JPH08218994A - ミラーサイクル火花点火機関の始動方法 - Google Patents
ミラーサイクル火花点火機関の始動方法Info
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- JPH08218994A JPH08218994A JP7026353A JP2635395A JPH08218994A JP H08218994 A JPH08218994 A JP H08218994A JP 7026353 A JP7026353 A JP 7026353A JP 2635395 A JP2635395 A JP 2635395A JP H08218994 A JPH08218994 A JP H08218994A
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- Japan
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- valve
- engine
- spark ignition
- miller cycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/32—Miller cycle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ミラーサイクル火花点火機関の始動を容易に
する始動方法を提供することを目的としている。 【構成】 冷機時にミラーサイクル火花点火機関を始動
する始動方法において、点火時期をクランクアングルで
圧縮行程における上死点に近い位置まで遅らせるミラー
サイクル機関の始動方法。
する始動方法を提供することを目的としている。 【構成】 冷機時にミラーサイクル火花点火機関を始動
する始動方法において、点火時期をクランクアングルで
圧縮行程における上死点に近い位置まで遅らせるミラー
サイクル機関の始動方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、停止中のミラーサイク
ル火花点火機関の始動の改良に関する。
ル火花点火機関の始動の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ミラーサイクルによる火花点火機関（以
下「ミラーサイクル機関」という）では、吸気弁の閉じ
る時期を通常よりも早くするか（所謂「早閉じ」）、或
いは遅く（所謂「遅閉じ」）することにより、圧縮比は
そのままで膨脹比を大とすることができる。そして、こ
れによりノッキングを抑制し、かつ熱効率を向上させる
ことができるという優れた作用効果を奏するものとして
公知である。
下「ミラーサイクル機関」という）では、吸気弁の閉じ
る時期を通常よりも早くするか（所謂「早閉じ」）、或
いは遅く（所謂「遅閉じ」）することにより、圧縮比は
そのままで膨脹比を大とすることができる。そして、こ
れによりノッキングを抑制し、かつ熱効率を向上させる
ことができるという優れた作用効果を奏するものとして
公知である。
【０００３】ここで、ミラーサイクル機関では吸気弁が
開いている時期を通常のエンジンより短く（早閉じ）或
いは長く（遅閉じ）したため、実質的な吸気行程が短く
なり、吸入空気量（混合気量）が減少する。その結果、
出力不足にならない様に、ターボチャージャ等により過
給している。
開いている時期を通常のエンジンより短く（早閉じ）或
いは長く（遅閉じ）したため、実質的な吸気行程が短く
なり、吸入空気量（混合気量）が減少する。その結果、
出力不足にならない様に、ターボチャージャ等により過
給している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ミラーサイク
ル機関が停止しており、所謂「冷機時」である場合、始
動に際して、ターボチャージャが作用しないため吸入混
合気量が減少し、圧縮不足により温度が十分に上がら
ず、始動し難くなるという問題を有していた。
ル機関が停止しており、所謂「冷機時」である場合、始
動に際して、ターボチャージャが作用しないため吸入混
合気量が減少し、圧縮不足により温度が十分に上がら
ず、始動し難くなるという問題を有していた。
【０００５】本発明は上述した様な問題点に鑑みて提案
されたものであり、ミラーサイクル火花点火機関の始動
を容易にすることが出来る様なミラーサイクル火花点火
機関の始動方法の提供を目的としている。
されたものであり、ミラーサイクル火花点火機関の始動
を容易にすることが出来る様なミラーサイクル火花点火
機関の始動方法の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のミラーサイクル
火花点火機関の始動方法は、点火時期をクランクアング
ルで圧縮行程における上死点に近い位置まで遅らせてい
る。
火花点火機関の始動方法は、点火時期をクランクアング
ルで圧縮行程における上死点に近い位置まで遅らせてい
る。
【０００７】また本発明のミラーサイクル火花点火機関
の始動方法は、機関の吸気弁の上流側に弁を設置し、そ
の弁を始動時に吸気行程下死点において閉じることを特
徴としている。ここで前記弁は、ロータリバルブで構成
されているか、リードバルブで構成されているか、バタ
フライバルブで構成されているのが好ましい。
