JPH08207865A - スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造 - Google Patents
スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造Info
- Publication number
- JPH08207865A JPH08207865A JP30610295A JP30610295A JPH08207865A JP H08207865 A JPH08207865 A JP H08207865A JP 30610295 A JP30610295 A JP 30610295A JP 30610295 A JP30610295 A JP 30610295A JP H08207865 A JPH08207865 A JP H08207865A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- disc brake
- disc
- type vehicle
- rear wheel
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スクータ型車輌において、ディスクブレーキ
をコンパクトに配置し後輪の脱着作業性を容易にする。 【解決手段】 ハブ（５）を有する後輪（１）にエンジ
ンの回転を伝達する動力伝達手段を囲繞すると共に後端
部にて後輪を回転自在に担持するクランクケース（２）
を備えるスクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造
において、ディスクブレーキ用円板（３）をハブ（５）
のクランクケース側端面に固着し、ディスクブレーキ用
円板を制動するブレーキキャリパ（１１）をクランクケ
ースの後端部に設けた。
をコンパクトに配置し後輪の脱着作業性を容易にする。 【解決手段】 ハブ（５）を有する後輪（１）にエンジ
ンの回転を伝達する動力伝達手段を囲繞すると共に後端
部にて後輪を回転自在に担持するクランクケース（２）
を備えるスクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造
において、ディスクブレーキ用円板（３）をハブ（５）
のクランクケース側端面に固着し、ディスクブレーキ用
円板を制動するブレーキキャリパ（１１）をクランクケ
ースの後端部に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両に関
し、特に後輪制動用ディスクブレーキを備えたスクータ
型車両に関する。
し、特に後輪制動用ディスクブレーキを備えたスクータ
型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車（二輪及び四輪を含む）
等の制動装置として、いわゆるドラムブレーキとディス
クブレーキとが知られている。該ディスクブレーキは該
ドラムブレーキに比べ放熱性に優れている故、いわゆる
フェード現象が生じ難く安定した制動力が得られる。そ
こで、該ディスクブレーキをスクータ型車両の後輪の制
動装置として用いることが望まれる。しかし乍ら、スク
ータ型車両の後輪近傍は該後輪を車体に懸架する懸架装
置や変速機を含む動力伝達手段などが密集して配置され
ている故、該後輪近傍に該ディスクブレーキを配置する
場合には特に該ディスクブレーキがよりコンパクトに配
置されることが望まれる。
等の制動装置として、いわゆるドラムブレーキとディス
クブレーキとが知られている。該ディスクブレーキは該
ドラムブレーキに比べ放熱性に優れている故、いわゆる
フェード現象が生じ難く安定した制動力が得られる。そ
こで、該ディスクブレーキをスクータ型車両の後輪の制
動装置として用いることが望まれる。しかし乍ら、スク
ータ型車両の後輪近傍は該後輪を車体に懸架する懸架装
置や変速機を含む動力伝達手段などが密集して配置され
ている故、該後輪近傍に該ディスクブレーキを配置する
場合には特に該ディスクブレーキがよりコンパクトに配
置されることが望まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の点に鑑み、本願
発明の目的とするところは、後輪用ディスクブレーキを
コンパクトに配置すると共に後輪の脱着作業が容易に行
えるスクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造を提
供することにある。
発明の目的とするところは、後輪用ディスクブレーキを
コンパクトに配置すると共に後輪の脱着作業が容易に行
えるスクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のスクータ型車輌
のディスクブレーキ取付け構造は、ハブを有する後輪に
エンジンの回転を伝達する動力伝達手段を囲繞すると共
に後端部にて前記後輪を回転自在に担持するクランクケ
ースを備えるスクータ型車両であって、ディスクブレー
キ用円板を前記ハブのクランクケース側端面に固着し、
前記ディスクブレーキ用円板を制動するブレーキキャリ
パを前記クランクケースの後端部に設けた、ことを特徴
としている。
のディスクブレーキ取付け構造は、ハブを有する後輪に
エンジンの回転を伝達する動力伝達手段を囲繞すると共
に後端部にて前記後輪を回転自在に担持するクランクケ
ースを備えるスクータ型車両であって、ディスクブレー
キ用円板を前記ハブのクランクケース側端面に固着し、
前記ディスクブレーキ用円板を制動するブレーキキャリ
パを前記クランクケースの後端部に設けた、ことを特徴
