
を枢着するために、各Ｂ・ピラーリンクに隣接してメイ
ンリンクが配置されており、該メインリンクの一方の端
部が前側の幌区分に、他方の端部が下方のリンクレバー
に、それぞれ旋回可能に接続されており、各下方のリン
クレバーが、Ｂ・ピラーリンクを、客室をアーチ状に上
方から覆う、Ｂ・ピラーリンクの後方に位置するメイン
フープに結合させているようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明により得られる主な利点は、次の
ようなことに見られる。即ち、ほぼプレート状に形成さ
れた形状剛性的な幌区分が、１つの部分から形成された
Ｂ・ピラーリンクを介して直接に幌支承部材に支持され
ており、これによって幌が簡単な構造及び高い安定性を
有していて、更に、側方範囲において有利なシールが得
られる。
ようなことに見られる。即ち、ほぼプレート状に形成さ
れた形状剛性的な幌区分が、１つの部分から形成された
Ｂ・ピラーリンクを介して直接に幌支承部材に支持され
ており、これによって幌が簡単な構造及び高い安定性を
有していて、更に、側方範囲において有利なシールが得
られる。
【０００８】更に、側方の屋根フレームが２つの部分か
ら構成されていることに基づき、１つの分割箇所だけを
有した有利なシールが得られる。形状剛性的なプレート
状の幌区分は高いねじり剛性を有しており、更に幌カバ
ーは、形状剛性的な幌区分に大面積で支持されている。
ら構成されていることに基づき、１つの分割箇所だけを
有した有利なシールが得られる。形状剛性的なプレート
状の幌区分は高いねじり剛性を有しており、更に幌カバ
ーは、形状剛性的な幌区分に大面積で支持されている。
【０００９】１つの部分から成るＢ・ピラーリンクに基
づき、枢着結合部及び構成部材の数が減じられる。メイ
ンフープによって形成される、横方向に延びる１つのフ
ープだけが設けられている。
づき、枢着結合部及び構成部材の数が減じられる。メイ
ンフープによって形成される、横方向に延びる１つのフ
ープだけが設けられている。
【００１０】メインリンクを下方のリンクレバーを介し
てメインフープに結合することに基づき、幌が折り畳ま
れている場合に、幌カバーが、形状剛性的な幌区分とメ
インフープとの間で延伸しすぎないようになっている。
てメインフープに結合することに基づき、幌が折り畳ま
れている場合に、幌カバーが、形状剛性的な幌区分とメ
インフープとの間で延伸しすぎないようになっている。
【００１１】メインフープに旋回可能に支承されたリア
側の張設部材は、ロック装置によって、ほぼ水平の作用
位置とほぼ鉛直な組付け位置とに固定可能であり、この
組付け位置において駆動ユニットが露出して、例えば保
守の目的で直接に作業することができる。
側の張設部材は、ロック装置によって、ほぼ水平の作用
位置とほぼ鉛直な組付け位置とに固定可能であり、この
組付け位置において駆動ユニットが露出して、例えば保
守の目的で直接に作業することができる。
【００１２】幌が折り畳まれている場合に、前側の幌区
分は少なくとも部分的に、幌ケースカバーに前置された
カバーを形成する。
分は少なくとも部分的に、幌ケースカバーに前置された
カバーを形成する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００１４】図１には、ベルトライン２の上方に折畳み
式幌３を有した乗用車１の部分範囲が図示されている。
折畳み式幌３は、フロントガラスフレーム４とリア範囲
５との間の閉鎖位置Ａで延びている。フロントガラスフ
レーム４にはフロントガラス６が取り付けられている。
リア範囲５には、旋回可能な幌ケースカバー７が配置さ
れている。２人乗りの乗用車１の客室８には、側方のド
ア９から乗車することができる。ドア９は、フロントガ
ラスフレーム４と折畳み式幌３とに向いた範囲で、フレ
ームなしに形成されている。
式幌３を有した乗用車１の部分範囲が図示されている。
折畳み式幌３は、フロントガラスフレーム４とリア範囲
５との間の閉鎖位置Ａで延びている。フロントガラスフ
レーム４にはフロントガラス６が取り付けられている。
リア範囲５には、旋回可能な幌ケースカバー７が配置さ
れている。２人乗りの乗用車１の客室８には、側方のド
ア９から乗車することができる。ドア９は、フロントガ
ラスフレーム４と折畳み式幌３とに向いた範囲で、フレ
ームなしに形成されている。
【００１５】図２〜図６によれば、折畳み式幌３は、幌
フレーム１０と、幌フレーム１０に保持された幌カバー
１１とから構成されている。幌カバー１１の後部範囲に
はリアウインド１２が設けられており、リアウインド１
２は、フレキシブルな又は剛性的なリアガラスから形成
されている。
