JPH08207743A - ブースト式流体ブレーキ装置 - Google Patents

ブースト式流体ブレーキ装置

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JPH08207743A
JPH08207743A JP7332494A JP33249495A JPH08207743A JP H08207743 A JPH08207743 A JP H08207743A JP 7332494 A JP7332494 A JP 7332494A JP 33249495 A JP33249495 A JP 33249495A JP H08207743 A JPH08207743 A JP H08207743A
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Philippe Castel
フィリップ・キャステル
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AlliedSignal Europe Services Techniques
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の運転者の意志とは関係のない制動作用
を非常に簡単な構造で得る。 【解決手段】 ブースト式流体ブレーキ装置はマスター
シリンダ２００、圧力放出装置４００を駆動する空気圧
ブースタ３００、及びマスターシリンダとブースタを制
御する制御装置１００から成る。ソレノイド弁５００が
制御装置１００の室１８，２０をブースタ３００の室２
６，２８に接続する管路３６，３８の一方に配置され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、自動車に用いられる型式の、空
気圧ブースタとマスターシリンダとから成るブースト式
流体ブレーキ装置に関する。
【０００２】このような装置は慣例的に空気圧ブースタ
を包含し、ブースタのケーシングは車両のエンジン室か
ら運転室を隔離している壁にその後方部分を介して固定
され、可動壁構造体によって、部分真空源に常時接続さ
れた前方室と、制御ロッドによって駆動される弁装置を
介して前方室又は高圧力源に選択的に接続される後方室
とに密封態様で区分され、制御ロッドは、この制御ロッ
ドと同軸のプッシュロッドに固着された反動ディスクの
後面にプランジャの前面を介して当接できる。マスター
シリンダが通常ブースタのケーシングの前方部分に固定
されるので、ブースタのプッシュロッドはブースタの制
御ロッドの駆動時にマスターシリンダのピストンと相互
作用し、この制御ロッドは隔壁の開口を貫通し、運転室
内のブレーキペダルによって駆動される。
【０００３】しかしながら、ブースタをブレーキペダル
とマスターシリンダとの間に直接に配置することが不可
能な場合がある。このような状況は、例えばドライビン
グポジションが車両の右側に位置され且つブースタの直
径方向空間要求量がエンジン室内でのこのような配置を
不可能にしている車両において起こる。
【０００４】ヨーロッパ特許第０,３２６,９６５号又は
英国特許第２,２００,４１９号明細書は、空気圧ブース
タをマスターシリンダから分離し得るようにすることに
よって、この問題に対する解決方法を提供している。こ
の設計では、ブースタ及びマスターシリンダを制御する
ためのモジュールが、ブレーキペダルによって駆動され
る制御ロッドの延長上に配置され、ブースタ自体をエン
ジン室内のいかなる位置でも設置することを可能にして
いる。制御モジュールは、第１室を部分真空源に常時接
続された第２室又はこの場合には大気である高圧力源に
選択的に連通させる弁を包含する。２つの管路が制御モ
ジュールの室をブースタの室に接続し、ブースタが制御
モジュールのブースト室に接続された一系統マスターシ
リンダを駆動するので、制御ロッドによって発揮された
入力は、このブースト力によって増幅されて、ブレーキ
モータに接続されたマスターシリンダを駆動するプッシ
ュロッドに作用する。
【０００５】しかしながら、これらのブレーキ装置は非
常に複雑であり、殊に加速時のホイールスピンを防止す
る機能や電気的に制御された自動制動の機能のような、
大部分のブレーキ装置の今日要求されている機能を満た
すことが容易ではない。
【０００６】結果として、本発明の目的は、運転者の意
志とは関係なくトラクション制御又は自動制動の作動を
容易に制御できるようにした簡単な設計のブースト式流
体ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】この目的のため、本発明は、駆動ロッドに
固着した可動密封隔壁によって隔離された前方部分真空