としている。
【０００５】かかる構成においては、クランクケース側
にブレーキキャリパを配置しているので、クランクケー
スから離れる方向において後輪の取り外しあるいは取り
付けが行える。
にブレーキキャリパを配置しているので、クランクケー
スから離れる方向において後輪の取り外しあるいは取り
付けが行える。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照しつつ説明する。図１は本発明によるスクータ型車両
を示している。図１に示された本発明に係るスクータ型
車両の後輪１は車体後方に伸長したクランクケース２の
後端部に回転自在に担持されている。クランクケース２
はエンジン回転を後輪１に伝達する動力伝達手段（図示
せず）を囲繞しつつ伸長している。該動力伝達手段はプ
ーリやＶベルト並びに変速機を含むものである。クラン
クケース２の後端部にはディスクブレーキ用円板３の回
転を制動する制動手段４が担持されている。
照しつつ説明する。図１は本発明によるスクータ型車両
を示している。図１に示された本発明に係るスクータ型
車両の後輪１は車体後方に伸長したクランクケース２の
後端部に回転自在に担持されている。クランクケース２
はエンジン回転を後輪１に伝達する動力伝達手段（図示
せず）を囲繞しつつ伸長している。該動力伝達手段はプ
ーリやＶベルト並びに変速機を含むものである。クラン
クケース２の後端部にはディスクブレーキ用円板３の回
転を制動する制動手段４が担持されている。
【０００７】図２は図１のＡ−Ａ断面を示している。図
２から明らかな如く、後輪１のハブ部５はクランクケー
ス２にベアリング６を介して回転自在に支持された後車
軸７にスプライン結合しており、ハブ部５の外周部は後
輪回転軸方向において幅を有している。該外周部のクラ
ンクケース側端面に対してはディスクブレーキ用円板３
が固着されており、その反対側端面に対しては後輪１の
スポーク部８が固着されている。スポーク部８は例えば
プレス成型された鋼板からなる板状のスポーク部として
形成されている。この様にスポーク部８が板状に形成さ
れておれば、スポーク部８とハブ部５とをボルトやナッ
ト等で容易に結合できて好ましい。
２から明らかな如く、後輪１のハブ部５はクランクケー
ス２にベアリング６を介して回転自在に支持された後車
軸７にスプライン結合しており、ハブ部５の外周部は後
輪回転軸方向において幅を有している。該外周部のクラ
ンクケース側端面に対してはディスクブレーキ用円板３
が固着されており、その反対側端面に対しては後輪１の
スポーク部８が固着されている。スポーク部８は例えば
プレス成型された鋼板からなる板状のスポーク部として
形成されている。この様にスポーク部８が板状に形成さ
れておれば、スポーク部８とハブ部５とをボルトやナッ
ト等で容易に結合できて好ましい。
【０００８】また、図２に示される如く、スポーク部８
は後輪回転軸方向において後輪１のリム部１０の幅の中
心からクランクケース２とは反対側へ弯出しており、ハ
ブ部５，スポーク部８及びリム部１０により画成された
クランクケース２側の空間内には制動手段４のキャリパ
部１１がディスクブレーキ用円板３を跨いで配置されて
いる。このように該空間内にキャリパ部１１を配置して
後輪１のハブ部５とリム部１０との間の空間を最大限に
活用することにより、制動手段４を後輪１近傍にコンパ
クトに配置できて好ましいのである。
は後輪回転軸方向において後輪１のリム部１０の幅の中
心からクランクケース２とは反対側へ弯出しており、ハ
ブ部５，スポーク部８及びリム部１０により画成された
クランクケース２側の空間内には制動手段４のキャリパ
部１１がディスクブレーキ用円板３を跨いで配置されて
いる。このように該空間内にキャリパ部１１を配置して
後輪１のハブ部５とリム部１０との間の空間を最大限に
活用することにより、制動手段４を後輪１近傍にコンパ
クトに配置できて好ましいのである。
【０００９】なお、制動手段４の脱着作業や調整作業は
後輪１をハブ部５から分割してクランクケース２とは反
対側へずらすか取り外すかすることにより容易に行い得
るのである。これらの作業の作業性を重視するならば後
車軸７はクランクケース２に片持梁状に支持されている
ことが望ましい。ディスクブレーキ用円板３の回転を制
動する制動手段４は例えば油圧の作用によりディスクブ
レーキ用円板３をその厚み方向から狭圧して制動する方
式の制動手段であり、その構成については周知である
故、省略する。
後輪１をハブ部５から分割してクランクケース２とは反
対側へずらすか取り外すかすることにより容易に行い得
るのである。これらの作業の作業性を重視するならば後
車軸７はクランクケース２に片持梁状に支持されている
ことが望ましい。ディスクブレーキ用円板３の回転を制
動する制動手段４は例えば油圧の作用によりディスクブ
レーキ用円板３をその厚み方向から狭圧して制動する方
式の制動手段であり、その構成については周知である
故、省略する。
【００１０】ところで、上述の実施例においては、クラ
ンクケース２の後端部はその上面にてサスペンションＳ
により車体Ｆに懸架されており、制動手段４はサスペン
ションＳの後方にてクランクケース２の後端部に担持さ
れている。この様にサスペンションＳの後方に制動手段
４が設けられることは、サスペンションＳの作動時、特
にサスペンションＳが縮んだ時にも、制動手段４及びサ
スペンションＳが互いに干渉し合うことがなく好ましい
のである。なお、図２及び図３はブラケット９を介して
制動手段４が該後端部に担持される様子を示している
が、ブラケット９を介することなく、制動手段４が該後
端部に直接担持されていても良い。