フレーム１０と、幌フレーム１０に保持された幌カバー
１１とから構成されている。幌カバー１１の後部範囲に
はリアウインド１２が設けられており、リアウインド１
２は、フレキシブルな又は剛性的なリアガラスから形成
されている。
【００１６】幌フレーム１０は主に、フロントガラスフ
レーム４に隣接して配置された、ほぼプレート状に形成
された形状剛性的な幌区分１３を有しており、この幌区
分１３の両長辺側１４は、１つの部分から成るＢ・ピラ
ーリンク１５を介して、隣接する幌支承部材１６にそれ
ぞれ直接に支持されている。形状剛性的な幌区分１３を
枢着するためには、各Ｂ・ピラーリンク１５に隣接して
メインリンク１７が配置されている。各メインリンク１
７の一方の端部１８は旋回可能に前側の幌区分１３に接
続されており、これに対して各メインリンク１７の他方
の端部１９は、下方のリンクレバー２０に枢着されてい
る。下方のリンクレバー２０はＢ・ピラーリンク１５
を、客室８を上方からアーチ状に覆う、後方に配置され
たメインフープ２１に結合させる。メインフープ２１
は、枢着点４５で幌支承部材１６に旋回可能に枢着され
ている。
レーム４に隣接して配置された、ほぼプレート状に形成
された形状剛性的な幌区分１３を有しており、この幌区
分１３の両長辺側１４は、１つの部分から成るＢ・ピラ
ーリンク１５を介して、隣接する幌支承部材１６にそれ
ぞれ直接に支持されている。形状剛性的な幌区分１３を
枢着するためには、各Ｂ・ピラーリンク１５に隣接して
メインリンク１７が配置されている。各メインリンク１
７の一方の端部１８は旋回可能に前側の幌区分１３に接
続されており、これに対して各メインリンク１７の他方
の端部１９は、下方のリンクレバー２０に枢着されてい
る。下方のリンクレバー２０はＢ・ピラーリンク１５
を、客室８を上方からアーチ状に覆う、後方に配置され
たメインフープ２１に結合させる。メインフープ２１
は、枢着点４５で幌支承部材１６に旋回可能に枢着され
ている。
【００１７】少なくとも部分的にプレート状の前側の幌
区分１３は、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又は
マグネシウム合金）から成るダイカスト材によって形成
されていて、重量を軽くするために、ほぼ中央に切欠き
２２を有している。しかし、このような切欠き２２を設
けなくてもよい。
区分１３は、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又は
マグネシウム合金）から成るダイカスト材によって形成
されていて、重量を軽くするために、ほぼ中央に切欠き
２２を有している。しかし、このような切欠き２２を設
けなくてもよい。
【００１８】平面図で見て、幌区分１３はほぼ方形に形
成されていて、短辺長さは、長辺長さよりも長い。幌カ
バー１１は、幌カバー区分１３の縁区分をほぼ取り囲む
ように固定されている。
成されていて、短辺長さは、長辺長さよりも長い。幌カ
バー１１は、幌カバー区分１３の縁区分をほぼ取り囲む
ように固定されている。
【００１９】更に、ロック装置（図示せず）を収容する
ための、上方に向けて開いた凹部状の少なくとも１つの
収容部２３が、幌区分１３に形成されている。この収容
部２３は、フロントガラスフレーム４に隣接して幌区分
１３に、詳しく言えば短辺長さ（図６参照）の中央範囲
か、又は側方の両外側範囲（２つのロック装置の場合）
に設けられている。
ための、上方に向けて開いた凹部状の少なくとも１つの
収容部２３が、幌区分１３に形成されている。この収容
部２３は、フロントガラスフレーム４に隣接して幌区分
１３に、詳しく言えば短辺長さ（図６参照）の中央範囲
か、又は側方の両外側範囲（２つのロック装置の場合）
に設けられている。
【００２０】この実施例では、前記ロック装置を収容す
るために、中央の収容部２３が設けられている。幌区分
１３には、収容部２３の両側に環状の開口２４が形成さ
れており、環状の開口２４は、折畳み式幌３を操作する
ためのグリップシェルとして働く。
るために、中央の収容部２３が設けられている。幌区分
１３には、収容部２３の両側に環状の開口２４が形成さ
れており、環状の開口２４は、折畳み式幌３を操作する
ためのグリップシェルとして働く。
【００２１】幌区分１３の両長辺側１４では、それぞれ
側方の屋根フレーム区分２５が幌区分１３に一体的に結
合されている。組み込まれた屋根フレーム区分２５に
は、幌カバー１１が固定されていて、かつシール体（図
示せず）が取り付けられている。屋根フレーム区分２５
は、異形成形された形状を有している。
側方の屋根フレーム区分２５が幌区分１３に一体的に結
合されている。組み込まれた屋根フレーム区分２５に
