JPH08210134A - 小形エンジンの空冷装責 - Google Patents
小形エンジンの空冷装責Info
- Publication number
- JPH08210134A JPH08210134A JP4771195A JP4771195A JPH08210134A JP H08210134 A JPH08210134 A JP H08210134A JP 4771195 A JP4771195 A JP 4771195A JP 4771195 A JP4771195 A JP 4771195A JP H08210134 A JPH08210134 A JP H08210134A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- cylinder
- blades
- air
- crankshaft
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】クランク軸によって回転させるフライホイール
の両羽根によりマグネトコイル部およびシリンダに安定
した多量の送風を行って有効に冷却可能とする。 【構成】羽根１，１０やマグネトロータを有してリコイ
ルスタータＢの内方に直面するフライホイールをクラン
ク軸３に軸架し，前記フライホイールの上方にはマグネ
トコイル部４をシリンダ５の横側方に位置させて架設
し，羽根１が前記リコイルスタータの外周の吸気孔７よ
り吸気しながらマグネトコイル部の周囲から前記シリン
ダの周囲に送風して冷却できるように構成した小形エン
ジンにおいて，シリンダカバー６の延出部６ａをクラン
クケース１２より延出する延長ケース部１３に連結し，
フライホイールの支持板９の前後両面の外周には多数の
羽根１および１０をそれぞれ設け，羽根１０に対面して
クランク軸を含む水平面より下方に位置する延長ケース
部１３の部位には，クランクケース下方の空間Ｃに連通
する複数の吸気孔を設ける。
の両羽根によりマグネトコイル部およびシリンダに安定
した多量の送風を行って有効に冷却可能とする。 【構成】羽根１，１０やマグネトロータを有してリコイ
ルスタータＢの内方に直面するフライホイールをクラン
ク軸３に軸架し，前記フライホイールの上方にはマグネ
トコイル部４をシリンダ５の横側方に位置させて架設
し，羽根１が前記リコイルスタータの外周の吸気孔７よ
り吸気しながらマグネトコイル部の周囲から前記シリン
ダの周囲に送風して冷却できるように構成した小形エン
ジンにおいて，シリンダカバー６の延出部６ａをクラン
クケース１２より延出する延長ケース部１３に連結し，
フライホイールの支持板９の前後両面の外周には多数の
羽根１および１０をそれぞれ設け，羽根１０に対面して
クランク軸を含む水平面より下方に位置する延長ケース
部１３の部位には，クランクケース下方の空間Ｃに連通
する複数の吸気孔を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，羽根やマグネトロータ
を有したフライホイールの回転によりマグネトコイル部
およびシリンダに送風して冷却することができる小形エ
ンジンの空冷装置に関する。
を有したフライホイールの回転によりマグネトコイル部
およびシリンダに送風して冷却することができる小形エ
ンジンの空冷装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来 羽根やマグネト口一タを有してリ
コイルスタータの内方に直面するフライホイールをクラ
ンク軸に軸架し，前記フライホイールの上方にはマグネ
トコイル部をシリンダの横側方に位置させて架設し，該
シリンダの外周から延出するシリンダカバーの延出部に
より前記フライホイールの外周側を囲繞し，前記羽根が
前記リコイルスタータの外周の吸気孔より吸気しながら
前記マグネトコイル部の周囲から前記シリンダの周囲に
送風して冷却できるように構成した小形エンジンにおい
て，実公平４−３５５７９号公報に見られるように，リ
コイルスタータの外周の吸気孔より吸引される外気がフ
ライホイールの羽根によりマグネトコイル部の周囲から
シリンダの周囲に送風されてそれぞれを空冷できるよう
になっていた。
コイルスタータの内方に直面するフライホイールをクラ
ンク軸に軸架し，前記フライホイールの上方にはマグネ
