JPH082207A - 後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイド・ギャップを適正に調整可能にし、し
かも、その調整を容易にし、また、操縦安定性を向上さ
せるところである。 【構成】 調整ボルト１５，１５が、リア・リーフ・ス
プリング３１，３１およびリーフ・スプリング・ブラケ
ット１２，１２間に形成されるサイド・ギャップＧ，Ｇ
に先端を突き出し引っ込め可能にしてそのリーフ・スプ
リング・ブラケット１２，１２に貫通されてねじ込ま
れ、そして、ロック・ナット１６，１６でそのリーフ・
スプリング・ブラケット１２，１２に緩み止めされると
ころである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車に使用さ
れるリア・アクスル・ハウジングに関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用される。そのタンデム・アクスル
・トラニオン型リア・サスペンションは、そのトラック
においてフレームの左右のサイド・レールに左右のトラ
ニオン・ブラケットで支持される左右のトラニオン・シ
ャフトと、その左右のトラニオン・シャフトに回転可能
に支持されて前後端にドライブ・アクスルおよびデッド
・アクスルを支持する左右のリア・リーフ・スプリング
と、そのトラニオン・シャフトおよびドライブ・アクス
ルの下方においてそのドライブ・アクスルをそのトラニ
オン・ブラケットに連結する左右のフロント・ロア・ト
ルク・ロッドと、そのトラニオン・シャフトおよびデッ
ド・アクスルの下方においてそのデッド・アクスルをそ
のトラニオン・ブラケットに連結する左右のリア・ロア
・トルク・ロッドと、そのリア・リーフ・スプリングの
上方でそのドライブ・アクスルをそのフレームに連結す
るフロント・アッパ・トルク・ロッドと、そのリア・リ
ーフ・スプリングの上方でそのデッド・アクスルをその
フレームに連結するリア・アッパ・トルク・ロッドとで
組み立てられる。

【０００３】そして、リーフ・スプリング・ブラケット
でそのリア・リーフ・スプリングをアクスル・ハウジン
グに止めるところのそのタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンションでは、製品バラツキによって
そのリア・リーフ・スプリングとそのリーフ・スプリン
グ・ブラケットとの間にサイド・ギャップを生じるの
で、そのリーフ・スプリング・ブラケットは、ウェア・
プレートを溶接し、そして、そのウェア・プレートにそ
のリア・リーフ・スプリングを受けさせてそのリア・リ
ーフ・スプリングの横ずれによる摩滅を回避するところ
である。ところが、そのようなリア・アクスルの支持方
法では、そのサイド・ギャップがシムで調整されるの
で、そのサイド・ギャップを適正にするのが非常に厄介
で操縦安定性を向上させるのが困難である。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、サイド・ギャップを
適正に調整可能にし、しかも、その調整を容易にし、ま
た、操縦安定性を向上させるところの後二軸車に使用さ
れるリア・アクスル・ハウジングの提供にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
調整ボルトが、リア・リーフ・スプリングおよびリーフ
・スプリング・ブラケット間に形成されるサイド・ギャ
ップに先端を突き出し引っ込め可能にしてそのリーフ・
スプリング・ブラケットに貫通されてねじ込まれ、そし
て、ロック・ナットでそのリーフ・スプリング・ブラケ
ットに緩み止めされ、そして、その調整ボルトでそのサ
イド・ギャップを調整し、また、その横ずれされるリア
・リーフ・スプリングをその調整ボルトの先端に受けさ
せるところである。