は、幌カバー１１が固定されていて、かつシール体（図
示せず）が取り付けられている。屋根フレーム区分２５
は、異形成形された形状を有している。
【００２２】幌区分１３の、両後側部外側の範囲２６に
は、下方に向けて開いた各１つの凹部状の収容部２７が
形成されており、この収容部２７には、Ｂ・ピラーリン
ク１５とメインリンク１７との前端部のためのフォーク
状支承部２８が形成されている（図７参照）。幌区分１
３の、互いに間隔を置いた壁区分２９，３０の間には、
Ｂ・ピラーリンク１５の端部範囲若しくはメインリンク
１７の端部範囲が挿入される。これらの端部範囲と協働
するジョイントピン３１は、互いに間隔を置いた前記両
壁区分２９，３０に保持されている。
は、下方に向けて開いた各１つの凹部状の収容部２７が
形成されており、この収容部２７には、Ｂ・ピラーリン
ク１５とメインリンク１７との前端部のためのフォーク
状支承部２８が形成されている（図７参照）。幌区分１
３の、互いに間隔を置いた壁区分２９，３０の間には、
Ｂ・ピラーリンク１５の端部範囲若しくはメインリンク
１７の端部範囲が挿入される。これらの端部範囲と協働
するジョイントピン３１は、互いに間隔を置いた前記両
壁区分２９，３０に保持されている。
【００２３】Ｂ・ピラーリンク１５の端点と隣接するメ
インリンク１７の端点とは、折畳み式幌３の各長辺側で
４点ジョイントを形成している。
インリンク１７の端点とは、折畳み式幌３の各長辺側で
４点ジョイントを形成している。
【００２４】メインリンク１７は、走行方向Ｂで見て、
Ｂ・ピラーリンク１５の後方で前側の幌区分１３に旋回
可能に枢着されていて、少なくとも部分的に、Ｂ・ピラ
ーリンク１５の、一方が開いた中空室３２内に突入して
いる。
Ｂ・ピラーリンク１５の後方で前側の幌区分１３に旋回
可能に枢着されていて、少なくとも部分的に、Ｂ・ピラ
ーリンク１５の、一方が開いた中空室３２内に突入して
いる。
【００２５】下方のリンクレバー２０は、Ｂ・ピラーリ
ンク１５の下方の枢着点３３の上方において、Ｂ・ピラ
ーリンク１５に枢着点３４で旋回可能に結合されてい
る。図２によれば、リンクレバー２０は湾曲した形状を
有している。リンクレバー２０の下方の端部３５はメイ
ンフープ２１に、Ｂ・ピラーリンク１５の下方の枢着点
３３の高さとほぼ同じ高さで接続されている。
ンク１５の下方の枢着点３３の上方において、Ｂ・ピラ
ーリンク１５に枢着点３４で旋回可能に結合されてい
る。図２によれば、リンクレバー２０は湾曲した形状を
有している。リンクレバー２０の下方の端部３５はメイ
ンフープ２１に、Ｂ・ピラーリンク１５の下方の枢着点
３３の高さとほぼ同じ高さで接続されている。
【００２６】下方のリンクレバー２０の長手方向の中央
範囲では、その上方に位置する湾曲したメインリンク１
７の下方の端部１９が、リンクレバー２０に旋回可能に
結合されている。
範囲では、その上方に位置する湾曲したメインリンク１
７の下方の端部１９が、リンクレバー２０に旋回可能に
結合されている。
【００２７】メインフープ２１の、直立した両長手方向
側には、個々のリンクレバー２０の上方の枢着点４７で
リア側の湾曲張設部材３６が旋回可能に支承されてお
り、この湾曲張設部材３６には、幌カバー１１の下縁部
が固定されている。湾曲張設部材３６は付加的なリンク
３７を介して幌支承部材１６に作用接続している。更に
ロック装置３８が設けられており、ロック装置３８は湾
曲張設部材３６を、一方ではほぼ水平の作用位置Ｃに、
他方ではほぼ直立した組付け位置（図示せず）に保持す
る。
側には、個々のリンクレバー２０の上方の枢着点４７で
リア側の湾曲張設部材３６が旋回可能に支承されてお
り、この湾曲張設部材３６には、幌カバー１１の下縁部
が固定されている。湾曲張設部材３６は付加的なリンク
３７を介して幌支承部材１６に作用接続している。更に
ロック装置３８が設けられており、ロック装置３８は湾
曲張設部材３６を、一方ではほぼ水平の作用位置Ｃに、
他方ではほぼ直立した組付け位置（図示せず）に保持す
る。
【００２８】前記組付け位置では、幌ケースの下方に位
置する駆動ユニット（図示せず）が露出して、例えば保
守の目的で直接に作業することができる。
置する駆動ユニット（図示せず）が露出して、例えば保
守の目的で直接に作業することができる。
【００２９】前記ロック装置３８は、リンク３７の上端
部に配置された、側方に突出したピン３９を取り囲んで
おり、このピン３９は、湾曲張設部材３６の、湾曲した
スリット状の案内軌道４０に作用接続している（図１０
参照）。
部に配置された、側方に突出したピン３９を取り囲んで
おり、このピン３９は、湾曲張設部材３６の、湾曲した
