JPH0821299A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
内燃機関のシリンダブロックInfo
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- JPH0821299A JPH0821299A JP15750194A JP15750194A JPH0821299A JP H0821299 A JPH0821299 A JP H0821299A JP 15750194 A JP15750194 A JP 15750194A JP 15750194 A JP15750194 A JP 15750194A JP H0821299 A JPH0821299 A JP H0821299A
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- Japan
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- cylinder
- cylinder block
- block body
- bolt
- liner
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の運転に伴う温度変化によってシリ
ンダブロックとシリンダヘッド間のシール性が損なわれ
るのを防止する。 【構成】 アルミ合金製のシリンダブロック本体１に鋳
ぐるまれる鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL は、そ
の下部にクランク軸Ｓｃを支持する軸受部２７を一体に
備える。軸受部２７の上部に一体に設けたボス部２９に
形成したボルト孔３１に、シリンダブロック本体１のデ
ッキ面２にシリンダヘッドＨｃを固定するためのボルト
３０が螺入される。熱膨張率が大きいアルミ合金製のシ
リンダブロック本体１が膨張・収縮しても、ボルト３０
の締付軸力の変化が最小限に抑えられてデッキ面２のシ
ール性が確保される。またボルト３０の締付軸力が安定
するため、その直径を小型化して軽量化を図ることがで
きる。
ンダブロックとシリンダヘッド間のシール性が損なわれ
るのを防止する。 【構成】 アルミ合金製のシリンダブロック本体１に鋳
ぐるまれる鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL は、そ
の下部にクランク軸Ｓｃを支持する軸受部２７を一体に
備える。軸受部２７の上部に一体に設けたボス部２９に
形成したボルト孔３１に、シリンダブロック本体１のデ
ッキ面２にシリンダヘッドＨｃを固定するためのボルト
３０が螺入される。熱膨張率が大きいアルミ合金製のシ
リンダブロック本体１が膨張・収縮しても、ボルト３０
の締付軸力の変化が最小限に抑えられてデッキ面２のシ
ール性が確保される。またボルト３０の締付軸力が安定
するため、その直径を小型化して軽量化を図ることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダブロック本体
の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の材
料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリン
ダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデッ
キ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関の
シリンダブロックに関する。
の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の材
料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリン
ダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデッ
キ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関の
シリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のシリンダブロックはア
ルミ合金のダイカスト鋳造により成形されており、その
シリンダブロック本体の内部に鋳鉄製のシリンダライナ
ブロックが鋳ぐるまれる（特開平５−１８００６６号公
報参照）。
ルミ合金のダイカスト鋳造により成形されており、その
シリンダブロック本体の内部に鋳鉄製のシリンダライナ
ブロックが鋳ぐるまれる（特開平５−１８００６６号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
内燃機関のシリンダブロックは、シリンダヘッドをシリ
ンダブロック本体のデッキ面に結合するボルトが前記シ
リンダブロック本体に形成したねじ孔に螺入されている
ため、内燃機関の運転に伴う熱で熱膨張率の大きいアル
ミ合金製のシリンダブロック本体が膨張・収縮すると、
前記ボルトの締付軸力が大きく変化してデッキ面のシー
ル性が損なわれる問題がある。
内燃機関のシリンダブロックは、シリンダヘッドをシリ
ンダブロック本体のデッキ面に結合するボルトが前記シ
リンダブロック本体に形成したねじ孔に螺入されている
ため、内燃機関の運転に伴う熱で熱膨張率の大きいアル
ミ合金製のシリンダブロック本体が膨張・収縮すると、
