JPH08210421A - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両左右方向の曲げモーメントに対する剛性
・強度を低下させることなく、軽量化および部品点数の
削減によるコストの低減化が可能な液圧緩衝器の提供。 【構成】 フィキシングブラケット２は外筒１の下端部
が圧入される一部に切欠部ａを有する円筒部２１と円筒
部２１における切欠部ａ両端縁から互いに平行に延設さ
れた取付フランジ部２２，２２とで構成され、両取付フ
ランジ部２２，２２の円筒部２１側基端部には円筒部２
１を切欠部ａ方向へ延長するリブ２７，２８が突出形成
され、リブ２７が両取付フランジ部２２，２２の上下２
箇所に形成されたボルト挿通穴２５，２６のうち少なく
とも上側のボルト挿通穴２５の中心より上部に形成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧緩衝器に関し、特
に、フィキシングブラケット構造の改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような液圧緩衝器におけるフ
ィキシングブラケット構造としては、例えば、実開平１
−１２０４０４号公報に記載されているような構造のも
のが知られている。

【０００３】この従来の液圧緩衝器におけるフィキシン
グブラケットは、外筒の下端部円形外周面に沿った一部
切欠部を有する円筒部と該円筒部の切欠部両端縁から互
いに平行に延設された取付フランジ部とで構成され、円
筒部における切欠部に相当する位置の外筒には凹部が形
成され、両取付フランジ部の円筒部側基端部には外筒の
外周面に形成された凹部に嵌入係止した状態で切欠部方
向へ突出するリブが形成された構造となっていた。

【０００４】即ち、この従来例では、従来アウターブラ
ケットとインナーブラケットとの２部材で構成されてい
たフィキシングブラケットから、インナーブラケットを
省略することができ、これにより、部品点数の削減によ
ってコストを低減できるようになるという利点を有する
ものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の液圧緩衝器の構造では、以下に述べるよう
な問題点があった。

【０００６】即ち、フィキシングブラケットによりばね
下側に対する取り付けが行なわれるタイプの液圧緩衝器
においては、フィキシングブラケットのばね下側に対す
るボルト締結位置が液圧緩衝器の軸心部より外側に偏心
した位置になると共に、液圧緩衝器が車両の左右方向に
傾斜した状態で取り付けられていることから、車両のバ
ウンシング時にフィキシングブラケットが取り付けられ
た外筒の下端部に左右方向の曲げモーメントが作用する
と共に、液圧緩衝器の圧行程時においては、特にフィキ
シングブラケットの上部側で、外筒の食い込みにより両
取付フランジ部相互の間隔を広げる方向の力を受けるこ
とになるが、従来の液圧緩衝器では、外筒の凹部および
これに係合するリブがフィキシングブラケットにおける
上下両ボルト挿通穴間の中央部に一箇所だけ形成された
ものであるため、車両左右方向における曲げモーメント
が作用した場合に、両取付フランジ部相互間への外筒の
食い込みを有効に阻止することができず、これにより、
コーナリング時における車両の安定性を低下させること
になる。

【０００７】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、車両左右方向の曲げモーメント
に対する剛性・強度を低下させることなく、軽量化およ
び部品点数の削減によるコストの低減化が可能な液圧緩
衝器を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明請求項１記載の液圧緩衝器では、フ
ィキシングブラケットは外筒の下端部が圧入される一部
に切欠部を有する円筒部と該円筒部における切欠部両端
縁から互いに平行に延設された取付フランジ部とで構成
され、両取付フランジ部の円筒部側基端部にはこれらフ
ランジの平行な間隔を狭める方向へ延長するリブが突出
形成され、リブが両取付フランジ部の複数箇所に形成さ
れたボルト挿通穴のうち少なくとも上端側のボルト挿通
穴の中心より上部に形成されている手段とした。

【０００９】また、請求項２記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下２箇所に形成されたボ
ルト挿通穴のうち上側のボルト挿通穴の中心より上部に
形成されている構成とした。

【００１０】また、請求項３記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近にそれぞれ
形成されている構成とした。

【００１１】また、請求項４記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近と中間部に
それぞれ形成されている構成とした。

【００１２】また、請求項５記載の液圧緩衝器では、前
記外筒と接触するリブ内周面で円筒部内周面との繋り部
付近に円筒部内周面の曲面より外側に窪んだ逃げ部を形
成した構成とした。