の始動方法は、機関の吸気弁の上流側に弁を設置し、そ
の弁を始動時に吸気行程下死点において閉じることを特
徴としている。ここで前記弁は、ロータリバルブで構成
されているか、リードバルブで構成されているか、バタ
フライバルブで構成されているのが好ましい。
【０００８】さらに本発明のミラーサイクル火花点火機
関の始動方法は、機関の吸気弁の上流に電気ヒータを設
置し、機関の始動時に前記ヒータに通電し吸気を加熱す
ることを特徴としている。
関の始動方法は、機関の吸気弁の上流に電気ヒータを設
置し、機関の始動時に前記ヒータに通電し吸気を加熱す
ることを特徴としている。
【０００９】そして本発明のミラーサイクル火花点火機
関の始動方法は、機関に設けられているターボチャージ
ャの水冷式インタークーラの冷却水通路にコックを設置
し、始動時にコックを閉じて冷却水の循環を停止するこ
とを特徴としている。
関の始動方法は、機関に設けられているターボチャージ
ャの水冷式インタークーラの冷却水通路にコックを設置
し、始動時にコックを閉じて冷却水の循環を停止するこ
とを特徴としている。
【００１０】また本発明のミラーサイクル火花点火機関
の始動方法は、機関に設けられているターボチャージャ
の水冷式インタークーラの冷却水通路に切換コックを設
置し、始動時に切換コックを温水回路に切換えて温水を
循環している。
の始動方法は、機関に設けられているターボチャージャ
の水冷式インタークーラの冷却水通路に切換コックを設
置し、始動時に切換コックを温水回路に切換えて温水を
循環している。
【００１１】
【作用】上記した様な構成を具備する本発明によれば、
冷機時の回転数の遅い始動において、点火のタイミング
がクランクアングルでできるだけ上死点に近い位置とす
れば、気筒内の混合気の温度は通常の機関の点火のタイ
ミングの位置よりさらに圧縮されて高くなっており、そ
れだけ着火しやすく始動性が向上する。
冷機時の回転数の遅い始動において、点火のタイミング
がクランクアングルでできるだけ上死点に近い位置とす
れば、気筒内の混合気の温度は通常の機関の点火のタイ
ミングの位置よりさらに圧縮されて高くなっており、そ
れだけ着火しやすく始動性が向上する。
【００１２】また、吸気弁の上流側にロータリバルブを
設置し、始動時には吸入行程の下死点から閉じれば、吸
気弁の閉じる位置に関係なく有効圧縮比が大となり、混
合気の圧力、温度が上昇し着火性が向上するので、始動
性はよくなる。ここで、ロータリバルブに替えて、リー
ドバルブやバタフライバルブでもよく、できるだけ吸気
弁に近いほうが効果が大である。
設置し、始動時には吸入行程の下死点から閉じれば、吸
気弁の閉じる位置に関係なく有効圧縮比が大となり、混
合気の圧力、温度が上昇し着火性が向上するので、始動
性はよくなる。ここで、ロータリバルブに替えて、リー
ドバルブやバタフライバルブでもよく、できるだけ吸気
弁に近いほうが効果が大である。
【００１３】さらに、吸気弁の上流に電気ヒータを設置
し、始動時に通電して吸気を加熱することは効果が大で
あり、同様に始動時にインタークーラの冷却水の循環を
停止したり、積極的にボイラーの温水でインタークーラ
を加熱すれば、さらに効果がある。
し、始動時に通電して吸気を加熱することは効果が大で
あり、同様に始動時にインタークーラの冷却水の循環を
停止したり、積極的にボイラーの温水でインタークーラ
を加熱すれば、さらに効果がある。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例に付
いて説明する。
いて説明する。
【００１５】図１は本発明のミラーサイクル機関の始動
方法を実施するミラーサイクル機関のピストン・シリン
ダユニットの要部を示し、ピストン２はコネクチングロ
ッド３を介して図示しないクランクシャフトに連結され
ている。
方法を実施するミラーサイクル機関のピストン・シリン
ダユニットの要部を示し、ピストン２はコネクチングロ
ッド３を介して図示しないクランクシャフトに連結され
ている。
【００１６】また、シリンダヘッド１の吸気ポート６に
は吸気弁４が設けられ、排気ポート７には排気弁５が設
けられ、その間にはスパークプラグ８が取付けられ、そ
のスパークプラグ８は図示しない任意公知の点火装置と
高圧コード９で接続されている。
は吸気弁４が設けられ、排気ポート７には排気弁５が設
けられ、その間にはスパークプラグ８が取付けられ、そ
のスパークプラグ８は図示しない任意公知の点火装置と
高圧コード９で接続されている。
【００１７】そして、通常のオットーサイクル機関の場
合には、クランクアングルで、例えば上死点前１５〜３
０°で点火するよう構成されているが、本願の方法では
始動時に０〜１０°で点火されている。
合には、クランクアングルで、例えば上死点前１５〜３
０°で点火するよう構成されているが、本願の方法では
始動時に０〜１０°で点火されている。
【００１８】したがって、この例の場合は始動時にクラ
ンクアングルで１５°だけ点火前に多く圧縮されるの
で、混合気の温度が上昇し着火しやすくなり、始動性が
向上する。そして、調整で対応できるので便利である。
ンクアングルで１５°だけ点火前に多く圧縮されるの
で、混合気の温度が上昇し着火しやすくなり、始動性が
向上する。そして、調整で対応できるので便利である。
【００１９】図２は本発明の第２実施例を示し、吸気ポ
