JPH08209633A

JPH08209633A - 衝撃減衰器

Info

Publication number: JPH08209633A
Application number: JP7295336A
Authority: JP
Inventors: Michael H Oberth; エイチオーバートマイケル; John V Machado; ヴィーマチャドジョン
Original assignee: Energy Absorption Systems Inc
Current assignee: Energy Absorption Systems Inc
Priority date: 1994-11-14
Filing date: 1995-11-14
Publication date: 1996-08-13
Anticipated expiration: 2015-11-14
Also published as: CA2162412A1; EP0711874A2; CA2162412C; EP0711874B1; DE69514200D1; EP0711874A3; US5494371A; US5577861A; KR100473987B1; JP3672644B2; AU3779295A; KR960018069A; AU688987B2

Abstract

(57)【要約】【課題】少数の据え付け人員で付加的な器具を殆ど使用
せずに防壁の端部に迅速かつ効率的に取付け、防壁の端
部から迅速かつ効率的に取り外すことができる軽量の衝
撃減衰器を提供する。【解決手段】コンクリート製のハイウェイの防壁（Ｂ、
Ｑ）の端部（Ｅ）のための衝撃減衰器（１０）が、ダイ
ヤフラム（１４）の間に挿入された軽量の薄板のエネル
ギー吸収要素（２４、２６）の列を有している。衝撃減
衰器（１０）は、防壁（Ｂ、Ｑ）上に取付け管（５４、
５６）を有する取付け構造体によって、防壁（Ｂ、Ｑ）
の一方の端部から片持ちされており、衝撃減衰器（１
０）を取り外し可能なピン（６２）によって迅速に互い
に固定することができる。エネルギー吸収要素（２４、
２６）は、衝撃減衰器（１０）の前方部分に中空の支柱
（３４）の単一の列を、衝撃減衰器（１０）の後方部分
に中空の支柱（３４）の２つの列を構成している。車両
そらせ部材（６４、７４）が、防壁（Ｂ、Ｑ）と衝撃減
衰器（１０）との間に延び、保管のため防壁（Ｂ、Ｑ）
に当てて畳むことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハイウェイの中央
防壁のような防壁の端部に取付けるのに適した衝撃減衰
器に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】コンクリートの中央防
壁のような中央防壁の防護されていない露出端部は、通
行車両にとって危険である。過去において、通行車両の
運転者をこのような防壁端部から防護するため、幾つか
の解決策が用いられてきた。砂のような分散材料を収容
する壊れやすい容器を備えた慣性衝撃減衰器が用いられ
ている。たとえば、米国特許第ＲＥ２９，５５４号（フ
ィッチ）、同第４，２８９，４１９号（ヤング）および
同第４，９３４，６６１号（デンマン）を参照された
い。この解決策は、その効果において十分であると認め
られている。しかしながら、比較的多量の分散材料は、
少数の人間が、損傷した慣性衝撃減衰器を吊り上げ装置
を使用せずに迅速に据え付け或いは交換するのを困難に
する。別の解決策が、米国特許第３，９４４，１８７号
（ウォーカー）に開示されている。この解決策では、エ
ネルギー吸収要素の列が、衝撃時に押しつぶされるよう
に設計された骨組内に取付けられている。この骨組は、
衝突の前および衝突の際に、種々の種類のグラウンドア
ンカーによって案内される。しかしながら、このような
グラウンドアンカーの据え付けを含む、現場の準備が、
このような衝撃減衰器を限られた設備と人員で据え付け
るのを困難にする。

