JPH08209002A

JPH08209002A - 構造部材用加熱融着性制振樹脂、制振構造体およびその製造方法

Info

Publication number: JPH08209002A
Application number: JP7044937A
Authority: JP
Inventors: Junji Kawashima; 淳史川嶋; Kenji Iwai; 健治岩井; Noriaki Yasumoto; 紀秋安本; Toshimitsu Tanaka; 俊光田中; Akio Sugimoto; 明男杉本; Toshihiko Sasaki; 敏彦佐々木; Hiromichi Okumura; 宏道奥村; Manabu Shibata; 學柴田; Naofumi Itano; 直文板野
Original assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Current assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Priority date: 1995-02-08
Filing date: 1995-02-08
Publication date: 1996-08-13
Anticipated expiration: 2018-12-02
Also published as: JP3471468B2

Abstract

(57)【要約】【目的】複雑な形状や長尺形状の押し出し成形体４に
対して容易に施工でき、且つ制振性能が良好な制振構造
体６を形成する。【構成】アスファルトを１５〜３５重量％、合成ゴム
を２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填材を
５０〜７５重量％の配合割合で含有している。押し出し
成形体４に接合した状態で１００〜２５０℃に加熱し、
押し出し成形体４にに熱融着させて制振構造体６とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両や船舶の床構造材
や建築物の床および外壁材に用いられる構造部材用加熱
融着性制振樹脂、制振構造体およびその製造方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両や船舶等の床や一部の建築物の床、
外壁用金属材料には、一般に鉄やアルミニウム等の材料
が構造部材として用いられている。これらの材料は、耐
熱性能や機械的強度、弾性率が高いという利点がある
が、音の共振或いは金属特有の振動音が問題であると共
に、木材等の材料に比べて断熱性能が劣るという欠点が
ある。

【０００３】そこで、近年においては、外部の音を遮断
し、構造部材自身の振動を抑えて室内の居住性を確保す
るように、制振構造体とする種々の検討がなされてい
る。

【０００４】即ち、第１の方法としては、良好な制振性
能を発揮する材料として、例えば鉄やステンレス、アル
ミニウム等の２枚の金属板の間に粘性を有する薄い樹脂
層を挟み込んだ複合鋼板からなる拘束型制振鋼板や、一
枚の金属板の裏に厚めの弾性樹脂シートを貼り合わせた
制振複合体からなる非拘束型制振鋼板が存在することに
着目し、このような制振鋼板を組み合わせて制振構造体
とする方法がある。第２の方法としては、構造物面材に
制振樹脂を貼り付けて制振構造体とする方法がある。

【０００５】また、第３の方法としては、塩化ビニル樹
脂、可塑剤、エポキシ樹脂、発泡剤からなる組成物を用
いて制振構造体とする方法がある（特開平５−３２９９
７３号公報）。第４の方法としては、熱硬化性樹脂にリ
ン片状無機物を含む制振材を被覆して制振構造体とする
方法がある（特開昭５９─１２４８４３号公報）。第５
の方法としては、熱可塑性樹脂とガラス繊維布を埋入さ
せて制振構造体とする方法がある（特開昭５９−２１２
２４９号公報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１の
方法のように制振鋼板を使用した場合には、複雑な形状
の押し出し形材等に適用することができないという問題
があり、第２の方法のように構造物面材に制振樹脂を貼
り付けた場合には、構造物面材の複雑な凹凸に対応でき
ないと共に、後から工事を要する等の生産上の制約があ
るという問題がある。特に、これらの問題は、例えば幅
１ｍのときに、５ｍ以上、更には２０ｍ以上の押し出し
形材のように、長尺の形材に適用する際に顕著なものに
なる。

【０００７】また、第３の方法のように発泡剤を用いた
場合には、基材（構造物面材）の複雑な凹凸に対しても
発泡により追随し、接着性を増すことが可能になるが、
スペーサ層を発泡硬化させたエポキシ樹脂は、樹脂自体
が硬く脆いという欠点がある。そして、硬化が不十分か
或いはエポキシ樹脂の使用量を少なくすると、樹脂が柔
らかくなり接着性が低下し、基材との間で樹脂が凝集破
壊を起こすことになる。また、スペーサ層のため、金属
の拘束層と基材との位置が離れすぎると、制振層で十分
な制振性を発揮させることが困難になる。さらに、均一
な厚さに発泡層を形成するには、或る程度のアルミ箔を
保護層に用いることが必要であるため、複雑な構造や曲
面に加工することは実質的に困難であり、得られる材料
が多層構造であるので生産性が低いという問題も残る。