【００１３】

【作用】フィキシングブラケットのばね下側に対するボ
ルト締結位置が液圧緩衝器の軸心部より外側に偏心した
位置になると共に、液圧緩衝器が車両の左右方向に傾斜
した状態で取り付けられていることから（図１参照）、
車両のバウンシング時にフィキシングブラケットが取り
付けられた外筒の下端部に左右方向の曲げモーメントが
作用すると共に、液圧緩衝器の圧行程時においては、特
にフィキシングブラケットの上部側で、外筒の食い込み
により両取付フランジ部相互の間隔を広げる方向の力を
受けることになるが、この時、上側のボルト挿通穴の中
心より上部に形成されたリブで外筒を受け止めて両取付
フランジ部相互間への食い込みが阻止された状態とな
る。

【００１４】即ち、リブがインナーブラケットの役目を
なすため、インナーブラケットが削減され、これによ
り、軽量化および部品点数の削減によるコストの低減化
が図れる。

【００１５】また、請求項３記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近にそれぞれ
形成されている構成としたことで、車両左右方向におけ
る曲げ剛性・強度を高めることができる。

【００１６】また、請求項４記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近と中間部に
それぞれ形成されている構成としたことで、車両左右方
向における曲げ剛性・強度をさらに高めることができ
る。

【００１７】また、請求項５記載の液圧緩衝器では、前
記外筒と接触するリブ内周面で円筒部内周面との繋り部
付近に円筒部内周面の曲面より外側に窪んだ逃げ部を形
成した構成としたことで、外筒やフィキシングブラケッ
トの寸法にばらつきがあっても、剛性や強度、耐久性に
最も大きな影響を与えるリブと外筒外周面とを安定的か
つ確実に接触させることが可能となるもので、これによ
り、軽量かつ安価な１ピースのフィキシングブラケット
であっても十分な強度と耐久性を得ることができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。 （第１実施例）まず、第１実施例液圧緩衝器の構成を説
明する。

【００１９】図１は、本発明第１実施例の液圧緩衝器の
車両取付状態を示す一部切欠正面図、図２は、フィキシ
ングブラケット部分を示す図１のＢ矢視図、図３は、図
１のＡ−Ａ線における拡大横断平面図であり、これらの
図において、１は液圧緩衝器の外筒、２はフィキシング
ブラケット、３はシリンダ、４はピストンロッド、５は
ピストン、６はロッドガイド、７はベースバルブ、８は
スプリングシートをそれぞれ示している。

【００２０】前記外筒１は、略円筒状に形成されてい
て、特にフィキシングブラケット２が装着される下端部
外周は一様の円形に形成されている。前記フィキシング
ブラケット２は、図２および図３に示すように、外筒１
の下端部円形外周面に沿った一部切欠部ａを有する円筒
部２１と、該円筒部２１における切欠部ａ両端縁から互
いに平行に一体に延設された一対の取付フランジ部２
２，２２とで構成されていて、円筒部２１の上下両端縁
部から両取付フランジ部２２，２２の上下両端部にかけ
て外向リブ２３，２４が一体に折曲形成された構造とな
っている。

【００２１】また、図１に示すように、両取付フランジ
部２２，２２には、上下２箇所にボルト挿通穴２５，２
６が形成されている。また、図２および図３に示すよう
に、両取付フランジ部２２，２２の円筒部２１側基端部
でその上端部と下端部にそれぞれ外筒１の円形外周面に
沿って円筒部２１を切欠部ａ方向へ延長するリブ２７，
２８が突出形成されている。そして、上端部側のリブ２
７は、ボルト挿通穴２５の中心より上部に形成され、ま
た、図１に示すように、下端部側のリブ２８は、ボルト
挿通穴２６の中心より下部に形成されている。

【００２２】そして、一部切欠部ａを有する円筒部２１
を外筒１の下端外周に圧入し、円筒部２１の下端と外筒
１との間を溶接ｂで固定することにより、外筒１に対す
るフィキシングブラケット２の取り付け固定が行なわれ
ている。