【０００３】第３の解決策が、米国特許第５，１９２，
１５７号（ラトゥルナー）に開示されているが、この解
決策では、エネルギー吸収装置が防壁の端部に片持ちさ
れている。この解決策は、グラウンドアンカーなどの必
要性を減少させ或いは除去し、これにより、据え付けを
促進させる。米国特許第４，７１１，４８１号（クレイ
グ）は、組み合わされた薄板のエネルギー吸収要素が平
行なダイヤフラムの間に取付けられている、軽量の衝撃
減衰装置を開示している。クレイグの特許は、開示され
ているエネルギー吸収要素がウォーカーの特許に使用す
ることができることを示唆している。一層の改良が可能
であり、少数の据え付け人員で付加的な器具を殆ど使用
せずに防壁の端部に迅速かつ効率的に取付け、防壁の端
部から迅速かつ効率的に取り外すことができる軽量の衝
撃減衰器が利用可能であるならば、産業界にとって大き
な利点をもたらすであろう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】後述する衝撃減衰器は、
取付け部分にしっかりと固定された、押しつぶし可能な
エネルギー吸収部分を有している。本発明の第１の観点
によれば、取付け部分は、これにしっかりと固定された
少なくとも２つの第１の取付け管を備えている。取付け
管は、取り外し可能なピンを受け入れるように位置決め
され構成され、これらのピンが、衝撃減衰器を防壁の端
部にしっかりと且つ取り外し可能に固定している。この
解決策では、取り外し可能なピンは、少数の据え付け人
員が衝撃減衰器を防壁に迅速に据え付け或いは防壁から
迅速に取り外すのを可能にし、所望ならば、グラウンド
アンカーを実質的に除去することができる。本発明の第
２の観点によれば、衝撃減衰器自体が、据え付けおよび
取り外しを一層容易にするように、軽量構造で形成され
ている。後述する好ましい実施例では、エネルギー吸収
部分は、ダイヤフラムによって分離されたベイの列と、
ダイヤフラムの隣接する対の間で各々固定されたエネル
ギー吸収要素の列とを備えている。エネルギー吸収要素
は各々、ダイヤフラムの隣接する対の間にダイヤフラム
を横断して延びた中空の支柱を備えている。ベイは、少
なくとも１つの前方ベイと、少なくとも１つの後方ベイ
とからなる。前方ベイのエネルギー吸収要素は、中空の
支柱が単一の列をなすように配列されている。後方ベイ
のエネルギー吸収要素は、前方ベイと比較して後方ベイ
の中空の支柱の数を実質的に増加させるように、中空の
支柱が互いに並んだ少なくとも２つの列をなすように配
列されている。この解決策は、比較的容易に変形する衝
撃減衰器を提供し、これにより、ぶつかった車両が過剰
な初期減速を受けない。この利点は、上述のように配列
された後方ベイがかなり大きな減速力を提供するため、
得られる。

【０００５】本発明の第３の観点によれば、少なくとも
１つの車両そらせ部材が防壁にヒンジ止めされ、車両そ
らせ部材が防壁と衝撃減衰器との間に固定され防壁によ
って定められる輪郭と衝撃減衰器との転移部を形成する
拡張位置と、衝撃減衰器を防壁から取り外したときに車
両そらせ部材が防壁と並んで保管される引っ込み位置と
の間で回動する。車両そらせ部材が防壁にヒンジ止めさ
れているので、車両そらせ部材を衝撃減衰器に迅速に据
え付け且つ保管することができ、迅速な据え付けと取り
外しを一層容易にする。本発明のこれらの、および他の
観点は、添付図面を参照して、以下の詳細な説明を参照
することによって、より良く理解されるであろう。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に図面を参照すると、図１は、
道路Ｒに沿って露出端部Ｅを有する防壁Ｂの側面図を示
している。衝撃減衰器１０が、道路Ｒの上方に道路と平
行に片持ち梁となるように、防壁Ｂの端部Ｅにしっかり
と固定されている。衝撃減衰器１０の唯一の取付け箇所
すなわち支持箇所は、後述するように、防壁Ｂのところ
である。図２〜図１０は、衝撃減衰器１０の詳細図を提
供する。図２に示されるように、衝撃減衰器１０は、押
しつぶし可能なエネルギー吸収部分１２を有している。
エネルギー吸収部分１２は、主として、アルミニウムの
ような適当な薄板で形成されている。エネルギー吸収部
分１２は、間隔をへだてた平行なダイヤフラム１４の列
を有しており、ダイヤフラム１４は、側部パネル１６、
頂部パネル１８および底部パネル２０を有する包囲体に
よって取り囲まれている。所望ならば、衝撃減衰器１０
の前方端部に、変形可能なノーズ片（図示せず）を設け
てもよく、コントラストのはっきりした山形のような適
当な安全標識を付けることもできる。