スリット状の案内軌道４０に作用接続している（図１０
参照）。
【００３０】案内軌道４０の下方には、係止装置を備え
たばね部材（図示せず）が設けられており、このばね部
材はピン３９と協働し、かつこのピン３９を両最終位置
に保持する。
たばね部材（図示せず）が設けられており、このばね部
材はピン３９と協働し、かつこのピン３９を両最終位置
に保持する。
【００３１】前側の幌区分１３と、両Ｂ・ピラーリンク
１５と、両幌支承部材１６と、複数の部分から成るメイ
ンフープ２１の、少なくとも側方で直立した区分４１と
は、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又はマグネシ
ウム合金）から成るダイカスト材によって形成されてい
る。湾曲張設部材３６は、少なくとも長手方向長さの主
要部分が、湾曲した押出し成形材４２から成っている。
１５と、両幌支承部材１６と、複数の部分から成るメイ
ンフープ２１の、少なくとも側方で直立した区分４１と
は、軽金属合金（例えばアルミニウム合金又はマグネシ
ウム合金）から成るダイカスト材によって形成されてい
る。湾曲張設部材３６は、少なくとも長手方向長さの主
要部分が、湾曲した押出し成形材４２から成っている。
【００３２】幌フレーム１０の下縁部には、幌支承部材
１６に隣接してボディ側に保持された水受け止め容器４
３が設けられている。
１６に隣接してボディ側に保持された水受け止め容器４
３が設けられている。
【００３３】前側の幌区分１３は、折り畳まれた位置Ｄ
において、少なくとも部分的に、幌ケースカバー７に前
置されたカバー４４を形成している（図５参照）。
において、少なくとも部分的に、幌ケースカバー７に前
置されたカバー４４を形成している（図５参照）。
【００３４】前側の幌区分１３とＢ・ピラーリンク１５
との側方外側区分は、折畳み式幌３の、目に見える外表
面区分を形成している（図１参照）。
との側方外側区分は、折畳み式幌３の、目に見える外表
面区分を形成している（図１参照）。
【００３５】前側の幌区分１３とＢ・ピラーリンク１５
との、それぞれ客室８に面した側は、目に見える内面を
形成するように形成されている。即ち、前側の幌区分１
３は内側の天井を有しておらず、Ｂ・ピラーリンク１５
には付加的な化粧張りが設けられていない。
との、それぞれ客室８に面した側は、目に見える内面を
形成するように形成されている。即ち、前側の幌区分１
３は内側の天井を有しておらず、Ｂ・ピラーリンク１５
には付加的な化粧張りが設けられていない。
【図１】幌が閉じられた位置にある車両を斜め後方から
見た部分図である。
見た部分図である。
【図２】幌フレームを折り畳んだ中間位置の側面図であ
る。
る。
【図３】幌フレームを折り畳んだ中間位置の側面図であ
る。
る。
【図４】幌フレームを完全に折り畳んだ位置の側面図で
ある。
ある。
【図５】折り畳まれた位置にある幌及び隣接するボディ
部分の平面図である。
部分の平面図である。
【図６】幌フレームの主要な個々の部材の分解図であ
る。
る。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図で
ある。
ある。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
１ 乗用車、 ２ ベルトライン、 ３ 折畳み式幌、
４ フロントガラスフレーム、 ５ リア範囲、 ６
フロントガラス、 ７ 幌ケースカバー、８ 客室、
９ ドア、 １０ 幌フレーム、 １１ 幌カバー、
１２ リアウインド、 １３ 幌区分、 １４ 長辺
側、 １５ Ｂ・ピラーリンク、 １６ 幌支承部材、
１７ メインリンク、 １８，１９ 端部、 ２０
リンクレバー、 ２１ メインフープ、 ２２ 切欠
き、 ２３ 収容部、 ２４ 開口、 ２５ 屋根フレ
ーム区分、 ２６ 範囲、 ２７ 収容部、 ２８ フ
ォーク状支承部、 ２９，３０ 壁区分、 ３１ ジョ
イントピン、 ３２ 中空室、 ３３ 枢着点、 ３４
枢着点、 ３５ 端部、 ３６ 湾曲張設部材、３７
リンク、 ３８ ロック装置、 ３９ ピン、 ４０
案内軌道、 ４１ 区分、 ４２ 押出し成形材、
４３ 水受け止め容器、 ４４ カバー、４５ 枢着
点、 ４６ ガスばね、 ４７ 枢着点
４ フロントガラスフレーム、 ５ リア範囲、 ６
フロントガラス、 ７ 幌ケースカバー、８ 客室、
９ ドア、 １０ 幌フレーム、 １１ 幌カバー、
１２ リアウインド、 １３ 幌区分、 １４ 長辺
側、 １５ Ｂ・ピラーリンク、 １６ 幌支承部材、
１７ メインリンク、 １８，１９ 端部、 ２０
リンクレバー、 ２１ メインフープ、 ２２ 切欠