トコイル部をシリンダの横側方に位置させて架設し，該
シリンダの外周から延出するシリンダカバーの延出部に
より前記フライホイールの外周側を囲繞し，前記羽根が
前記リコイルスタータの外周の吸気孔より吸気しながら
前記マグネトコイル部の周囲から前記シリンダの周囲に
送風して冷却できるように構成した小形エンジンにおい
て，実公平４−３５５７９号公報に見られるように，リ
コイルスタータの外周の吸気孔より吸引される外気がフ
ライホイールの羽根によりマグネトコイル部の周囲から
シリンダの周囲に送風されてそれぞれを空冷できるよう
になっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，そのよ
うにリコイルスタータの外周の吸気孔からだけでは吸気
量も制限されて，マグネトコイル部およびエンジンのシ
リンダを冷却させるには風量が必ずしも充分でなくて冷
却性能が良くなく，また，風量を多くするためにリコイ
ルスタータの外周の吸気孔を大きくすると，吸気孔から
大きい塵埃が吸引された場合，塵埃がマクネトロータと
マグネトコイル部との間に詰まったり，シリンダに引っ
かかって着火するので危険であり，前記従来形では冷却
風量をアップさせることができない，といった不具合を
呈していた。
うにリコイルスタータの外周の吸気孔からだけでは吸気
量も制限されて，マグネトコイル部およびエンジンのシ
リンダを冷却させるには風量が必ずしも充分でなくて冷
却性能が良くなく，また，風量を多くするためにリコイ
ルスタータの外周の吸気孔を大きくすると，吸気孔から
大きい塵埃が吸引された場合，塵埃がマクネトロータと
マグネトコイル部との間に詰まったり，シリンダに引っ
かかって着火するので危険であり，前記従来形では冷却
風量をアップさせることができない，といった不具合を
呈していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は，そのような不
具合を解決し，フライホイールの羽根による送風量を従
来形より一段と多くしてマグネトコイル部およびシリン
ダを有効に冷却可能とするものであり，そのため，羽根
やマグネトロータを有してリコイルスタータの内方に直
面するフライホイールをクランク軸に軸架し，前記フラ
イホイールの上方にはマグネトコイル部をシリンダの横
側方に位置させて架設し，該シリンダの外周から延出す
るシリンダカバーの延出部により前記フライホイールの
外周側を囲繞し，前記羽根が前記リコイルスタータの外
周の吸気孔より吸気しながら前記マグネトコイル部の周
囲から前記シリンダの周囲に送風して冷却できるように
構成した小形エンジンにおいて，前記シリンダカバーの
延出部を，クランクケースより前記フライホイールの外
周側へ延出する延長ケース部に連結し，前記フライホイ
ールの軸芯方向中間部には円盤状の支持板を設けるとと
もに，該支持板の前後両面の外周には多数の羽根を設
け，該羽根に対面して少なくとも前記クランク軸を含む
水平面より下方に位置する前記延長ケース部の部位に
は，外気が流れこんでくる前記クランクケース下方の空
間に連通する複数の吸気孔を設け，一方の前記羽根によ
りリコイルスタータの外周の吸気孔から，また，他方の
前記羽根により前記延長ケース部の吸気孔からそれぞれ
吸気可能にして構成したものである。
具合を解決し，フライホイールの羽根による送風量を従
来形より一段と多くしてマグネトコイル部およびシリン
ダを有効に冷却可能とするものであり，そのため，羽根
やマグネトロータを有してリコイルスタータの内方に直
面するフライホイールをクランク軸に軸架し，前記フラ
イホイールの上方にはマグネトコイル部をシリンダの横
側方に位置させて架設し，該シリンダの外周から延出す
るシリンダカバーの延出部により前記フライホイールの
外周側を囲繞し，前記羽根が前記リコイルスタータの外
周の吸気孔より吸気しながら前記マグネトコイル部の周
囲から前記シリンダの周囲に送風して冷却できるように
構成した小形エンジンにおいて，前記シリンダカバーの
延出部を，クランクケースより前記フライホイールの外
周側へ延出する延長ケース部に連結し，前記フライホイ
ールの軸芯方向中間部には円盤状の支持板を設けるとと
もに，該支持板の前後両面の外周には多数の羽根を設
け，該羽根に対面して少なくとも前記クランク軸を含む