【０００７】図２に最も良く示されているように、エネ
ルギー吸収要素２４、２６が、ダイヤフラム１４の各々
の間に挿入されている。隣接するダイヤフラムの間の領
域は、ベイと呼ばれる。エネルギー吸収要素２４は、ダ
イヤフラム１４の間の前方ベイ２８内に位置決めされて
おり、エネルギー吸収要素２６は、ダイヤフラム１４の
間の後方ベイ３０内に位置決めされている。図３および
図４に最も良く示されるように、エネルギー吸収要素２
４は、２つの別々に形成され組み合わされた平らな構成
要素３２で形成されている。組み合わされた平らな構成
要素３２の形体はＬ形であり、この実施例では、２つの
組み合わされた構成要素３２が協働して中空の支柱３４
を形成するように、互いにリベット止めされている。図
４に示されるように、中空の支柱３４を単一の列に配列
するように、６つのエネルギー吸収要素２４が互いに隣
接して配列されている。組み合わされたエネルギー吸収
要素２４は、たとえばリベットや構造接着剤によって、
隣接するダイヤフラム１４の間に固定されている（図
２）。中空の支柱３４から外方に延びたパネル３６が、
前方ベイ２８に隣接してダイヤフラム１４の縁部分を支
持していることに注意されたい。エネルギー吸収要素２
４は、米国特許第４，７１１，４８１号（クレイグ）に
示されているものと略同様のものである。

【０００８】図５および図６に示されるように、後方ベ
イは、多くの点でエネルギー吸収部材２４と同様である
がパネル３６がないエネルギー吸収要素２６を使用して
いる。パネル３６がないので、エネルギー吸収要素２６
の中空の支柱３８を、より密接して２つ以上の列に詰め
ることができる。この実施例では、後方ベイ３０の各々
に１２個のエネルギー吸収要素２６があり、前方ベイ２
８と比較して、後方ベイ３０にかなり大きな剛性を提供
する。衝撃減衰器１０の後方端部は、付属構造体２２で
補強されている。図７に最も良く示されるように、付属
構造体２２は、スタッド４０のような後方に延びた多数
のファスナを有している。スタッド４０は各々、スタッ
ドホルダ４２によって、付属構造体２２の一定位置に保
持されている。付属構造体２２は、後方ベイ３０のうち
最も後方のものに隣接してしっかりと固定されている
（図２）。図８〜図１０に最も良く示されるように、エ
ネルギー吸収部分は、取付け部分４４に取付けられてい
る。取付け部分は、（それぞれの開口部４５内に受け入
れられている）図７のスタッドに固定されており、取付
け部分４４は、２つの第１の取付け管４６を適所にしっ
かりと支持している。この実施例では、取付け管４６
は、互いに平行に配向され、衝撃減衰器１０が使用位置
にあるとき垂直に配置されている。取付け部分４４は
又、ピン開口部５０と５１とをそれぞれ備えた上部プレ
ート４８と下部プレート４９とを有しており、ピン開口
部５０と５１は、第１の取付け管４６の各々と整合して
いる。後述するように、取付け部分４４を使用して、衝
撃減衰器１０を防壁Ｂの端部Ｅに迅速かつ容易に取付け
る。

【０００９】図１１に最も良く示されるように、防壁Ｂ
の端部Ｅは、２つの通常の端部ループＬを有している。
端部ループＬは典型的には、隣接する防壁Ｂを互いに固
定するのに使用されるが、ここでは、衝撃減衰器１０を
受け入れるように防壁Ｂを適合させるための効果的な手
段を提供するのに使用されている。図１１に示されるよ
うに、取付けブラケット５２が、防壁Ｂの端部Ｅに取り
外し可能に取付けられている。この取付けブラケット５
２は、少なくとも２つの第２の取付け管５４を有してい
る。この実施例では、４つの第２の取付け管５４が設け
られ、図１１に示されるように配列されている。２つの
上側の第２の取付け管５４は、２つの下側の第２の取付
け管５４の各々と一線をなすように配列されており、上
側の第２の取付け管５４と下側の第２の取付け管５４と
の間隔は、その間に第１の取付け管４６を受け入れるの
に十分な程である。ブラケットは又、端部ループＬのそ
れぞれを受け入れるように各々位置決めされた、２つの
孔開きプレート５６を有している。取付けブラケット５
２は、ファスナ５８とくさび６０によって、防壁Ｂの端
部Ｅにしっかりと固定されている。くさび６０は、端部
ループＬと孔開きプレート５６とに当たるように、端部
ループＬ内に挿入される。すると、ファスナ５８は、く
さび６０を互いに押しつけ、これにより、取付けブラケ
ット５２を防壁Ｂの端部Ｅに当ててしっかりと保持す
る。図１２に示されるように、２つのピン６２が準備さ
れ、整合した第１および第２の取付け管４６、５４およ
び開口部５０、５１に嵌まり込むように形成されてい
る。

