JPH08216832A - 加速度センサ - Google Patents
加速度センサInfo
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- JPH08216832A JPH08216832A JP4925195A JP4925195A JPH08216832A JP H08216832 A JPH08216832 A JP H08216832A JP 4925195 A JP4925195 A JP 4925195A JP 4925195 A JP4925195 A JP 4925195A JP H08216832 A JPH08216832 A JP H08216832A
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- acceleration
- sensor
- conical surface
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リトラクタの緊急ロック機構が作動するまで
の時間を短縮し、ウェビングの伸び出し量を低減できる
緊急ロック機構を作動させる加速度センサを提供するこ
と。 【構成】 センサケース１３の座面が内側円錐面１３１
と外側円錐面１３２とを具備しており、内側円錐面１３
１の断面における水平面に対する傾斜角度が外側円錐面
１３２よりも小さく形成されている。
の時間を短縮し、ウェビングの伸び出し量を低減できる
緊急ロック機構を作動させる加速度センサを提供するこ
と。 【構成】 センサケース１３の座面が内側円錐面１３１
と外側円錐面１３２とを具備しており、内側円錐面１３
１の断面における水平面に対する傾斜角度が外側円錐面
１３２よりも小さく形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加速度センサに関し、
特に自動車のシートベルトのリトラクタ（巻き取り装
置）に付設された緊急ロック装置を始動させる加速度セ
ンサに関するものである。
特に自動車のシートベルトのリトラクタ（巻き取り装
置）に付設された緊急ロック装置を始動させる加速度セ
ンサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルトは、ウェビング、バックル、取
り付け器具及びリトラクタから構成される。リトラクタ
は、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引き
込む装置で、ウェビングの損傷を防ぐとともに、シート
ベルト使用時には自由にウェビングの長さが変えられる
巻き取り装置である。このようなリトラクタには、自動
ロック式リトラクタや緊急ロック式リトラクタ等がある
が、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を
与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝
突、追突又は減速に反応する緊急ロック機構を備えた、
乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラク
タが用いられている。
するためのシートベルトは、ウェビング、バックル、取
り付け器具及びリトラクタから構成される。リトラクタ
は、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引き
込む装置で、ウェビングの損傷を防ぐとともに、シート
ベルト使用時には自由にウェビングの長さが変えられる
巻き取り装置である。このようなリトラクタには、自動
ロック式リトラクタや緊急ロック式リトラクタ等がある
が、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を
与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝
突、追突又は減速に反応する緊急ロック機構を備えた、
乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラク
タが用いられている。
【０００３】図１乃至図２に図示した如く、従来、こう
した緊急ロック式リトラクタ１００に付設された緊急ロ
ック装置を始動させる加速度センサ１は、ボールウェイ
ト２を受け留めている凹状体３ａを有するセンサケース
３と、センサケース３に回転自在に枢着され且つボール
ウェイト２に当接するキャップ４を有するセンサアーム
５とから構成されている。
した緊急ロック式リトラクタ１００に付設された緊急ロ
ック装置を始動させる加速度センサ１は、ボールウェイ
ト２を受け留めている凹状体３ａを有するセンサケース
３と、センサケース３に回転自在に枢着され且つボール
ウェイト２に当接するキャップ４を有するセンサアーム
５とから構成されている。
【０００４】車両が緊急時、所定値以上の加速度を受け
ると、緊急ロック機構のボールウェイト２が凹状体３ａ
上を移動してセンサアーム５を揺動し、センサアームの
先端５ａを緊急ロック機構の一部をなすラチェットホイ
ール６の歯６ａに噛み合わせるので、ラチェットホイー
ル６のベルト引出し方向の回転が阻止される。そして、
ラチェットホイール６が回動を阻止された状態でさらに
ウェビングが引き出されると、ラチェットホイール６が
図示せぬ巻き取り軸のウェビング引出し方向の回転に対
し回転遅れが生じるので、緊急ロック機構が作動してウ
ェビングの引出しがロックされる。
ると、緊急ロック機構のボールウェイト２が凹状体３ａ
上を移動してセンサアーム５を揺動し、センサアームの
先端５ａを緊急ロック機構の一部をなすラチェットホイ
ール６の歯６ａに噛み合わせるので、ラチェットホイー
ル６のベルト引出し方向の回転が阻止される。そして、
ラチェットホイール６が回動を阻止された状態でさらに
ウェビングが引き出されると、ラチェットホイール６が
図示せぬ巻き取り軸のウェビング引出し方向の回転に対
し回転遅れが生じるので、緊急ロック機構が作動してウ
ェビングの引出しがロックされる。
【０００５】従来の加速度センサのセンサケース３の凹
状体３ａは、断面が水平面に対して傾斜した円錐状の形
状にされている。この円錐形状の傾斜角は、加速度セン
サ１の設定加速度により決められている。例えば、通常
の乗用車の場合には、この傾斜角を約２０°にし、約
０．７Ｇ（注：Ｇは９．８ｍ／ｓｅｃ2）以上の加速度
を受けた時に緊急ロック機構が作動されるように設定し
ている。
状体３ａは、断面が水平面に対して傾斜した円錐状の形
状にされている。この円錐形状の傾斜角は、加速度セン
サ１の設定加速度により決められている。例えば、通常
の乗用車の場合には、この傾斜角を約２０°にし、約
０．７Ｇ（注：Ｇは９．８ｍ／ｓｅｃ2）以上の加速度
を受けた時に緊急ロック機構が作動されるように設定し
ている。
【０００６】なお、加速度と時間との関係を示す図３に
見られる如く、トラック等のサスペンションの硬い車で
は、リトラクタに付設された緊急ロック機構を作動させ
る加速度センサの設定値Ｇ２を通常の乗用車に使用され
る加速度センサの設定値Ｇ１よりも高く設定している。
なぜならば、トラック等のサスペンションの硬い車で
は、通常の走行時においてもかなり高加速度の振動がリ
トラクタに入力されているので、緊急ロック機構を作動
させる加速度の設定値を乗用車並に設定すると、道路の
小さな凹凸でも緊急ロック動作が行われ、上体をベルト
によって押さえつけられたままの状態となってしまうか
らである。例えば、トラック等のサスペンションの硬い
車の場合には、傾斜角を約５０°にし、１．５Ｇ（注：
Ｇは９．８ｍ／ｓｅｃ２）以上の加速度を受けた時に緊
急ロック機構が作動されるように設定している。
見られる如く、トラック等のサスペンションの硬い車で
は、リトラクタに付設された緊急ロック機構を作動させ
る加速度センサの設定値Ｇ２を通常の乗用車に使用され
る加速度センサの設定値Ｇ１よりも高く設定している。
なぜならば、トラック等のサスペンションの硬い車で
は、通常の走行時においてもかなり高加速度の振動がリ
トラクタに入力されているので、緊急ロック機構を作動
させる加速度の設定値を乗用車並に設定すると、道路の
小さな凹凸でも緊急ロック動作が行われ、上体をベルト
によって押さえつけられたままの状態となってしまうか
らである。例えば、トラック等のサスペンションの硬い
車の場合には、傾斜角を約５０°にし、１．５Ｇ（注：
Ｇは９．８ｍ／ｓｅｃ２）以上の加速度を受けた時に緊
急ロック機構が作動されるように設定している。
【０００７】
【発明が解決すべき課題】しかしながら、図２に図示し
た如く、従来の緊急ロック機構に使用されるセンサケー
ス３の凹状体３ａの傾斜角度が一定であると、ウェイト
ボール２は加速度が設定値を越えてから移動するので、
センサアーム５と緊急ロック機構の一部をなすラチェッ
トホイール６とが噛み合い緊急ロック機構を始動させる
までに時間（Ｔ１）がかかり、この間にウェビングが伸
び出して乗員の拘束性が悪くなる。この現象は、トラッ
ク等の加速度の設定値（Ｇ２）が高い車では、加速度が
設定値に達するまでの衝突からの時間（Ｔ２）が長くな
るため顕著となり問題となっていた。（図３）
た如く、従来の緊急ロック機構に使用されるセンサケー
ス３の凹状体３ａの傾斜角度が一定であると、ウェイト
ボール２は加速度が設定値を越えてから移動するので、
センサアーム５と緊急ロック機構の一部をなすラチェッ
トホイール６とが噛み合い緊急ロック機構を始動させる