水平面より下方に位置する前記延長ケース部の部位に
は，外気が流れこんでくる前記クランクケース下方の空
間に連通する複数の吸気孔を設け，一方の前記羽根によ
りリコイルスタータの外周の吸気孔から，また，他方の
前記羽根により前記延長ケース部の吸気孔からそれぞれ
吸気可能にして構成したものである。
【０００５】
【作用】したがって，フライホイールが回転して，支持
板の前面側の羽根が，リコイルスタータの外周の吸気孔
から従来同様に外気を吸気しながらマグネトコイル部か
らシリンダ側へ送風するとともに，支持板の後面側の羽
根が，クランクケースの延長ケース部に設けた複数の吸
気孔を通し，クランクケースの下方側の空間から外気を
吸気しながらシリンダ側へ送風し，両羽根による送風を
合流させながら安定した多量の風量にして，シリンダお
よびマグネトコイル部の空冷による冷却性能を一段と向
上させることができる。
板の前面側の羽根が，リコイルスタータの外周の吸気孔
から従来同様に外気を吸気しながらマグネトコイル部か
らシリンダ側へ送風するとともに，支持板の後面側の羽
根が，クランクケースの延長ケース部に設けた複数の吸
気孔を通し，クランクケースの下方側の空間から外気を
吸気しながらシリンダ側へ送風し，両羽根による送風を
合流させながら安定した多量の風量にして，シリンダお
よびマグネトコイル部の空冷による冷却性能を一段と向
上させることができる。
【０００６】
【実施例】図１は小形エンジンの要部を示した側断面図
であり，シリンダ５、ピストン１５、クランクケース１
２、クランク１６、などからなるエンジンＥの前方には
作業機等の取付ケース１７を連設し，該取付ケース１７
の内方にまで延出する前方のクランク軸３の先端部には
各種作業装置を連結し，エンジンＥの両横側方にはマフ
ラー部１８およびキャブレター部１９をそれぞれ連設
し，エンジンＥの下方には横側方に注油キャップ２２を
有して中央上部が凹形となる横長の燃料タンク２０を装
備するが，その凹形部の前方側上方と前記クランクケー
ス１２の前方側下方との間には外気に通じる空間Ｃがで
きるようにして幅狭のブラケット２１を介し燃料タンク
２０をクランクケース１２に架着する。
であり，シリンダ５、ピストン１５、クランクケース１
２、クランク１６、などからなるエンジンＥの前方には
作業機等の取付ケース１７を連設し，該取付ケース１７
の内方にまで延出する前方のクランク軸３の先端部には
各種作業装置を連結し，エンジンＥの両横側方にはマフ
ラー部１８およびキャブレター部１９をそれぞれ連設
し，エンジンＥの下方には横側方に注油キャップ２２を
有して中央上部が凹形となる横長の燃料タンク２０を装
備するが，その凹形部の前方側上方と前記クランクケー
ス１２の前方側下方との間には外気に通じる空間Ｃがで
きるようにして幅狭のブラケット２１を介し燃料タンク
２０をクランクケース１２に架着する。
【０００７】前記クランクケース１２より後方へ延出す
る後方のクランク軸３の先端部には，外周部にはマグネ
トロータ２を有するとともに後方側にエンジン起動用の
複数の係止体２３を有したフライホイールＡの中央ボス
８を嵌合して締付ボルト２４により固定し，前記フライ
ホイールＡの上方には，前記シリンダ５の横側方に位置
して点火コード２５を介し点火栓２６に接続するマグネ
トコイル部４を図示省略のブラケットを介し架設する
が，前記フライホイールＡは，その軸芯方向中間部とな
る中央ボス８の外周に円盤状の支持板９を形設するとと
もに，該支持板９の前後両面の外周に，回転方向に対し
弧状となる多数の羽根１および１０をそれぞれ形設して
構成する。
る後方のクランク軸３の先端部には，外周部にはマグネ
トロータ２を有するとともに後方側にエンジン起動用の
複数の係止体２３を有したフライホイールＡの中央ボス
８を嵌合して締付ボルト２４により固定し，前記フライ
ホイールＡの上方には，前記シリンダ５の横側方に位置
して点火コード２５を介し点火栓２６に接続するマグネ
トコイル部４を図示省略のブラケットを介し架設する
が，前記フライホイールＡは，その軸芯方向中間部とな
る中央ボス８の外周に円盤状の支持板９を形設するとと
もに，該支持板９の前後両面の外周に，回転方向に対し
弧状となる多数の羽根１および１０をそれぞれ形設して
構成する。