【００１０】防壁Ｂは、衝撃減衰器１０の輪郭と実質的
に異なる輪郭Ｐを定めている（図１３）。このことは通
常、ぶつかった車両が典型的には衝撃減衰器１０の前方
部分に当たるので、問題にならない。しかしながら、車
両が防壁Ｂに沿って衝撃減衰器１０の方へ移動する場合
には、このような車両は、衝撃減衰器１０に乗り上げる
ことがある。このような事態の可能性を減らすために、
衝撃減衰器１０には、２つの車両そらせ部材６４が設け
られている。これらの車両そらせ部材（いわゆる悪路パ
ネル）は、一端が取付け部分４４に、他端が防壁Ｂを取
り囲むストラップ６６にしっかりと固定されている。車
両そらせ部材６４は、防壁Ｂの輪郭Ｐと衝撃減衰器１０
との間に移行部を提供する。防壁Ｂに衝撃減衰器１０を
据え付けようとするときには、まず、ファスナ５８とく
さび６０を使用して取付けブラケット５２を防壁Ｂの端
部Ｂに据え付ける。これは、多くの場合、工場で行われ
る。道路脇で行う場合には、１人の人間によって迅速か
つ簡単に行われる。所望ならば、ストラップ６６と車両
そらせ部材６４を防壁Ｂに据え付ける。衝撃減衰器１０
の据え付けは、第１の取付け管４６を第２の取付け管５
４と整合させてピン６２を据え付けさえすれば、完了す
る。次いで、所望ならば、取付け部分４４に車両そらせ
部材６４を容易に固定する。衝撃減衰器１０は軽量であ
り、典型的には、フォークリフトまたは他の同様な機器
を必要とせずに、適所に持ち上げることができる。一連
の据え付けまたは取り外しを、重量機器を必要とせず
に、少人数で迅速かつ簡単に行うことができる。

【００１１】また、上述の衝撃減衰器１０は、迅速交換
防壁Ｑのような他の型式の防壁に使用することができる
（図１４）。迅速交換防壁Ｑは、Ｔ形の上部分が第１の
吊り上げ面Ｓを構成する輪郭を有している。このような
迅速交換防壁Ｑは、米国特許第４，５００，２２５号
（クィットナー）に記載されているように、種々の場所
を迅速に移動させることができる。或る通常の形態の迅
速交換防壁Ｑは、ねじ付きファスナＴによって適所に保
持されたヒンジを有している。衝撃減衰器１０を迅速交
換防壁Ｑに取付けるために、変形した取付けブラケット
６８が設けられている。この変形した取付けブラケット
６８は、上部および下部の第２の取付け管７０を有して
おり、ねじ付きファスナＴと付加的なファスナ７２で迅
速交換防壁Ｑの頂部の適所に固定されている。衝撃減衰
器１０の迅速交換防壁Ｑへの取付けおよび迅速交換防壁
Ｑからの取り外しは、上述の防壁Ｂでの対応する操作と
全く同様である。図１５〜図１７に示されるように、迅
速交換防壁Ｑに車両そらせ部材７４を設けてもよい。こ
れらの部材７４は、迅速交換防壁ＱのＴ形の輪郭に合致
する輪郭を有しており、迅速交換防壁Ｑの第１の吊り上
げ面と並んでその下方に位置するように形作られた第２
の吊り上げ面７６を有している。車両そらせ部材７４
は、後方端部にヒンジ７８を、前方端部に孔８０を有し
ている。図１８に示されるように、車両そらせ部材７４
は、迅速交換防壁Ｑと並んで引っ込み位置に保管するこ
とができる。この位置において、車両そらせ部材７４
は、通常の機器が、この場合車両そらせ部材７４の第２
の吊り上げ面に当接するローラによって迅速交換防壁Ｑ
を吊り上げるのを可能にする。衝撃減衰器１０を迅速交
換防壁Ｑに取付けるために、（設けられている場合に
は）車両そらせ部材は、図１９の拡張位置まで開放され
る。その際、衝撃減衰器１０は、第１の取付け管４６を
上部の第２の取付け管７０と下部の第２の取付け管７０
とに整合させるように位置決めされ、ピン６２を使用し
て衝撃減衰器１０を迅速交換防壁Ｑにしっかりと固定す
る（図１７）。その際、車両そらせ部材７４の前方端部
を取付け部分４４に固定するのに、付加的なファスナが
使用される。

