JPH08207870A - 鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鞍乗型車両における伝動チェーンの支持装置
の組み立て作業が容易にできるようにする。上記支持装
置の構成をより簡単にさせる。上記支持装置を介し、上
記伝動チェーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対
しより強固に支持させるようにする。 【構成】 車体フレーム２側に環状のチェーンサポート
４５を支持させる。このチェーンサポート４５を弾性体
で構成する。このチェーンサポート４５の周方向の一部
を同上周方向で分断する。その両分断端５０，５０の間
を同上チェーンサポート４５の弾性変形により拡開可能
とする。拡開させた上記両分断端５０，５０の間を通し
て、上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手
方向にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン側から後車
輪に動力を伝達する伝動チェーンを備えた自動二輪車等
の鞍乗型車両に関し、より詳しくは、上記伝動チェーン
の弛みを規制するために、この伝動チェーンの長手方向
の一部を摺接させながら支持する支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置
には、従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】これによれば、例えば、自動二輪車の車体
フレーム側に環状のチェーンサポートが支持され、この
チェーンサポートの内孔に無端状の伝動チェーンの長手
方向の一部が貫通させられ、その長手方向に移動する上
記伝動チェーンの一部が上記内孔の内周面の底面に摺接
させられて支持されるようになっている。そして、これ
により、上記伝動チェーンの一部が所定以上に弛むこと
が規制されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、支持装置の組み立て時に、チェーンサポートの
内孔に対し無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫
通させようとすると、まず、上記伝動チェーンの長手方
向の一部をその長手方向で、一旦、分断させ、その分断
端を上記チェーンサポートの内孔に貫通させ、この後、
両分断端を連結させて、元の無端状にさせることが行わ
れている。

【０００５】しかし、このように、一旦、伝動チェーン
を分断させ、その後に連結させるという作業は作業工程
が多くて煩雑であり、これにより、伝動チェーンの支持
装置の組み立て作業が煩雑となっている。

【０００６】そこで、予め、上記チェーンサポートを二
つ割りに分断させておくと共に、これら分断端を互いに
着脱自在に締結させる締結具を設け、車体の組立時に、
互いに分断させた両分断端の間を通してチェーンサポー
トの内孔に伝動チェーンの長手方向の一部を嵌入させる
ようにすることが考えられる。

【０００７】しかし、このようにすると、支持装置の部
品が多くなって、その構成が複雑になるという問題があ
る。

【０００８】また、上記支持装置を介し、上記伝動チェ
ーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対し簡単な構
成で、より強固に支持させるようにすることが望まれて
いる。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、鞍乗型車両における伝動チェーンの
支持装置の組み立て作業が容易にできるようにすること
を目的とする。

【００１０】また、上記支持装置の構成をより簡単にさ
せることを目的とする。

【００１１】更に、上記支持装置を介し、上記伝動チェ
ーンの長手方向の一部を車体フレーム側に対しより強固
に支持させるようにすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置は、車
体フレーム２側に環状のチェーンサポート４５を支持さ
せ、このチェーンサポート４５の内孔４６に無端状の伝
動チェーン２３の長手方向の一部を貫通させ、その長手
方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部を上記内孔
４６の内周面の底面４７に摺接させて支持させるように
した場合において、上記チェーンサポート４５を弾性体
で構成し、このチェーンサポート４５の周方向の一部を
同上周方向で分断し、その両分断端５０，５０の間を同
上チェーンサポート４５の弾性変形により拡開可能と
し、拡開させた上記両分断端５０，５０の間を通して、
上記伝動チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向
にほぼ直交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在としたも
のである。

【００１３】上記の場合、チェーンサポート４５を車体
フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、この締結
具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させてもよ
い。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】特に図５において、支持装置３１の組み立
て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６
に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４
５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方
向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、ま
ず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を
弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端
５０，５０の間を拡開させる。

【００１６】次に、上記のように拡開させた両分断端５
０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動
チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直
交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二
点鎖線図示）。

【００１７】次に、実線で示すように、上記チェーンサ
ポート４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、こ
れにより、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻
し、次に、このチェーンサポート４５を車体フレーム２
側に支持させる。