【０００８】前記マグネトコイル部４の反対側となるシ
リンダ５の前方側に開口２７を有してシリンダ５の外周
から延出するシリンダカバー６の延出部６ａにより前記
フライホイールＡの前方側外周を囲繞できるように形設
し，前記クランクケース１２に一体的に形設されて前記
フライホイールＡの後方側外周の両横側方から下方まで
を囲繞できるように延長ケース部１３を延設し，該延長
ケース部１３の端面と前記シリンダカバー６の延出部６
ａの端面との間には，内周の上縁がフライホイールＡの
支持板９の下方側外周に接近するようにして仕切板１１
を挟着させるとともに，連結ボルト２９などにより共締
めして構成するが，延長ケース部１３の端面とシリンダ
カバー６の延出部６ａの端面とを接合させて構成するこ
ともできる。
リンダ５の前方側に開口２７を有してシリンダ５の外周
から延出するシリンダカバー６の延出部６ａにより前記
フライホイールＡの前方側外周を囲繞できるように形設
し，前記クランクケース１２に一体的に形設されて前記
フライホイールＡの後方側外周の両横側方から下方まで
を囲繞できるように延長ケース部１３を延設し，該延長
ケース部１３の端面と前記シリンダカバー６の延出部６
ａの端面との間には，内周の上縁がフライホイールＡの
支持板９の下方側外周に接近するようにして仕切板１１
を挟着させるとともに，連結ボルト２９などにより共締
めして構成するが，延長ケース部１３の端面とシリンダ
カバー６の延出部６ａの端面とを接合させて構成するこ
ともできる。
【０００９】また、前記フライホイールＡの後方側羽根
１０に対面して少なくとも前記クランク軸３を含む水平
面より下方に位置する前記延長ケース部１３の部位に
は，外気が流れこんでくる前記クランクケース１２の下
方の空間Ｃに連通する複数の吸気孔１４を設けるが図３
および図４に示すようにクランク軸３を中心とする同心
円上に複数の吸気孔１４を配設して構成する。
１０に対面して少なくとも前記クランク軸３を含む水平
面より下方に位置する前記延長ケース部１３の部位に
は，外気が流れこんでくる前記クランクケース１２の下
方の空間Ｃに連通する複数の吸気孔１４を設けるが図３
および図４に示すようにクランク軸３を中心とする同心
円上に複数の吸気孔１４を配設して構成する。
【００１０】前記フライホイールＡの前方に接近して対
面する前記シリンダカバー６の延出部６ａの部位に形設
された凹所６ｂには，外周に従来形同様の多数の吸気孔
７を有するとともに把手部３０付きの始動ロープ３１な
どを装備したリコイルスタータＢを装着し，また，前記
シリンダカバー６の延出部６ａの下方に一体的に垂設し
た取付部２８には，前記燃料タンク２０の凹形部の前方
取付部の下方から両ねじ３２を挿着して固設する。
面する前記シリンダカバー６の延出部６ａの部位に形設
された凹所６ｂには，外周に従来形同様の多数の吸気孔
７を有するとともに把手部３０付きの始動ロープ３１な
どを装備したリコイルスタータＢを装着し，また，前記
シリンダカバー６の延出部６ａの下方に一体的に垂設し
た取付部２８には，前記燃料タンク２０の凹形部の前方
取付部の下方から両ねじ３２を挿着して固設する。
【００１１】したがって，リコイルスタータＢによりエ
ンジンＥが始動されてフライホイールＡが矢印イで示す
ように回転すると，支持板９の前面側の羽根１が，リコ
イルスタータＢの外周の吸気孔７から従来同様に矢印ロ
で示すように吸気しながらマグネトコイル部４からシリ
ンダ５側へ矢印ハで示すように送風するとともに，支持
板９の後面側の羽根１０が，クランクケース１２の延長
ケース部１３に設けた複数の吸気孔１４を通し，クラン
クケース１２の下方側の空間Ｃから外気を矢印ニで示す
ように充分に吸気しながら，シリンダ５側へ矢印ホで示
すように送風し，両羽根１、１０による送風を合流させ
ながら安定した多量の風量にしてシリンダカバー６内を
矢印ヘで示すように開口２７側へ送風し，多量の冷却風
によりマグネトコイル部４およびシリンダ５を有効に冷
却できることになる。
ンジンＥが始動されてフライホイールＡが矢印イで示す
ように回転すると，支持板９の前面側の羽根１が，リコ
イルスタータＢの外周の吸気孔７から従来同様に矢印ロ
で示すように吸気しながらマグネトコイル部４からシリ
ンダ５側へ矢印ハで示すように送風するとともに，支持
