JPH0821518A - ミッションケースのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な加工で、ミッションケースのシール性
を向上させる。 【構成】 一組の分割ケース１Ａ，１Ｂを一体に組合せ
るとともに、両者の合せ面１Ｃ，１Ｄ間に接着剤２を介
装して内部に密閉空間を形成するミッションケースＭの
シール構造であって、少なくとも一方の分割ケース１Ａ
には、合せ面とケース内面１Ｅとの境界角部に面取り３
を形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一組の分割ケースを一
体に組合せるとともに、両者の合せ面間に接着剤を介装
して内部に密閉空間を形成するミッションケースのシー
ル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、一組の分割ケースを一体に組合
せて形成されるミッションケースは、合せ面間に接着剤
を介装することによって内部の潤滑油が外部に漏れない
構造になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、現実のミッシ
ョンケースは、合せ代に多数のボルト・ナットを用いて
分割ケース相互を一体的に組合せているため、ボルト・
ナットの締付け力の弱い部分、または、合せ面間の接着
剤の塗布膜厚が薄い部分では、油漏れや、漏れないまで
も油のにじみ出し等を生じる懸念がある。そこで、この
ような不都合を解消するために、分割ケースの合せ面全
周に、接着剤の塗布膜厚を厚くする凹溝を形成すること
によってシール性を高めた構造のものも存在している。
しかし、この種のシール構造のものは、非直線状の合せ
面全周に凹溝を形成しなければならないため、加工難度
が高く、製作に手間を要する。

【０００４】本発明は、上記の事情に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、簡単な加工で、
ミッションケースのシール性を向上させることができる
ミッションケースのシール構造を提供するところにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、一組の分割ケースを一体に組合
せるとともに、両者の合せ面間に接着剤を介装して内部
に密閉空間を形成するミッションケースのシール構造で
あって、少なくとも一方の分割ケースには、合せ面とケ
ース内面との境界角部に面取りを形成してある点にあ
る。

【０００６】

【作用】一組の分割ケースを一体に組合せた状態では、
合せ面間に接着剤が介装されるとともに、面取り部分に
接着剤の溜りが合せ代全周にわたって形成されることに
なる。また、面取りの形成は、合せ面とケース内面との
境界角部に実施するので、境界角部が非直線状であって
も容易に形成することができる。

【０００７】

【発明の効果】従って、簡単な加工によってミッション
ケースのシール性の向上を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図６に示すように、エンジンＥからベルト
伝動装置Ｆを介して動力が伝達される入力軸５を有する
ミッションケースＭを装備し、このミッションケースＭ
の出力車軸９に走行車輪１０を連結して管理機Ｋを構成
している。この実施例では、後部にロータリ耕耘装置Ｒ
を連結したものを例示してある。

【００１０】ミッションケースＭは、図１、図２に示す
ように、一組の分割ケース１Ａ，１Ｂの合せ面１Ｃ，１
Ｄ間に接着剤２を介装するとともに、両ケース１Ａ，１
Ｂを合せ面１Ｃ，１Ｄに沿ってボルト・ナットを用いて
一体に連結してある。

【００１１】ミッションケースＭの一方の分割ケース１
Ａには、合せ面１Ｃとケース内面１Ｅとの境界角部に面
取り３を形成してあり、他方の分割ケース１Ｂとの間に
接着剤２の溜り部４が合せ代全周にわたって形成される
ことになる。ここで、分割ケース１Ａ，１Ｂは、例えば
アルミニウムのダイカスト成型によって形成されてい
る。また、面取り３は、面取り寸法が約１mm程度から確
実なシール性が得られる。さらに、面取り３は、鋳造後
に面取り工程を実施して形成することも、鋳型の段階で
予め境界角部を削っておいて鋳造品に面取り３が形成さ
れるようにすることも、あるいは、面取り寸法が小さい
ので、鋳造後の必要工程であるバリ取りを兼ねて面取り
３を形成することが可能である。

【００１２】ミッションケースＭには、入力軸５、バッ
ク軸６、副変速軸７、チェーン伝動軸８、車軸９が両分
割ケース１Ａ，１Ｂ間に架設されている。

【００１３】入力軸５には、主変速用シフトアーム１１
の操作によって左右にスライドする主変速ギヤ５０がス
プラインを介して装着されている。

【００１４】バック軸６には、バック用シフトアーム１
２の操作によって左右にスライドするとともに、入力軸
５の主変速ギヤ５０の大径ギヤ５０Ａと常時咬合のバッ
クギヤ６０がスプラインを介して装着されている。

【００１５】副変速軸７には多段ギヤであるところの第
１減速ギヤ７０がブッシュを介して遊転自在に装着され
ている。また、副変速軸７には、第４減速ギヤ７１がブ
ッシュを介して遊転自在に装着されている。さらに、こ
の副変速軸７には、副変速用シフトアーム１３の操作に
よって第１減速ギヤ７０あるいは第４減速ギヤ７１に咬
合することによって高・低に変速可能な副変速ギヤ７２
がブッシュを介して遊転自在及びスライド自在に装着さ
れている。

【００１６】チェーン伝動軸８には、第１減速ギヤ７０
と常時咬合の第２減速ギヤ８０と、第４減速ギヤ７１と
常時咬合の第３減速ギヤ８１とをスプラインを介して一
体回転自在に装着されているとともに、駆動スプロケッ
ト８２を備えたチェーン伝動ギヤ８３がブッシュを介し
て遊転自在に装着されている。

【００１７】車軸９には、チェーン伝動ギヤ８３の駆動
スプロケット８２にチェーン１００を介して遊転連結さ
れた従動スプロケット９０が一体に設けられ、チェーン
伝動ギヤ８３からの動力を走行車輪９に伝達する構成に
なっている。

【００１８】前記主変速ギヤ５０を図３に示す中立位置
から右にスライド操作すると小径ギヤ５０Ａと第１減速
ギヤ７０の大径ギヤ７０Ａと咬合状態となり、反対に中
立位置から左にスライド操作すると大径ギヤ５０Ｂと第
１減速ギヤ７０の小径ギヤ７０Ｂと咬合状態となる。

【００１９】従って、主変速ギヤ５０を右に、副変速ギ
ヤ７２を右にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、第１、第２、第３、第４減速ギヤ
７０，８０，８１，７１、副変速ギヤ７２、チェーン伝
動ギヤ８３の記載順に伝達され前進一速が得られる。

【００２０】次に、主変速ギヤ５０を左に、副変速ギヤ
７２を右にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、第１、第２、第３、第４減速ギヤ
７０，８０，８１，７１、副変速ギヤ７２、チェーン伝
動ギヤ８３の記載順に伝達され前進二速が得られる。

【００２１】次に、主変速ギヤ５０を右に、副変速ギヤ
７２を左にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、第１減速ギヤ７０、副変速ギヤ７
２、チェーン伝動ギヤ８３の記載順に伝達され前進三速
が得られる。

【００２２】次に、主変速ギヤ５０を左に、副変速ギヤ
７２を左にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、第１減速ギヤ７０、副変速ギヤ７
２、チェーン伝動ギヤ８３の記載順に伝達され前進四速
が得られる。前記バックギヤ６０を右にスライド操作す
ると主変速ギヤ５０と常時咬合しながら小径ギヤ６０Ａ
と第１減速ギヤ７０の大径ギヤ７０Ａと咬合状態とな
り、反対に左にスライド操作すると主変速ギヤ５０と常
時咬合しながら大径ギヤ６０Ｂと第１減速ギヤ７０の小
径ギヤ７０Ｂと咬合状態となる。ここで、図３、図４に
は、バックギヤ６０が左にスライド操作された状態が示
されている。

【００２３】従って、機体をバックさせるにあたって、
バックギヤ６０を右に、副変速ギヤ７２を右にスライド
操作すると、入力軸５からの動力は、主変速ギヤ５０、
バックギヤ６０、第１、第２、第３、第４減速ギヤ７
０，８０，８１，７１、副変速ギヤ７２、チェーン伝動
ギヤ８３の記載順に伝達され後進一速が得られる。

【００２４】次に、バックギヤ６０を左に、副変速ギヤ
７２を右にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、バックギヤ６０、第１、第２、第
３、第４減速ギヤ７０，８０，８１，７１、副変速ギヤ
７２、チェーン伝動ギヤ８３の記載順に伝達され後進二
速が得られる。

【００２５】次に、バックギヤ６０を右に、副変速ギヤ
７２を左にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、バックギヤ６０、第１減速ギヤ７
０、副変速ギヤ７２、チェーン伝動ギヤ８３の記載順に
伝達され後進三速が得られる。

【００２６】次に、バックギヤ６０を左に、副変速ギヤ
７２を左にスライド操作すると、入力軸５からの動力
は、主変速ギヤ５０、バックギヤ６０、第１減速ギヤ７
０、副変速ギヤ７２、チェーン伝動ギヤ８３の記載順に
伝達され後進四速が得られる。

【００２７】前記第１減速ギヤ７０は、冷間鍛造により
多数の歯部を一体に形成された多段ギヤであり、多数の
歯車体を取付軸体に圧入または溶接により一体に組付け
たものに比べて、製作工程数、コストの低減化、仕上が
り精度の向上といった利点を有する。

【００２８】前記副変速軸７の一端側は、図４に示すよ
うに、副変速軸７にスプライン嵌合する第４減速ギヤ７
１の外周部をベアリング１４に支持させているため、軸
端を直接にベアリング支持させる普通の支持構造に比べ
て、副変速軸７と第４減速ギヤ７１とが重ね合った長さ
分だけ副変速軸７の長さを短くすることができるので、
その短くなった長だけミッションケースＭの幅厚を薄く
することができる。

【００２９】図４に示すように、ミッションケースＭの
上部には、給油孔１５が穿設され、常時はねじ栓１６を
螺合して閉栓されている。ここで、この給油孔１５は、
ねじ栓１６の有効ねじ部の先端側を内部空間にのぞませ
て形成することによって、ねじ栓１６取付部の肉厚が極
力薄くなっており、普通の取付構造に比べて、ねじ栓専
用の肉厚のあるボス状の取付部を設ける必要がなくなり
加工が容易な構成になっている。

【００３０】〔別実施例〕 分割ケース１Ａ，１Ｂの面取り３は、上記実施例で
は一方の分割ケース１Ａに形成したものについて説明し
たが、両方の分割ケース１Ａ，１Ｂに面取り３を形成す
るものであっても、また、両方の分割ケース１Ａ，１Ｂ
に交互に面取り３を形成するものであっても良い。 本発明は、ミッションケースに限らず、単なるギヤ
ーボックスやその他の動力伝達ケースにも転用すること
が可能である。

【００３１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】分割ケース相互の関係を示す分解側面図

【図２】要部の断面図

【図３】図１のイ−イ線矢視に沿う方向に見たミッショ
ンケースの断面図

【図４】図１のロ−ロ線矢視に沿う方向に見たミッショ
ンケースの断面図

【図５】ミッションケースの変速構造を示す原理図

【図６】管理機の全体側面図

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ 分割ケース １Ｃ，１Ｄ 合せ面 １Ｅ ケース内面 ２ 接着剤 ３ 面取り Ｍ ミッションケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一組の分割ケース（１Ａ），（１Ｂ）を
   一体に組合せるとともに、両者の合せ面（１Ｃ），（１
   Ｄ）間に接着剤（２）を介装して内部に密閉空間を形成
   するミッションケース（Ｍ）のシール構造であって、少
   なくとも一方の分割ケース（１Ａ）には、合せ面（１
   Ｃ）とケース内面（１Ｅ）との境界角部に面取り（３）
   を形成してあるミッションケースのシール構造。