前記ボルトの締付軸力が大きく変化してデッキ面のシー
ル性が損なわれる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内燃機関の温度変化によってシリンダブロックとシ
リンダヘッド間のシール性が影響を受けるのを防止する
ことを目的とする。
で、内燃機関の温度変化によってシリンダブロックとシ
リンダヘッド間のシール性が影響を受けるのを防止する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロック本
体の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の
材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリ
ンダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデ
ッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関
のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナに前
記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したことを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロック本
体の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の
材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリ
ンダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデ
ッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関
のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナに前
記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したことを特徴とす
る。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、シリンダブロック本体がアルミ合金
製であり、シリンダライナが鋳鉄製であることを特徴と
する。
１の構成に加えて、シリンダブロック本体がアルミ合金
製であり、シリンダライナが鋳鉄製であることを特徴と
する。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はシリンダブロックの平面図（図２の１−１
線断面図）、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
シリンダライナブロックの側面図、図４は図３の４方向
矢視図、図５はシリンダライナブロックの斜視図であ
る。
ので、図１はシリンダブロックの平面図（図２の１−１
線断面図）、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
シリンダライナブロックの側面図、図４は図３の４方向
矢視図、図５はシリンダライナブロックの斜視図であ
る。
【０００９】直列四気筒内燃機関用シリンダブロックＢ
C は、四連のウエット式シリンダライナブロックＢL を
有してオープンデッキ型に構成され、その主体部をなす
シリンダブロック本体１は、アルミ合金のダイカスト鋳
造により構成される。
C は、四連のウエット式シリンダライナブロックＢL を
有してオープンデッキ型に構成され、その主体部をなす
シリンダブロック本体１は、アルミ合金のダイカスト鋳
造により構成される。
【００１０】前記シリンダブロック本体１は、そのアッ
パ部、すなわちシリンダバレル部１ U と、そのロアー
部、すなわちクランクケース部１L とよりなり、前記シ
リンダバレル部１U にはシリンダブロック本体１のデッ
キ面２に開放する四連のバレル孔３が開設され、このバ
レル孔３内には、アルミ合金よりも熱膨張率が低く且つ
剛性が高い鋳鉄製の四連のウエット式シリンダライナブ
ロックＢL のライナ部４…が一体に鋳ぐるみ成形され
る。各ライナ部４…には、それぞれ図示しないピストン
が摺動自在に嵌合されるシリンダボア２１が形成され
る。
パ部、すなわちシリンダバレル部１ U と、そのロアー
部、すなわちクランクケース部１L とよりなり、前記シ
リンダバレル部１U にはシリンダブロック本体１のデッ
キ面２に開放する四連のバレル孔３が開設され、このバ
レル孔３内には、アルミ合金よりも熱膨張率が低く且つ
剛性が高い鋳鉄製の四連のウエット式シリンダライナブ
ロックＢL のライナ部４…が一体に鋳ぐるみ成形され
る。各ライナ部４…には、それぞれ図示しないピストン
が摺動自在に嵌合されるシリンダボア２１が形成され
る。
【００１１】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL の外壁面と、前記バレル孔３の内壁面間には、デッ
キ面２に開放するウオータジャケット５が形成され、こ
のウオータジャケット５内には通常のように冷却水が循
環される。
ＢL の外壁面と、前記バレル孔３の内壁面間には、デッ
キ面２に開放するウオータジャケット５が形成され、こ
のウオータジャケット５内には通常のように冷却水が循
環される。
【００１２】またシリンダバレル部１U の外壁には、そ
のデッキ面２上にシリンダヘッドＨｃを複数本のボルト
３０…で結合するためのボルト孔６や潤滑油の流れるオ
イル通路７が穿設される。
のデッキ面２上にシリンダヘッドＨｃを複数本のボルト
３０…で結合するためのボルト孔６や潤滑油の流れるオ
イル通路７が穿設される。
【００１３】シリンダブロック本体１のロアー部分を構
成するクランクケース部１L は、前記シリンダバレル部
１U の下部から一体に下方に延びる左右スカート壁８，
９、シリンダバレル部１U の長手方向両端壁１０，１１
及び４個のライナ部４…間のくびれ部１２…から下方に
延設されて前記左右スカート壁８，９を一体に連絡結合
する複数の軸受壁１３…とを備え、各軸受壁１３…の内
部に、シリンダライナブロックＢL の後述する軸受部２
７…が鋳ぐるまれる。それぞれの軸受部２７…にはクラ
ンク軸Ｓｃを支持する半円状軸受孔１４…が形成される
とともに、その下面に形成した各一対のねじ孔１５…
に、前記半円状軸受孔１４…と協働してクランク軸Ｓｃ
を支持する軸受キャップ１６…を結合するためのボルト
１７…が螺入される。
成するクランクケース部１L は、前記シリンダバレル部
１U の下部から一体に下方に延びる左右スカート壁８，
９、シリンダバレル部１U の長手方向両端壁１０，１１
及び４個のライナ部４…間のくびれ部１２…から下方に
延設されて前記左右スカート壁８，９を一体に連絡結合
する複数の軸受壁１３…とを備え、各軸受壁１３…の内
部に、シリンダライナブロックＢL の後述する軸受部２
７…が鋳ぐるまれる。それぞれの軸受部２７…にはクラ
ンク軸Ｓｃを支持する半円状軸受孔１４…が形成される
とともに、その下面に形成した各一対のねじ孔１５…
に、前記半円状軸受孔１４…と協働してクランク軸Ｓｃ
を支持する軸受キャップ１６…を結合するためのボルト
１７…が螺入される。
【００１４】次に、シリンダブロックＢC のダイカスト
鋳造時に、アルミ合金製シリンダブロック本体１内に一
体に鋳ぐるまれる前記鋳鉄製の四連のウエット式シリン
ダライナブロックＢL の構造を詳細に説明する。
鋳造時に、アルミ合金製シリンダブロック本体１内に一
体に鋳ぐるまれる前記鋳鉄製の四連のウエット式シリン
ダライナブロックＢL の構造を詳細に説明する。
【００１５】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL は、４個のライナ部４…と５個の軸受部２７…とを
有し、相隣れるライナ部４…同士はそれぞれ共通の境界
壁２０…を介して接続され、所謂サイアミーズに構成さ
れる。中央の３個の軸受部２７…は、それぞれ左右各２
枚の連結部２８…によって前記境界壁２０…の下部に一
体に接続される。また両端の２個の軸受部２７，２７
は、それぞれ左右各１枚の連結部２８，２８によって前
記ライナ部４…の長手方向の両端壁の下部に一体に接続
される。
ＢL は、４個のライナ部４…と５個の軸受部２７…とを
有し、相隣れるライナ部４…同士はそれぞれ共通の境界
壁２０…を介して接続され、所謂サイアミーズに構成さ
れる。中央の３個の軸受部２７…は、それぞれ左右各２
枚の連結部２８…によって前記境界壁２０…の下部に一
体に接続される。また両端の２個の軸受部２７，２７
は、それぞれ左右各１枚の連結部２８，２８によって前
記ライナ部４…の長手方向の両端壁の下部に一体に接続
される。
【００１６】各軸受部２７…の上部には一対のボス部２
９，２９が突設されており、それぞれのボス部２９，２
９に前記シリンダヘッドＨｃを固定するためのボルト３
０，３０の下端が螺入されるねじ孔３１，３１が形成さ
れる。
９，２９が突設されており、それぞれのボス部２９，２
９に前記シリンダヘッドＨｃを固定するためのボルト３
０，３０の下端が螺入されるねじ孔３１，３１が形成さ
れる。
【００１７】ライナ部４…の下部外周には、シリンダ軸
線と略直交する方向に略水平にその全周にわたってシー
ルフランジ２２が一体に突設され、このシールフランジ
２２の上面は平坦なシール面２２1 に形成される。また
前記シールフランジ２２よりも上方において、ライナ部
４…の外周には、補強兼スペーサ用の縦、横リブ２３
…，２４…が縦横に一体に突設され、これらのリブ２３
…，２４…は前記シールフランジ２２よりも低く形成さ
れる。更にライナ部４…の前記シールフランジ２２より
も下部に、そのシールフランジ２２と略平行な複数の補
強用小リブ３２…が一体に突設される。
線と略直交する方向に略水平にその全周にわたってシー
ルフランジ２２が一体に突設され、このシールフランジ
２２の上面は平坦なシール面２２1 に形成される。また
前記シールフランジ２２よりも上方において、ライナ部
４…の外周には、補強兼スペーサ用の縦、横リブ２３
…，２４…が縦横に一体に突設され、これらのリブ２３
…，２４…は前記シールフランジ２２よりも低く形成さ
れる。更にライナ部４…の前記シールフランジ２２より
も下部に、そのシールフランジ２２と略平行な複数の補
強用小リブ３２…が一体に突設される。
【００１８】而して、シリンダブロックＢｃのデッキ面
２にシリンダヘッドＨｃを載置し、シリンダブロックＢ
ｃのボルト孔６…に挿通した複数本のボルト３０…をシ
リンダライナブロックＢL のボス部２９…に形成したね
じ孔３１…に螺入することにより、シリンダブロックＢ
ｃとシリンダヘッドＨｃとが一体に結合される。
２にシリンダヘッドＨｃを載置し、シリンダブロックＢ
ｃのボルト孔６…に挿通した複数本のボルト３０…をシ