【００１８】すると、伝動チェーン２３の作動時にその
長手方向に移動する上記伝動チェーン２３の一部が上記
チェーンサポート４５の内孔４６の内周面の底面４７に
摺接させられてこの底面４７に支持されることとなり、
これにより、上記伝動チェーン２３の一部が所定以上に
弛むことが規制される。

【００１９】また、上記したように、チェーンサポート
４５の内孔４６に対し伝動チェーン２３の長手方向の一
部を貫通可能とさせるための構成は、上記チェーンサポ
ート４５を弾性体とし、このチェーンサポート４５の周
方向の一部を同上周方向で分断するというものであるた
め、支持装置３１の部品点数は少なくて済む。

【００２０】また、上記の場合、チェーンサポート４５
を車体フレーム２側に支持させる締結具３９を設け、こ
の締結具３９で両分断端５０，５０を互いに締結させて
もよい。

【００２１】このようにすれば、上記締結具３９は、チ
ェーンサポート４５を車体フレーム２側に支持させるこ
とと、同上チェーンサポート４５を環状に保持させるこ
ととに共用される。

【００２２】しかも、上記締結具３９は、上記チェーン
サポート４５の両分断端５０，５０を直接的に互いに締
結させるものであるため、上記チェーンサポート４５
は、締結具３９によってより強固に環状に保持される。

【００２３】よって、チェーンサポート４５の内孔４６
の内周面の底面４７が、伝動チェーン２３の長手方向の
一部を摺接させながら支持する際に、同上チェーンサポ
ート４５が伝動チェーン２３から外力を受けても、上記
チェーンサポート４５は強固に環状に保持される。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２５】図２において、符号１は鞍乗型車両の一例
である自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。また、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅
方向をいうものとする。

【００２６】上記自動二輪車１の車体を構成する車体フ
レーム２の前部には、フロントフォーク３が操向自在に
支承され、このフロントフォーク３に前車輪４とハンド
ル５が取り付けられている。

【００２７】一方、同上車体フレーム２の後部には、軸
心が左右に延びる枢支軸７によりリヤアーム８の前部が
枢支され、このリヤアーム８の後部側が上記枢支軸７を
中心として上下方向に揺動自在とされている。上記リヤ
アーム８は左右に離れて位置する左右一対のアーム９，
９を有し、これら両アーム９，９の前部同士は互いに結
合され、同上アーム９，９の後端側はそれぞれ後方に突
出する自由端となっている。これら両アーム９，９の後
端部に後車軸１０が架設されて固着されている。この後
車軸１０の軸心１１は左右に延び、この軸心１１の回り
で上記後車軸１０に後車輪１２が回転自在に支承されて
いる。

【００２８】上記車体フレーム２の後部とリヤアーム８
の前後方向の中途部との間に緩衝器１５が架設されてい
る。この緩衝器１５の上端部は枢支手段１６により上記
車体フレーム２の後部に連結され、同上緩衝器１５の下
端部はリンク機構により上記リヤアーム８の前後方向の
中途部に連結されている。そして、上記緩衝器１５は、
自動二輪車１の走行中、後車輪１２からリヤアーム８を
介して車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収す
る。

【００２９】上記車体フレーム２には内燃機関であるエ
ンジン１８が支持され、このエンジン１８には動力伝達
装置１９が連設されている。上記エンジン１８から出力
される動力は上記動力伝達装置１９に伝えられ、この動
力伝達装置１９からチェーン巻掛手段２０を介して上記
後車輪１２に伝えられる。上記チェーン巻掛手段２０
は、上記動力伝達装置１９の出力部に設けられる駆動鎖
車２１と、上記後車輪１２と同じ軸心１１上で上記後車
輪１２に取り付けられる従動鎖車２２と、これら駆動鎖
車２１と従動鎖車２２とに巻き掛けられる無端状の伝動
チェーン２３とで構成されている。

【００３０】その他、２５は燃料タンク、２６はシート
である。

【００３１】図１から図５において、上記伝動チェーン
２３の上部側は動力伝達側たる引張側２８で、下部側は
戻り側たる緩み側２９となっている。上記緩み側２９の
長手方向の一部を支持して所定以上に弛むことを規制す
る支持装置３１が設けられている。

【００３２】上記支持装置３１は、前記両アーム９，９
のうち、左側のアーム９の後端部の下面に取り付けられ
る第１ブラケット３２を有している。この第１ブラケッ
ト３２は上記アーム９の後端部から車幅方向で車体の中
央側に向って突設される基板３３と、この基板３３の下
面から下方に一体的に突設される左右一対の支持片３
４，３４とを備えている。

【００３３】また、上記支持装置３１は、図１で示すよ
うに縦断面がほぼＵ字状をなす第２ブラケット３５を有
している。この第２ブラケット３５は左右に離れて対面
する左右一対の側板３６，３６と、これら側板３６，３
６の下端縁を互いに一体的に結合させる底板３７とで構
成され、上記側板３６，３６の上端部が上記左右支持片
３４，３４に嵌脱自在に外嵌して、これら支持片３４，
３４と側板３６，３６の各上端部の前部とが前後一対の
締結具３９により着脱自在に締結されている。これら各
締結具３９は、上記支持片３４，３４と側板３６，３６
の各上端部に形成されたボルト孔３８に挿通されるボル
ト４０と、このボルト４０の端部にねじ付けられるナッ
ト４１と、上記左右支持片３４，３４間に介設され、か
つ、上記ボルト４０の長手方向の中途部に外嵌されるカ
ラー４２とで構成されている。

【００３４】上記の場合、左右支持片３４，３４に左右
側板３６，３６の上端部を外嵌させ易いように、上記第
２ブラケット３５が自由状態のとき、上記左右側板３
６，３６の上端部の対向面間の寸法は上記左右支持片３
４，３４の外側面間の寸法よりも少し大きくされてい
る。

【００３５】そして、上記締結具３９により、上記支持
片３４，３４に側板３６，３６を締結させれば、第２ブ
ラケット３５が弾性変形してこれらが互いに密着するこ
ととなっている。

【００３６】上記第１ブラケット３２と、この第１ブラ
ケット３２に締結具３９により締結された第２ブラケッ
ト３５とで囲まれた空間４４にチェーンサポート４５が
密着状に嵌入され、このチェーンサポート４５は上記第
１ブラケット３２、第２ブラケット３５、および締結具
３９によって、上記車体フレーム２側であるリヤアーム
８に支持されている。この場合、第１ブラケット３２の
各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポート４５の
上面のうちの一部の面４５ａとが密着状に接合してい
る。なお、上記チェーンサポート４５は、第１ブラケッ
ト３２や第２ブラケット３５等のブラケットを介し車体
フレーム２に直接的に取り付けてもよい。

【００３７】上記チェーンサポート４５は図１で示すよ
うに縦断面がほぼ矩形の環状をなし、このチェーンサポ
ート４５の内孔４６に上記伝動チェーン２３の緩み側２
９の長手方向の一部が貫通させられている。

【００３８】前記動力伝達装置１９から後車輪１２への
動力伝達時には、上記伝動チェーン２３の引張側２８は
前方に向って移動して動力を伝達し、その一方、緩み側
２９は後方に移動する。この際、その長手方向で後方に
向って移動する上記伝動チェーン２３の緩み側２９の一
部が上記内孔４６の内周面の底面４７に摺接させられ
て、この底面４７上に支持され、上記緩み側２９に所定
以上の弛みの生じることが規制されている。

【００３９】上記内孔４６の内周面の底面４７は前後左
右でほぼ平坦な面とされている。上記底面４７の左右方
向の中央部には前後に延びる突条４８が一体成形されて
いる。この突条４８に引張側２８の緩み側２９が前後方
向に摺動自在に嵌合して、この緩み側２９が左右にずれ
ないようになっており、つまり、上記突条４８は上記緩
み側２９の長手方向の一部を左右方向で位置規制する規
制手段となっている。

【００４０】上記チェーンサポート４５はゴム製の弾性
体で構成されている。このチェーンサポート４５の環状
に沿った方向である周方向において、このチェーンサポ
ート４５の一部たる上部が、同上周方向である左右方向
で分断されている。このチェーンサポート４５の各分断
端５０，５０の端面５１，５１は平坦面をなし、上記チ
ェーンサポート４５の自由状態では、上記端面５１，５
１は互いに圧接状に接合させられている。

【００４１】なお、上記端面５１，５１は図１中二点鎖
線で示すところに形成してもよい。

【００４２】特に図５において、図中二点鎖線で示すよ
うに、上記両分断端５０，５０間は、上記チェーンサポ
ート４５を弾性変形させることにより拡開可能とされて
いる。また、このように拡開させた両分断端５０，５０
の両端面５１，５１の間を通して、図中矢印Ａで示すよ
うに上記伝動チェーン２３の緩み側２９の長手方向の一
部がこの長手方向にほぼ直交する方向（上下方向）で、
上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させられている（図中二
点鎖線図示）。

【００４３】図１において、前記第１ブラケット３２と
第２ブラケット３５とで囲まれた空間４４に嵌入された
チェーンサポート４５の両分断端５０，５０にはそれぞ
れ支持孔５２が形成され、これら支持孔５２，５２に前
記ボルト４０がカラー４２と共に嵌入されている。つま
り、上記締結具３９は上記第１ブラケット３２、第２ブ
ラケット３５と共にチェーンサポート４５を車体フレー
ム２側であるリヤアーム８に支持させるものであり、か
つ、上記締結具３９は、上記チェーンサポート４５の両
分断端５０，５０を互いに着脱自在に締結させている。

【００４４】図３と図４において、上記支持装置３１
は、上記第１ブラケット３２の後方近傍でリヤアーム８
の左側のアーム９に取り付けられる第３ブラケット５４
を有している。この第３ブラケット５４は、上記第１ブ
ラケット３２とほぼ同構成で、基板３３と左右支持片３
４とを備え、上記第３ブラケット５４に上記第２ブラケ
ット３５の両側板３６，３６の上端部の後部が締結具５
５により着脱自在に締結されている。

【００４５】図３と図４において、上記分断端５０，５
０の左右各外側面には球面状の位置決め突起５７が形成
され、これら各位置決め突起５７は上記第１ブラケット
３２の各支持片３４に形成された係合孔５８にそれぞれ
嵌脱自在に嵌入されている。

【００４６】特に図５において、支持装置３１の組み立
て時において、環状のチェーンサポート４５の内孔４６
に対し、一点鎖線で示すように上記チェーンサポート４
５の外部に位置する無端状の伝動チェーン２３の長手方
向の一部を、上記内孔４６に貫通させる場合には、ま
ず、二点鎖線で示すように上記チェーンサポート４５を
弾性変形させて、このチェーンサポート４５の両分断端
５０，５０の間を拡開させる。

【００４７】次に、上記のように拡開させた両分断端５
０，５０の間を通して、矢印Ａで示すように、上記伝動
チェーン２３の長手方向の一部をこの長手方向にほぼ直
交する方向で上記内孔４６に嵌脱自在に嵌入させる（二
点鎖線図示）。

【００４８】次に、チェーンサポート４５が有する弾性
的な復元力で、実線で示すように、上記チェーンサポー
ト４５の両分断端５０，５０を互いに接合させ、これに
より、上記チェーンサポート４５を元の環状に戻し、次
に、このチェーンサポート４５の支持孔５２，５２に上
記カラー４２を嵌入させる。

【００４９】そして、上記した状態のチェーンサポート
４５とカラー４２とを一体的に第１ブラケット３２の左
右支持片３４，３４間に嵌入させる。この際、各位置決
め突起５７を弾性的に縮小させながら上記支持片３４を
摺動させた後、上記各係合孔５８に嵌入させる。また、
この際、各支持片３４の下面３４ａと、チェーンサポー
ト４５の各一部の面４５ａとを密着するよう接合させ
る。すると、上記各支持片３４のボルト孔３８と、チェ
ーンサポート４５に嵌入されたカラー４２とが自動的に
ほぼ同軸上に位置決めされ、つまり、この位置決めが容
易になされるようになっている。