室及び後方作動室を備えている空気圧ブースタと、駆動
ロッドによって駆動される圧力放出装置と、制御ロッド
によって駆動されて第１室を第２室又は高圧力源に選択
的に連通させる弁要素を備えている空気圧ブースタを制
御する装置とを包含し、制御ロッドが、少なくとも１つ
のブレーキモータに接続されたマスターシリンダを駆動
するプッシュロッドに反動ディスクを介して当接し、第
１管路が制御装置の第１室をブースタの作動室に連通さ
せ、第２管路が制御装置の第２室をブースタの部分真空
室に連通させ、制御装置が、孔内を摺動し該孔内に第１
室と第２室と圧力放出装置に接続されたブースト室とを
画成するピストンを含んでいるブースト式流体ブレーキ
装置を提供する。
【０００８】本発明によると、ソレノイド弁が制御装置
の室をブースタの室に接続する管路の一方に配置されて
いる。有益的には、ソレノイド弁は制御装置の第１室を
ブースタの作動室に接続する第１管路に配置されていて
よく、ソレノイド弁は好ましくは３方向２位置型のもの
である。この場合、ソレノイド弁は第１位置では制御装
置の第１室とブースタの作動室との連通を許容し、第２
位置ではこの連通を阻止するとともにブースタの作動室
を高圧力源に接続する。
【０００９】また有益的である方法において、ソレノイ
ド弁は制御装置の第２室をブースタの部分真空室に接続
する第２管路に配置されていてよく、ソレノイド弁は好
ましくは３方向２位置型のものである。この場合、ソレ
ノイド弁は第１位置では制御装置の第２室とブースタの
部分真空室との連通を許容し、第２位置ではこの連通を
阻止するとともに制御装置の第２室を高圧力源に接続す
る。
【００１０】本発明の他の目的、特徴及び利点は、例と
して添付図面を参照して行う実施例の下記説明から明白
となるであろう。
【００１１】図１は、例えば前記明細書から知られてい
るブレーキ装置の断面を示しており、従ってこのブレー
キ装置について簡単に説明する。ブレーキ装置は総括的
に符号１００で示した制御装置又はモジュール、マスタ
ーシリンダ２００、空気圧ブースタ３００及び図示の例
では一系統マスターシリンダである圧力放出装置４００
から成る。
【００１２】慣例により、可動部分が駆動時に移動する
方向を“前方”と称し、これら部分が休止位置に戻るよ
うに移動する方向を“後方”と称する。従って、図では
前方が左側で、後方が右側である。
【００１３】制御モジュール１００は、車両の運転室内
に配置したブレーキペダル（図示しない）に接続されて
いる制御ロッド１０によって駆動される。制御モジュー
ル１００は段付孔１４を形成した本体１２を包含し、こ
の孔内では段付ピストン１６が密封態様で摺動する。ピ
ストン１６は孔１４の内部を、孔の後方に形成した第１
室１８と、前方に形成し且つ部分真空源Ｖに常時接続さ
れた第２室２０とに分割する。
【００１４】第１室１８は、ピストン１６のハウジング
内に配置され且つ制御ロッド１０に固着したプランジャ
２３により駆動される通常の三方弁要素２２によって、
第２室又は例えば大気である高圧力源Ａに選択的に連通
される。
【００１５】空気圧ブースタ３００は、可動密封隔壁３
０によって部分真空源Ｖに常時接続された前方室２６と
後方室２８とに内部を分割されているケーシング２４で
形成されている。隔壁３０は駆動ロッド３２に固着さ
れ、ケーシング２４の前方壁に固定した圧力放出装置４
００のピストン３４と相互作用する。
【００１６】ブースタ３００の後方室２８は空気管路３
６によって制御モジュール１００の第１室１８に接続さ
れている。同様に、ブースタ３００の前方室２６は空気
管路３８によって制御モジュール１００の第２室２０に
接続されている。圧力放出装置４００の出口は流体管路
４０によって、制御モジュール１００の本体１２内で段
付孔１４と段付ピストン１６との肩部間に形成した環状
駆動室又はブースト室４２に接続されている。
【００１７】このブレーキ装置の作動も知られている。
休止時、すべての可動部分は図１に示した後方位置にあ
る。この位置において、弁要素２２は制御モジュール１
００の第１及び第２室１８及び２０間の連通を許容する
とともに、第１室１８と高圧力源Ａとの連通を阻止す
る。従って、室１８及び２０は部分真空源Ｖの圧力にあ
り、管路３６及び３８を介してこれら室が連通するブー
スタ３００の前方及び後方室２６及び２８も同じ圧力に
ある。
【００１８】車両の運転者がブレーキペダルを駆動する
と、制御ロッド１０が前方に移動する。それから、プラ
ンジャ２３が弁要素２２の移動を生じさせるので、この
弁要素は最初に室１８及び２０を互いに隔離し、次に第
１室１８を高圧力源Ａに連通させる。この結果、ブース
タ３００の後方室２８に管路３６を介して伝達される第
１室１８内の圧力を上昇させることとなり、ブースタの