【００１２】単なる一例として、本発明の現在好適な実
施例を明らかにするために、以下の構造の詳細が提供さ
れる。衝撃減衰器１０は、５０kph と７０kph の用途の
両方に対して適当な減速力を提供するように設計されて
いる。エネルギー吸収部分１２は、幅が２２．５インチ
（５７ｃｍ）、高さが３２インチ（８１ｃｍ）である。
衝撃減衰器１０の長さは、用途に応じて変動する。たと
えば、７０kph の用途では、長さは１１６インチ（２９
５ｃｍ）である（重量は２８７ポンド（１３０ｋｇ）。
５０kph では、長さが６９インチ（１７５ｃｍ）、重量
が１７７ポンド（８０ｋｇ）である。軽量であるため、
いずれの場合でも、フォークリフトまたは他の機械的吊
り上げ装置を使用することなしに、衝撃減衰器１０を容
易に移動させることができる。これらの衝撃減衰器は、
使用し易いように設計されており、防壁のコンクリート
に穿孔することなしに、簡単な手工具を使用して直ちに
上述のように防壁に取付けることができる。７０kph 用
の衝撃減衰器は、６個の前方ベイ２８と４個の後方ベイ
３０とからなる１０個のベイを有している。５０kph 用
の衝撃減衰器は、４個の前方ベイ２８と２個の後方ベイ
３０とからなる６個のベイを有している。

【００１３】衝撃減衰器１０が衝撃を受けると、ぶつか
った車両の運動エネルギーは、エネルギー吸収要素２
４、２６を潰すことによって消散する。エネルギー吸収
要素２４、２６が潰れると、材料は塑性変形を受け、ぶ
つかった車両の運動エネルギーを熱に変換する。このプ
ロセスは、エネルギー吸収要素２４、２６が完全に変形
して破損または破砕に至るまで、すなわちぶつかった車
両の運動エネルギーが全て消散するまで、継続する。重
要なことであるが、エネルギーのより少ない減衰は、エ
ネルギー吸収要素２４、２６が潰れたときにエネルギー
吸収要素２４、２６内に捕捉される空気の圧縮によって
得られる。中空の支柱３４、３８内に捕捉された空気
は、ぶつかった車両によって圧縮されるときに迅速に逃
げることができない。この結果、空気は圧縮されること
となり、運動エネルギーが熱に更に変換されることとな
る。衝撃減衰器１０の減衰特性は、エネルギー吸収要素
２４、２６を形成する材料の種類、エネルギー吸収要素
２４、２６の減衰器１０内への配置およびその数、エネ
ルギー吸収要素２４、２６を形成するのに使用される材
料の厚さを調整することによって、その用途に合わせて
適合させることができる。