【００２３】次に、実施例の作用について説明する。フ
ィキシングブラケット２のばね下側に対するボルト締結
位置（ボルト挿通穴２５，２６の位置）が液圧緩衝器の
軸心部より外側に偏心した位置になると共に、図１に示
すように、液圧緩衝器が車両の左右方向に傾斜した状態
で取り付けられていることから、車両のバウンシング時
にフィキシングブラケット２が取り付けられた外筒１の
下端部に左右方向の曲げモーメントが作用すると共に、
液圧緩衝器の圧行程時においては、特にフィキシングブ
ラケット２の上部側で、外筒１の食い込みにより両取付
フランジ部２２，２２相互の間隔を広げる方向の力を受
けることになるが、この時、上端部側の両リブ２７，２
７で外筒１を受け止めて両取付フランジ部２２，２２相
互間への食い込みが阻止された状態となる。

【００２４】また、液圧緩衝器の圧行程から伸行程に切
り換わる時点においては、曲げモーメントの解除による
反発力によって、以上とは逆にフィキシングブラケット
２の下部側において、僅かではあるが外筒１の食い込み
により両取付フランジ部２２，２２相互の間隔を広げる
方向の力を受けることになるが、この時も、下端部側の
両リブ２８，２８で外筒１を受け止めて両取付フランジ
部２２，２２相互間への食い込みが阻止された状態とな
る。

【００２５】従って、インナーブラケットを設けること
なしに、車両左右方向における十分な曲げ剛性・強度を
確保することができる。

【００２６】以上説明してきたように、この実施例の液
圧緩衝器にあっては、外筒１に凹部を形成する必要はな
く、また、フィキシングブラケット２の両取付フランジ
部２２，２２に設けたリブ２７，２８により、インナー
ブラケットを設けることなしに車両左右方向における十
分な曲げ剛性・強度を確保することができることから、
外筒１およびフィキシングブラケット２の板厚を薄くし
ても十分な強度を確保することができ、これにより、軽
量化および部品点数の削減によるコストの低減化が図れ
るようになるという特徴を有している。

【００２７】また、上述のように、フィキシングブラケ
ット２における両取付フランジ部２２，２２の板厚も薄
くすることができるため、車両のばね下側にボルトナッ
トで締結した際、安定した締結力を確保することができ
るようになるという特徴を有している。

【００２８】また、リブ２７，２８を、ボルト挿通穴２
５，２６の中心よりそれぞれ上方と下方である両取付フ
ランジ部２２，２２の上下両端部に形成したことで、車
両左右方向における曲げ剛性・強度をさらに高めること
ができるようになるという特徴を有している。

【００２９】（第２実施例）次に、図４に示す第２実施
例について説明する。なお、この実施例の説明において
は、前記第１実施例と同様の構成部分には同一の符号を
付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明す
る。

【００３０】この実施例の液圧緩衝器では、上端部側の
リブ２７は上側のボルト挿通穴２５の中心より上方で、
下端部側のリブ２８は下側のボルト挿通穴２６の中心と
ほぼ同一位置にそれぞれ形成すると共に、上下両リブ２
７，２８の中間部にもリブ２９を形成したものである。

【００３１】従って、この実施例では、車両左右方向に
おける曲げ剛性・強度をさらに高めることができるよう
になるという特徴を有している。

【００３２】（第３実施例）次に、図５〜図７に示す第
３実施例について説明する。なお、この実施例の説明に
おいては、前記第１実施例と同様の構成部分には同一の
符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説
明する。

【００３３】図５は、本発明第３実施例の液圧緩衝器の
車両取付状態を示す一部切欠正面図、図６は、図５のＣ
−Ｃ線における拡大横断平面図、図７は、図６における
Ｄ部の拡大図であって、図６および図７にその詳細を示
すように、この実施例の液圧緩衝器では、外筒１と接触
するリブ２７（２８）の内周面で円筒部２１内周面との
繋り部付近に円筒部２１内周面の曲面（外筒１の外径）
よりαだけ外側に窪んだ逃げ部３０を形成したものであ
る。

【００３４】即ち、この実施例では、外筒１やフィキシ
ングブラケット２の寸法にばらつきがあっても、逃げ部
３０の逃げ作用により、剛性や強度、耐久性に最も大き
な影響を与えるリブ２７（２８）と外筒１外周面とを安
定的かつ確実に接触させることが可能となるもので、こ
れにより、軽量かつ安価な１ピースのフィキシングブラ
ケット２であっても十分な強度と耐久性を得ることがで
きるようになるという特徴を有している。