【００５０】次に、図１で示すように、上記チェーンサ
ポート４５に第２ブラケット３５を外嵌させ、この第２
ブラケット３５の内面をチェーンサポート４５の外周面
に圧接させれば、上下方向で、この第２ブラケット３５
の各側板３６のボルト孔３８が、上記第１ブラケット３
２の各支持片３４のボルト孔３８に自動的にほぼ同軸上
に位置決めされ、つまり、この位置決めが容易になされ
るようになっている。そして、上記ボルト孔３８と、カ
ラー４２とに締結具３９のボルト４０を挿通させると共
に、このボルト４０にナット４１をねじ付け、これによ
り、第１ブラケット３２に対し第２ブラケット３５とチ
ェーンサポート４５とを一体的に締結させる。すると、
上記支持装置３１の組み立てが完了する。そして、この
組み立ては、上記したように位置決めを容易にした分だ
け、より容易となる。

【００５１】一方、上記伝動チェーン２３の緩み側２９
の長手方向の一部を上記チェーンサポート４５の内孔４
６から取り出して、伝動チェーン２３を新しいものと交
換するような場合には、上記と逆の手順によって、一
旦、上記支持装置３１を分解し、その後、上記したよう
に再び組み立てればよい。

【００５２】図２、図６、および図７において、上記リ
ヤアーム８に対する後車軸１０の支持構造と、上記伝動
チェーン２３の張力調整装置６１とにつき説明する。

【００５３】上記リヤアーム８の左右各アーム９の後端
部にはそれぞれ前後に長い長孔６２が形成されている。
前記後車軸１０は、前記軸心１１に沿って延びるボルト
形状の車軸本体６３を有し、この車軸本体６３は軸部６
４と、この軸部６４の一端に形成されるボルト頭部６５
と、同上軸部６４の他端に形成されるねじ部６６とで構
成され、これらボルト頭部６５とねじ部６６とは、左右
アーム９，９の外側方に突出している。また、上記後車
軸１０は上記左右アーム９，９間で上記軸部６４に外嵌
されるカラー６７を有している。

【００５４】上記ねじ部６６にはナット６８がねじ付け
られ、このナット６８を図７中矢印Ｂの方向に回転させ
てねじ込めば、上記左右アーム９，９間にカラー６７が
挟み付けられ、これにより、上記リヤアーム８の左右ア
ーム９，９に対し、後車軸１０が着脱自在に締結され
る。このように各アーム９，９に締結された後車軸１０
に対し軸受を介し前記したように後車輪１２が軸心１１
回りに回転自在に支承される。

【００５５】上記各アーム９，９と、ボルト頭部６５、
ナット６８との間で、それぞれ上記軸部６４にカム板７
０が回転自在に支承されている。このカム板７０の螺旋
状の外周面に多数の係合凹部７１が形成されている。上
記ナット６８を緩めて、軸部６４の回りにカム板７０を
回転させれば、上記係合凹部７１のうちのいずれかを、
各アーム９に突設させた係合ピン７２に係合可能とされ
ている。

【００５６】そして、いずれかの上記係合凹部７１を係
合ピン７２に係合させれば、リヤアーム８の後端部にお
ける後車軸１０がそれ以上に前方移動することが阻止さ
れて、伝動チェーン２３の緩み側２９の弛みが所定以下
になるよう調整されることとなっている。

【００５７】そして、上記調整後に、ナット６８を図７
中矢印Ｂの方向にねじ込んで、上記リヤアーム８に後車
軸１０を締結させれば、この後車軸１０を介し後車輪１
２がリヤアーム８に支承されて自動二輪車１の走行が可
能となる。

【００５８】上記の場合、車軸本体６３のねじ部６６に
対しナット６８が緩んでいる状態から、上記したように
このナット６８をねじ込む場合、このナット６８に車軸
本体６３が共回りしないよう共回り防止手段７４が設け
られている。

【００５９】上記共回り防止手段７４は、上記ボルト頭
部６５から突設されたＬ字状の係合バー７５と、この係
合バー７５の突出端７６を嵌脱自在に嵌入させるよう上
記各アーム９の後端部に形成される上下一対の係止孔７
７，７７とで構成されている。上記係合バー７５の突出
端７６は、上記ナット６８を緩めた状態での車軸本体６
３の軸方向移動で、両係止孔７７，７７のうちいずれか
に選択的に嵌入可能とされている。

【００６０】そして、上記したようにねじ部６６にナッ
ト６８をねじ込むとき（図７中矢印Ｂ）、これに車軸本
体６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の
突出端７６が係止孔７７の内面のうち一方の面７８に当
接して、それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、
もって、上記ナット６８のねじ込み作業が円滑になされ
る。

【００６１】一方、上記ねじ部６６からナット６８を緩
めるとき（図７中矢印Ｂと逆の方向）、これに車軸本体
６３が共回りしようとするとき、上記係合バー７５の突
出端７６が係止孔７７の内面のうち軸心１１の周方向で
上記一方の面７８と対面する他方の面７９に当接して、
それ以上の車軸本体６３の共回りが防止され、もって、
上記ナット６８の緩め作業が円滑になされる。

【００６２】上記の場合、一方の面７８と他方の面７９
との間の寸法は、係合バー７５の軸径に近い寸法とされ
ており、このため、ナット６８のねじ込み、緩め作業時
には、ナット６８に車軸本体６３が少しでも共回りしよ
うとすることがより確実に防止される。

【００６３】ところで、従来では、図６中仮想線で示す
ように、係合バー７５′はアーム９の後端部の上、下面
に当接可能とされている。

【００６４】そして、ねじ部６６にナット６８をねじ込
むときに、車軸本体６３が共回りしようとすれば、図７
中二点鎖線で示すように、上記係合バー７５′の突出端
７６′が上記アーム９の上面に当接して、それ以上の車
軸本体６３の共回りが防止される。しかし、上記状態か
ら、ナット６８を緩めるときに、車軸本体６３が共回り
すれば、図７中一点鎖線と矢印Ｃとで示すように、上記
係合バー７５′は、その突出端７６′が上記アーム９の
下面に当接するまで上記車軸本体６３と共に回動しここ
で、改めてそれ以上の車軸本体６３の共回りが防止され
るようになっている。

【００６５】よって、上記した従来構成によれば、ナッ
ト６８をねじ込むときの車軸本体６３の共回りを防止す
る係合バー７５′の突出端７６′の位置（図６中二点鎖
線）と、ナット６８を緩めるときの車軸本体６３の共回
りを防止する係合バー７５′の突出端７６′の位置（図
６中一点鎖線）とは軸心１１の周方向で大きく離れてい
ることから、ナット６８のねじ込み、緩め作業時には、
車軸本体６３が一旦、共回りすることとなって、上記ナ
ット６８に対する作業が煩雑となっている。

【００６６】そこで、前記したように、共回り防止手段
７４の突出端７６を係止孔７７に嵌入させたのであっ
て、これにより、ナット６８に車軸本体６３が共回りす
ることはより確実に防止されて、上記従来の問題が解決
される。

【００６７】図６において、側面視で、前記係合ピン７
２と、突出端７６が上記係止孔７７に嵌入された係合バ
ー７５とは上下に偏位させられている。このため、上記
係合ピン７２に係合凹部７１の係合させるときの視認
や、この係合凹部７１の表示部の視認が、上記係合バー
７５によって邪魔されることが防止され、張力調整装置
６１への操作が容易にできることとされている。

【００６８】図２、図８、および図９において、前記枢
支手段１６につき説明する。

【００６９】特に図８において、上記車体フレーム２の
後部には左右一対のブラケット板８３，８３が突設され
ている。これらブラケット板８３，８３に軸心８４が左
右に延びるボルト８５が架設されて固着されている。

【００７０】前記緩衝器１５の上端には軸心８７が左右
に延びる円形の支承孔８８が形成され、上記左右ブラケ
ット板８３，８３間で、上記ボルト８５と支承孔８８と
が嵌合し、かつ、上記ボルト８５と、支承孔８８の内周
面との間に球面軸受８９が介設されている。この球面軸
受８９は上記左右ブラケット板８３，８３の中央部で上
記ボルト８５に外嵌された球体９０と、この球体９０と
各ブラケット板８３との間にそれぞれ介設される円筒状
のカラー９１と、上記支承孔８８の内周面と球体９０の
外周面との間に介設される筒状の摺動体９２とで構成さ
れている。

【００７１】上記軸心８４上で、球体９０と両カラー９
１，９１はボルト８５によって左右ブラケット板８３，
８３間に着脱自在に一体的に固着されている。

【００７２】上記摺動体９２は上記軸心８７と同じ軸心
を有して上記支承孔８８の内周面に固着され、上記軸心
８７は球体９０の中心点９３を通ると共に、支承孔８８
と摺動体９２とは一体的に上記中心点９３回りで回動自
在とされて、摺動体９２は球体９０の外周面に摺動自在
に外嵌している。

【００７３】上記支承孔８８の各軸方向端部の内周面
と、これに対応する球体９０とカラー９１の外周面との
間をシールするシール装置９５が設けられている。この
シール装置９５は上記支承孔８８の内周面に嵌入固着さ
れる円環状の基部９６と、この基部９６から一体的に突
出する第１リップ９７、第２リップ９８とで構成されて
いる。上記第１リップ９７の突出端は上記球体９０の外
周面に摺動自在に圧接している。上記第２リップ９８の
突出端は上記カラー９１の外周面に摺動自在に圧接して
いる。

【００７４】図９において、緩衝器１５が負荷を受け
て、ボルト８５の軸心８４と、支承孔８８の軸心８７と
が中心点９３を中心にして互いに少し傾いたとき、第２
リップ９８は、図で示すように、上記カラー９１の外周
面から離れて隙間９９が生じることがある。

【００７５】ところで、従来では、仮想線で示すよう
に、第１リップ９７が存在しなかったため、上記したよ
うに両軸心８４，８７が傾くと、上記隙間９９を通って
外部の雨水、泥等が矢印Ｄのように上記球体９０と摺動
体９２との間の摺接部に浸入し、この部分を摩耗させて
球面軸受８９の寿命を低下させていた。

【００７６】しかし、上記実施例では、第１リップ９７
は球体９０の中心点９３を中心として回動し、上記第１
リップ９７の突出端は球体９０の外周面に圧接したまま
に保たれるため、より確実なシール性が確保される。

【００７７】よって、上記したような、球面軸受８９内
への雨水等の浸入が防止されて、この球面軸受８９の寿
命が従来に比べて向上する。

【００７８】また、このことから、球面軸受８９を無潤
滑のものとでき、よって、この球面軸受８９に対する保
守点検の頻度を少なくできて、この作業がより簡単とな
る。また、無潤滑で足りることから、この球面軸受８９
の寿命の向上も達成される。

【００７９】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレーム側に環
状のチェーンサポートを支持させ、このチェーンサポー
トの内孔に無端状の伝動チェーンの長手方向の一部を貫
通させ、その長手方向に移動する上記伝動チェーンの一
部を上記内孔の内周面の底面に摺接させて支持させるよ
うにした鞍乗型車両の伝動チェーン支持装置において、
上記チェーンサポートを弾性体で構成し、このチェーン
サポートの周方向の一部を同上周方向で分断し、その両
分断端の間を同上チェーンサポートの弾性変形により拡
開可能とし、拡開させた上記両分断端の間を通して、上
記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ
直交する方向で上記内孔に嵌脱自在としてあり、このた
め、次の効果がある。

【００８０】即ち、上記支持装置の組み立て時におい
て、環状のチェーンサポートの内孔に対し、上記チェー
ンサポートの外部に位置する無端状の伝動チェーンの長
手方向の一部を、上記内孔に貫通させる場合には、ま
ず、上記チェーンサポートを弾性変形させて、このチェ
ーンサポートの両分断端の間を拡開させる。