ンクケース２の後端部はその上面にてサスペンションＳ
により車体Ｆに懸架されており、制動手段４はサスペン
ションＳの後方にてクランクケース２の後端部に担持さ
れている。この様にサスペンションＳの後方に制動手段
４が設けられることは、サスペンションＳの作動時、特
にサスペンションＳが縮んだ時にも、制動手段４及びサ
スペンションＳが互いに干渉し合うことがなく好ましい
のである。なお、図２及び図３はブラケット９を介して
制動手段４が該後端部に担持される様子を示している
が、ブラケット９を介することなく、制動手段４が該後
端部に直接担持されていても良い。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のスクータ
型車両のディスクブレーキ取付け構造においては、クラ
ンクケース側にブレーキキャリパを設けているので、そ
の反対側には障害物がなく後輪の脱着作業を容易に行う
ことができる。またブレーキキャリパを剛性の高いクラ
ンクケースに設けたことにより、ブレーキキャリパの取
付け剛性を十分確保できる。
型車両のディスクブレーキ取付け構造においては、クラ
ンクケース側にブレーキキャリパを設けているので、そ
の反対側には障害物がなく後輪の脱着作業を容易に行う
ことができる。またブレーキキャリパを剛性の高いクラ
ンクケースに設けたことにより、ブレーキキャリパの取
付け剛性を十分確保できる。
【図１】 本発明に係るスクータ型車輌の側面図であ
る。
る。
【図２】 図１中のＡ−Ａ断面を示す後輪部分の断面図
である。
である。
【図３】 本発明に係るブレーキキャリパの取付け状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１ 後輪 ２ クランクケース ３ ディスクブレーキ用円板 ４ 制動手段 ５ ハブ部 ９ ブラケット １１ キャリパ部
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブを有する後輪にエンジンの回転を伝
達する動力伝達手段を囲繞すると共に後端部にて前記後
輪を回転自在に担持するクランクケースを備えるスクー
タ型車両であって、 ディスクブレーキ用円板を前記ハブのクランクケース側
端面に固着し、 前記ディスクブレーキ用円板を制動するブレーキキャリ
パを前記クランクケースの後端部に設けた、ことを特徴
とするスクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306102A JP2787016B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306102A JP2787016B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2217483A Division JP2633717B2 (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207865A true JPH08207865A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2787016B2 JP2787016B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=17953070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7306102A Expired - Lifetime JP2787016B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2787016B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5937163U (ja) * | 1982-07-24 | 1984-03-08 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | ハンドル覆い組立体 |
| JPS6028588U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるデイスクブレ−キ装置 |
| JPS60154972A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両の後輪制動装置 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP7306102A patent/JP2787016B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5937163U (ja) * | 1982-07-24 | 1984-03-08 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | ハンドル覆い組立体 |
| JPS6028588U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるデイスクブレ−キ装置 |
| JPS60154972A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両の後輪制動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2787016B2 (ja) | 1998-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |