JPH08210466A - 駆動力或いは制動力を伝達する回転部材 - Google Patents
駆動力或いは制動力を伝達する回転部材Info
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- JPH08210466A JPH08210466A JP7015184A JP1518495A JPH08210466A JP H08210466 A JPH08210466 A JP H08210466A JP 7015184 A JP7015184 A JP 7015184A JP 1518495 A JP1518495 A JP 1518495A JP H08210466 A JPH08210466 A JP H08210466A
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- Y10T74/2165—Cranks and pedals with attached gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転部材の構造を複雑化することなく、ハブ
部に作用する圧縮応力や引張応力を低減し、ハブ部内周
面の変形や回転部材の反りを効果的に防止し得る駆動力
或いは制動力を伝達する回転部材を提供する。 【構成】 中心側に配置される環状のハブ部３と、外周
側に配置される環状のリング部４と、ハブ部３とリング
部４とを連結する複数のアーム部５とから一体的に形成
され、ハブ部３とリング部４間にアーム部５で区画され
た複数の軽減孔６が形成されたスプロケット１であっ
て、複数のアーム部５のリング部４側の先端部の中心Ｐ
１と、ハブ部３側の基端部の中心Ｐ２とを円周一方向に
ずれ角θ１、θ２だけ交互にずらし、且つアーム部５の
全長の各部において、スプロケット１の半径方向向きに
アーム部５に交叉する縦断線分Ｌ２でハブ部３とリング
部４とが直接的に接続されないように、アーム部５及び
軽減孔６を形成した。
部に作用する圧縮応力や引張応力を低減し、ハブ部内周
面の変形や回転部材の反りを効果的に防止し得る駆動力
或いは制動力を伝達する回転部材を提供する。 【構成】 中心側に配置される環状のハブ部３と、外周
側に配置される環状のリング部４と、ハブ部３とリング
部４とを連結する複数のアーム部５とから一体的に形成
され、ハブ部３とリング部４間にアーム部５で区画され
た複数の軽減孔６が形成されたスプロケット１であっ
て、複数のアーム部５のリング部４側の先端部の中心Ｐ
１と、ハブ部３側の基端部の中心Ｐ２とを円周一方向に
ずれ角θ１、θ２だけ交互にずらし、且つアーム部５の
全長の各部において、スプロケット１の半径方向向きに
アーム部５に交叉する縦断線分Ｌ２でハブ部３とリング
部４とが直接的に接続されないように、アーム部５及び
軽減孔６を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スプロケットやブレー
キディスク等の駆動力或いは制動力を伝達する回転部材
に関する。
キディスク等の駆動力或いは制動力を伝達する回転部材
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、単車や自転車等における駆動力
の伝達手段として、１対のスプロケットとそれに張設さ
れるチェーンとを有するものが広く採用されている。通
常、スプロケットは、中心側に配置される環状のハブ部
と、外周側に配置される環状のリング部と、ハブ部とリ
ング部間に設けられ両者を円周一定間隔おきに連結する
半径方向向きの複数のアーム部とから一体形成されてい
る。
の伝達手段として、１対のスプロケットとそれに張設さ
れるチェーンとを有するものが広く採用されている。通
常、スプロケットは、中心側に配置される環状のハブ部
と、外周側に配置される環状のリング部と、ハブ部とリ
ング部間に設けられ両者を円周一定間隔おきに連結する
半径方向向きの複数のアーム部とから一体形成されてい
る。
【０００３】スプロケットの素材としては、炭素鋼板が
広く採用されている。また、製造方法は、炭素鋼板を機
械加工やプレス加工によりスプロケットの形状に加工し
た後、歯部を所望の硬さまで焼入れし、その後仕上げ加
工等を施して製作する手法が採用されている。また、デ
ザイン上の要求から、図１５に示すスプロケット１００
のように、アーム部１０１のリング部１０２側の先端部
の中心ＰＲと、ハブ部１０３側の基端部の中心ＰＨとを
夫々円周一方向に一定角度ずらしたものもある。
広く採用されている。また、製造方法は、炭素鋼板を機
械加工やプレス加工によりスプロケットの形状に加工し
た後、歯部を所望の硬さまで焼入れし、その後仕上げ加
工等を施して製作する手法が採用されている。また、デ
ザイン上の要求から、図１５に示すスプロケット１００
のように、アーム部１０１のリング部１０２側の先端部
の中心ＰＲと、ハブ部１０３側の基端部の中心ＰＨとを
夫々円周一方向に一定角度ずらしたものもある。
【０００４】一方、単車等における制動装置として、外
周部に環状の制動部を形成したブレーキディスクを用
い、制動部をパッド部材で挟持して制動力を付与するよ
うに構成したディスクブレーキ装置が広く採用されてい
る。ブレーキディスクとしては、パッド部材が圧接され
る制動部と、車軸等に外嵌固定される円板状のハブ部と
を別部材で構成し、ハブ部と制動部間に複数のピン部材
を装着して、制動部をハブ部にフローティング支持し、
制動部とハブ部とを縁切りすることで、制動時の発熱に
よるブレーキディスクの反りを防止するように構成し
た、所謂フローティングディスクブレーキ装置も広く実
用化されている。また、ブレーキディスクにおいても、
図１６に示すブレーキディスク１１０のように、ハブ部
１１１と制動部１１２とを一体成形するとともに、ハブ
部１１１と制動部１１２とを複数のアーム部１１３で連
結し、デザイン上の要求から、アーム部１１３の制動部
１１２側の先端部の中心ＰＲと、ハブ部１１１側の基端
部の中心ＰＨとを夫々円周一方向に一定の規則でずらし
たものもある。
周部に環状の制動部を形成したブレーキディスクを用
い、制動部をパッド部材で挟持して制動力を付与するよ
うに構成したディスクブレーキ装置が広く採用されてい
る。ブレーキディスクとしては、パッド部材が圧接され
る制動部と、車軸等に外嵌固定される円板状のハブ部と
を別部材で構成し、ハブ部と制動部間に複数のピン部材
を装着して、制動部をハブ部にフローティング支持し、
制動部とハブ部とを縁切りすることで、制動時の発熱に
よるブレーキディスクの反りを防止するように構成し
た、所謂フローティングディスクブレーキ装置も広く実
用化されている。また、ブレーキディスクにおいても、
図１６に示すブレーキディスク１１０のように、ハブ部
１１１と制動部１１２とを一体成形するとともに、ハブ
部１１１と制動部１１２とを複数のアーム部１１３で連
結し、デザイン上の要求から、アーム部１１３の制動部
１１２側の先端部の中心ＰＲと、ハブ部１１１側の基端
部の中心ＰＨとを夫々円周一方向に一定の規則でずらし
たものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】アーム部を半径方向向
きに配置したスプロケットでは、歯部に対する焼入れ処
理後、リング部が内側へ収縮しようとするが、焼入れに
よりリング部自体は、その硬度が高くなっていることか
ら、この収縮力はアーム部及びハブ部への圧縮応力とし
て作用する。そして、この圧縮応力によりハブ部のアー
ム部に対応する部分が中心側へ変形するという現象が発
生する。このため、歯部の焼入れ後に、ハブ部の内周面
に対して機械加工を施して内周面の真円度を確保するた
めに切削工程が必要であり、スプロケットの製造工程が
複雑化するという問題があった。
きに配置したスプロケットでは、歯部に対する焼入れ処
理後、リング部が内側へ収縮しようとするが、焼入れに
よりリング部自体は、その硬度が高くなっていることか
ら、この収縮力はアーム部及びハブ部への圧縮応力とし
て作用する。そして、この圧縮応力によりハブ部のアー
ム部に対応する部分が中心側へ変形するという現象が発
生する。このため、歯部の焼入れ後に、ハブ部の内周面
に対して機械加工を施して内周面の真円度を確保するた
めに切削工程が必要であり、スプロケットの製造工程が
複雑化するという問題があった。
【０００６】また、この問題を解決するための方法とし
て、フローティングディスクブレーキ装置における制動
部とハブ部のように、リング部とハブ部とを別部材で構
成することも考えられるが、部品点数が増大し、その分
製作コストが高くなるという新たな問題が発生する。
て、フローティングディスクブレーキ装置における制動
部とハブ部のように、リング部とハブ部とを別部材で構
成することも考えられるが、部品点数が増大し、その分
製作コストが高くなるという新たな問題が発生する。
【０００７】本出願人は、アーム部を弾性変形させるこ
とで、ハブ部に作用する圧縮応力を低減させるという着
想に基づいて、アーム部と軽減孔の形状を種々変更した
ものを製作して試験した結果、基本的には、アーム部の
リング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端部の中心
とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすことで、ハブ
部の内周面の変形が少なくなることを見出した。また、
図１５に示すように、アーム部１０１の先端部と基端部
とを円周一方向に一定の規則でずらしても、ハッチング
で示す領域Ａのように、スプロケット１００の半径方向
向きにアーム部１０１に交叉する縦断線分でハブ部１０
２とリング部１０３とが直接的に接続される領域が存在
すると、ハブ部１０２の内周面の変形が大きくなること
を見出した。
とで、ハブ部に作用する圧縮応力を低減させるという着
想に基づいて、アーム部と軽減孔の形状を種々変更した
ものを製作して試験した結果、基本的には、アーム部の
リング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端部の中心
とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすことで、ハブ
部の内周面の変形が少なくなることを見出した。また、
図１５に示すように、アーム部１０１の先端部と基端部
とを円周一方向に一定の規則でずらしても、ハッチング
で示す領域Ａのように、スプロケット１００の半径方向
向きにアーム部１０１に交叉する縦断線分でハブ部１０
２とリング部１０３とが直接的に接続される領域が存在
すると、ハブ部１０２の内周面の変形が大きくなること
を見出した。
【０００８】つまり、単にデザイン上の要求からではな
く、製造上の要求からアーム部の先端部と基端部とを円
周一方向に一定の規則でずらし、しかも、これに止まる
ことなく、スプロケットの半径方向向きにアーム部に交
叉する縦断線分で、ハブ部とリング部とが直接的に接続
されないようにアーム部を形成すること、言い換える
と、スプロケットの半径方向向きの線分が、スプロケッ
トの全周に亙っていずれかの軽減孔に常に交叉するよう
にアーム部及び軽減孔を形成することで、ハブ部内周面
の変形を大幅に低減出来ることを見出したのである。ま
た、１枚の鋼板で一体成形したブレーキディスクにおい
ても、制動部に対する焼入れ処理後にスプロケットと同
様の問題が発生し、しかも、制動時における発熱で、制
動部が膨張して、アーム部に引張応力が作用し、ブレー
キディスク全体が反るという問題があるが、同様の方法
でハブ部の内周面の変形やブレーキディスク全体の反り
を抑制出来ることを見出した。
く、製造上の要求からアーム部の先端部と基端部とを円
周一方向に一定の規則でずらし、しかも、これに止まる
ことなく、スプロケットの半径方向向きにアーム部に交
叉する縦断線分で、ハブ部とリング部とが直接的に接続
されないようにアーム部を形成すること、言い換える
と、スプロケットの半径方向向きの線分が、スプロケッ
トの全周に亙っていずれかの軽減孔に常に交叉するよう
にアーム部及び軽減孔を形成することで、ハブ部内周面
の変形を大幅に低減出来ることを見出したのである。ま
た、１枚の鋼板で一体成形したブレーキディスクにおい
ても、制動部に対する焼入れ処理後にスプロケットと同
様の問題が発生し、しかも、制動時における発熱で、制
動部が膨張して、アーム部に引張応力が作用し、ブレー
キディスク全体が反るという問題があるが、同様の方法
でハブ部の内周面の変形やブレーキディスク全体の反り
を抑制出来ることを見出した。
【０００９】本発明の目的は、回転部材の構造を複雑化
することなく、ハブ部に作用する圧縮応力や引張応力を
低減し、ハブ部内周面の変形や回転部材の反りを効果的
に防止し得る駆動力或いは制動力を伝達する回転部材を
提供することである。
することなく、ハブ部に作用する圧縮応力や引張応力を
低減し、ハブ部内周面の変形や回転部材の反りを効果的
に防止し得る駆動力或いは制動力を伝達する回転部材を
提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る駆動力或
いは制動力を伝達する回転部材は、中心側に配置される
環状のハブ部と、外周側に配置される環状のリング部
と、ハブ部とリング部とを連結する複数のアーム部とか
ら一体的に形成され、ハブ部とリング部間にアーム部で
区画された複数の軽減孔が形成された駆動力或いは制動
力を伝達する回転部材であって、前記複数のアーム部
は、そのリング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端
部の中心とを夫々円周一方向にずらし、且つアーム部の
全長の各部において、回転部材の半径方向向きにアーム
部に交叉する縦断線分でハブ部とリング部とが直接的に
接続されないように設けられたものである。
いは制動力を伝達する回転部材は、中心側に配置される
環状のハブ部と、外周側に配置される環状のリング部
と、ハブ部とリング部とを連結する複数のアーム部とか
ら一体的に形成され、ハブ部とリング部間にアーム部で
区画された複数の軽減孔が形成された駆動力或いは制動
力を伝達する回転部材であって、前記複数のアーム部
は、そのリング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端
部の中心とを夫々円周一方向にずらし、且つアーム部の
全長の各部において、回転部材の半径方向向きにアーム
部に交叉する縦断線分でハブ部とリング部とが直接的に
接続されないように設けられたものである。
【００１１】ここで、請求項２記載のように、複数のア
ーム部のリング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端
部の中心とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすこ
と、請求項３記載のように、回転部材が、リング部の外
周部に複数の歯を形成したスプロケットであること、請
求項４記載のように、回転部材が、リング部に制動部を
形成したブレーキディスクであること、などが好ましい
実施例である。
ーム部のリング部側の先端部の中心と、ハブ部側の基端
部の中心とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすこ
と、請求項３記載のように、回転部材が、リング部の外
周部に複数の歯を形成したスプロケットであること、請
求項４記載のように、回転部材が、リング部に制動部を
形成したブレーキディスクであること、などが好ましい
実施例である。
【００１２】
【作用】本発明に係る駆動力或いは制動力を伝達する回
転部材においては、リング部とハブ部とを連結する複数
のアーム部が、その先端部と基端部とを夫々円周一方向
にずらし、且つアーム部の全長の各部において、回転部
材の半径方向向きにアーム部に交叉する縦断線分でハブ
部とリング部とが直接的に接続されないように設けられ
ているので、リング部の膨張や収縮は、アーム部が弾性
変形して軽減孔が変形することで吸収されることにな
る。また、このとき軽減孔はアーム部の弾性変形を許容
する空間として作用し、アーム部の弾性変形に伴って変
形することになる。
転部材においては、リング部とハブ部とを連結する複数
のアーム部が、その先端部と基端部とを夫々円周一方向
にずらし、且つアーム部の全長の各部において、回転部
材の半径方向向きにアーム部に交叉する縦断線分でハブ
部とリング部とが直接的に接続されないように設けられ
ているので、リング部の膨張や収縮は、アーム部が弾性
変形して軽減孔が変形することで吸収されることにな
る。また、このとき軽減孔はアーム部の弾性変形を許容
する空間として作用し、アーム部の弾性変形に伴って変
形することになる。
【００１３】つまり、アーム部の先端部と基端部とを円
周一方向にずらしてあるので、リング部の膨張や収縮に
より、リング部とハブ部間の距離が変動しても、この距
離の変動は、アーム部が弾性変形してその先端部が半径
方向に拡大、縮小することで、効果的に吸収されること
になる。また、アーム部の全長の各部において、縦断線
分がハブ部とリング部とに直接的に接続されることがな
いので、リング部の膨張や収縮時に、アーム部が突っ張
ってリング部の膨張や収縮による引張応力や圧縮応力が
直接的にハブ部に作用することが確実に防止され、しか
も、この引張応力や圧縮応力がアーム部に対して効率的
に作用してアーム部の弾性変形が促進され、ハブ部に作
用する引張応力や圧縮応力が一層効率的に吸収される。
周一方向にずらしてあるので、リング部の膨張や収縮に
より、リング部とハブ部間の距離が変動しても、この距
離の変動は、アーム部が弾性変形してその先端部が半径
方向に拡大、縮小することで、効果的に吸収されること
になる。また、アーム部の全長の各部において、縦断線
分がハブ部とリング部とに直接的に接続されることがな
いので、リング部の膨張や収縮時に、アーム部が突っ張
ってリング部の膨張や収縮による引張応力や圧縮応力が
直接的にハブ部に作用することが確実に防止され、しか
も、この引張応力や圧縮応力がアーム部に対して効率的
に作用してアーム部の弾性変形が促進され、ハブ部に作
用する引張応力や圧縮応力が一層効率的に吸収される。
【００１４】また、複数のアーム部のリング部側の先端
部の中心と、ハブ部側の基端部の中心とを夫々円周一方
向に一定の規則でずらすと、リング部の膨張や収縮が複
数のアーム部でバランス良く吸収されることになる。前
記回転部材の構成をスプロケットに対して適用すると、
歯部の焼入れ後におけるリング部の内側への収縮が、ア
ーム部により効果的に吸収され、ハブ部内周面の変形が
防止される。また、ブレーキディスクに対して適用する
と、制動部の焼入れ後におけるリング部の内側への収縮
が、アーム部により効果的に吸収され、ハブ部内周面の
変形が防止されるとともに、制動時における発熱でリン
グ部が膨張しても、アーム部が弾性変形することで、膨
張によるリング部とハブ部間の距離の変動が吸収され、
ブレーキディスクの反りが効果的に防止されることにな
る。
部の中心と、ハブ部側の基端部の中心とを夫々円周一方
向に一定の規則でずらすと、リング部の膨張や収縮が複
数のアーム部でバランス良く吸収されることになる。前
記回転部材の構成をスプロケットに対して適用すると、
歯部の焼入れ後におけるリング部の内側への収縮が、ア
ーム部により効果的に吸収され、ハブ部内周面の変形が
防止される。また、ブレーキディスクに対して適用する
と、制動部の焼入れ後におけるリング部の内側への収縮
が、アーム部により効果的に吸収され、ハブ部内周面の
変形が防止されるとともに、制動時における発熱でリン
グ部が膨張しても、アーム部が弾性変形することで、膨
張によるリング部とハブ部間の距離の変動が吸収され、
ブレーキディスクの反りが効果的に防止されることにな
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。 ＜第１実施例＞この第１実施例は、単車の駆動力伝達用
のスプロケットに本発明を適用した場合のものである。
図１に示すように、スプロケット１は、図示外の変速機
のホイールハブ軸に外嵌されてボルトで固定されるもの
で、中心にホイールハブ軸が挿通する嵌合孔２を有する
ハブ部３と、外周側の環状のリング部４と、ハブ部３と
リング部４とを円周略一定間隔おきに連結する８本のア
ーム部５とを有し、炭素鋼板により一体成形されてい
る。
ながら説明する。 ＜第１実施例＞この第１実施例は、単車の駆動力伝達用
のスプロケットに本発明を適用した場合のものである。
図１に示すように、スプロケット１は、図示外の変速機
のホイールハブ軸に外嵌されてボルトで固定されるもの
で、中心にホイールハブ軸が挿通する嵌合孔２を有する
ハブ部３と、外周側の環状のリング部４と、ハブ部３と
リング部４とを円周略一定間隔おきに連結する８本のア
ーム部５とを有し、炭素鋼板により一体成形されてい
る。
【００１６】リング部４とハブ部３間にはアーム部５と
交互に重量軽減用の軽減孔６が形成され、アーム部５の
基端部付近においてハブ部３にはスプロケット１固定用
の４つの取付孔７が形成されている。リング部４の外周
部には複数の歯からなる歯部８が形成され、この歯部８
は例えばロックウェルＣ硬さにおいて３５〜５５の硬度
になるように熱処理されている。つまり、スプロケット
１は、炭素鋼板を機械加工やプレス加工によりスプロケ
ット１の形状に加工した後、歯部８に対して焼入れ処理
を施し、或いは焼入れ処理した後、焼き戻し処理を施し
て製作されている。
交互に重量軽減用の軽減孔６が形成され、アーム部５の
基端部付近においてハブ部３にはスプロケット１固定用
の４つの取付孔７が形成されている。リング部４の外周
部には複数の歯からなる歯部８が形成され、この歯部８
は例えばロックウェルＣ硬さにおいて３５〜５５の硬度
になるように熱処理されている。つまり、スプロケット
１は、炭素鋼板を機械加工やプレス加工によりスプロケ
ット１の形状に加工した後、歯部８に対して焼入れ処理
を施し、或いは焼入れ処理した後、焼き戻し処理を施し
て製作されている。
【００１７】８本のアーム部５は、図１に示すように、
夫々緩やかな湾曲状に形成され、リング部４側の先端部
の中心Ｐ１と、ハブ部３側の基端部の中心Ｐ２とは円周
一方向にずれ角θ１、θ２だけ交互にずらして配置さ
れ、アーム部５の中心線Ｌ１はそれに交叉するスプロケ
ット１の半径方向向きの線分に対して一方向に傾斜状に
配置されている。また、アーム部５は、その全長の各部
において、スプロケット１の半径方向向きにアーム部５
に交叉する縦断線分Ｌ２でハブ部３とリング部４とが直
接的に接続されないように設けられている。言い換える
と、アーム部５は、スプロケット１の半径方向向きの線
分が、スプロケット１の全周に亙って、いずれかの軽減
孔６に常に交叉するように配置されている。
夫々緩やかな湾曲状に形成され、リング部４側の先端部
の中心Ｐ１と、ハブ部３側の基端部の中心Ｐ２とは円周
一方向にずれ角θ１、θ２だけ交互にずらして配置さ
れ、アーム部５の中心線Ｌ１はそれに交叉するスプロケ
ット１の半径方向向きの線分に対して一方向に傾斜状に
配置されている。また、アーム部５は、その全長の各部
において、スプロケット１の半径方向向きにアーム部５
に交叉する縦断線分Ｌ２でハブ部３とリング部４とが直
接的に接続されないように設けられている。言い換える
と、アーム部５は、スプロケット１の半径方向向きの線
分が、スプロケット１の全周に亙って、いずれかの軽減
孔６に常に交叉するように配置されている。
【００１８】次に、スプロケット１の作用について説明
する。アーム部５の先端部の中心Ｐ１と基端部の中心Ｐ
２とは円周一方向にずれ角θ１、θ２だけ交互にずらし
てあり、アーム部５はスプロケット１の半径方向向きの
線分に対して傾斜させてあるので、リング部４の半径方
向への膨張は、図２に仮想線で示すように、アーム部５
が弾性変形することで吸収され、またリング部４の半径
方向への収縮は、図３に仮想線で示すように、アーム部
５が弾性変形することで吸収される。尚、このとき軽減
孔６はアーム部５の弾性変形を許容する空間として作用
し、アーム部５の弾性変形に伴って変形することにな
る。
する。アーム部５の先端部の中心Ｐ１と基端部の中心Ｐ
２とは円周一方向にずれ角θ１、θ２だけ交互にずらし
てあり、アーム部５はスプロケット１の半径方向向きの
線分に対して傾斜させてあるので、リング部４の半径方
向への膨張は、図２に仮想線で示すように、アーム部５
が弾性変形することで吸収され、またリング部４の半径
方向への収縮は、図３に仮想線で示すように、アーム部
５が弾性変形することで吸収される。尚、このとき軽減
孔６はアーム部５の弾性変形を許容する空間として作用
し、アーム部５の弾性変形に伴って変形することにな
る。
【００１９】また、アーム部５の全長の各部において、
縦断線分Ｌ２がハブ部３とリング部４とに直接的に接続
されることがないので、リング部４の膨張や収縮時に、
アーム部５が突っ張ってリング部４の膨張や収縮による
引張応力や圧縮応力が直接的にハブ部３に作用すること
が確実に防止され、しかも、この引張応力や圧縮応力が
アーム部５に対して効率的に作用してアーム部５の弾性
変形が促進され、ハブ部３に作用する引張応力や圧縮応
力が一層効率的に吸収される。
縦断線分Ｌ２がハブ部３とリング部４とに直接的に接続
されることがないので、リング部４の膨張や収縮時に、
アーム部５が突っ張ってリング部４の膨張や収縮による
引張応力や圧縮応力が直接的にハブ部３に作用すること
が確実に防止され、しかも、この引張応力や圧縮応力が
アーム部５に対して効率的に作用してアーム部５の弾性
変形が促進され、ハブ部３に作用する引張応力や圧縮応
力が一層効率的に吸収される。
【００２０】つまり、スプロケット１の製造時に、歯部
８に対して施す熱処理によりリング部４が収縮して、図
３に示すように、アーム部５に対して半径方向向きの圧
縮応力Ｆ１が作用しても、この圧縮応力Ｆ１は、仮想線
で示すように、アーム部５及び軽減孔６が変形すること
で吸収されることになる。このため、ハブ部３に対する
圧縮応力が低減されてハブ部３の中心側への変形が防止
され、熱処理後に機械加工等を施さなくても、嵌合孔２
の真円度は十分に得られることになるのである。
８に対して施す熱処理によりリング部４が収縮して、図
３に示すように、アーム部５に対して半径方向向きの圧
縮応力Ｆ１が作用しても、この圧縮応力Ｆ１は、仮想線
で示すように、アーム部５及び軽減孔６が変形すること
で吸収されることになる。このため、ハブ部３に対する
圧縮応力が低減されてハブ部３の中心側への変形が防止
され、熱処理後に機械加工等を施さなくても、嵌合孔２
の真円度は十分に得られることになるのである。
【００２１】次に、前記スプロケット１の構成を部分的
に変更し、軽減孔の形状を全て同じ形状して、その打抜
き工程を簡単化し得る変形例について説明する。尚、前
記実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説
明を省略する。 （１）図４に示すスプロケット１Ａのように、取付孔７
を軽減孔６Ａの中心側の端部よりも内側に配置し、１２
本のアーム部５Ａの先端部の中心Ｐ１と、基端部の中心
Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ３だけずらして配
置し、軽減孔６Ａが三日月状になるようにアーム部５Ａ
を湾曲状に設けてもよい。
に変更し、軽減孔の形状を全て同じ形状して、その打抜
き工程を簡単化し得る変形例について説明する。尚、前
記実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説
明を省略する。 （１）図４に示すスプロケット１Ａのように、取付孔７
を軽減孔６Ａの中心側の端部よりも内側に配置し、１２
本のアーム部５Ａの先端部の中心Ｐ１と、基端部の中心
Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ３だけずらして配
置し、軽減孔６Ａが三日月状になるようにアーム部５Ａ
を湾曲状に設けてもよい。
【００２２】（２）図５に示すスプロケット１Ｂのよう
に、８本のアーム部５Ｂの基端部に膨出部９を夫々形成
し、８本のアーム部５Ｂの先端部の中心Ｐ１と、基端部
の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ４だけずら
して配置し、８つの膨出部９の１つおきに取付孔７を形
成することで、８つの軽減孔６Ｂの形状を全て同形状に
してもよい。
に、８本のアーム部５Ｂの基端部に膨出部９を夫々形成
し、８本のアーム部５Ｂの先端部の中心Ｐ１と、基端部
の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ４だけずら
して配置し、８つの膨出部９の１つおきに取付孔７を形
成することで、８つの軽減孔６Ｂの形状を全て同形状に
してもよい。
【００２３】（３）図６に示すスプロケット１Ｃのよう
に、取付孔７を軽減孔６Ｃの中心側の端部よりも内側に
配置し、６本のアーム部５Ｃの先端部の中心Ｐ１と、基
端部の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ５だけ
ずらして配置し、軽減孔６Ｃが略ブーメランの形状にな
るようにアーム部５Ｃを湾曲状に設けてもよい。
に、取付孔７を軽減孔６Ｃの中心側の端部よりも内側に
配置し、６本のアーム部５Ｃの先端部の中心Ｐ１と、基
端部の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ５だけ
ずらして配置し、軽減孔６Ｃが略ブーメランの形状にな
るようにアーム部５Ｃを湾曲状に設けてもよい。
【００２４】（４）図７に示すスプロケット１Ｄのよう
に、スプロケット１Ｃの軽減孔６Ｃよりも外周側部分に
略ブーメランの形状の軽減孔６Ｄを配置させ、ハブ部３
とリング部４とをアーム部５Ｄで連結してもよい。 （５）図８に示すスプロケット１Ｅのように、取付孔７
を軽減孔６Ｅの中心側の端部よりも内側に配置し、１２
本のアーム部５Ｅの先端部の中心Ｐ１と、基端部の中心
Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ６だけずらして配
置し、アーム部５Ｅの湾曲方向を前記実施例におけるア
ーム部５の湾曲方向と反対方向に設定し、アーム部５Ｅ
の幅を基端側から先端側へかけて順次幅広に構成しても
よい。
に、スプロケット１Ｃの軽減孔６Ｃよりも外周側部分に
略ブーメランの形状の軽減孔６Ｄを配置させ、ハブ部３
とリング部４とをアーム部５Ｄで連結してもよい。 （５）図８に示すスプロケット１Ｅのように、取付孔７
を軽減孔６Ｅの中心側の端部よりも内側に配置し、１２
本のアーム部５Ｅの先端部の中心Ｐ１と、基端部の中心
Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ６だけずらして配
置し、アーム部５Ｅの湾曲方向を前記実施例におけるア
ーム部５の湾曲方向と反対方向に設定し、アーム部５Ｅ
の幅を基端側から先端側へかけて順次幅広に構成しても
よい。
【００２５】（６）図９に示すスプロケット１Ｆのよう
に、８本のアーム部５Ｆの先端部の中心Ｐ１と、基端部
の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ７だけずら
して配置し、アーム部５Ｆの基端部の幅を大きく設定
し、８本のアーム部５Ｆの１つおきに取付孔７を形成す
ることで、アーム部５Ｆの強度を十分に確保しつつ、８
つの軽減孔６Ｆの形状を全て同形状にしてもよい。
に、８本のアーム部５Ｆの先端部の中心Ｐ１と、基端部
の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ７だけずら
して配置し、アーム部５Ｆの基端部の幅を大きく設定
し、８本のアーム部５Ｆの１つおきに取付孔７を形成す
ることで、アーム部５Ｆの強度を十分に確保しつつ、８
つの軽減孔６Ｆの形状を全て同形状にしてもよい。
【００２６】（７）図１０に示すスプロケット１Ｇのよ
うに、４本のアーム部５Ｇの先端部の中心Ｐ１と、基端
部の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ８だけず
らして配置し、アーム部５Ｇの基端部の幅を大きく設定
し、４本のアーム部５Ｇの基端部に取付孔７を形成する
ことで、アーム部５Ｇの強度を十分に確保しつつ、４つ
の軽減孔６Ｇの形状を全て同形状にしてもよい。
うに、４本のアーム部５Ｇの先端部の中心Ｐ１と、基端
部の中心Ｐ２とを夫々円周一方向に一定角度θ８だけず
らして配置し、アーム部５Ｇの基端部の幅を大きく設定
し、４本のアーム部５Ｇの基端部に取付孔７を形成する
ことで、アーム部５Ｇの強度を十分に確保しつつ、４つ
の軽減孔６Ｇの形状を全て同形状にしてもよい。
【００２７】尚、アーム部５、５Ａ〜５Ｇの本数は、ス
プロケット１、１Ａ〜１Ｇのサイズ等に応じて任意に設
定することが可能である。本実施例では、単車の駆動力
伝達系に設けられるスプロケット１、１Ａ〜１Ｇに本発
明を適用したが、駆動力以外の回転力伝達系のスプロケ
ットに対しても本発明を同様に適用出来るし、単車以外
の機器や装置の回転力伝達系に設けられるスプロケット
に対しても本発明を同様に適用出来る。
プロケット１、１Ａ〜１Ｇのサイズ等に応じて任意に設
定することが可能である。本実施例では、単車の駆動力
伝達系に設けられるスプロケット１、１Ａ〜１Ｇに本発
明を適用したが、駆動力以外の回転力伝達系のスプロケ
ットに対しても本発明を同様に適用出来るし、単車以外
の機器や装置の回転力伝達系に設けられるスプロケット
に対しても本発明を同様に適用出来る。
【００２８】＜第２実施例＞この第２実施例は、単車の
制動装置のブレーキディスクに本発明を適用した場合の
ものである。図１１に示すように、ブレーキディスク１
０は、図示外のホイールハブ軸に取付孔１１を介してボ
ルト止めされるもので、車軸挿通用の嵌合孔１２を有す
るハブ部１３と、外周側の環状の制動部（これがリング
部に相当する）１４と、ハブ部１３と制動部１４とを円
周略一定間隔おきに連結する複数のアーム部１５とを有
し、炭素鋼板により一体成形されている。尚、アーム部
１５は、本数は、図例以外の本数設けてもよい。
制動装置のブレーキディスクに本発明を適用した場合の
ものである。図１１に示すように、ブレーキディスク１
０は、図示外のホイールハブ軸に取付孔１１を介してボ
ルト止めされるもので、車軸挿通用の嵌合孔１２を有す
るハブ部１３と、外周側の環状の制動部（これがリング
部に相当する）１４と、ハブ部１３と制動部１４とを円
周略一定間隔おきに連結する複数のアーム部１５とを有
し、炭素鋼板により一体成形されている。尚、アーム部
１５は、本数は、図例以外の本数設けてもよい。
【００２９】制動部１４には、制動力を高めるために複
数のスリット１６が一定間隔おきに形成され、スリット
１６間に配置される連結部１７の外周側の先端部の中心
Ｑ１は内周側の基端部の中心Ｑ２に対して一定角度αだ
け周方向にずらして配置されている。尚、複数のスリッ
ト１６に代えて、複数の丸孔を所定の配列で形成し、制
動力を高めるように構成してもよい。制動部１４とハブ
部１３間にはアーム部１５と交互に重力軽減用の軽減孔
１８が形成され、アーム部１５の基端部付近においてハ
ブ部１３には２つおきのアーム部１５に対応させてブレ
ーキディスク１０固定用の取付孔１１が形成されてい
る。
数のスリット１６が一定間隔おきに形成され、スリット
１６間に配置される連結部１７の外周側の先端部の中心
Ｑ１は内周側の基端部の中心Ｑ２に対して一定角度αだ
け周方向にずらして配置されている。尚、複数のスリッ
ト１６に代えて、複数の丸孔を所定の配列で形成し、制
動力を高めるように構成してもよい。制動部１４とハブ
部１３間にはアーム部１５と交互に重力軽減用の軽減孔
１８が形成され、アーム部１５の基端部付近においてハ
ブ部１３には２つおきのアーム部１５に対応させてブレ
ーキディスク１０固定用の取付孔１１が形成されてい
る。
【００３０】複数のアーム部１５は、図１１に示すよう
に、制動部１４側の先端部の中心Ｐ１０と、ハブ部１３
側の基端部の中心Ｐ１１とが円周一方向にずれ角θ１
０、θ１１、θ１２の順番で繰り返しずらして設けら
れ、アーム部１５の中心線Ｌ１０はそれに交叉するブレ
ーキディスク１０の半径方向向きの線分に対して一方向
に傾斜状に配置されている。また、アーム部１５の全長
の各部において、ブレーキディスク１０の半径方向向き
にアーム部１５に交叉する縦断線分Ｌ１２でハブ部１３
と制動部１４とが直接的に接続されないように設けられ
ている。
に、制動部１４側の先端部の中心Ｐ１０と、ハブ部１３
側の基端部の中心Ｐ１１とが円周一方向にずれ角θ１
０、θ１１、θ１２の順番で繰り返しずらして設けら
れ、アーム部１５の中心線Ｌ１０はそれに交叉するブレ
ーキディスク１０の半径方向向きの線分に対して一方向
に傾斜状に配置されている。また、アーム部１５の全長
の各部において、ブレーキディスク１０の半径方向向き
にアーム部１５に交叉する縦断線分Ｌ１２でハブ部１３
と制動部１４とが直接的に接続されないように設けられ
ている。
【００３１】次に、ブレーキディスク１０の作用につい
て説明する。アーム部１５の先端部の中心Ｐ１０と基端
部の中心Ｐ１１とは円周一方向にずれ角θ１０、θ１
１、θ１２の順番で繰り返しずらしてあり、アーム部１
５はブレーキディスク１０の半径方向向きの線分に対し
て傾斜させてあるので、制動部１４の半径方向への膨張
は、図１２に仮想線で示すように、アーム部１５が弾性
変形することで吸収され、また制動部１４の半径方向へ
の収縮は、図１３に仮想線で示すように、アーム部１５
が弾性変形することで吸収される。尚、軽減孔１８はア
ーム部１５の弾性変形を許容する空間として作用し、ア
ーム部１５の弾性変形に伴って変形することになる。
て説明する。アーム部１５の先端部の中心Ｐ１０と基端
部の中心Ｐ１１とは円周一方向にずれ角θ１０、θ１
１、θ１２の順番で繰り返しずらしてあり、アーム部１
５はブレーキディスク１０の半径方向向きの線分に対し
て傾斜させてあるので、制動部１４の半径方向への膨張
は、図１２に仮想線で示すように、アーム部１５が弾性
変形することで吸収され、また制動部１４の半径方向へ
の収縮は、図１３に仮想線で示すように、アーム部１５
が弾性変形することで吸収される。尚、軽減孔１８はア
ーム部１５の弾性変形を許容する空間として作用し、ア
ーム部１５の弾性変形に伴って変形することになる。
【００３２】また、アーム部１５の全長の各部におい
て、縦断線分Ｌ１２がハブ部１３と制動部１４とに直接
的に接続されることがないので、制動部１４の膨張や収
縮時に、アーム部１５が突っ張って制動部１４の膨張や
収縮による引張応力や圧縮応力が直接的にハブ部１３に
作用することが確実に防止され、しかも、この引張応力
や圧縮応力がアーム部１５に対して効率的に作用してア
ーム部１５の弾性変形が促進され、ハブ部１３に作用す
る引張応力や圧縮応力が一層効率的に吸収される。
て、縦断線分Ｌ１２がハブ部１３と制動部１４とに直接
的に接続されることがないので、制動部１４の膨張や収
縮時に、アーム部１５が突っ張って制動部１４の膨張や
収縮による引張応力や圧縮応力が直接的にハブ部１３に
作用することが確実に防止され、しかも、この引張応力
や圧縮応力がアーム部１５に対して効率的に作用してア
ーム部１５の弾性変形が促進され、ハブ部１３に作用す
る引張応力や圧縮応力が一層効率的に吸収される。
【００３３】つまり、ブレーキディスク１０の製造時
に、制動部１４に対して施す熱処理により制動部１４が
収縮して、図１３に示すように、アーム部１５に対して
半径方向向きの圧縮応力Ｆ１１が作用しても、この圧縮
応力Ｆ１１は、アーム部１５及び軽減孔１８が仮想線で
示すように変形することで吸収されることになる。この
ため、ハブ部１３に対する圧縮応力が低減されてハブ部
１３の中心側への変形が防止され、熱処理後に機械加工
等を施さなくても、嵌合孔１２の真円度は十分に得られ
ることになるのである。
に、制動部１４に対して施す熱処理により制動部１４が
収縮して、図１３に示すように、アーム部１５に対して
半径方向向きの圧縮応力Ｆ１１が作用しても、この圧縮
応力Ｆ１１は、アーム部１５及び軽減孔１８が仮想線で
示すように変形することで吸収されることになる。この
ため、ハブ部１３に対する圧縮応力が低減されてハブ部
１３の中心側への変形が防止され、熱処理後に機械加工
等を施さなくても、嵌合孔１２の真円度は十分に得られ
ることになるのである。
【００３４】また、制動時における発熱で制動部１４が
膨張して、図１２に示すように、アーム部１５に対して
半径方向向きの引張応力Ｆ１２が作用しても、この引張
応力Ｆ１２は、アーム部１５及び軽減孔１８が仮想線で
示すように変形することで吸収されることになる。この
ため、フローティングディスクブレーキ装置のブレーキ
ディスクのように、制動部とハブ部とを分割構成しなく
ても、制動時におけるブレーキディスク１０の反りを確
実に防止することが可能となり、制動時における性能を
十分に確保しつつ、ブレーキディスク１０の製作コスト
を大幅に低減することが可能となる。
膨張して、図１２に示すように、アーム部１５に対して
半径方向向きの引張応力Ｆ１２が作用しても、この引張
応力Ｆ１２は、アーム部１５及び軽減孔１８が仮想線で
示すように変形することで吸収されることになる。この
ため、フローティングディスクブレーキ装置のブレーキ
ディスクのように、制動部とハブ部とを分割構成しなく
ても、制動時におけるブレーキディスク１０の反りを確
実に防止することが可能となり、制動時における性能を
十分に確保しつつ、ブレーキディスク１０の製作コスト
を大幅に低減することが可能となる。
【００３５】尚、第２実施例の変形例として、図１４に
示すブレーキディスク１０Ａのように、連結部１７とア
ーム部１５の傾斜方向を反対方向に設定してもよい。ま
た、アーム部１５及び軽減孔１８として、前記スプロケ
ット１、１Ａ〜１Ｇに示したような構成のアーム部及び
軽減孔を採用することも可能である。
示すブレーキディスク１０Ａのように、連結部１７とア
ーム部１５の傾斜方向を反対方向に設定してもよい。ま
た、アーム部１５及び軽減孔１８として、前記スプロケ
ット１、１Ａ〜１Ｇに示したような構成のアーム部及び
軽減孔を採用することも可能である。
【００３６】尚、前記第１実施例及び第２実施例では、
スプロケットとブレーキディスクに対して本発明を適用
したが、制動力や駆動力を伝達する回転部材であれば、
クラッチディスク等に対しても本発明を同様に適用する
ことが可能である。
スプロケットとブレーキディスクに対して本発明を適用
したが、制動力や駆動力を伝達する回転部材であれば、
クラッチディスク等に対しても本発明を同様に適用する
ことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】本発明に係る駆動力或いは制動力を伝達
する回転部材においては、アーム部と軽減孔の形状を変
更するという簡単な構成で部品点数を増やしたりするこ
となく、リング部材の膨張や収縮をアーム部により効果
的に吸収することが可能となり、リング部の膨張や収縮
による、回転部材の反りやハブ部内周面の変形を防止出
来る。また、複数のアーム部の先端部の中心と基端部の
中心とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすと、リン
グ部の膨張や収縮が複数のアーム部でバランス良く吸収
され、リング部の膨張や収縮による、回転部材の反りや
ハブ部内周面の変形を一層効果的に防止出来る。
する回転部材においては、アーム部と軽減孔の形状を変
更するという簡単な構成で部品点数を増やしたりするこ
となく、リング部材の膨張や収縮をアーム部により効果
的に吸収することが可能となり、リング部の膨張や収縮
による、回転部材の反りやハブ部内周面の変形を防止出
来る。また、複数のアーム部の先端部の中心と基端部の
中心とを夫々円周一方向に一定の規則でずらすと、リン
グ部の膨張や収縮が複数のアーム部でバランス良く吸収
され、リング部の膨張や収縮による、回転部材の反りや
ハブ部内周面の変形を一層効果的に防止出来る。
【００３８】このため、この回転部材をスプロケットに
適用すると、歯部に対する焼入れ処理によるリング部の
収縮を効果的に吸収して、ハブ部内周面の変形を防止出
来、焼入れ処理後におけるハブ部内周面への機械加工を
省略して、スプロケットの製造工程を簡略化出来る。し
かも、スプロケットを一部材で構成するので、その製作
コストも高くなることはない。
適用すると、歯部に対する焼入れ処理によるリング部の
収縮を効果的に吸収して、ハブ部内周面の変形を防止出
来、焼入れ処理後におけるハブ部内周面への機械加工を
省略して、スプロケットの製造工程を簡略化出来る。し
かも、スプロケットを一部材で構成するので、その製作
コストも高くなることはない。
【００３９】また、この回転部材をブレーキディスクに
適用すると、スプロケットの場合と同様に、制動部に対
する焼入れ処理によるリング部の収縮を効果的に吸収し
て、ハブ部内周面の変形を防止することが可能となり、
ハブ部内周面への機械加工を省略してブレーキディスク
の製造工程を簡略化出来る。しかも、制動時における発
熱でリング部が膨張した場合でも、この膨張はアーム部
で効果的に吸収されるので、フローティングディスクブ
レーキ装置のブレーキディスクのように、制動部とハブ
部とを分割構成したりすることなく、一体部材からなる
ブレーキディスクでも制動時における反りを効果的に防
止出来、ブレーキディスクの性能を向上しつつその製作
コストを大幅に低減出来る。
適用すると、スプロケットの場合と同様に、制動部に対
する焼入れ処理によるリング部の収縮を効果的に吸収し
て、ハブ部内周面の変形を防止することが可能となり、
ハブ部内周面への機械加工を省略してブレーキディスク
の製造工程を簡略化出来る。しかも、制動時における発
熱でリング部が膨張した場合でも、この膨張はアーム部
で効果的に吸収されるので、フローティングディスクブ
レーキ装置のブレーキディスクのように、制動部とハブ
部とを分割構成したりすることなく、一体部材からなる
ブレーキディスクでも制動時における反りを効果的に防
止出来、ブレーキディスクの性能を向上しつつその製作
コストを大幅に低減出来る。
【図１】 スプロケットの正面図
【図２】 スプロケットの作動説明図
【図３】 スプロケットの作動説明図
【図４】 他の構成のスプロケットの正面図
【図５】 他の構成のスプロケットの正面図
【図６】 他の構成のスプロケットの正面図
【図７】 他の構成のスプロケットの正面図
【図８】 他の構成のスプロケットの正面図
【図９】 他の構成のスプロケットの正面図
【図１０】 他の構成のスプロケットの正面図
【図１１】 ブレーキディスクの正面図
【図１２】 ブレーキディスクの作動説明図
【図１３】 ブレーキディスクの作動説明図
【図１４】 他の構成のブレーキディスクの正面図
【図１５】 従来のスプロケットの正面図
【図１６】 従来のブレーキディスクの正面図
１ スプロケット ２ 嵌合孔 ３ ハブ部 ４ リング部 ５ アーム部 ６ 軽減孔 ７ 取付孔 ８ 歯部 １Ａ スプロケット ５Ａ アーム部 ６Ａ 軽減孔 １Ｂ スプロケット ５Ｂ アーム部 ６Ｂ 軽減孔 ９ 膨出部 １Ｃ スプロケット ５Ｃ アーム部 ６Ｃ 軽減孔 １Ｄ スプロケット ５Ｄ アーム部 ６Ｄ 軽減孔 １Ｅ スプロケット ５Ｅ アーム部 ６Ｅ 軽減孔 １Ｆ スプロケット ５Ｆ アーム部 ６Ｆ 軽減孔 １Ｇ スプロケット ５Ｇ アーム部 ６Ｇ 軽減孔 １０ ブレーキディスク １１ 取付孔 １２ 嵌合孔 １３ ハブ部 １４ 制動部 １５ アーム部 １６ スリット １７ 連結部 １８ 軽減孔 １０Ａ ブレーキディスク
Claims (4)
- 【請求項１】 中心側に配置される環状のハブ部と、外
周側に配置される環状のリング部と、ハブ部とリング部
とを連結する複数のアーム部とから一体的に形成され、
ハブ部とリング部間にアーム部で区画された複数の軽減
孔が形成された駆動力或いは制動力を伝達する回転部材
であって、 前記複数のアーム部は、そのリング部側の先端部の中心
と、ハブ部側の基端部の中心とを夫々円周一方向にずら
し、且つアーム部の全長の各部において、回転部材の半
径方向向きにアーム部に交叉する縦断線分でハブ部とリ
ング部とが直接的に接続されないように設けられている
駆動力或いは制動力を伝達する回転部材。 - 【請求項２】 複数のアーム部のリング部側の先端部の
中心と、ハブ部側の基端部の中心とを夫々円周一方向に
一定の規則でずらしたことを特徴とする請求項１に記載
の駆動力或いは制動力を伝達する回転部材。 - 【請求項３】 回転部材が、リング部の外周部に複数の
歯を形成したスプロケットである請求項１又は２に記載
の駆動力或いは制動力を伝達する回転部材。 - 【請求項４】 回転部材が、リング部に制動部を形成し
たブレーキディスクである請求項１又は２に記載の駆動
力或いは制動力を伝達する回転部材。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01518495A JP3484797B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 反り防止機能を有するスプロケット及びブレーキディスク |
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