前方室２６は部分真空源Ｖに常時接続されている。
【００１９】この圧力差は可動密封隔壁３０の両面に発
揮されてこの隔壁を前方に動かそうとするので、駆動ロ
ッド３２が圧力放出装置４００のピストン３４を移動さ
せ、ブースト室４２に伝達される管路４０内の圧力の上
昇を生じさせる。
【００２０】環状の室４２内の圧力はピストン１６に発
揮されてこのピストンを前進させようとする。ピストン
１６はプランジャ２３の前面を囲繞する環状面を含んで
おり、これら２つの面はプッシュロッド４６に固着され
た反動ディスク４４に当接する。従って、反動ディスク
４４は、プランジャ２３によって伝えられる入力と、室
４２内の圧力が発揮されるピストン１６によって伝えら
れるブースト力とを同時に受けることとなる。反動ディ
スク４４とプッシュロッド４６はこれら２つの力の合力
をマスターシリンダ２００のピストン４８に伝達し、次
にマスターシリンダはブレーキモータ５０内の圧力の上
昇を生じさせ、ブレーキモータは事実上車両の運転者に
より要求された増強制動作用をもたらす。
【００２１】本発明によると、例えばトラクション制御
又は自動制動の作動を得るために、車両の運転者の意志
とは関係のない制動作用を非常に簡単に得るようにして
いる。
【００２２】図１に示した実施例では、ソレノイド弁５
００が、制御モジュール１００の第１室１８をブースタ
３００の後方室２８に接続する管路３６に配置されてい
る。ソレノイド弁５００は３方向２位置型のものであ
る。ソレノイド弁５００は図示の休止位置においてこれ
ら２つの室１８及び２８間の連通を許容し、従ってブレ
ーキ装置が前述したように作動できるようにしている。
【００２３】車両はさらに多数のセンサ（図示しない）
及びコンピュータ（図示しない）を装備している。コン
ピュータは、例えば車両の非駆動車輪の回転速度に対し
て駆動車輪の回転速度が高すぎることを検出した時に、
ソレノイド弁５００を付勢する。近接センサはまた障害
物の存在や前方車両との比較による相対速度の過大を検
出し得る。
【００２４】ソレノイド弁５００は付勢された時にその
第２位置へ切換わり、この位置では、ソレノイド弁は２
つの室１８及び２８を互いに隔離し、ブースタの後方室
２８を高圧力源Ａすなわち大気に連通させる。この結
果、部分真空源Ｖの圧力を受けていた後方室２８内の圧
力の上昇、そして部分真空源Ｖの圧力が流通するブース
タの前方室２６との圧力差を生じさせることとなる。
【００２５】この圧力差は可動密封隔壁３０の２つの面
に発揮され、この隔壁を前方に動かして圧力放出装置４
００を作動させようとする。この結果、環状の室４２内
の圧力の上昇を生じさせ、この圧力がピストン１６に発
揮され、マスターシリンダ２００そしてブレーキモータ
５０を駆動する力を反動ディスク４４及びプッシュロッ
ド４６に生起する。従って、駆動車輪を制動させて加速
中のスピンを防止するために、あるいは障害物が非常に
接近していると見做された場合に車両を制動させるため
に、車載コンピュータにより制御されたブレーキの駆動
が事実上得られるのである。
【００２６】トラクション制御状況又は障害物の存在が
消失すると直ちに、コンピュータがソレノイド弁５００
を消勢し、それからソレノイド弁が図示の休止位置に戻
る。従って、ブースタ３００の後方室２８は、部分真空
源Ｖの圧力が流通する制御モジュール１００の第１室１
８に管路３６を介して再び連通される。
【００２７】第１室１８は部分真空源Ｖに連通している
ので、ブースタの室２６及び２８間の圧力差が相殺さ
れ、可動密封隔壁３０はブースタの前方室２６内に配置
した戻しスプリング５２の作用のもとでその後方休止位
置に戻ることができる。従って、圧力放出装置４００の
ピストン３４は後方に戻され、管路４０そしてブースト
室４２内の圧力の低下を生じさせることとなる。
【００２８】それから、ピストン１６も、プッシュロッ
ド４６及びマスターシリンダ２００のピストン４８を後
方に戻しながら、孔１４内に配置した戻しスプリング５
４によってその後方休止位置に戻される。従って、ブレ
ーキモータ５０内の圧力が低下してその初期値を取り戻
し、トラクション制御又は自動制動の作動期間を終え
る。
【００２９】さらに、トラクション制御又は自動制動の
期間中、このようにして得られた制動が強すぎることを
コンピュータが検出した場合、コンピュータはソレノイ
ド弁５００をその休止位置に戻し、それからソレノイド
弁を再び付勢して、所望の制動作用すなわちブレーキモ
ータ５０内の所望の圧力すなわちブースタの後方室２８
内の所望の圧力を得ることができる。従って、このよう
な方法でソレノイド弁５００の励磁電流を変えることに
より、例えばパルス幅又はデューティサイクルを変更す
ることによって、外的条件の関数として要求される制動
作用を正確に得ることが可能である。
【００３０】このように、トラクション制御又は自動制
動の機能がブースト式流体ブレーキ装置において非常に
簡単、有効且つ信頼性のある方法で得られていることが
わかる。事実、使用されているソレノイド弁は、２位置
型のものであるため、特に簡単で信頼性があり且つ安価
である。さらに、ソレノイド弁はこの機能を満たすため
に必要な唯一の付加要素を構成している。
【００３１】さらに、トラクション制御又は自動制動の
作動位相において、ソレノイド弁５００が後方室２８に
非常に接近して配置され且つ適正に寸法づけられている
場合には、この室に流通する空気はその流路内で事実上
抵抗を受けることはないので、ブースタの後方室２８内
の圧力の上昇は非常に急速に行われる。
【００３２】同様に、ソレノイド弁５００がその休止位
置に戻ると、ブースタの２つの室２６及び２８内の圧力
の釣合いが非常に急速に再び確立されるので、ブレーキ
装置はその初期形態を急速に取り戻して、車両の運転者
が再び制動制御を行えるようにする。
【００３３】制動のより細かい変更を得、そしてソレノ
イド弁５００のスプールを急速に前後移動させることで
振動及び騒音を生起するのを回避するために、比例ソレ
ノイド弁を用いることができ、すなわちこの弁は、３つ
の流路間の連通を制御するスプールの位置がソレノイド
弁のコイルを流れる電流の強さの関数となるものであ
る。
【００３４】また、後方室２８内の圧力が大気圧よりも
小さい限りは、この圧力はソレノイド弁５００で制御で
きることが理解されよう。従って、制動作用中、後方室
２８内の圧力が高圧力源Ａの圧力と部分真空源Ｖの圧力
との間にある時、車両に設置されたセンサに因り、後方
室２８内の圧力及び制動の強さを同時に増大させるため
にソレノイド弁５００を駆動することが可能である。
【００３５】図２は上述した実施例の変形例を示してお
り、ここでは同一の構成要素は同一符号で示してある。
この変形例によると、ソレノイド弁５００′は、ブース
タ３００の前方室２６を制御モジュール１００の第２室
２０に接続する管路３８に配置されていることがわか
る。
【００３６】ソレノイド弁５００′は、図２に示す休止
位置にある時、車両の運転者による制動制御に関し前述
したと同一の方法で制御ロッド１０の作用のもとでブレ
ーキ装置を作動できるようにしている。
【００３７】ソレノイド弁５００′は、付勢された時、
一方において室２６及び２０間の相互連通を、また他方
において第２室２０と部分真空源Ｖとの連通を阻止する
ともに、第２室２０を高圧力源Ａに連通させる。得られ
た第２室２０内の圧力の上昇は、休止状態においてこの
室２０に連通している第１室１８に伝えられ、そして管
路３６を介してブースタの後方室２８に伝えられる。こ
の結果、図１に関して先に説明したように、トラクショ
ン制御又は自動制動の作動のために車両のブレーキの駆
動を生じさせることとなる。
【００３８】ソレノイド弁５００′が消勢され、その休
止位置に戻ると、第２室２０は部分真空源Ｖに再び接続
され、この部分真空源はこの室内の圧力だけでなく室１
８及び２８内の圧力も低下させる作用を有する。この結
果、先に説明したようにブレーキ装置全体を休止位置に
戻し、そしてトラクション制御又は自動制動位相に関す
る制動を終了することとなる。
【００３９】この実施例でも、比例ソレノイド弁５０
０′を用いることが可能である。
【００４０】勿論、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、当業者には明らかなように本発明の範
囲内において幾多の変更を受け入れることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に応じて構成したブースト式流体ブレー
キ装置の断面図である。
【図２】図１の実施例の変形例の断面図である。
【符号の説明】
１０ 制御ロッド １２ 本体 １４ 段付孔 １６ 段付ピストン １８ 第１室 ２０ 第２室 ２２ 三方弁要素 ２３ プランジャ ２４ ケーシング ２６ 前方室 ２８ 後方室 ３０ 可動密封隔壁 ３２ 駆動ロッド ３４ ピストン ３６，３８ 空気管路 ４０ 流体管路 ４２ 環状駆動室又はブースト室 ４４ 反動ディスク ４６ プッシュロッド ４８ ピストン ５０ ブレーキモータ ５２，５４ 戻しスプリング １００ 制御装置又はモジュール ２００ マスターシリンダ ３００ 空気圧ブースタ ４００ 圧力放出装置 ５００，５００′ ソレノイド弁 Ａ 高圧力源 Ｖ 部分真空源

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】駆動ロッド（３２）に固着した可動密封隔
    壁（３０）によって隔離された前方部分真空室（２６）