【００８１】次に、上記のように拡開させた両分断端の
間を通して、上記伝動チェーンの長手方向の一部をこの
長手方向にほぼ直交する方向で上記内孔に嵌脱自在に嵌
入させ、チェーンサポートを車体フレーム側に支持させ
る。

【００８２】すると、伝動チェーンの作動時にその長手
方向に移動する上記伝動チェーンの一部が上記チェーン
サポートの内孔の内周面の底面に摺接させられてこの底
面に支持されることとなり、これにより、上記伝動チェ
ーンの一部が所定以上に弛むことが規制される。

【００８３】よって、上記した支持装置の組み立て作業
には、伝動チェーンの一部を分断させたり、連結させた
りするという煩雑な作業は不要であることから、上記支
持装置の組み立て作業は容易にできる。

【００８４】また、上記したように、チェーンサポート
の内孔に対し伝動チェーンの長手方向の一部を貫通可能
とさせるための構成は、上記チェーンサポートを弾性体
とし、このチェーンサポートの周方向の一部を同上周方
向で分断するというものであるため、支持装置の部品点
数は少なくて済む。

【００８５】よって、上記支持装置の構成が簡単とな
る。

【００８６】また、上記の場合、チェーンサポートを車
体フレーム側に支持させる締結具を設け、この締結具で
両分断端を互いに締結させてもよい。

【００８７】このようにすれば、上記締結具は、チェー
ンサポートを車体フレーム側に支持させることと、同上
チェーンサポートを環状に保持させることとに共用され
る。

【００８８】よって、締結具が両用途に共用された分、
支持装置の部品点数が少なくて済み、この支持装置の構
成がより簡単となる。

【００８９】しかも、上記締結具は、上記チェーンサポ
ートの両分断端を直接的に互いに締結させるものである
ため、上記チェーンサポートは、締結具によってより強
固に環状に保持される。

【００９０】よって、チェーンサポートの内孔の内周面
の底面が、伝動チェーンの長手方向の一部を摺接させな
がら支持する際に、同上チェーンサポートが伝動チェー
ンから外力を受けても、上記チェーンサポートは強固に
環状に保持され、つまり、上記チェーンサポートを介し
車体フレーム側に対し、伝動チェーンがより強固に支持
されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大部分断面図である。

【図４】チェーンサポートの平面図である。

【図５】図１に相当する展開図である。

【図６】図２の部分拡大図である。

【図７】図６の７‐７線矢視部分断面図である。

【図８】図２の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図８に相当する作用説明図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（鞍乗型車両） ２ 車体フレーム ７ 枢支軸 ８ リヤアーム １０ 後車軸 １２ 後車輪 ２０ チェーン巻掛手段 ２１ 駆動鎖車 ２２ 従動鎖車 ２３ 伝動チェーン ３１ 支持装置 ３９ 締結具 ４５ チェーンサポート ４６ 内孔 ４７ 底面 ５０ 分断端 ５１ 端面 ５２ 支持孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム側に環状のチェーンサポー
   トを支持させ、このチェーンサポートの内孔に無端状の
   伝動チェーンの長手方向の一部を貫通させ、その長手方
   向に移動する上記伝動チェーンの一部を上記内孔の内周
   面の底面に摺接させて支持させるようにした鞍乗型車両
   の伝動チェーン支持装置において、 上記チェーンサポートを弾性体で構成し、このチェーン
   サポートの周方向の一部を同上周方向で分断し、その両
   分断端の間を同上チェーンサポートの弾性変形により拡
   開可能とし、拡開させた上記両分断端の間を通して、上
   記伝動チェーンの長手方向の一部をこの長手方向にほぼ
   直交する方向で上記内孔に嵌脱自在とした鞍乗型車両の
   伝動チェーン支持装置。
2. 【請求項２】 チェーンサポートを車体フレーム側に支
   持させる締結具を設け、この締結具で両分断端を互いに
   締結させた請求項１に記載の鞍乗型車両の伝動チェーン
   支持装置。