【０００８】また、第４の方法のように熱硬化性樹脂に
リン片状無機物を含む制振剤を被覆した場合には、下記
の問題がある。即ち、樹脂組成物には、不飽和ポリエス
テル樹脂やエポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂が用いられる
が、リン片状無機物が同一方向に積み重なる構造とされ
ることが制振性を発現する上で重要な要件であり、樹脂
が低粘度の液状物質であることも必要である。従って、
第４の方法では、スプレー法等で被覆する必要があるた
め、長尺の押し出し形材の狭い空間に均一に塗布するこ
とは困難である。また、発泡した場合の制振樹脂層の厚
さにムラが発生するため十分な制振性を得ることが技術
的に困難であるという問題もある。さらに、リン片状無
機物を均一に分散させるためには発泡率を低く抑えるこ
とが必要であり、断熱性が不十分になるという問題もあ
る。また、第５の方法のように熱可塑性樹脂とガラス繊
維布を埋入させる方法では、樹脂自体の弾性率が低いの
で制振性能が不十分になるという問題がある。

【０００９】以上のように、従来の方法では、複雑な形
状や長尺形状の制振構造体を十分な制振性能を有するよ
うに形成することが困難であるという問題があった。従
って、本発明においては、複雑な形状や長尺形状の金属
構造体に対して容易に施工でき、且つ制振性能が良好な
制振構造体を形成することができる構造部材用加熱融着
性制振樹脂、制振構造体およびその製造方法を提供する
ことを第１の目的としている。

【００１０】さらに、構造部材を高速車両用構造体に適
用するには、１．７ｇ／ｃｍ³未満の密度、望ましくは
１．５ｇ／ｃｍ³以下の密度であることが要望されてい
るが、以上の第１〜５の方法により形成される構造部材
では、樹脂材料が重いため、１．７から１．８ｇ／ｃｍ
³の密度となっている。従って、本発明においては、さ
らに制振構造体の密度を減少させることができる構造部
材用加熱融着性制振樹脂を提供することを第２の目的と
している。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、請求項１の発明は、構造部材用加熱融着性制振樹脂
が、アスファルトを１５〜３５重量％、合成ゴムを２〜
１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填材を５０〜
７５重量％の配合割合で含有していることを特徴として
いる。

【００１２】請求項２の発明は、構造部材用加熱融着性
制振樹脂が、アスファルトを１５〜３５重量％、合成ゴ
ムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填材
を５０〜７５重量％の配合割合で含有した第１層と、上
記第１層に積層され、少なくとも１種の熱可塑性樹脂か
らなる１層以上の被覆層とを備えていることを特徴とし
ている。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のいずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂の充填材
が、無機軽量骨材を１０〜２５重量％、粉状充填材を３
５〜５０重量％、繊維状充填材を３〜８重量％、生石灰
を２〜５重量％の配合割合で含有していることを特徴と
している。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１、２または３
記載のいずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂が、幅
が１ｍ以下、長さが５ｍ以上の長尺形状からなるシート
状に形成されていることを特徴としている。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１乃至４記載の
いずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂が加熱により
金属構造体に熱融着された制振構造体であることを特徴
としている。

【００１６】請求項６の発明は、請求項１乃至４記載の
いずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂を金属構造体
に接合した状態で１００〜２５０℃に加熱し、該金属構
造体に熱融着させて制振構造体とすることを特徴として
いる。

【００１７】

【作用】先ず、構造部材用加熱融着性制振樹脂（以下、
制振樹脂と称する）の各組成物の役割は、下記の通りで
ある。

【００１８】即ち、アスファルトを含有させた理由は、
構造部材用加熱融着性制振樹脂に弾性および引っ張り強
度を付与するためである。また、合成ゴムを含有させた
理由は、構造部材用加熱融着性制振樹脂に十分な弾性を
付与することにより必要な制振性能を得るためである。
また、石油樹脂を含有させた理由は、制振樹脂に粘着性
を発現させるためである。また、充填材を含有させた理
由は、構造部材用加熱融着性制振樹脂の形状を保持し、
断熱性を発揮させるためである。

【００１９】これにより、上記の組成物により構成され
た制振樹脂は、加熱時に溶融して金属構造体の複雑な凹
凸に流れ込み、金属構造体に密着するという自溶接着性
を有することによって、制振構造体に十分な制振性能
（２０℃における損失係数が０．０５以上）を付与し、
且つ高い柔軟性を得ることによって、巻き取り性を向上
させ、併せて引張り強度性も向上させることにより長尺
の型材への優れた施工性を有するものである。そして、
このように引っ張り強度に優れた制振樹脂は、幅が１ｍ
以下、長さが５ｍ以上の長尺形状からなるシート状に形
成されることによって、制振構造体への中空部への挿入
性および施工性が向上したものになる。さらに、このシ
ート状の制振樹脂に熱可塑性樹脂フィルムが積層接着さ
れると、滑り性が向上して制振構造体への中空部への挿
入性および施工性が一層向上したものになる。

【００２０】次に、構造部材用加熱融着性制振樹脂の各
組成物を、アスファルト：１５〜３５重量％、合成ゴ
ム：２〜１０重量％、充填材：５０〜７５重量％、石油
樹脂：１〜５重量％とした理由は、下記の通りである。

【００２１】即ち、アスファルトを１５〜３５重量％の
範囲とした理由は、１５重量％未満であると、制振樹脂
の弾性率が不十分となって制振性能が得られないからで
あると共に、室温において固体状のものを加熱時に溶融
させて使用するという取扱性が低下し、さらに、耐熱性
が低下する等の不具合があるからである。一方、３５重
量％を越えると、制振樹脂の引っ張り強度が低下し、施
工性が悪化するからである。

【００２２】合成ゴムを２〜１０重量％の範囲とした理
由は、２重量％未満であると、制振樹脂に十分な弾性を
付与できず、必要な制振性能を得られないからである。
一方、１０重量％を越えると、制振樹脂の引っ張り強度
が低下し、施工性が悪化するからである。

【００２３】石油樹脂を１〜５重量％とした理由は、１
重量％未満であると、制振樹脂の引っ張り強度が不足
し、施工中に制振樹脂が破断するおそれがあり、５重量
％を越えると、柔軟性が不足し、制振樹脂の加工性並び
に施工性が低下すること共に、弾力性の不足により満足
な制振性能が得られないおそれがあるためである。

【００２４】充填材を５０〜７５重量％の範囲とした理
由は、５０重量％未満であると、加熱融着時の形状保持
が困難になる等の不具合が生じ、７５重量％を越える
と、必要以上の重量増加になる他、断熱性が十分に発揮
されないからである。

【００２５】また、充填材の配合割合を無機軽量骨材１
０〜２５重量％、粉状充填材３５〜５０重量％、繊維状
充填材３〜８重量％、生石灰２〜５重量％とした理由
は、特に比重の低い軽量化された、しかも断熱性に優れ
た制振樹脂を実現するためである。

【００２６】ここで、無機軽量骨材を１０〜２５重量％
の範囲とした理由は、１０重量％未満であると、軽量化
を十分に実現できず、２５重量％を越えると、制振性が
低下するからである。粉状充填材を３５〜５０重量％の
範囲とした理由は、３５重量％未満であると、制振樹脂
をシート状に加工する際、形状が保持できず加工性が低
下し、５０重量％を越えると、軽量化が不十分になる可
能性があるからである。繊維状充填材を３〜８重量％の
範囲とした理由は、３重量％未満であると、制振樹脂の
強度が落ち施工性が悪化するおそれがあり、８重量％を
越えると、制振性が低下するからである。生石灰を２〜
５重量％の範囲とした理由は、２重量％未満であると、
制振樹脂を加熱融着する際に膨れが発生するおそれがあ
り、５重量％を越えると、配合量を増加しても効果は変
わらずコスト的に不利であるからである。

【００２７】次に、構造部材用加熱融着性制振樹脂の各
組成物をより具体的に説明する。アスファルトに使用で
きるものには、天然アスファルトおよび石油アスファル
トがある。石油アスファルトとしては、ストレートアス
ファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアスフ
ァルト、ゴム変性アスファルト等が挙げられる。これら
のアスファルトは、単体で使用することができる他、数
種類を混合して使用することもできる。

【００２８】合成ゴムとして使用できるものには、ブチ
ルゴム、スチレンゴム、クロロプレンゴム、スチレン─
ブタジエンゴム等が挙げられる。特に、スチレン─ブタ
ジエンゴムの使用が好ましいが、数種類のゴムを併用す
ることも可能である。その他要すれば、ゴム状物質とし
て、１、２結合体が９０重量％以上含むポリブタジエン
系熱可塑性エラストマーや、末端基にカルボキシル基や
アミノ基を化学修飾された液状ゴム、スチレン・アクリ
ルゴム等を使用することもできる。

【００２９】充填材として使用できるものには、粉状充
填材、繊維状充填材、リン片状充填材、軽量骨材等があ
る。粉状充填材としては、硫酸バリウム、炭酸カルシウ
ム、亜鉛末、亜鉛華、クレー等を例示できる。繊維状充
填材としては、天然、科学繊維からの解織繊維、粉砕古
紙からの紙繊維、ガラスウール、スラグウール等からの
鉱物質繊維等を例示できる。リン片状充填材としては、
マイカ、雲母等を例示できる。軽量骨材としては、シリ
カ系軽量骨材、シラス系軽量骨材等の鉱物を原料とする
軽量骨材、例えば鉱物の内部に気泡を有する気泡含有顔
料等を例示できる。また、シリカ系やシラス系の無機原
料を加工して内部が中空な無機バルーン等の軽量骨材も
使用できる。さらに、有機軽量骨材として、アクリル酸
メチル、アクリル酸エチル、メタクリル酸メチル、アク
リロニトリル等の共重合体や、酢酸ビニル、塩化ビニル
スチレン等と共重合したアクリル系プラスチックバルー
ンも例示できる。

【００３０】石油樹脂として使用できるものには、脂肪
族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、および両者を原料に
した共重合樹脂類、または石油樹脂の他に同様に使用可
能な樹脂として、ウレタン系可塑性エラストマー等の熱
可塑性エラストマーを始め、塩化ビニル、メタアクリル
酸およびエステル誘導体、アクリル酸およびエステル誘
導体、酢酸ビニル、フマル酸、マレイン酸、イタコン
酸、塩化ビニリデンの単独重合体或いは共重合体、或い
はこれらの混合物がある。

【００３１】その他要すれば、上述の組成物に各種の添
加剤を加えることもできる。添加剤としては、紫外線吸
収剤、酸化防止剤、分散剤等を例示できる。

【００３２】次に、制振樹脂の製造方法について説明す
る。上述の材料（組成物）を含有する制振樹脂は、従来
公知の方法により製造することができる。即ち、適当な
加熱手段により溶融したアスファルトに、充填材を投入
して撹拌することにより混合分散させて製造することが
できる。尚、混合分散には、真空ニーダーやオープンニ
ーダー、プラネタリーミキサー等の各種のミキサー、ボ
ールミル等の各種のミル等の分散機が使用できる。

【００３３】この後、混合分散の終了した配合物からな
る制振樹脂を二本ロールや三本ロール、カレンダーロー
ル等の圧延手段でもって、図２に示すように、シート状
の制振樹脂シート１に加工し、任意の形状および大きさ
に裁断することになる。尚、制振樹脂は、加熱融着の対
象となる金属構造体の形状に合わせて立体的に成形され
ても良い。但し、立体的に成形する場合には、断熱制振
材に感温性があるため、コールドプレスすることが望ま
しい。

【００３４】尚、制振樹脂が加熱融着される金属構造体
には、鉄、アルミニウム、ステンレス、銅、チタン、或
いはこれらの合金等の産業界に広く使用されている金属
が使用できる。金属構造体は、表面の油分等が除かれて
いる状態が好ましいが、これは必須の条件ではなく、例
えば適当な合成樹脂塗料により塗装された金属構造体
（プレコートメタル）や、化成処理、電着塗装された表
面を有する金属構造体であっても良い。

【００３５】次に、上記の構成を有した制振樹脂シート
１を第１層とし、この第１層に少なくとも１種の熱可塑
性樹脂からなる１層以上の被覆層とを備えた理由は、金
属構造体に対する制振樹脂の滑り性を増して施工性（特
に、長尺構造体に対する施工性）を一層向上させると共
に、制振樹脂に低温での良好な特性（制振効果や耐寒衝
撃性等）を付与することによって、より性能の優れた制
振構造体を容易に得ることができるようにするためであ
る。

【００３６】上記の複数層からなる制振樹脂の具体例を
示すと、図３に示すように、制振樹脂シート１（第１
層）にホットメルト接着剤２（第２層）を１０〜４０μ
の膜厚で塗布し、接着能力がある間に熱可塑性樹脂フィ
ルム３（第３層）を積層接着したものがある。

【００３７】ここで、ホットメルト接着剤２とは、熱可
塑性合成樹脂を主成分とし、これに改質剤としてワック
ス類、可塑剤、粘着付与剤、酸化防止剤、充填剤等を適
宜配合した１００％固形分の接着剤のことであり、専用
のアプリケーターによって塗布できる温度に加熱されて
塗布されるが、常温に冷却すると固化するものである。

【００３８】ホットメルト接着剤２の膜厚は、１０〜４
０μの範囲が望ましい。これは、塗膜が１０μ未満であ
ると、十分な接着能力が得られない一方、４０μを越え
ると、これ以上の塗膜で塗布しても接着力が変わらず、
却って制振性能を低下させるからである。

【００３９】また、上記の熱可塑性樹脂フィルム３に
は、ポリエステル、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリ
ウレタン、塩化ビニル、酸化ビニル、或いはこれらの共
重合体等によるフィルムが使用できる。フィルムの膜厚
としては、２０〜５０μが望ましい。これは、２０μ未
満の膜厚のフィルムでは、耐寒衝撃性が十分ではなく、
５０μを越える厚さのフィルムでは、制振性が低下する
からである。

【００４０】また、上記のホットメルト接着材２および
熱可塑性樹脂フィルム３を用いる代わりに、図４に示す
ように、熱可塑性フィルム３のみを制振樹脂１に機械的
に接着させても良いし、或いは熱可塑性フィルム３の粘
着性が出てくる加熱温度で制振樹脂１に接着させても良
い。さらに、ホットメルト接着材２のみを制振樹脂１に
接着させたものであっても良い。即ち、制振樹脂１を第
１層としたとき、少なくとも１種の熱可塑性樹脂からな
る１層以上のホットメルト接着材２や熱可塑性樹脂フィ
ルム３等の被覆層が上記の第１層に積層されていれば良
い。

【００４１】尚、制振樹脂１に熱可塑性樹脂フィルム３
が貼着されることによって、ある程度の断熱性能を有し
た制振樹脂となるが、さらに発泡剤を加えて発泡させる
ことにより断熱性能を一層高めることも有効である。
尚、発泡の方法に関しては、公知の材料、方法が適用可
能である。

【００４２】次に、制振構造体の製造方法について説明
する。図１に示すように、押し出し成形体４（金属構造
体）の空間に対応した寸法形状に制振樹脂が裁断等によ
り形成されることによって、制振樹脂シートとされるこ
とになる。そして、この制振樹脂シートが押し出し成形
体４の空間に挿入され、引っ張られながら挿通されるこ
とになる。

【００４３】次に、押し出し成形体４における制振樹脂
の貼着面が、平坦面であったり、極く緩やかな角度によ
る傾斜面である場合には、これらの面上の所望の箇所に
制振樹脂シートを載置できる。一方、押し出し成形体４
の貼着面が傾斜面や垂直面である場合には、例えば減圧
型接着剤やクリップ、ビス止め、両面粘着テープ等の従
来公知の方法によって、制振樹脂シートが仮止めされる
ことになる。

【００４４】この後、押し出し成形体４が制振樹脂シー
トを内挿した状態で１００〜２５０℃に加熱処理される
ことになる。そして、加熱により制振樹脂シートが溶け
て押し出し成形体４の貼着面に熱融着することによっ
て、制振樹脂５の貼り合わされた制振構造体６が製造さ
れることになる。この際、加熱時間は、３０分から２時
間の範囲が好ましいが、特に限定されるものではない。

【００４５】尚、上記のように加熱温度を１００〜２５
０℃の範囲とした理由は、１００℃未満であると、制振
樹脂が不十分な溶融となって接着性が劣ったものになる
からである。一方、２５０℃を越えると、熱分解による
樹脂劣化を引き起こさないように短時間で加熱処理を終
了させる必要があり、大型の押し出し成形体４に対して
実用上適用できないからである。

【００４６】また、加熱処理としては、従来公知の電気
加熱炉、ガス加熱炉、その他の加熱手段が使用できると
共に、例えば熱硬化性樹脂を使用した焼付型塗料の加熱
乾燥時に排出される熱を利用するものであっても良い。

【００４７】

【実施例】以下に本実施例を挙げ本発明のより詳細な理
解に供する。当然のことながら、本発明は、以下の実施
例にのみに限定されるものではない。

【００４８】〔実施例１〕表１に示すように、アスファ
ルトとしてブローンアスファルト３２重量％を加熱溶融
し、これに合成ゴムとしてスチレン─ブタジエンゴムを
１０重量％と、石油樹脂５重量％とを投入し、さらに、
充填材として炭酸カルシウム４０重量％と粉砕古紙８重
量％と生石灰５重量％とを投入し、真空ニーダーにより
混合分散することにより制振樹脂を得た。そして、この
制振樹脂をカレンダーロールにより厚さ約２ｍｍのシー
ト状に加工した後、鉄道車両構造用アルミ合金板に載置
し、１７０℃にて４０分加熱を行うことによって、制振
樹脂がアルミ合金板に完全に熱融着した制振構造体を得
た。

【００４９】

【表１】

【００５０】次に、上記の制振樹脂をシート状に加工
し、幅１０ｍ長さ１００ｍのロール状に巻き取った。そ
して、ロール端よりシートを引き出した制振樹脂シート
を図１に示した長さ約２５ｍ幅約５ｍの押し出しアルミ
ニウム型材である押し出し成形体４（柱と柱の型材との
接点間隔が約１６ｃｍ、高さ約７ｍｍ、型材の肉厚約２
ｍｍ）の空間に押し込みながら反対側より渡されたガイ
ド棒にて引っ張ったところ、この空間に良好に挿入でき
ることが確認された。尚、後述の比較例７の制振樹脂を
同様にシート状に形成してガイド棒にて引っ張ったとこ
ろ、シートが切断して施工不能になることが確認され
た。

【００５１】次に、上記の制振構造体について、ＪＩＳ
Ｒ１６１１（レーザーフラッシュ法）に準じて断熱性
試験を行い、伝熱性（Ｗ／ｍ・Ｋ）を測定した。尚、伝
熱性とは、熱の伝わり易さを示すものであり、数字が小
さいほど断熱性が高いことを示している。

【００５２】この後、制振性試験を行った。具体的に
は、共振法により２０℃、４０℃、６０℃の各温度にお
ける損失係数μを測定した。尚、損失係数μは、数字が
大きいほど制振効果が高く、０．０５以上で制振効果が
あるとされている。次に、柔軟性、比重および耐寒衝撃
性を測定し、これらの測定結果を表２に示した。柔軟性
の測定は、制振材（５０×２００ｍｍ）を恒温恒湿機に
入れ、所定のそれぞれ温度で２時間以上放置した後、図
５に示すように、恒温恒湿機から取り出した直後にφ１
０ｍｍの鋼製棒１１に巻き付けたときの制振材１２の破
断状態を目視により判定することにより行った。そし
て、−２０〜４０℃の範囲で破断やその他の異常がない
場合には“◎”、０〜３０℃の範囲で破断やその他の異
常がない場合には“○”、５〜２５℃の範囲で破断やそ
の他の異常がない場合には“△”として判定した。ま
た、耐寒衝撃性の測定は、アルミ板（１５０×２００×
２ｍｍ）に制振材（１００×５０×３ｍｍ）を熱融着し
て試験片とし、恒温恒湿機に入れ所定のそれぞれの温度
で２時間以上放置した後、恒温恒湿機から取り出した直
後に、図６に示すように、３００ｍｍ上方から５０ｇの
鋼球１３を落下させる鋼球落下試験を実施したときの試
験片１４のはがれ浮き程度を目視により判定することに
より行った。そして、−２０℃まではがれ浮きがない場
合には“◎”、０℃まではがれ浮きがない場合には
“○”、１０℃まではがれ浮きがない場合には“△”と
して判定した。また、比重の測定は、水置換法により行
った。

【００５３】〔実施例２〕表１に示すように、アスファ
ルトとしてブローンアスファルト３２重量％を加熱溶融
し、これに合成ゴムとしてスチレン─ブタジエンゴムを
１０重量％と、石油樹脂５重量％とを投入し、さらに充
填材としてシリカ系軽量骨材１０重量％と炭酸カルシウ
ム３０重量％と粉砕古紙８重量％と生石灰５重量％とを
投入し、真空ニーダーにより混合分散することによって
制振樹脂を得た。そして、この制振樹脂をカレンダーロ
ールにより厚さ約２ｍｍのシート状に加工した後、鉄道
車両構造用アルミ合金板に載置し、１７０℃にて４０分
加熱を行うことによって、制振樹脂がアルミ合金板に完
全に熱融着した制振構造体を得た。

【００５４】この後、実施例１と同様に、上記の制振構
造体について、ＪＩＳＲ１６１１に準じた断熱性試験
および制振性試験を行うと共に、柔軟性、比重および耐
寒衝撃性を測定し、これらの測定結果を表２に示した。

【００５５】〔実施例３〕実施例２で得られたシート状
の樹脂の片面に、５０μの厚さのポリエチレン樹脂フィ
ルムを積層接着し、鉄道車両構造用アルミ合金板に載置
した。この後、１７０℃にて４０分加熱を行うことによ
って、制振樹脂がアルミ合金板に完全に熱融着した制振
構造体を得た。

【００５６】この後、実施例１と同様に、上記の制振構
造体について、ＪＩＳＲ１６１１に準じた断熱性試験
および制振性試験を行うと共に、柔軟性、比重および耐
寒衝撃性を測定し、これらの測定結果を表２に示した。

【００５７】〔実施例４〕表１に示すように、アスファ
ルトとしてブローンアスファルト３２重量％を加熱溶融
し、これに合成ゴムとしてスチレン─ブタジエンゴムを
１０重量％と、石油樹脂５重量％とを投入し、さらに充
填材としてシリカ系軽量骨材１０重量％と炭酸カルシウ
ム３０重量％と粉砕古紙８重量％と生石灰５重量％とを
投入し、真空ニーダーにより混合分散することによって
制振樹脂を得た。そして、この制振樹脂をカレンダーロ
ールにより厚さ約２ｍｍのシート状に加工して第１層と
し、さらに、この第１層の制振樹脂に３０μの厚さのエ
チレン酢酸ビニルからなるホットメルト接着剤を第２層
として積層接着した。この後、鉄道車両構造用アルミ合
金板に載置し、１７０℃にて４０分加熱を行うことによ
って、制振樹脂がアルミ合金板に完全に熱融着した制振
構造体を得た。

【００５８】この後、実施例１と同様に、上記の制振構
造体について、ＪＩＳＲ１６１１に準じた断熱性試験
および制振性試験を行うと共に、柔軟性、比重および耐
寒衝撃性を測定し、これらの測定結果を表２に示した。

【００５９】〔実施例５〕表１に示すように、アスファ
ルトとしてブローンアスファルト３２重量％を加熱溶融
し、これに合成ゴムとしてスチレン─ブタジエンゴムを
１０重量％と、石油樹脂５重量％とを投入し、さらに充
填材としてシリカ系軽量骨材１０重量％と炭酸カルシウ
ム３０重量％と粉砕古紙８重量％と生石灰５重量％とを
投入し、真空ニーダーにより混合分散することによって
制振樹脂を得た。そして、この制振樹脂をカレンダーロ
ールにより厚さ約２ｍｍのシート状に加工して第１層と
し、さらに、この第１層の制振樹脂に３０μの厚さのエ
チレン酢酸ビニルからなるホットメルト接着剤を第２層
として積層接着すると共に、５０μの厚さのポリエチレ
ン樹脂フィルムを第３層として積層接着した。この後、
鉄道車両構造用アルミ合金板に載置し、１７０℃にて４
０分加熱を行うことによって、制振樹脂がアルミ合金板
に完全に熱融着した制振構造体を得た。

【００６０】この後、実施例１と同様に、上記の制振構
造体について、ＪＩＳＲ１６１１に準じた断熱性試験
および制振性試験を行うと共に、柔軟性、比重および耐
寒衝撃性を測定し、これらの測定結果を表２に示した。

【００６１】〔比較例１〜９〕表１に示す配合比率とな
るように組成物を計量し、真空ニーダーにより混合分散
することによって制振樹脂をそれぞれ得た。そして、こ
れらの各制振樹脂をカレンダーロールにより厚さ約２ｍ
ｍのシート状に加工した後、鉄道車両構造用アルミ合金
板に載置し、１７０℃にて４０分加熱を行うことによっ
て、制振樹脂がアルミ合金板に完全に熱融着した制振構
造体を得た。

【００６２】この後、実施例１と同様に、上記の制振構
造体について、ＪＩＳＲ１６１１に準じた断熱性試験
および制振性試験を行うと共に、比重および耐寒衝撃性
を測定し、これらの測定結果を表２に示した。

【００６３】

【表２】

【００６４】以上の測定結果から、実施例１〜５のよう
に、制振樹脂がアスファルトを１５〜３５重量％、合成
ゴムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填
材を５０〜７５重量％の配合割合で含有することによっ
て、柔軟性や引っ張り強度等の特性に優れた制振樹脂を
得られることが明らかになった。

【００６５】また、実施例１および実施例２において、
制振樹脂の比重が実施例１で１．６であるのに対し、実
施例２で１．５であることから、充填材にシリカ系軽量
骨材を用いることによって、比重を小さくできることが
明らかになった。

【００６６】また、実施例２および実施例３において、
制振樹脂の耐寒衝撃性が実施例２で“○”であるのに対
し、実施例３で“◎”であると共に、実施例３の損失係
数が実施例２の損失係数よりも大きな値を示しているこ
とから、制振樹脂にポリエチレン樹脂フィルムを積層接
着することによって、更に耐寒衝撃性および制振効果を
向上できることが明らかになった。また、実施例４にお
いて、ホットメルトのみでも柔軟性、耐寒衝撃性、制振
性が向上することが確認された。また、実施例５におい
て、ホットメルトとＰＥフィルムとを積層した場合にお
いても上記の効果が向上することが確認された。

【００６７】

【発明の効果】請求項１の発明に係る構造部材用加熱融
着性制振樹脂は、アスファルトを１５〜３５重量％、合
成ゴムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充
填材を５０〜７５重量％の配合割合で含有することによ
って、極めて引っ張り強度に優れ、且つ柔軟な物性を有
し、複雑な形状や長尺形状の金属構造体に対して容易に
施工でき、且つ制振性能が良好な制振構造体を形成する
ことができる。また、軽量低比重であるため、動力機械
や輸送機械全体の軽量化、ひいては省燃費および省資源
に貢献することができるという効果を奏する。

【００６８】また、請求項２の発明の構造部材用加熱融
着性制振樹脂は、アスファルトを１５〜３５重量％、合
成ゴムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充
填材を５０〜７５重量％の配合割合で含有した第１層
と、上記第１層に積層され、少なくとも１種の熱可塑性
樹脂からなる１層以上の被覆層とを備えているため、低
温での制振効果および耐寒衝撃性が一層向上し、より性
能の優れた構造体を得ることを可能にするという効果を
奏する。

【００６９】また、請求項３の構造部材用加熱融着性制
振樹脂は、充填材が、無機軽量骨材を１０〜２５重量
％、粉状充填材を３５〜５０重量％、繊維状充填材を３
〜８重量％、生石灰を２〜５重量％の配合割合で含有し
ているものであるため、比重の低い軽量化された、しか
も断熱性に優れた樹脂とすることができるという効果を
奏する。

【００７０】また、請求項４の構造部材用加熱融着性制
振樹脂は、幅が１ｍ以下、長さが５ｍ以上の長尺形状か
らなるシート状に形成されているため、長尺の形材等へ
の施工が容易になるという効果を奏する。

【００７１】また、請求項５の制振構造体は、請求項１
乃至４記載のいずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂
が加熱により金属構造体に熱融着されたものであるた
め、良好な制振・遮音性を発揮し、さらに、軽量低比重
の構造部材用加熱融着性制振樹脂が熱融着されたもので
あるため、制振構造体自体も軽量化したものになり、結
果として動力機械や輸送機械全体の軽量化、ひいては省
燃費および省資源を可能にするという効果を奏する。

【００７２】また、請求項６の制振構造体の製造方法
は、構造部材用加熱融着性制振樹脂を金属構造体に接合
した状態で１００〜２５０℃に加熱し、該金属構造体に
熱融着させて制振構造体とすることによって、熱劣化を
防止しながら制振樹脂を十分に溶融させて熱融着し、良
好な接着性により制振構造体に良好な制振・遮音性を発
揮させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】制振型材に制振樹脂が熱融着された要部正面図
である。

【図２】ホットメルト接着剤を介して熱可塑性樹脂フィ
ルムが貼着された制振樹脂の要部正面図である。

【図３】熱可塑性樹脂フィルムが貼着された制振樹脂の
要部正面図である。

【図４】制振樹脂が熱融着された押し出し成形体の斜視
図である。

【図５】柔軟性の測定方法を示す説明図である。

【図６】耐寒衝撃性の測定方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１制振樹脂シート２ホットメルト接着剤３熱可塑性樹脂フィルム４押し出し成形体５制振樹脂６制振構造体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｃ０８Ｋ 3/00 3/22 7/02 Ｃ０８Ｌ 21/00 ＬＢＶ (72)発明者安本紀秋東京都千代田区丸の内１丁目８番２号株式会社神戸製鋼所東京本社内 (72)発明者田中俊光兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者杉本明男兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者佐々木敏彦山口県下関市長府港町14番１号株式会社神戸製鋼所長府製造所内 (72)発明者奥村宏道大阪府大阪市中央区備後町４丁目１番３号株式会社神戸製鋼所大阪支社内 (72)発明者柴田學東京都北区豊島８丁目16番15号日本特殊塗料株式会社防音材事業部内 (72)発明者板野直文東京都北区豊島８丁目16番15号日本特殊塗料株式会社防音材事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アスファルトを１５〜３５重量％、合成
ゴムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填
材を５０〜７５重量％の配合割合で含有した構造部材用
加熱融着性制振樹脂。
【請求項２】アスファルトを１５〜３５重量％、合成
ゴムを２〜１０重量％、石油樹脂を１〜５重量％、充填
材を５０〜７５重量％の配合割合で含有した第１層と、上記第１層に積層され、少なくとも１種の熱可塑性樹脂
からなる１層以上の被覆層とを備えた構造部材用加熱融
着性制振樹脂。
【請求項３】上記充填材は、無機軽量骨材を１０〜２
５重量％、粉状充填材を３５〜５０重量％、繊維状充填
材を３〜８重量％、生石灰を２〜５重量％の配合割合で
含有していることを特徴とする請求項１または２記載の
いずれかの構造部材用加熱融着性制振樹脂。
【請求項４】幅が１ｍ以下、長さが５ｍ以上の長尺形
状からなるシート状に形成されていることを特徴とする
請求項１、２または３記載の構造部材用加熱融着性制振
樹脂。
【請求項５】請求項１乃至４記載のいずれかの構造部
材用加熱融着性制振樹脂が加熱により金属構造体に熱融
着されたことを特徴とする制振構造体。
【請求項６】請求項１乃至４記載のいずれかの構造部
材用加熱融着性制振樹脂を金属構造体に接合した状態で
１００〜２５０℃に加熱し、該金属構造体に熱融着させ
て制振構造体とすることを特徴とする制振構造体の製造
方法。