リンダライナブロックＢL のボス部２９…に形成したね
じ孔３１…に螺入することにより、シリンダブロックＢ
ｃとシリンダヘッドＨｃとが一体に結合される。
【００１９】このとき、シリンダヘッドＨｃの下面は、
シリンダブロック本体１のデッキ面２に露出するシリン
ダライナブロックＢL の頂部にガスケット３３を介して
当接する。従って、シリンダヘッドＨｃを結合するボル
ト３０…を鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL に形成
したねじ孔３１…に螺入すると、ボルト３０…の締付軸
力はアルミ合金製のシリンダブロック本体１を介さず
に、シリンダヘッドＨｃから直接シリンダライナブロッ
クＢL に伝達される。
シリンダブロック本体１のデッキ面２に露出するシリン
ダライナブロックＢL の頂部にガスケット３３を介して
当接する。従って、シリンダヘッドＨｃを結合するボル
ト３０…を鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL に形成
したねじ孔３１…に螺入すると、ボルト３０…の締付軸
力はアルミ合金製のシリンダブロック本体１を介さず
に、シリンダヘッドＨｃから直接シリンダライナブロッ
クＢL に伝達される。
【００２０】従って、内燃機関の運転に伴う温度変化に
より、アルミ合金製のシリンダブロック本体１と鋳鉄製
のシリンダライナブロックＢL とが異なる熱膨張率で膨
張・収縮しても、ボルト３０…はアルミ合金製のシリン
ダブロック本体１の膨張・収縮の影響を殆ど受けること
がなく、その締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面
２のシール性を確保することができる。しかも、ボルト
３０…の締付軸力が安定することにより、ボルト３０…
の外径を小型化して軽量化を図ることができる。更に、
クランク軸Ｓｃから軸受部２７…や軸受キャップ１６…
に伝達される荷重がボルト３０…を介してシリンダヘッ
ドＨｃに分散されるので、軸受部２７…や軸受キャップ
１６…の小型軽量化を図ることができる。
より、アルミ合金製のシリンダブロック本体１と鋳鉄製
のシリンダライナブロックＢL とが異なる熱膨張率で膨
張・収縮しても、ボルト３０…はアルミ合金製のシリン
ダブロック本体１の膨張・収縮の影響を殆ど受けること
がなく、その締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面
２のシール性を確保することができる。しかも、ボルト
３０…の締付軸力が安定することにより、ボルト３０…
の外径を小型化して軽量化を図ることができる。更に、
クランク軸Ｓｃから軸受部２７…や軸受キャップ１６…
に伝達される荷重がボルト３０…を介してシリンダヘッ
ドＨｃに分散されるので、軸受部２７…や軸受キャップ
１６…の小型軽量化を図ることができる。
【００２１】図６及び図７は本発明の第２実施例を示す
もので、図６はシリンダブロックの縦断面図、図７はシ
リンダライナブロックＢL の斜視図である。
もので、図６はシリンダブロックの縦断面図、図７はシ
リンダライナブロックＢL の斜視図である。
【００２２】第２実施例はボルト３０…を螺入するボル
ト孔３１…を形成するためのボス部２９…の位置が第１
実施例と異なっており、その他の構成は第１実施例と同
一である。即ち、第２実施例のボス部２９…は、軸受部
２７…ではなく連結部２８…の上部に設けられており、
これによりボルト３０…の長さを第１実施例ものよりも
短くすることができる。
ト孔３１…を形成するためのボス部２９…の位置が第１
実施例と異なっており、その他の構成は第１実施例と同
一である。即ち、第２実施例のボス部２９…は、軸受部
２７…ではなく連結部２８…の上部に設けられており、
これによりボルト３０…の長さを第１実施例ものよりも
短くすることができる。
【００２３】而して、前記第２実施例によっても第１実
施例と同様の作用効果を奏することが可能である。
施例と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２５】例えば、実施例ではシリンダブロック本体
をアルミ合金製とし、シリンダライナブロックを鋳鉄製
としたが、それらの材質は実施例のものに限定されず、
シリンダライナブロックの熱膨張率がシリンダブロック
本体の熱膨張率よりも低ければ良い。
をアルミ合金製とし、シリンダライナブロックを鋳鉄製
としたが、それらの材質は実施例のものに限定されず、
シリンダライナブロックの熱膨張率がシリンダブロック
本体の熱膨張率よりも低ければ良い。
【００２６】また、実施例では四気筒用のシリンダライ
ナブロックを例示したが、本発明は他の多気筒用のシリ
ンダライナブロックや単気筒用のシリンダライナに対し
ても適用することができる。
ナブロックを例示したが、本発明は他の多気筒用のシリ
ンダライナブロックや単気筒用のシリンダライナに対し
ても適用することができる。
【００２７】更に、実施例ではシリンダライナブロック
をウエット式としているが、これをドライ式にも適用で
きることは勿論である。
をウエット式としているが、これをドライ式にも適用で
きることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダブロック本体の内部に該シリンダブロック本体よりも
低熱膨張率の材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるん
でなり、シリンダライナの上端が露出するシリンダブロ
ック本体のデッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合さ
れる内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記シリン
ダライナに前記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したの
で、ボルトの締付軸力をシリンダブロック本体を介さず
に直接シリンダライナに伝達することができる。その結
果、温度変化によってシリンダブロック本体がシリンダ
ライナよりも大きな熱膨張率で膨張・収縮しても、ボル
トの締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面のシール
性を確保することができる。また、ボルトの締付軸力が
安定することにより、その外径を小型化して軽量化を図
ることができる。
ダブロック本体の内部に該シリンダブロック本体よりも
低熱膨張率の材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるん
でなり、シリンダライナの上端が露出するシリンダブロ
ック本体のデッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合さ
れる内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記シリン
ダライナに前記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したの
で、ボルトの締付軸力をシリンダブロック本体を介さず
に直接シリンダライナに伝達することができる。その結
果、温度変化によってシリンダブロック本体がシリンダ
ライナよりも大きな熱膨張率で膨張・収縮しても、ボル
トの締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面のシール
性を確保することができる。また、ボルトの締付軸力が
安定することにより、その外径を小型化して軽量化を図
ることができる。
【図１】シリンダブロックの平面図（図２の１−１線断
面図）
面図）
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】シリンダライナブロックの側面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】シリンダライナブロックの斜視図
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】第２実施例に係る、前記図５に対応する図
１ シリンダブロック本体 ２ デッキ面 ３０ ボルト ３１ ねじ孔 ＢL シリンダライナブロック（シリンダライ
ナ） Ｈｃ シリンダヘッド
ナ） Ｈｃ シリンダヘッド
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ (72)発明者 太田 徹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロック本体（１）の内部に該
シリンダブロック本体（１）よりも低熱膨張率の材料で
形成したシリンダライナ（ＢL ）を鋳ぐるんでなり、シ
リンダライナ（ＢL ）の上端が露出するシリンダブロッ
ク本体（１）のデッキ面（２）にシリンダヘッド（Ｈ
ｃ）がボルト（３０）で結合される内燃機関のシリンダ
ブロックにおいて、 前記シリンダライナ（ＢL ）に前記ボルト（３０）が螺
入されるねじ孔（３１）を形成したことを特徴とする、
内燃機関のシリンダブロック。 - 【請求項２】 シリンダブロック本体（１）がアルミ合
金製であり、シリンダライナ（ＢL ）が鋳鉄製であるこ
とを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のシリンダブ
ロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15750194A JPH0821299A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15750194A JPH0821299A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821299A true JPH0821299A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15651070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15750194A Pending JPH0821299A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821299A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP0926331A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-02-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
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