JPH08209610A - 敷 板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両通行等時に段差の生じにくい敷板を提供
する。 【構成】 第１、第２のスロープ板２１、２２は平面五
角形状をなし、隣接する二辺３１ａ、３１ｂに平面六角
形状の中板１１の連結部に嵌合するための第１、第２の
連結部を有している。第３、第４のスロープ板２３、２
４は平面略凸形状をなし、隣接する三辺７１ａ〜７１ｃ
に前記中板１１の連結部に嵌合するための第１、第２の
連結部を有している。スロープ板２１〜２４にはその中
央から乗り上げ端に向かって、下り勾配の傾斜面部４１
が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、荒れ地、法
面、イベント会場、工事現場車両搬出入路、仮設路等に
敷設される敷板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば荒れ地や工事現場等の地面
の軟弱な場所において車両の通行のために、鉄板や木材
等を敷き詰めて、仮設路を設置する場合がある。

【０００３】また、例えば、床面上に水や油等が溜って
足元が滑り易い場所に敷設するものとして、実公昭６２
−２７５２５号公報にはスロープ付きの組み合せ作業台
が開示されている。この作業台においては、平面正方形
状の水平基台と、平面長方形状のスロープとしての傾斜
台とを有している。そして、多数の水平基台が縦横に連
結され、水平基台群の周囲に傾斜台が連結されるととも
に、隣接する傾斜台同志が連結される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の鉄板
や木材等による仮設路は、その設置において鉄板や木材
等の重い材料の敷設を必要とし、大変な労力を要するも
のであった。また、耐久性、汎用性の点から、再利用し
づらいものであった。

【０００５】一方、前記公報においては、水平基台と傾
斜台との間の連結部が直線状をなしている。このため、
この作業台を例えば車両搬出入路に使用した場合、車両
の重量により傾斜台と水平基台との間に段差が形成され
やすい。そして、このように段差が形成されると、車両
の重量が水平基台や傾斜台の縁部に集中的に作用して同
部が破損したり、連結が外れたりするおそれがあった。

【０００６】本発明は、上記のような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、車両通行時等に段差を生じにくい敷板を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、スロープ板が中板群の外周の
凹凸に合致した形状の側縁を有するようにしたものであ
る。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、中板群とその中板群
の周囲のスロープ板との連結線が凹凸形状となり、敷板
の縦または横に延びる直線状の連結線が形成されること
がない。このため、車両等の通行に際して、中板とスロ
ープ板との間の連結部に段差が生じにくいものとなる。

【０００９】

【実施例】

（第１実施例）以下に、本発明の第１実施例について図
１〜図１６に基づいて説明する。

【００１０】敷板は塩化ビニール、ポリエステル、ポリ
プロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂によりそれぞれ
全体が一体成形された中板１１と、第１〜第４のスロー
プ板２１〜２４と、第１〜第４のコーナスロープ板２５
〜２８とにより構成されている。

【００１１】中板１１は略正六角形に形成されている。
図３に示すように、中板１１には、第１の連結部１２と
第２の連結部１３とが交互に各３箇所ずつ配設されてい
る。第１の連結部１２は、上向きに形成された突条１４
と、その突条１４の側面に連続して形成された円弧凹部
１５とから構成されている。第２の連結部１３は、下向
きに形成され下面を円弧状にした嵌合部１６と、その内
側に形成された嵌合凹部１７とから構成されている。中
板１１の上面には、例えば略十字状の防滑突起１８が多
数突設されている。

【００１２】第１の連結部１２の突条１４は隣接した中
板１１の第２の連結部１３の嵌合凹部１７に下方から、
第２の連結部１３の嵌合部１６は隣接した中板１１の第
１の連結部１２の円弧凹部１５に上方からそれぞれ嵌合
している。これに基づいて隣接する中板１１同志が連結
され、水平方向へのズレ及び外れが防止される。そし
て、図１に示すように１枚の中板１１のまわりには６枚
の中板１１が相互に連結されて、敷板面が形成される。
図１においては、中央に７枚の中板１１の列と、その両
側に６枚の中板１１の列とが形成されて、中板群が形成
される。そして、全体として縦または横方向への直線的
連結線が生じることなく、その連結線が三角形状または
台形状の凹凸形状である。