ート６にポートを閉じる弁であるロータリバルブ１０を
設置している。そして、ピストン２が吸気行程が終了す
る下死点付近に来たとき閉じる事により有効圧縮比が大
となり、混合気の圧力と温度が上昇して着火性が向上す
る。
ート６にポートを閉じる弁であるロータリバルブ１０を
設置している。そして、ピストン２が吸気行程が終了す
る下死点付近に来たとき閉じる事により有効圧縮比が大
となり、混合気の圧力と温度が上昇して着火性が向上す
る。
【００２０】図３は本発明の第２実施例の別の実施例を
を示し、第２実施例に対しロータリバルブに替えてリー
ドバルブ１１とした事以外同様であり、作用に付いても
変わりがない。
を示し、第２実施例に対しロータリバルブに替えてリー
ドバルブ１１とした事以外同様であり、作用に付いても
変わりがない。
【００２１】図４は本発明の第２実施例の他の実施例を
示し、第２実施例に対しロータリバルブに替えてバタフ
ライバルブ１２とした事以外同様であり、作用に付いて
も変わりがない。
示し、第２実施例に対しロータリバルブに替えてバタフ
ライバルブ１２とした事以外同様であり、作用に付いて
も変わりがない。
【００２２】図５は本発明の第３実施例を示し、吸気ポ
ート６とインタークーラ１３との間に電気ヒータ１６を
設置して混合気を加熱する方法を示し、始動前にヒータ
に通電してヒータ１６を昇温しておけば混合気の温度が
上昇し着火し易くなる。なお、インタークーラ１３がな
い場合でも同様に作用する。
ート６とインタークーラ１３との間に電気ヒータ１６を
設置して混合気を加熱する方法を示し、始動前にヒータ
に通電してヒータ１６を昇温しておけば混合気の温度が
上昇し着火し易くなる。なお、インタークーラ１３がな
い場合でも同様に作用する。
【００２３】図６は本発明の第４実施例を示している。
図６において、吸気ポート６に接続されたインタークー
ラ１３の冷却水の入口１４をコック１７を介してクーリ
ングタワー（又はラジエタ）１８に接続されている。通
常、クーリングタワー１８の冷却水はポンプＰにより循
環されるが、第４実施例においては、機関の始動時にポ
ンプＰをＯＦＦにするか、或いは、バイパス通路ＢＬを
設け且つ機関の始動時にコック１７を切換えることによ
り、冷却水がインタークーラ１３に循環しない様に構成
している。これにより、機関の始動時には冷却水はイン
タークーラを通らず、混合気は冷却されない。
図６において、吸気ポート６に接続されたインタークー
ラ１３の冷却水の入口１４をコック１７を介してクーリ
ングタワー（又はラジエタ）１８に接続されている。通
常、クーリングタワー１８の冷却水はポンプＰにより循
環されるが、第４実施例においては、機関の始動時にポ
ンプＰをＯＦＦにするか、或いは、バイパス通路ＢＬを
設け且つ機関の始動時にコック１７を切換えることによ
り、冷却水がインタークーラ１３に循環しない様に構成
している。これにより、機関の始動時には冷却水はイン
タークーラを通らず、混合気は冷却されない。
【００２４】また、図７は第５実施例を示し、インター
クーラー１３の冷却水入口１４は切換弁である３方コッ
ク２０を介して、タンク１８とボイラー１９とに接続さ
れており、３方コック２０をボイラー１９側に切換え、
ボイラー１９から温水をインタークーラ１３に供給すれ
ば混合気加熱の効果が大であり、始動後にタンク１８側
に切換える。
クーラー１３の冷却水入口１４は切換弁である３方コッ
ク２０を介して、タンク１８とボイラー１９とに接続さ
れており、３方コック２０をボイラー１９側に切換え、
ボイラー１９から温水をインタークーラ１３に供給すれ
ば混合気加熱の効果が大であり、始動後にタンク１８側
に切換える。
【００２５】また、上記の実施例に示された点火時期の
リタード、吸気ポートに弁を設ける方法、ヒータによる
混合気の加熱、インタークーラの冷却水の循環停止の方
法は同時に実施してもよいが、いずれも負荷運転時に適
用する事は好ましくない。
リタード、吸気ポートに弁を設ける方法、ヒータによる
混合気の加熱、インタークーラの冷却水の循環停止の方
法は同時に実施してもよいが、いずれも負荷運転時に適
用する事は好ましくない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記の通り構成されており、以
下に述べる優れた効果を奏することができる。 （１） ミラーサイクル火花点火機関の始動時に混合気
の圧力や温度を高くし、混合気の着火を容易にする方法
を提供している。 （２） したがって、容易にかつ安価にミラーサイクル
火花点火機関の始動性を向上することができる。
下に述べる優れた効果を奏することができる。 （１） ミラーサイクル火花点火機関の始動時に混合気
の圧力や温度を高くし、混合気の着火を容易にする方法
を提供している。 （２） したがって、容易にかつ安価にミラーサイクル
火花点火機関の始動性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すミラーサイクル機関の
始動方法を実施する装置の模式図。
始動方法を実施する装置の模式図。
【図２】本発明の第２実施例を示す図。
【図３】図２の別の実施例を示す図。
【図４】図２の他の実施例を示す図。
【図５】本発明の第３実施例を示す図。
【図６】本発明の第４実施例を示す図。
【図７】本発明の第５実施例を示す図。