【００１４】もちろん、材料および製造技術は、特定の
用途に応じて適当に選定することができる。もちろん限
定するものではないが、以下の材料が適当であることが
分かっている。衝撃減衰器１０の上述の部分は、付属構
造体２２と取付け部分４４を除いて、５０５２−Ｈ３２
アルミニウム合金のような薄板で形成することができ
る。パネル１６、１８、２０は、たとえば、厚さ０．０
６３インチ（１．６ｍｍ）のこの材料で形成することが
でき、エネルギー吸収要素２４とダイヤフラム１４は、
厚さ０．０３２インチ（０．８ｍｍ）のこの材料で形成
することができ、エネルギー吸収要素２６は、厚さ０．
０３２（０．８ｍｍ）又は０．０４０インチ（１．０ｍ
ｍ）のこの材料で形成することができる。７０kph 用の
衝撃減衰器１０の後方ベイ３０のエネルギー吸収要素２
６には厚さ０．０４０インチ（１．０ｍｍ）の薄板を、
５０kph 用の衝撃減衰器１０の後方ベイ３０のエネルギ
ー吸収要素２６には厚さ０．０３２インチ（０．８ｍ
ｍ）の薄板を使用するのが、現在のところ好ましい。付
属構造体は、１４ゲージの薄鋼板（ＡＳＴＭ，グレード
３０）で形成される。車両そらせパネル６４と取付け部
分４４は、適当な合金鋼で形成される。所望ならば、移
動し易いように、キャスタを衝撃減衰器１０の底面に取
付けてもよい。

【００１５】もちろん、上述の好ましい実施例に対し
て、広範な変形および修正を行うことができることが理
解されよう。かかる変形および修正は上述のように本発
明の特徴を一緒に使用するのが好ましいけれども、もち
ろん、別々に使用することもできる。上述の材料、比率
および構造は全て、特定の用途に合わせて所望のように
適合させることができる。したがって、上述の詳細な説
明は、限定的なものではなく、例示的なものとみなすべ
きであり、全ての等価物を含む添付の特許請求の範囲が
本発明の範囲を定めることを意図しているが理解され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】道路に沿ってコンクリート防壁に取付けられた
本発明の衝撃減衰器の好ましい実施例の側面図である。