    及び後方作動室（２８）を備えている空気圧ブースタ
    （３００）と、駆動ロッド（３２）によって駆動される
    圧力放出装置（４００）と、制御ロッド（１０）によっ
    て駆動されて第１室（１８）を第２室（２０）又は高圧
    力源（Ａ）に選択的に連通させる弁要素（２２）を備え
    ている空気圧ブースタ（３００）を制御する装置（１０
    ０）とを包含し、制御ロッド（１０）が、少なくとも１
    つのブレーキモータ（５０）に接続されたマスターシリ
    ンダ（２００）を駆動するプッシュロッド（４６）に反
    動ディスク（４４）を介して当接し、第１管路（３６）
    が制御装置（１００）の第１室（１８）をブースタ（３
    ００）の作動室（２８）に連通させ、第２管路（３８）
    が制御装置（１００）の第２室（２０）をブースタ（３
    ００）の部分真空室（２６）に連通させ、制御装置（１
    ００）が、孔（１４）内を摺動し該孔内に第１室（１
    ８）と第２室（２０）と圧力放出装置（４００）に接続
    されたブースト室（４２）とを画成するピストン（１
    ６）を含んでいるブースト式流体ブレーキ装置におい
    て、ソレノイド弁（５００）が制御装置（１００）の室
    （１８，２０）をブースタ（３００）の室（２６，２
    ８）に接続する管路（３６，３８）の一方に配置されて
    いることを特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００）が制御装置（１０
    ０）の第１室（１８）をブースタ（３００）の作動室
    （２８）に接続する第１管路（３６）に配置されている
    ことを特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】請求項２記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００）が比例式のもので
    あることを特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】請求項２記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００）が３方向２位置型
    のものであることを特徴とするブースト式流体ブレーキ
    装置。
  5. 【請求項５】請求項３又は４記載のブースト式流体ブレ
    ーキ装置において、ソレノイド弁（５００）が第１位置
    では制御装置（１００）の第１室（１８）とブースタ
    （３００）の作動室（２８）との連通を許容し、第２位
    置ではこの連通を阻止するとともにブースタ（３００）
    の作動室（２８）を高圧力源（Ａ）に接続することを特
    徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  6. 【請求項６】請求項１記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００′）が制御装置（１
    ００）の第２室（２０）をブースタ（３００）の部分真
    空室（２６）に接続する第２管路（３８）に配置されて
    いることを特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  7. 【請求項７】請求項６記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００′）が比例式のもの
    であることを特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
  8. 【請求項８】請求項６記載のブースト式流体ブレーキ装
    置において、ソレノイド弁（５００′）が３方向２位置
    型のものであることを特徴とするブースト式流体ブレー
    キ装置。
  9. 【請求項９】請求項７又は８記載のブースト式流体ブレ
    ーキ装置において、ソレノイド弁（５００′）が第１位
    置では制御装置（１００）の第２室（２０）とブースタ
    （３００）の部分真空室（２６）との連通を許容し、第
    ２位置ではこの連通を阻止するとともに制御装置（１０
    ０）の第２室（２０）を高圧力源（Ａ）に接続すること
    を特徴とするブースト式流体ブレーキ装置。
JP7332494A 1994-11-29 1995-11-29 ブースト式流体ブレーキ装置 Withdrawn JPH08207743A (ja)

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