板９の後面側の羽根１０が，クランクケース１２の延長
ケース部１３に設けた複数の吸気孔１４を通し，クラン
クケース１２の下方側の空間Ｃから外気を矢印ニで示す
ように充分に吸気しながら，シリンダ５側へ矢印ホで示
すように送風し，両羽根１、１０による送風を合流させ
ながら安定した多量の風量にしてシリンダカバー６内を
矢印ヘで示すように開口２７側へ送風し，多量の冷却風
によりマグネトコイル部４およびシリンダ５を有効に冷
却できることになる。
【００１２】なお，前記実施例の通り，フライホイール
Ａの下方側外周を仕切板１１により仕切ると，両羽根
１、１０による吸気性能をさらに良くすることができ
る。
Ａの下方側外周を仕切板１１により仕切ると，両羽根
１、１０による吸気性能をさらに良くすることができ
る。
【００１３】
【発明の効果】このように本発明は，フライホイール
（Ａ）が回転すると，支持板（９）の前面側の羽根
（１）がリコイルスタータ（Ｂ）外周の吸気孔（７）か
ら従来同様に外気を良好に吸気しながらマグネトコイル
部（４）からシリンダ（５）側へ送風するとともに，支
持板（９）の後面側の羽根（１０）が，クランクケース
（１２）の延長ケース部（１３）に設けてた複数の吸気
孔（１４）を通し，塵埃が存在しないで外気が流れこん
でくるクランクケース（１２）の下方の空間（Ｃ）から
外気を充分に吸気しながらシリンダ（５）側へ送風でき
ることになって，両羽根（１）、（１０）による送風を
合流させながら安定した多量の風量にして，マグネトコ
イル部（４）およびシリンダ（５）の空冷による冷却性
能を一段と向上させることができることになり，簡単な
構造にして好適に実施できる特長を有する。
（Ａ）が回転すると，支持板（９）の前面側の羽根
（１）がリコイルスタータ（Ｂ）外周の吸気孔（７）か
ら従来同様に外気を良好に吸気しながらマグネトコイル
部（４）からシリンダ（５）側へ送風するとともに，支
持板（９）の後面側の羽根（１０）が，クランクケース
（１２）の延長ケース部（１３）に設けてた複数の吸気
孔（１４）を通し，塵埃が存在しないで外気が流れこん
でくるクランクケース（１２）の下方の空間（Ｃ）から
外気を充分に吸気しながらシリンダ（５）側へ送風でき
ることになって，両羽根（１）、（１０）による送風を
合流させながら安定した多量の風量にして，マグネトコ
イル部（４）およびシリンダ（５）の空冷による冷却性
能を一段と向上させることができることになり，簡単な
構造にして好適に実施できる特長を有する。
【図１】本発明実施例のエンジン部を示した側断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のエンジン部を示した背面図である。
【図３】図１の一部を断面にして概略示した背面図であ
る。
る。
【図４】図１の一部を断面にして概略示した背面図であ
る。
る。
【図５】図１の一部で示した作動説明図である。
１ 羽根 ２ マクネトロータ ３ クランク軸 Ａ フライホイール Ｂ リコイルスタータ ４ マグネトコイル部 ５ シリンダ ６ シリンダカバー ６ａ 延出部 ７ 吸気孔 ９ 支持板 １０ 羽根 １２ クランクケース １３ 延長ケース部 １４ 吸気孔 Ｃ 空間
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 3/02 Ｐ
Claims (1)
- 【請求項１】 羽根（１）やマグネトロータ（２）を有
してリコイルスタータ（Ｂ）の内方に直面するフライホ
イール（Ａ）をクランク軸（３）に軸架し，前記フライ
ホイール（Ａ）の上方にはマグネトコイル部（４）をシ
リンダ（５）の横側方に位置させて架設し，該シリンダ
（５）の外周から延出するシリンダカバー（６）の延出
部（６ａ）により前記フライホイール（Ａ）の外周側を
囲繞し，前記羽根（１）が前記リコイルスタータ（Ｂ）
の外周の吸気孔（７）より吸気しながら前記マグネトコ
イル部（４）の周囲から前記シリンダ（５）の周囲に送
風して冷却できるように構成した小形エンジンにおい
て，前記シリンダカバー（６）の延出部（６ａ）を，ク
ランクケース（１２）より前記フライホイール（Ａ）の
外周側へ延出する延長ケース部（１３）に連結し，前記
フライホイール（Ａ）の軸芯方向中間部には円盤状の支
持板（９）を設けるとともに，該支持板（９）の前後両