き、 ２３ 収容部、 ２４ 開口、 ２５ 屋根フレ
ーム区分、 ２６ 範囲、 ２７ 収容部、 ２８ フ
ォーク状支承部、 ２９，３０ 壁区分、 ３１ ジョ
イントピン、 ３２ 中空室、 ３３ 枢着点、 ３４
枢着点、 ３５ 端部、 ３６ 湾曲張設部材、３７
リンク、 ３８ ロック装置、 ３９ ピン、 ４０
案内軌道、 ４１ 区分、 ４２ 押出し成形材、
４３ 水受け止め容器、 ４４ カバー、４５ 枢着
点、 ４６ ガスばね、 ４７ 枢着点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クルト プフェルトナー ドイツ連邦共和国 ヴィムスハイム ウー ラントシュトラーセ 20 (72)発明者 ペーター トーマス ドイツ連邦共和国 ティーフェンブロン アルブレヒト−デュラー−シュトラーセ 49
Claims (11)
- 【請求項１】 車両の折畳み式幌であって、客室を上方
から覆う閉鎖位置からリア側の収納位置に可動で、幌フ
レームと、該幌フレームに保持された幌カバーとから構
成されており、ボディ側に設けられた幌支承部材と協働
する幌フレームが、フロントガラスフレームに隣接して
延びる形状剛性的な幌区分を有している形式のものにお
いて、 ほぼプレート状に形成された形状剛性的な前記幌区分
（１３）の両長辺側（１４）が、１つの部分から形成さ
れたＢ・ピラーリンク（１５）を介して、隣接する幌支
承部材（１６）にそれぞれ直接に支持されており、形状
剛性的な前記幌区分（１３）を枢着するために、各Ｂ・
ピラーリンク（１５）に隣接してメインリンク（１７）
が配置されており、該メインリンク（１７）の一方の端
部（１８）が前側の幌区分（１３）に、他方の端部（１
９）が下方のリンクレバー（２０）に、それぞれ旋回可
能に接続されており、各下方のリンクレバー（２０）
が、Ｂ・ピラーリンク（１５）を、客室（８）をアーチ
状に上方から覆う、Ｂ・ピラーリンク（１５）の後方に
位置するメインフープ（２１）に結合させていることを
特徴とする、車両の折畳み式幌。 - 【請求項２】 前側の前記幌区分（１３）の両長辺側
（１４）の、後側方で外側に位置する範囲に、下方に向
けて開いた凹部状の収容部（２７）が形成されており、
該収容部（２７）内に、Ｂ・ピラーリンク（１５）とメ
インリンク（１７）との端部範囲が突入していて、ジョ
イントピン（３１）を介して前側の幌区分（１３）に旋
回可能に結合されている、請求項１記載の折畳み式幌。 - 【請求項３】 前記メインリンク（１７）が、前側の前
記幌区分（１３）に、走行方向で見てＢ・ピラーリンク
（１５）の後方で旋回可能に枢着されている、請求項１
記載の折畳み式幌。 - 【請求項４】 前記メインリンク（１７）が少なくとも
部分的に、Ｂ・ピラーリンク（１５）の、一方の側が開
いた中空室（３２）内に突入している、請求項１から３
までのいずれか１項記載の折畳み式幌。 - 【請求項５】 下方のリンクアーム（２０）の、メイン
リンク（１７）の枢着点に隣接する箇所にガスばね（４
６）が作用し、該ガスばね（４６）の他方の端部が、該
ガスばね（４６）の下方に位置する幌支承部材（１６）
に固定されている、請求項１記載の折畳み式幌。 - 【請求項６】 幌支承部材（１６）に旋回可能に枢着さ
れたメインフープ（２１）に、リア側の湾曲張設部材
（３６）が旋回可能に支承されている、請求項１から５
までのいずれか１項記載の折畳み式幌。 - 【請求項７】 前記湾曲張設部材（３６）の各長手方向
側が、リンク（３７）を介して幌支承部材（１６）と作
用結合している、請求項６記載の折畳み式幌。 - 【請求項８】 前記湾曲張設部材（３６）が、ロック装
置（３８）によって作用位置Ｃ及び上方に旋回された組
付け位置に固定可能である、請求項６又は７記載の折畳
み式幌。 - 【請求項９】 前記ロック装置（３８）が、前記リンク
（３７）の上端部に配置された、側方で突出したピン
（３９）を取り囲んでおり、該ピン（３９）が、前記湾
曲張設部材（３６）のスリット状の案内軌道（４０）に
作用接続しており、更に、端部側に係止装置を備えたば
ね部材が設けられており、該ばね部材が前記ピン（３
９）と協働し、かつ該ピン（３９）を両最終位置に保持
する、請求項７又は８記載の折畳み式幌。 - 【請求項１０】 組み込まれた側方の屋根フレーム区分
（２５）を備えた前側の前記幌区分（１３）と、両Ｂ・
ピラーリンク（１５）と、幌支承部材（１６）と、メイ
ンフープ（２１）の少なくとも側方で直立する区分（４
１）とが、軽金属合金から成るダイカスト材によって形
成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載