【図２】図１の衝撃減衰器のエネルギー吸収部分の拡大
斜視図である。

【図３】図２の衝撃減衰器の前方ベイからのエネルギー
吸収要素の拡大斜視図である。

【図４】図２の衝撃減衰器の前方ベイの１つにおける図
３の６個のエネルギー吸収要素の配列を示す斜視図であ
る。

【図５】図２の衝撃減衰器の後方ベイからのエネルギー
吸収要素の拡大斜視図である。

【図６】図２の衝撃減衰器の後方ベイの１つにおける図
５の１２個のエネルギー吸収要素の配列を示す斜視図で
ある。

【図７】図２の衝撃減衰器に含まれる付属構造体の後部
斜視図である。

【図８】図１の衝撃減衰器に含まれる取付け部分の後部
斜視図である。

【図９】図８の線９−９に沿った側面図である。

【図１０】図８の線１０−１０に沿った平面図である。

【図１１】図１の防壁に固定された取付けブラケットの
拡大斜視図である。

【図１２】図１１の取付けブラケットと図８〜図１０の
取付け部分との協働を示す立面図である。

【図１３】図１の衝撃減衰器の平面図である。

【図１４】別の防壁に取付けるように位置決めされた図
１の衝撃減衰器の立面図である。

【図１５】車両そらせパネルの側面図である。

【図１６】図１５の線１６−１６に沿った正面図であ
る。

【図１７】図１５の線１７−１７に沿った平面図であ
る。

【図１８】図１の衝撃減衰器を図１４の防壁に据え付け
る連続段階を示した平面図である。

【図１９】図１の衝撃減衰器を図１４の防壁に据え付け
る連続段階を示した平面図である。

【図２０】図１の衝撃減衰器を図１４の防壁に据え付け
る連続段階を示した平面図である。

【符合の説明】１０衝撃減衰器１２エネルギー吸収部分１４ダイヤフラム２４、２６エネルギー吸収要素２８前方ベイ３０後方ベイ４４取付け部分４６、４８第１の取付け要素５４第２の取付け要素Ｂ、Ｑ防壁Ｅ端部Ｒ道路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】防壁Ｂ、Ｑの端部Ｅのための衝撃減衰器１
０であって、取付け部分４４にしっかりと固定された、押しつぶし可
能なエネルギー吸収部分１２を備え、前記取付け部分４
４は、並設した一直線上にない形態で取付け部分にしっ
かりと固定された少なくとも２つの第１の取付け要素４
６、４８を備え、該第１の取付け要素４６、４８は、エ
ネルギー吸収部分１２と反対側の取付け部分４４の一方
の側に位置決めされ、前記第１の取付け要素４６、４８
は各々、少なくとも１つの孔を形成し、そして、衝撃減
衰器１０を防壁Ｂ、Ｑの端部Ｅにしっかりと且つ取り外
し可能に固定する、一直線上にない取り外し可能なピン
６２をそれぞれ受け入れるように位置決めされ構成され
ていることを特徴とする衝撃減衰器。
【請求項２】防壁Ｂ、Ｑは、端部Ｅに一直線上にない形
態でしっかりと固定された、少なくとも２つの第２の取
付け要素５４を備え、該第２の取付け要素５４は各々、
少なくとも１つの孔を形成し、第１および第２の取付け
要素４６、４８、５４は、第１の取付け要素４６、４８
のそれぞれ１つと第２の取付け要素５４のそれぞれ１つ
に各々通された、２つの一直線上にない取り外し可能な
ピン６２によって一線に保持され、前記取付け要素４
６、４８、５４とピン６２は、衝撃減衰器１０を防壁
Ｂ、Ｑにしっかりと固定し、前記取り外し可能なピン
（６２）は、衝撃減衰器１０の防壁Ｂ、Ｑへの迅速な据
え付け、および防壁Ｂ、Ｑからの迅速な取り外しを容易
にすることを特徴とする、防壁Ｂ、Ｑと組み合わせた請
求項１に記載の衝撃減衰器。
【請求項３】防壁Ｂ、Ｑは、２つの端部ループＬを備
え、第２の取付け要素５４は、端部ループＬを受け入れ
る開口部を備えたブラケット５２にしっかりと固定さ
れ、前記ブラケット５２は、端部ループＬを貫通する少
なくとも１つのファスナ５８によって、防壁Ｂ、Ｑに取
り外し可能に固定され、前記少なくとも１つのファスナ
５８は、防壁Ｂ、Ｑとファスナ５８との間でブラケット
５２を防壁Ｂ、Ｑに固定することを特徴とする請求項２
に記載の衝撃減衰器。
【請求項４】ファスナ５８は、２つのくさび６０を備
え、該くさび６０は各々、それぞれの端部ループＬに受
け入れられ、ブラケットを防壁Ｂ、Ｑの端部Ｅに当てて
くさび止めすることを特徴とする請求項３に記載の衝撃
減衰器。
【請求項５】エネルギー吸収部分１２は、ダイヤフラム
１４によって分離されたベイの列と、ダイヤフラム１４
の隣接する対の間に各々固定されたエネルギー吸収要素
２４、２６の列とを備え、該エネルギー吸収要素２４、
２６は各々、ダイヤフラム１４の隣接する対の間でダイ
ヤフラム１４を横断して延びた中空の支柱３４、３８を
備えていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃減衰
器。
【請求項６】中空の支柱３４、３８は、薄板で形成され
ていることを特徴とする請求項５に記載の衝撃減衰器。
【請求項７】ベイは、少なくとも１つの前方ベイ２８
と、少なくとも１つの後方ベイ３０とからなり、前方ベ
イ２８のエネルギー吸収要素２４は、中空の支柱３４が
単一の列をなすように配列され、後方ベイ３０のエネル
ギー吸収要素２６は、前方ベイ２８と比較して後方ベイ
３０の中空の支柱３８の数を実質的に増加させるよう
に、中空の支柱３８が互いに並んだ少なくとも２つの列
をなすように配列されていることを特徴とする請求項６
に記載の衝撃減衰器。
【請求項８】前方ベイ２８のエネルギー吸収要素２４
は、中空の支柱３４から外方に延びたパネル３６を備
え、該パネル３６は、前方ベイ２８に隣接してダイヤフ
ラム１４の縁部分に対する支持体を提供し、後方ベイ３
０の中空の支柱３８は、後方ベイ３０に隣接してダイヤ
フラム１４の縁部分に対する支持体を提供することを特
徴とする請求項７に記載の衝撃減衰器。
【請求項９】ピン６２は、衝撃減衰器１０を防壁Ｂ、Ｑ
の端部から片持ちしていることを特徴とする請求項２に
記載の衝撃減衰器。
【請求項１０】ピン６２は、衝撃減衰器１０に対する唯
一の支持体を提供することを特徴とする請求項９に記載
の衝撃減衰器。
【請求項１１】第１の取付け要素４６、４８は、第１の
取付け管４６をそれぞれ備えていることを特徴とする請
求項１に記載の衝撃減衰器。
【請求項１２】第１および第２の取付け要素４６、４
８、５４は、取付け管４６、５４をそれぞれ備えている
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃減衰器。
【請求項１３】衝撃減衰器１０が一方の端部に固定され
ているハイウェイ用防壁Ｂ、Ｑであって、前記衝撃減衰
器１０が、防壁Ｂ、Ｑによって定められる輪郭を側方に
超えて延びるように、防壁Ｂ、Ｑよりも幅広であるハイ
ウェイ用防壁において、少なくとも１つの車両そらせ部材６４、７４を備え、該
車両そらせ部材６４、７４は、車両そらせ部材６４、７
４が防壁Ｂ、Ｑと衝撃減衰器１０との間に固定され防壁
Ｂ、Ｑによって定められる輪郭と衝撃減衰器１０との転
移部を形成する拡張位置と、衝撃減衰器１０を防壁Ｂ、
Ｑから取り外したときに車両そらせ部材６４、７４が防
壁Ｂ、Ｑと並んで保管される引っ込み位置との間で回動
するように、防壁Ｂ、Ｑにヒンジ止めされていることを
特徴とする防壁。
【請求項１４】防壁Ｑは、防壁Ｑに沿って延びた第１の
吊り上げ面Ｓを有するＴ形の上部分を備え、車両そらせ
部材７４は、車両そらせ部材７４が引っ込み位置にある
とき、第１の吊り上げ面Ｓに密接して位置するように形
作られた第２の吊り上げ面７６を備えていることを特徴
とする請求項１３に記載の防壁。
【請求項１５】ぶつかった車両を減速させるための衝撃
減衰器１０であって、ダイヤフラム１４によって分離さ
れたベイ２８、３０の列と、ダイヤフラム１４の隣接す
る対の間に各々固定されたエネルギー吸収要素の列とを
備え、該エネルギー吸収要素は各々、ダイヤフラム１４
の隣接する対の間でダイヤフラム１４を横断して延びた
中空の支柱を備えている衝撃減衰器において、前記ベイは、少なくとも１つの前方ベイ２８と、少なく
とも１つの後方ベイ３０とからなり、前方ベイ２８のエ
ネルギー吸収要素２４は、中空の支柱３４が単一の列を
なすように配列され、後方ベイ３０のエネルギー吸収要
素２６は、中空の支柱３８が少なくとも２つの列をなす
ように配列され、該少なくとも２つの列は各々、前方ベ
イ２８と比較して後方ベイ３０の中空の支柱３８の数を
実質的に増加させるように、複数の中空の支柱３８から
なることを特徴とする衝撃減衰器。
【請求項１６】前方ベイ２８のエネルギー吸収要素２４
は、中空の支柱３４から外方に延びたパネル３６を備
え、該パネル３６は、前方ベイ２８に隣接してダイヤフ
ラム１４の縁部分に対する支持体を提供し、後方ベイ３
０の中空の支柱３８は、後方ベイ３０に隣接してダイヤ
フラム１４の縁部分に対する支持体を提供することを特
徴とする請求項１５に記載の衝撃減衰器。
【請求項１７】エネルギー吸収要素２４、２６は、中空
の支柱３４、３８をそれぞれ形成するように互いに固定
された、別個に形成された平らなパネルの組からなるこ
とを特徴とする請求項１６に記載の衝撃減衰器。
【請求項１８】平らなパネルの組は各々、中空の支柱３
４、３８をそれぞれ形成するように互いに固定された、
第１および第２のＬ形の構成要素を備えていることを特
徴とする請求項１７に記載の衝撃減衰器。