面の外周には多数の羽根（１）および（１０）をそれぞ
れ設け，該羽根（１０）に対面して少なくとも前記クラ
ンク軸（３）を含む水平面より下方に位置する前記延長
ケース部（１３）の部位には，外気が流れこんでくる前
記クランクケース（１２）の下方の空間（Ｃ）に連通す
る複数の吸気孔（１４）を設け，一方の前記羽根（１）
によりリコイルスタータ（Ｂ）の外周の吸気孔（７）か
ら，また，他方の前記羽根（１０）により前記延長ケー
ス部（１３）の吸気孔（１４）からそれぞれ吸気可能に
して構成したことを特徴とする空冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4771195A JPH08210134A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 小形エンジンの空冷装責 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4771195A JPH08210134A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 小形エンジンの空冷装責 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210134A true JPH08210134A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=12782899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4771195A Pending JPH08210134A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 小形エンジンの空冷装責 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210134A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080605A1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Bajaj Auto Limited | Internal combustion engine with improved forced air-cooling |
| JP2009068378A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空冷式エンジンの冷却装置 |
| DE19925112B4 (de) * | 1999-06-01 | 2009-04-23 | Andreas Stihl Ag & Co. | Handgeführtes Arbeitsgerät mit luftgekühltem Verbrennungsmotor |
| JP2015101993A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | 三菱重工業株式会社 | 防塵カバー、エンジンユニット |
| EP3124764A1 (en) | 2015-07-29 | 2017-02-01 | Yamabiko Corporation | Engine-driven working machine |
| WO2020067174A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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| JPS6347615U (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | ||
| JPH0435579U (ja) * | 1990-07-18 | 1992-03-25 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP4771195A patent/JPH08210134A/ja active Pending
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