の折畳み式幌。 - 【請求項１１】 乗用車のための折畳み式幌であって、
リア範囲に、幌を収容するための幌ケースと幌ケースカ
バーとが設けられている形式のものにおいて、 前記幌ケースカバー（７）が、幌ケースの後方範囲だけ
を上方から覆っており、折畳み式幌（３）が折り畳まれ
ている状態で、幌カバー（１１）によって覆われた前側
の幌区分（１３）が部分的に、幌ケースカバー（７）の
手前に位置する幌ケースの部分範囲を上方から覆うこと
を特徴とする、乗用車のための折畳み式幌。
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| DE4441666.0 | 1994-11-23 | ||
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|---|---|
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| JP3713082B2 JP3713082B2 (ja) | 2005-11-02 |
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| EP (1) | EP0713795B1 (ja) |
| JP (1) | JP3713082B2 (ja) |
| KR (1) | KR100350192B1 (ja) |
| DE (2) | DE4441666C1 (ja) |
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| DE19616421C1 (de) * | 1996-04-25 | 1997-04-30 | Porsche Ag | Faltverdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19622953C1 (de) * | 1996-06-07 | 1997-08-07 | Porsche Ag | Faltverdeck für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19800156A1 (de) * | 1998-01-05 | 1999-07-15 | Edscha Cabrio Verdecksys Gmbh | Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel |
| DE19911537C1 (de) * | 1999-03-16 | 2000-09-14 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Antrieb eines Verdecks für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE19921305B4 (de) | 1999-05-07 | 2005-03-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Faltverdeck für ein Fahrzeug |
| DE19934892C1 (de) * | 1999-07-24 | 2000-10-05 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Verstellbares Faltdach für ein Kraftfahrzeug |
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| DE10216893C1 (de) * | 2002-04-17 | 2003-11-20 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenwagen, mit einem Verdeck |
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| FR2533510A1 (fr) * | 1982-09-29 | 1984-03-30 | Heuliez Dea | Mecanisme de deploiement d'une surface d'obturation pour structure decouvrable, notamment d'une capote pour cabriolet |
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-
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