１…シリンダヘッド ２…ピストン ３…コネクチンブロッド ４…吸気弁 ５…排気弁 ６…吸気ポート ７…排気ポート ８…スパークプラグ ９…高圧コード １０…ロータリバルブ １１…リードバルブ １２…バタフライバルブ １３…インタークーラ １６…ヒーター １７…コック １８…クーリングタワー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/04 Ａ 17/04 Ｆ０２Ｍ 31/12 ３０１Ｇ
Claims (8)
- 【請求項１】 点火時期をクランクアングルで圧縮行程
における上死点に近い位置まで遅らせることを特徴とす
るミラーサイクル火花点火機関の始動方法。 - 【請求項２】 機関の吸気弁の上流側に弁を設置し、そ
の弁を始動時に吸気行程下死点において閉じることを特
徴とするミラーサイクル火花点火機関の始動方法。 - 【請求項３】 機関の吸気弁の上流に電気ヒータを設置
し、機関の始動時に前記ヒータに通電し吸気を加熱する
ことを特徴とするミラーサイクル火花点火機関の始動方
法。 - 【請求項４】 機関に設けられているターボチャージャ
の水冷式インタークーラの冷却水通路にコックを設置
し、始動時にコックを閉じて冷却水の循環を停止するこ
とを特徴とするミラーサイクル火花点火機関の始動方
法。 - 【請求項５】 機関に設けられているターボチャージャ
の水冷式インタークーラの冷却水通路に切換コックを設
置し、始動時に切換コックを温水回路に切換えて温水を
循環することを特徴とするミラーサイクル火花点火機関
の始動方法。 - 【請求項６】 ロータリバルブで構成されている請求項
２に記載のミラーサイクル火花点火機関の始動方法。 - 【請求項７】 前記弁はリードバルブで構成されている
請求項２に記載のミラーサイクル火花点火機関の始動方
法。 - 【請求項８】 前記弁はバタフライバルブで構成されて
いる請求項２に記載のミラーサイクル火花点火機関の始
動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026353A JPH08218994A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | ミラーサイクル火花点火機関の始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026353A JPH08218994A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | ミラーサイクル火花点火機関の始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218994A true JPH08218994A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12191115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7026353A Pending JPH08218994A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | ミラーサイクル火花点火機関の始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218994A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009508046A (ja) * | 2005-09-12 | 2009-02-26 | フィアット・オートモベイス・エス．エー−フィリアル・メカニカ | 吸気とアルコールの暖化を備えた、アルコールおよびフレックスエンジンのためのコールドスタート補助システム |
| JP2010261425A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
| JP2013079589A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 内燃機関用の空気冷却器 |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP7026353A patent/JPH08218994A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009508046A (ja) * | 2005-09-12 | 2009-02-26 | フィアット・オートモベイス・エス．エー−フィリアル・メカニカ | 吸気とアルコールの暖化を備えた、アルコールおよびフレックスエンジンのためのコールドスタート補助システム |
| JP2010261425A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
| JP2013079589A (ja) * | 2011-10-03 | 2013-05-02 | Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd | 内燃機関用の空気冷却器 |
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