【００３５】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。

【００３６】例えば、実施例では、円筒部２１を切欠部
ａ方向へ延長するリブ２７，２８，２９を外筒１の円形
外周面に沿わせたが、少し外筒１の円形外周面の内側に
食い込む方向に延長させることにより、外筒１に対する
圧入力を高めることができるようになる。

【００３７】また、実施例では、外筒１の下端部が一様
の円形に形成されている場合を示したが、従来例と同様
に外筒１の外周面に凹部を形成し、この凹部にリブを嵌
入係止させるようにしてもよく、この場合は溶接ｂを省
略することも可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液圧緩衝
器にあっては、フィキシングブラケットは外筒の下端部
が圧入される一部に切欠部を有する円筒部と該円筒部に
おける切欠部両端縁から互いに平行に延設された取付フ
ランジ部とで構成され、両取付フランジ部の円筒部側基
端部にはこれらフランジの平行な間隔を狭める方向へ延
長するリブが突出形成され、リブが両取付フランジ部の
複数箇所に形成されたボルト挿通穴のうち少なくとも上
端側のボルト挿通穴の中心より上部に形成されている構
成としたことで、車両左右方向の曲げモーメントに対す
る剛性・強度を低下させることなく、軽量化および部品
点数の削減によるコストの低減化が可能になるという効
果が得られる。

【００３９】また、請求項３記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近にそれぞれ
形成されている構成としたことで、車両の左右方向にお
ける曲げ剛性・強度を高めることができる。

【００４０】また、請求項４記載の液圧緩衝器では、前
記リブが両取付フランジ部の上下両端部付近と中間部に
それぞれ形成されている構成としたことで、車両の左右
方向における曲げ剛性・強度をさらに高めることができ
る。

【００４１】また、請求項５記載の液圧緩衝器では、前
記外筒と接触するリブ内周面で円筒部内周面との繋り部
付近に円筒部内周面の曲面より外側に窪んだ逃げ部を形
成した構成としたことで、外筒やフィキシングブラケッ
トの寸法にばらつきがあっても、剛性や強度、耐久性に
最も大きな影響を与えるリブと外筒外周面とを安定的か
つ確実に接触させることが可能となるもので、これによ
り、軽量かつ安価な１ピースのフィキシングブラケット
であっても十分な強度と耐久性を得ることができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の液圧緩衝器を示す車両取付
状態における正面図である。

【図２】第１実施例の液圧緩衝器のフィキシングブラケ
ット部分を示す図１のＢ矢視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における拡大横断平面図であ
る。である。

【図４】本発明第２実施例の液圧緩衝器のフィキシング
ブラケット部分を示す要部拡大正面図である。

【図５】本発明第３実施例の液圧緩衝器を示す車両取付
状態における正面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線における拡大横断平面図であ
る。である。

【図７】図６におけるＤ部の拡大図である。

【符号の説明】

１ 外筒 ２ フィキシングブラケット ２１ 円筒部 ２２ 取付フランジ部 ２５ ボルト挿通穴 ２６ ボルト挿通穴 ２７ リブ ２８ リブ ２９ リブ ３０ 逃げ部 ａ 切欠部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィキシングブラケットは外筒の下端部
   が圧入される一部に切欠部を有する円筒部と該円筒部に
   おける切欠部両端縁から互いに平行に延設された取付フ
   ランジ部とで構成され、 両取付フランジ部の円筒部側基端部にはこれらフランジ
   の平行な間隔を狭める方向へ延長するリブが突出形成さ
   れ、 リブが両取付フランジ部の複数箇所に形成されたボルト
   挿通穴のうち少なくとも上端側のボルト挿通穴の中心よ
   り上部に形成されていることを特徴とする液圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記リブが両取付フランジ部の上下２箇
   所に形成されたボルト挿通穴のうち上側のボルト挿通穴
   の中心より上部に形成されていることを特徴とする請求
   項１記載の液圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記リブが両取付フランジ部の上下両端
   部付近にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求
   項１記載の液圧緩衝器。
4. 【請求項４】 前記リブが両取付フランジ部の上下両端
   部付近と中間部にそれぞれ形成されていることを特徴と
   する請求項１記載の液圧緩衝器。
5. 【請求項５】 前記外筒と接触するリブ内周面で円筒部
   内周面との繋り部付近に円筒部内周面の曲面より外側に
   窪んだ逃げ部を形成したことを特徴とする請求項１〜５
   のいずれかに記載の液圧緩衝器。