【００１３】図１及び図２に示すように、第１のスロー
プ板２１は図１において敷板の右側に配置され、平面略
五角形状に形成されている。第１のスロープ板２１の上
面を形成する板本体３１はその隣接する二辺３１ａ、３
１ｂが略三角形状をなし、隣接する２枚の中板１１の側
縁により形成される三角形状の凹部に合致する形状とな
っている。そして、辺３１ａの中央部には、中板１１の
第２の連結部１３と結合するための第１の連結部３２が
形成されており、車両乗入れの際、第１の連結部３２に
よってスロープ板２１が浮き上がらず、外れないように
連結されている。辺３１ｂの中央部には、中板１１の第
１の連結部１２と結合するための第２の連結部３３が形
成されており、車両退出の際、第２の連結部３３によっ
てスロープ板２１が沈み込んで、外れないように連結さ
れている。すなわち、図２及び図３に示すように、中板
１１と同様に、第１の連結部３２は、板本体３１の外縁
から上向きに形成された突条３４と、その突条３４の側
面に連続して形成された円弧凹部３５とから構成されて
いる。第２の連結部３３は、下向きに形成された嵌合部
３６と、その内側に形成された嵌合凹部３７とから構成
されている。

【００１４】前記辺３１ａ、３１ｂに隣接する一対の辺
３１ｃ、３１ｄは、平行に形成されている。辺３１ｃに
は凸部３８が、辺３１ｄには凹部３９が形成され、それ
らの凸部３８及び凹部３９は隣接する第１のスロープ板
２１間で嵌合する。辺３１ｅは、図１において敷板の右
側縁を形成する。この辺３１ｅは乗り上げ端となってい
る。

【００１５】図４において、板本体３１の略左半分は、
平面部４０となっている。この平面部４０は、中板１１
と同じ高さとなっている。図４において乗り上げ端側の
右側部は、外方へ向かって、下降傾斜する傾斜面部４１
となっている。また、板本体３１の上面には、ほぼ全面
にわたって四方を向く平面略十字状の防滑突起４２が突
設されている。傾斜面部４１には、その乗り上げ端と平
行に複数の防滑突条４３が所定の間隔をおいて突設され
ている。

【００１６】さらに、図５に示すように、その防滑突条
４３の間には、杭４４を沈頭状態で挿通支持するための
固定孔４５が所定の間隔をおいて複数透設されている。
その杭４４は敷設地面に打込まれて、第１のスロープ板
２１が固定される。

【００１７】一方、傾斜面部４１の両側縁には、連結ピ
ン受け４６が凹設されている。図６に示すように、連結
ピン受け４６の底部には、長孔状の連結孔４７が透設さ
れている。そして、Ｕ字状の連結ピン４８が、その連結
孔４７を介して敷設地面に打込まれる。このようにし
て、隣接した第１のスロープ板２１間が連結されるとと
もに、第１のスロープ板２１の地面に対する固定もなさ
れる。

【００１８】図７に示すように、第２の連結部３３を避
けて板本体３１の裏面にはその外周縁に沿って外周リブ
５１が形成されている。板本体３１の中央には円形をな
す第１の環状リブ５２が形成されている。また、第１の
環状リブ５２と、各コーナ及び乗り上げ端の中央との中
間部には、第２の環状リブ５３が設けられている。乗り
上げ端の近傍には、半円状の外側環状リブ５４が、所定
の間隔をおいて複数設けられている。前記固定孔４５は
外側環状リブ５４の中間に位置し、その周縁には環状の
固定孔補強リブ５５が設けられている。また、前記連結
孔４７の周縁にも環状の連結孔補強リブ５６が設けられ
ている。第１の環状リブ５２から外周リブ５１にかけて
放射リブ５７が設けられている。そして、これらの各リ
ブ５１〜５７は、連結リブ５８によって相互に連結され
て車両の重量に抗して敷板の剛性を保つために、荷重分
散の補強リブが形成されている。さらに、外周リブ５１
を除く他のリブ５２〜５７の下端は、外周リブ５１の下
端より上方に位置して、その下端面と敷設地面との間
に、図４に示すように高さｈの空間が形成される。