までに時間（Ｔ１）がかかり、この間にウェビングが伸
び出して乗員の拘束性が悪くなる。この現象は、トラッ
ク等の加速度の設定値（Ｇ２）が高い車では、加速度が
設定値に達するまでの衝突からの時間（Ｔ２）が長くな
るため顕著となり問題となっていた。（図３）
【０００８】また、道路の凸凹等による縦加速度により
センサアームの先端が揺動しラチェットホイールと係止
しないように、センサアームの先端とラチェットホイー
ルとの間には、加工・成形精度の公差や部品間のガタ等
を考えて十分なクリアランスを設ける必要がある。ラチ
ェットホイール６と噛み合うためにセンサアーム５は、
このクリアランス内を移動しなくてはならず、この移動
時間内にウェビングが伸び出して乗員の拘束性が悪くな
る。
センサアームの先端が揺動しラチェットホイールと係止
しないように、センサアームの先端とラチェットホイー
ルとの間には、加工・成形精度の公差や部品間のガタ等
を考えて十分なクリアランスを設ける必要がある。ラチ
ェットホイール６と噛み合うためにセンサアーム５は、
このクリアランス内を移動しなくてはならず、この移動
時間内にウェビングが伸び出して乗員の拘束性が悪くな
る。
【０００９】そこで、本発明の目的は上記課題を解決す
ることにあり、リトラクタの緊急ロック機構が作動する
までの時間を短縮し、ウェビングの伸び出し量を低減で
きる緊急ロック機構の作動させる加速度センサを提供す
ることにある。
ることにあり、リトラクタの緊急ロック機構が作動する
までの時間を短縮し、ウェビングの伸び出し量を低減で
きる緊急ロック機構の作動させる加速度センサを提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、緊
急時にウェビングの伸び出しを阻止する緊急ロック機構
を作動させるための、センサケースと、前記センサケー
スに揺動自在に枢着されたセンサアームと、前記センサ
ケース内に載置され且つ所定以上の加速度を受けると移
動し前記センサアームを揺動させるボールウェイトとを
有する加速度センサにおいて、前記ボールウェイトが移
動する前記センサケースの座面が、内側円錐面と前記内
側円錐面より大きな水平面に対する傾斜角度を有する外
側円錐面とを具備していることを特徴とする加速度セン
サにより達成される。
急時にウェビングの伸び出しを阻止する緊急ロック機構
を作動させるための、センサケースと、前記センサケー
スに揺動自在に枢着されたセンサアームと、前記センサ
ケース内に載置され且つ所定以上の加速度を受けると移
動し前記センサアームを揺動させるボールウェイトとを
有する加速度センサにおいて、前記ボールウェイトが移
動する前記センサケースの座面が、内側円錐面と前記内
側円錐面より大きな水平面に対する傾斜角度を有する外
側円錐面とを具備していることを特徴とする加速度セン
サにより達成される。
【００１１】
【作用】本発明の上記構成によれば、ボールウェイトが
移動する前記センサケースの座面が、内側円錐面と前記
内側円錐面より大きな水平面に対する傾斜角度を有する
外側円錐面とを具備しており、前記ボールウェイトが前
記内側円錐面と前記外側円錐面とに同時に当接するとき
に、前記センサア−ムの揺動端部が前記緊急ロック機構
に近接するよう構成されているので、加速度センサの設
定加速度が高い場合にも、緊急時に設定加速度よりも小
さな加速度でボールウェイトが内側円錐面上を移動し外
側円錐面に当接し、予めセンサアームをある程度揺動さ
せ、緊急ロック機構の一部をなすラチェットホイールに
その先端を接近させておくことができる。この後に、加
速度がさらに立ち上がり設定加速度に達すると、既にア
ーム先端とラチェットホイールが接近しているため、外
側円錐面上をボールウェイトが僅かに移動するだけでセ
ンサアームがラチェットホイールをロックし、緊急ロッ
ク機構を作動することができる。
移動する前記センサケースの座面が、内側円錐面と前記
内側円錐面より大きな水平面に対する傾斜角度を有する
外側円錐面とを具備しており、前記ボールウェイトが前
記内側円錐面と前記外側円錐面とに同時に当接するとき
に、前記センサア−ムの揺動端部が前記緊急ロック機構
に近接するよう構成されているので、加速度センサの設
定加速度が高い場合にも、緊急時に設定加速度よりも小
さな加速度でボールウェイトが内側円錐面上を移動し外
側円錐面に当接し、予めセンサアームをある程度揺動さ
せ、緊急ロック機構の一部をなすラチェットホイールに
その先端を接近させておくことができる。この後に、加
速度がさらに立ち上がり設定加速度に達すると、既にア
ーム先端とラチェットホイールが接近しているため、外
側円錐面上をボールウェイトが僅かに移動するだけでセ
ンサアームがラチェットホイールをロックし、緊急ロッ
ク機構を作動することができる。
【００１２】以下、添付図面に基づいて本発明の一実施
例を詳細に説明する。
例を詳細に説明する。
【００１３】
【実施例】図４は、本発明の一実施例における加速度セ
ンサの通常状態を示す断面図である。図５は、上記実施
例の加速度センサが設定加速度よりも小さな加速度を受
け、ボールウェイトが内側円錐面と外側円錐面の両方に
当接した状態を示す断面図である。図６は、上記実施例
の加速度センサの設定加速度を越え、ウェイトボールが
前記外側円錐面にのみに当接し、センサアームとラチェ
ットホイールとが噛み合う直前の状態を示す断面図であ
る。図７は、上記実施例の加速度センサに設定加速度を
越える加速度が付与され、センサアームとラチェットホ
イールとが噛み合った状態を示す断面図である。
ンサの通常状態を示す断面図である。図５は、上記実施
例の加速度センサが設定加速度よりも小さな加速度を受
け、ボールウェイトが内側円錐面と外側円錐面の両方に
当接した状態を示す断面図である。図６は、上記実施例
の加速度センサの設定加速度を越え、ウェイトボールが
前記外側円錐面にのみに当接し、センサアームとラチェ
ットホイールとが噛み合う直前の状態を示す断面図であ
る。図７は、上記実施例の加速度センサに設定加速度を
越える加速度が付与され、センサアームとラチェットホ
イールとが噛み合った状態を示す断面図である。
【００１４】図４に図示した如く、上記実施例における
加速度センサ１１は、ボールウェイト１２を受け留める
凹状体１３ａを有するセンサケース１３と、センサケー
ス１３に回転自在に枢着され且つボールウェイト１２に
当接するセンサアーム１５とから構成されている。セン
サケース１３は、振動でウェイトボール１２との当たり
音の低減のために弾性係数の比較的小さいプラスチック
スで成形されている。またボールウェイト１２は、金属
もしくは高比重樹脂より形成されており、さらに、表面
には摺動性のよいＣｒメッキや固体潤滑剤処理が施され
ていることが好ましい。
加速度センサ１１は、ボールウェイト１２を受け留める
凹状体１３ａを有するセンサケース１３と、センサケー
ス１３に回転自在に枢着され且つボールウェイト１２に
当接するセンサアーム１５とから構成されている。セン
サケース１３は、振動でウェイトボール１２との当たり
音の低減のために弾性係数の比較的小さいプラスチック
スで成形されている。またボールウェイト１２は、金属
もしくは高比重樹脂より形成されており、さらに、表面
には摺動性のよいＣｒメッキや固体潤滑剤処理が施され
ていることが好ましい。
【００１５】ボールウェイト１２が移動するセンサケー
ス１３の凹状体１３ａの座面は、内側円錐面１３１と外
側円錐面１３２から構成されており、さらに、内側円錐
面１３１の中央部にはセンサケース１３内に侵入したゴ
ミを処理するための孔１３３が設けられている。内側円
錐面１３１の断面における水平面に対する傾斜角度α
は、外側円錐面１３２の断面における水平面に対する傾
斜角度βよりも小さく設定されており、図４に図示した
如く通常時においてボールウェイト１２が内側円錐面１
３１にのみ接するようにされている。
ス１３の凹状体１３ａの座面は、内側円錐面１３１と外
側円錐面１３２から構成されており、さらに、内側円錐
面１３１の中央部にはセンサケース１３内に侵入したゴ
ミを処理するための孔１３３が設けられている。内側円
錐面１３１の断面における水平面に対する傾斜角度α
は、外側円錐面１３２の断面における水平面に対する傾
斜角度βよりも小さく設定されており、図４に図示した
如く通常時においてボールウェイト１２が内側円錐面１
３１にのみ接するようにされている。
【００１６】図４に図示した如く、加速度センサ１１の
通常位置において、センサアーム１５の先端１５ａと緊
急ロック機構の一部をなすラチェットホイール１６との
間には十分なクリアランスがあり、組付時のガタや部品
の精度、道路の凹凸による縦加速度等で不必要にウェビ
ングがロックされるのを防いでいる。
通常位置において、センサアーム１５の先端１５ａと緊
急ロック機構の一部をなすラチェットホイール１６との
間には十分なクリアランスがあり、組付時のガタや部品
の精度、道路の凹凸による縦加速度等で不必要にウェビ
ングがロックされるのを防いでいる。
【００１７】ここで事故等の緊急時に車に前後・左右の
加速度が加わったとすると、図３に見られる如く、車の
特性によりリトラクタまたは加速度センサの加速度は除
々に立ち上がり、加速度センサ１１には、始めに弱い加
速度がかかる。図５に図示した如く、加速度センサ１１
は、通常時ボールウェイト１２が接触する内側円錐面１
３１の傾斜角度が外側円錐面１３２に比して緩やかであ
るため、弱い加速度でボールウェイト１２が動き始め、
より大きな傾斜角度を持つ外側円錐面１３２に衝突して
停止する。この時、ボールウェイト１２は、内側円錐面
１３１と外側円錐面１３２の両方に当接し、該ボールウ
ェイト１２によって移動させられたセンサアーム１５の
先端１５ａとラチェットホイール１６との間のクリアラ
ンスが、図４のボールウェイト１２が通常位置ある場合
に比して、小さくなるように設定されている。
加速度が加わったとすると、図３に見られる如く、車の
特性によりリトラクタまたは加速度センサの加速度は除
々に立ち上がり、加速度センサ１１には、始めに弱い加
速度がかかる。図５に図示した如く、加速度センサ１１
は、通常時ボールウェイト１２が接触する内側円錐面１
３１の傾斜角度が外側円錐面１３２に比して緩やかであ
るため、弱い加速度でボールウェイト１２が動き始め、
より大きな傾斜角度を持つ外側円錐面１３２に衝突して
停止する。この時、ボールウェイト１２は、内側円錐面
１３１と外側円錐面１３２の両方に当接し、該ボールウ
ェイト１２によって移動させられたセンサアーム１５の
先端１５ａとラチェットホイール１６との間のクリアラ
ンスが、図４のボールウェイト１２が通常位置ある場合
に比して、小さくなるように設定されている。
【００１８】図６乃至図７に図示した如く、加速度がさ
らに立ち上がり設定値を越えるとボールウェイト１２
は、大きな傾斜角度を持つ外側円錐面１３２を上り、セ
ンサアーム１５の先端１５ａとラチェットホイール１６
とを噛み合わせ、ウェビングの緊急ロック機構を作動さ
せる。
らに立ち上がり設定値を越えるとボールウェイト１２
は、大きな傾斜角度を持つ外側円錐面１３２を上り、セ
ンサアーム１５の先端１５ａとラチェットホイール１６
とを噛み合わせ、ウェビングの緊急ロック機構を作動さ
せる。
【００１９】ここで、センサアーム１５の先端１５ａと
ラチェットホイール１６とが噛み合い緊急ロック機構を
始動させるまでの時間、即ち、図４の状態から図６乃至
図７の状態へ移行するのにかかる時間は、従来の傾斜角
度が単独のものに比べ短くなり、この間のウェビングが
伸び出し量が小さくなり、乗員の拘束性が向上できる。
ラチェットホイール１６とが噛み合い緊急ロック機構を
始動させるまでの時間、即ち、図４の状態から図６乃至
図７の状態へ移行するのにかかる時間は、従来の傾斜角
度が単独のものに比べ短くなり、この間のウェビングが
伸び出し量が小さくなり、乗員の拘束性が向上できる。
【００２０】なお、内側円錐面１３１の断面における水
平面に対する傾斜角度αを３０°〜３５°並びに外側円
錐面１３２の傾斜角度βを５０°〜５８°に設定するこ
とが好適である。また、内側円錐面１３１の断面におけ
る水平面に対する傾斜角度αを３２°並びに外側円錐面
１３２の傾斜角度βを５５°に設定することがさらに好
適である。
平面に対する傾斜角度αを３０°〜３５°並びに外側円
錐面１３２の傾斜角度βを５０°〜５８°に設定するこ
とが好適である。また、内側円錐面１３１の断面におけ
る水平面に対する傾斜角度αを３２°並びに外側円錐面
１３２の傾斜角度βを５５°に設定することがさらに好
適である。
【００２１】また、本実施例においては、内側円錐面１
３１の中央部にゴミ処理用の孔１３３を設けているが、
この孔１３３を省くことも可能である。
３１の中央部にゴミ処理用の孔１３３を設けているが、
この孔１３３を省くことも可能である。
【００２２】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明によれば、加速度
センサの設定加速度が高い場合にも、緊急時に設定加速
度よりも小さな加速度でボールウェイトが内側円錐面上
を移動し外側円錐面に当接させ、センサアームをある程
度揺動させ、ロック機構の一部をなすラチェットホイー
ルにその先端を接近させておくことができる。この後
に、加速度がさらに立ち上がり設定値加速度に達する
と、既にアーム先端とラチェットホイールが接近してい
るため、外側円錐面上をウェイトボールが僅かに移動す
るだけでセンサアームがラチェットホイールをロック
し、緊急ロック機構が作動する。
センサの設定加速度が高い場合にも、緊急時に設定加速
度よりも小さな加速度でボールウェイトが内側円錐面上
を移動し外側円錐面に当接させ、センサアームをある程
度揺動させ、ロック機構の一部をなすラチェットホイー
ルにその先端を接近させておくことができる。この後
に、加速度がさらに立ち上がり設定値加速度に達する
と、既にアーム先端とラチェットホイールが接近してい
るため、外側円錐面上をウェイトボールが僅かに移動す
るだけでセンサアームがラチェットホイールをロック
し、緊急ロック機構が作動する。
【００２３】従って、トラック等のリトラクタに付設さ
れた緊急ロック機構を作動させる加速度センサのように
設定加速度が高い場合でも、加速度立ち上がり（衝突の
瞬間）からウェビングのロックまでの時間を短くでき、
この間のウェビング伸び量を低減し乗員の拘束性を向上
することができる。
れた緊急ロック機構を作動させる加速度センサのように
設定加速度が高い場合でも、加速度立ち上がり（衝突の
瞬間）からウェビングのロックまでの時間を短くでき、
この間のウェビング伸び量を低減し乗員の拘束性を向上
することができる。
【００２４】また、本発明によれば、設定加速度よりも
小さな加速度がかかった段階でセンサアームの先端をラ
チェットホイールに予め近づけるので初期位置における
センサアームの先端とラチェットホイールとの間のクリ
アランスを広くとることができる。これにより、部品の
加工精度や成形精度を高くする必要がないばかりか、弱
い加速度や道路の凸凹などによる加速度で誤ロックする
のを防ぐことができる。
小さな加速度がかかった段階でセンサアームの先端をラ
チェットホイールに予め近づけるので初期位置における
センサアームの先端とラチェットホイールとの間のクリ
アランスを広くとることができる。これにより、部品の
加工精度や成形精度を高くする必要がないばかりか、弱
い加速度や道路の凸凹などによる加速度で誤ロックする
のを防ぐことができる。
【図１】従来の緊急ロック機構を始動させる加速度セン
サ１が付設された緊急ロック式リトラクタ１００の概略
図である。
サ１が付設された緊急ロック式リトラクタ１００の概略
図である。
【図２】上記従来の加速度センサ１を拡大した斜視図で
ある。
ある。
【図３】加速度と時間との関係を示した図である。
【図４】本発明の一実施例における加速度センサの初期
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図５】上記実施例の加速度センサに設定加速度以下の
加速度が付与された状態を示す断面図である。
加速度が付与された状態を示す断面図である。
【図６】上記実施例の加速度センサに設定加速度を越え
る加速度が付与され、センサアームとラチェットホイー
ルとが噛み合う直前の状態を示す断面図である。
る加速度が付与され、センサアームとラチェットホイー
ルとが噛み合う直前の状態を示す断面図である。
【図７】上記実施例の加速度センサに設定加速度を越え
る加速度が付与され、センサアームとラチェットホイー
ルとが噛み合った状態を示す断面図である。
る加速度が付与され、センサアームとラチェットホイー
ルとが噛み合った状態を示す断面図である。
１、１１ 加速度センサ ２、１２ ボールウェイト ３、１３ センサケース １３ａ 凹状体 １３１ 内側円錐面 １３２ 外側円錐面 ４ キャップ ５、１５ センサアーム ６、１６ ラチェットホイール
Claims (1)
- 【請求項１】 緊急時にウェビングの伸び出しを阻止す
る緊急ロック機構を作動させるための、センサケース
と、前記センサケースに揺動自在に枢着されたセンサア
ームと、前記センサケース内に載置され且つ所定以上の
加速度変化を受けると移動し前記センサアームを揺動さ
せるボールウェイトとを有する加速度センサにおいて、 前記ボールウェイトが移動する前記センサケースの座面
が、内側円錐面と前記内側円錐面より大きな水平面に対
する傾斜角度を有する外側円錐面とを具備していること
を特徴とする加速度センサ。
Priority Applications (1)
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| JP04925195A JP3512045B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 加速度センサ |
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| JP3512045B2 JP3512045B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=12825634
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04925195A Expired - Lifetime JP3512045B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 加速度センサ |
Country Status (1)
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-
1995
- 1995-02-15 JP JP04925195A patent/JP3512045B2/ja not_active Expired - Lifetime
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