【００１９】第１、第２の連結部３２、３３の裏面に
は、外周リブ５１から内方へ向かって短い外側リブ５９
が延びている。また、第２の連結部３３の裏面には、格
子リブ６０が形成されており、その格子リブ６０の下端
が円弧状に形成されている。

【００２０】図１及び図８に示すように、第２のスロー
プ板２２は、第１、第２の連結部３２、３３及び外側リ
ブ５９、格子リブ６０が、前記第１のスロープ板２１に
対して入れ替わった位置に配設されている。他の構成は
第１のスロープ板２１と同じであり、図１において敷板
の左側に配置される。

【００２１】図１、図９及び図１０に示すように、第３
のスロープ板２３は図１において敷板の上部に配置さ
れ、平面部７１が台形状をなし、傾斜面部７２が平面部
７１から両側方へ突出された形状となっている。連結ピ
ン受け４６が傾斜面部７２の両端に形成されている。傾
斜面部７２には第１、第２のスロープ板２１、２２の凸
部３８及び中板１１の第１の連結部１２が嵌合される凹
部７３が形成されている。

【００２２】平面部の各辺７１ａ〜７１ｃは、中板１１
の連結部における台形状の凹部に合致する形状となって
いる。また、傾斜面７２は、その両端において隣接する
他の第３のスロープ板２３の傾斜面部７２と当接する長
さに形成され、その長さは前記台形の短辺の半分の長さ
である。そして、平面部７１の短辺７１ａには、中板１
１の第２の連結部１３と結合するための第１の連結部３
２が形成されている。平面部７１の斜辺７１ｂ、７１ｃ
には、中板１１の第１の連結部１２と結合するための第
２の連結部３３が形成されている。

【００２３】図１１に示すように、平面部７１及び第
１、第２の連結部３２、３３の裏面は、前記第１のスロ
ープ板２１のリブ構成とほぼ同様に構成されている。一
方、傾斜面部７２の裏面には、その傾斜面部７２が長く
なった分だけ第２の環状リブ５３、外側環状リブ５４、
連結リブ５８等が数多く形成され、図１０に示すよう
に、外周リブ５１以外の他の各リブ５２〜５８の下端面
と敷設地面との間には、高さｈの空間部が形成されてい
る。

【００２４】図１及び図１２に示すように、第４のスロ
ープ板２４は、図１において敷板の下部に配置され、第
１、第２の連結部３２、３３が、前記第３のスロープ板
２３に対して入れ替わった配置構成となっている。ま
た、傾斜面部７２には、中板１１の第２の連結部３３及
び第１、第２のスロープ板２１、２２の凹部３９に嵌合
される凸部８１が形成されている。従って、図１３から
明らかなように、第４のスロープ板２４の裏面のリブ構
成も連結部３２、３３及び凸部８１に対応した構成とな
っている。その他の構成は第３のスロープ板２３と同じ
である。

【００２５】図１及び図１４〜図１６に示すように、第
１〜第４のコーナスロープ板２５〜２８は平面略正四角
形状に形成されている。これらのコーナスロープ板２５
〜２８は、同一構成であるが、その寸法がわずかに異な
り、敷板の四隅のスロープ板間の空間を埋める寸法であ
る。板本体９１の上面は対角線を稜線９２として、その
両側に一対の傾斜面９３が形成されている。それらの傾
斜面９３は、隣接するスロープ板の傾斜面部４１、７２
の上面と連続する。また、前記各スロープ板２１〜２４
と同様に、板本体９１の上面には、乗り上げ端をなす両
辺９１ａ、９１ｂの近傍に固定孔４５が、両辺９１ｃ、
９１ｄの近傍に連結ピン受け４６が設けられている。

【００２６】図１５に示すように、板本体９１の裏面に
はその外周縁に沿って外周リブ９４が形成されている。
また、稜線９２の裏面には、連結リブ９５が形成されて
いる。さらに、前記第１のスロープ板２１と同様に、固
定孔補強リブ５５及び連結孔補強リブ５６が形成されて
いる。また、ほぼ格子状に配設された連結リブ９６によ
って、これらのリブ５５、５６、９４、９５が相互に連
結されている。さらに、図１６に示すように、外周リブ
９４を除く各リブ５５、５６、９５、９６の下端面と敷
設地面との間には、前記第１のスロープ板２１と同様な
高さｈの空間部が形成されている。

【００２７】以上のように構成された本実施例によれ
ば、各スロープ板２１〜２４及びコーナスロープ板２５
〜２８により平面四角形の敷板を形成することができ
る。そして、敷板面の周縁には、下り勾配の傾斜面部４
１、７２、９３が形成されており、車両等の上がり下が
りに便利である。前記第１〜第４のスロープ板２１〜２
４の第１、第２の連結部３２、３３は、隣接する中板１
１の対応する連結部１２、１３と嵌合される。このと
き、各スロープ板２１〜２４は、その隣接する二辺ある
いは三辺の連結部３２、３３において、隣接する中板１
１の連結部１２、１３にそれぞれ交互に上下方向から嵌
合される。このため、各スロープ板２１〜２４に例えば
車両等が乗入れまたは退出の際、変形を生じた場合で
も、前記連結部に段差を生じたり、連結部が外れたりす
ることがない。この場合、互いに連結される第１、第２
の連結部１２、１３、３２、３３は、その対接面が円弧
状をなしているため、連結部に集中応力や無理な力が生
じることがなく、多少の動きが許容される。

【００２８】第１、第２のスロープ板２１、２２はその
両側辺３１ｃ、３１ｄの凸部３８または凹部３９におい
て隣接する他のスロープ板２１、２２と凹凸の関係で嵌
合する。また、第３、第４のスロープ板２３、２４はそ
の傾斜面部７２の凹部７３及び凸部８１において隣接す
る中板１１と嵌合する。従って、各スロープ板２１〜２
４間の位置ずれを防止できる。

【００２９】各スロープ板２１〜２８は互いにＵ字状の
連結ピン４８によって確実に連結される。その連結ピン
４８の両端は、さらに敷設地面に打ち込まれて、各スロ
ープ板２１〜２８の連結をより確実なものとしている。
また、その連結ピン４８を挿通する連結孔４７は長孔と
なっており、隣接する各スロープ板２１〜２８の連結位
置関係の微調整が可能になっている。さらに、固定孔４
５に挿通された杭４４が敷設地面に打ち込まれて、各ス
ロープ板２１〜２８が確実に固定される。以上のことか
ら、車両等の敷板面への乗入れ時または退出時に、敷板
面がずれたりすることがない。

【００３０】特に、この敷板においては、中板１１群
と、スロープ板２１〜２４との間の連結線が直線状では
なく、三角形または台形が連続した千鳥状になってい
る。従って、車両等の重量によって段差が形成されるの
を抑制できる。このため、中板１１が破損したり、中板
１１とスロープ板２１〜２４とが外れたりするのを確実
に防止できる。

【００３１】各スロープ板２１〜２４の上面のほぼ全面
にわたって突設された防滑突起４２は、四方を向く略十
字状である。このため、全方向にスリップ防止機能があ
り、車両等がいずれの方向に進行しても車輪がスリップ
を起こすことがない。さらに、乗り上げ端の近傍にその
乗り上げ端と平行に突設された防滑突条４３は、乗り上
げ時の車輪のスリップを防止し、車両等の乗り上げを容
易にするものである。

【００３２】各スロープ板２１〜２８の裏面には、その
外周、中心部及び外周と中心部との間に、各リブ５１〜
５８が設けられているため、全体の強度に優れ、たとえ
車両のような重量物の荷重が作用しても破損することが
ない。しかも、第１、第２の連結部３２、３３の裏面に
は、外側リブ５９、格子リブ６０が設けられているた
め、連結部３２、３３付近の強度低下を補うことができ
る。そして、このように、リブ５１〜６０により強度を
確保したため、板本体を厚くした場合と比較して、軽量
化でき、運搬などにおける取扱いが容易となる。

【００３３】また、前記の各リブ５１〜５８は相互に連
結されており、板本体３１の上面に作用する荷重、すな
わち応力を各リブ５１〜５８に沿って分散することでき
る。さらに、直線状の放射リブ５７と環状の各リブ５１
〜５３とを組み合わせた構成となっており、リブ自体の
強度も向上されている。

【００３４】加えて、各リブ５２〜５８の下端面と敷設
地面との間には、高さｈの空間部が形成されている。こ
のため、板本体３１は上部からの荷重に対して高さｈ分
だけ弾性変形して、その荷重を吸収できる。また、敷設
地面が荒れ地等の不陸状態であっても、敷設地面の凹凸
にあまり左右されずに敷設することができる。従って、
前記各リブ５１〜６０の作用とあいまって、さらに各ス
ロープ板２１〜２８の耐荷重性が向上するばかりか、各
スロープ板２１〜２８の周縁が部分的に浮き上がったり
することがない。 （第２実施例）次に、本発明の第２実施例について、前
記第１実施例と異なる部分を中心に、図１７〜図２２に
基づいて説明する。

【００３５】図１７〜図２２に示すように、第１〜第４
のスロープ板１０１〜１０４の第１の連結部１１２と第
２の連結部１１３の構成が、前記第１実施例と異なって
いる。図２２に示すように、第１の連結部１１２は、板
本体１１１の外縁から上向きに形成された突条１１４
と、その突条１１４の側面に連続して形成された円弧凹
部１１５とから構成されている。その第１の連結部１１
２の突条１１４は、前記第１実施例の第１の連結部３２
の突条３４に比べ、若干高く形成されている。第２の連
結部１１３は、板本体１１１の側縁に沿って断面逆Ｕ字
状に形成された嵌合部１１６と、その嵌合部１１６の側
面が内周面の一部を形成するように嵌合部１１６に隣接
して形成された透孔１１７とから構成されている。（こ
の第２の連結部１１３は、図２２において、中板１２１
の第２の連結部１１３と同じ構成のものである。また、
中板１２１の第１の連結部は、各スロープ板１０１〜１
０４の第１の連結部１１２と同じ構成のものである。） また、第１〜第４のスロープ板１０１〜１０４の板本体
１１１の上面に突設された防滑突起１１８が円筒状をな
している。また、平面長円形状をなす防滑突条１１９が
乗り上げ端と平行に多数突設されている。

【００３６】この構成によれば、第２の連結部１１３の
嵌合部１１６は上面、下面ともに円弧状に形成されてい
るため、握りやすい把手となり、敷板の敷設、撤去、運
搬の際に作業しやすい。

【００３７】なお、本発明は以下のように変更して実施
することもできる。 （１）杭４４の打ち込み構成を省略すること。 （２）図６において、連結ピン４８の両端部を短いもの
とし、敷設地面への打ち込みを省略して、その連結ピン
４８を隣接するスロープ板２１〜２８の連結のみに供す
ること。

【００３８】このように構成すれば、例えば舗装道路面
に敷設する場合に、敷設面に孔を明けることがない。 （３）防滑突起４２、１１８の平面形状を、略十字状、
円形以外の形状、例えば略三角形状、長円形状等に変更
すること。

【００３９】（４）第１、第２の環状リブ５２、５３を
円形以外の形状、例えば六角形とすること。 次に、前記実施例から抽出される請求項に記載以外の技
術的思想を述べる。

【００４０】（１）請求項１において、スロープ板２１
〜２４、１０１〜１０４には中板１１、１２１に対して
上方及び下方から連結される連結部３２、３３、１１
２、１１３が形成されている敷板。

【００４１】このように構成すれば、スロープ板２１〜
２４、１０１〜１０４が中板１１、１２１から外れるの
を防止できる。 （２）請求項１において、隣接するスロープ板２１〜２
４、１０１〜１０４間を連結する手段を設けた敷板。

【００４２】このように構成すれば、スロープ板２１〜
２４、１０１〜１０４の位置ずれを防止できる。 （３）請求項１において、スロープ板２１〜２４、１０
１〜１０４が上面を構成する板本体３１、１１１と、そ
の板本体３１、１１１の下面に一体形成されたリブ５１
〜６０とよりなる敷板。

【００４３】このように構成すれば、高強度と軽量化を
達成できる。 （４）前記（３）項において、リブは、板本体３１、１
１１の外周に設けられたリブ５１、５９と内側に設けら
れたリブ５２〜５８とからなり、内側のリブ５２〜５８
の下端が外側のリブ５１、５９の下端よりも上方に位置
している敷板。

【００４４】このように構成すれば、上方からの荷重を
吸収できるとともに、不整地に対応できる。 （５）請求項１において、スロープ板２１〜２４、１０
１〜１０４はそれを地面に固定するための固定具４４を
支持する部分４５を設けた敷板。

【００４５】このように構成すれば、スロープ板２１〜
２４、１０１〜１０４を地面に固定して位置ずれを防止
できる。 （６）請求項１において、スロープ板２１〜２４、１０
１〜１０４の傾斜面４１、７２の乗り上げ端の近傍に
は、その乗り上げ端と平行方向に延びるに防滑用の突起
４３、１１９を列設した敷板。

【００４６】このように構成した場合、例えば車両等の
乗り上げ時において、車輪のスリップを防止することが
できて、車両等の乗り上げを容易にするものである。 （７）前記（２）項において、隣接するスロープ板２１
〜２４、１０１〜１０４間を連結する手段を連結ピン４
８と、そのピン４８を挿通する連結孔４７とで構成した
敷板。

【００４７】このように構成した場合、Ｕ字状の連結ピ
ン４８が隣接するスロープ板２１〜２４、１０１〜１０
４の連結孔４７に挿通されて、スロープ板２１〜２４、
１０１〜１０４間が連結される。さらに、前記連結ピン
４８を敷設地面に打ち込んで、スロープ板２１〜２４、
１０１〜１０４を固定することもできる。

【００４８】（８）請求項１あるいは前記（７）項にお
いて、スロープ板２１〜２４、１０１〜１０４の板本体
の裏面の前記連結孔４７及び固定孔４５の周囲に環状の
補強リブ５５、５６を設けた敷板。

【００４９】このように構成した場合、スロープ板２１
〜２４変形時に応力の集中しやすい前記連結孔４７及び
固定孔４５の周縁を補強することができて、丈夫な構造
とすることができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば以
下の優れた効果を奏する。この発明によれば、敷板の中
板とスロープ板との連結部に段差を生じにくくできると
ともに、車両等の通行時の前記連結部の破損を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の組んだ状態を示す平面図。

【図２】 図１の第１のスロープ板を示す斜視図。

【図３】 隣接する中板とスロープ板との間の連結状態
を示す部分断面図。

【図４】 図２の１−１線断面図。

【図５】 スロープ板の固定状態を示す部分断面図。

【図６】 隣接するスロープ板間の連結状態を示す部分
断面図。

【図７】 図２の底面図。

【図８】 図１の第２のスロープ板を示す斜視図。

【図９】 図１の第３のスロープ板を示す斜視図。

【図１０】 図９の２−２線断面図。

【図１１】 図９の底面図。

【図１２】 図１の第４のスロープ板を示す斜視図。

【図１３】 図１２の底面図。

【図１４】 図１の第５のスロープ板を示す斜視図。

【図１５】 図１４の底面図。

【図１６】 図１４の３−３線断面図。

【図１７】 第２実施例の組んだ状態を示す平面図。

【図１８】 図１７の第１のスロープ板を示す斜視図。

【図１９】 図１７の第２のスロープ板を示す斜視図。

【図２０】 図１７の第３のスロープ板を示す斜視図。

【図２１】 図１７の第４のスロープ板を示す斜視図。

【図２２】 図１７の連結部を示す部分断面図。

【符号の説明】

１１、１２１…中板、２１〜２４、１０１〜１０４…ス
ロープ板としての第１〜第４のスロープ板、３１ａ、３
１ｂ、７１ａ〜７１ｃ…中板群の外周の凹凸に合致した
形状の側縁として側辺。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の略六角形をなす中板をそれらの辺
   において相互に連結し、その中板群の周囲には全体の外
   周を構成するとともに、外周側へ下降傾斜する複数のス
   ロープ板を連結した敷板において、 前記スロープ板は中板群の外周の凹凸に合致した形状の
   側縁を有する敷板。