【０００６】また、この発明は、調整ボルトが、リア・
リーフ・スプリングおよびリーフ・スプリング・ブラケ
ット間に形成されるサイド・ギャップに先端を突き出し
引っ込め可能にしてそのリーフ・スプリング・ブラケッ
トに貫通されてねじ込まれ、そして、ロック・ナットで
そのリーフ・スプリング・ブラケットに緩み止めされ、
また、ウェア・プレートがそのサイド・ギャップにおい
てそのリア・リーフ・スプリングを受け可能にしてその
調整ボルトの先端に支持され、そして、その調整ボルト
およびウェア・プレートでそのサイド・ギャップを調整
し、また、横ずれされるリア・リーフ・スプリングをそ
のウェア・プレートに受けるところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車に使用され
るリア・アクスル・ハウジングの特定された具体例につ
いて、図面を参照して説明する。図１および図２は、タ
ンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
３０が活用される大型トラックに適用されるところのこ
の発明の後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジ
ングの具体例１０を示している。そのリア・アクスル・
ハウジング１０は、デッド・アクスル・ハウジングに具
体化され、デッド・アクスル・シャフト２１に組み合わ
せられてデッド・アクスル２０を構成し、そして、その
タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンショ
ン３０によってその大型トラックのフレームに支持され
る。勿論、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア
・サスペンション３０は、その大型トラックにおいて、
そのフレームの左右のサイド・レールに左右のトラニオ
ン・ブラケットで支持されるトラニオン・シャフトと、
そのトラニオン・シャフトに回転可能に支持されて前後
端にドライブ・アクスルおよびそのデッド・アクスル２
０を支持する左右のリア・リーフ・スプリング３１，３
１と、そのトラニオン・シャフトの下方においてそのド
ライブ・アクスルをそのトラニオン・ブラケットに連結
する左右のフロント・ロア・トルク・ロッドと、そのト
ラニオン・シャフトの下方においてそのデッド・アクス
ル２０をそのトラニオン・ブラケットに連結する左右の
リア・ロア・トルク・ロッドと、そのリア・リーフ・ス
プリング３１，３１の上方でそのドライブ・アクスルを
そのフレームに連結するフロント・アッパ・トルク・ロ
ッドと、そのリア・リーフ・スプリング３１，３１の上
方でそのデッド・アクスル２０をそのフレームに連結す
るリア・アッパ・トルク・ロッドとで組み立てられる。

【０００８】そのデッド・アクスル・ハウジング１０
は、それの上面の両端側に形成される左右のスプリング
・シート１１，１１と、その左右のスプリング・シート
１１，１１に対応されてその上面の両端側に一体的に突
き出される左右のリーフ・スプリング・ブラケット１
２，１２と、それの下面の両端側に一体的に突き出され
る左右のリア・ロア・トルク・ロッド・ブラケット１
３，１３と、長さ方向のセンタでその上面に一体的に突
き出されるリア・アッパ・トルク・ロッド・ブラケット
１４とを備えるところのチューブ構造が採用され、そし
て、そこでは、左右の調整ボルト１５，１５がそのリア
・リーフ・スプリング３１，３１およびリーフ・スプリ
ング・ブラケット１２，１２間に形成されるサイド・ギ
ャップＧ，Ｇに先端を突き出し引っ込め可能にしてその
リーフ・スプリング・ブラケット１２，１２に貫通され
てねじ込まれ、そして、ロック・ナット１６，１６でそ
のリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２に緩み止
めされるところである。

【０００９】その左右のリーフ・スプリング・ブラケッ
ト１２，１２は、ボルト穴１７，１７がそのリア・リー
フ・スプリング３１，３１の側面に臨まされて穴明けさ
れ、そして、その調整ボルト１５，１５をねじ込ませ
る。

【００１０】その左右の調整ボルト１５，１５は、その
ボルト穴１７，１７においてねじ込み方向に、また、戻
し方向に回転させ、その先端をそのリア・リーフ・スプ
リング３１，３１の側面に近づけ、また、遠ざけてその
サイド・ギャップＧ，Ｇを適正に容易に調整可能にす
る。また、その調整ボルト１５，１５は、そのリア・リ
ーフ・スプリング３１，３１が横ずれを生じるときにそ
のリア・リーフ・スプリング３１，３１を受け、そし
て、そのリア・リーフ・スプリング３１，３１の横ずれ
によるそのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２
の摩滅を回避する。勿論、そのボルト先端が摩滅される
と、そのロック・ナット１６，１６を緩めてその調整ボ
ルト１５，１５がそのボルト穴１７，１７にねじ込まれ
てそのサイド・ギャップＧ，Ｇは、適正に保たれる。

【００１１】その左右のスプリング・シート１１，１
１、左右のリーフ・スプリング・ブラケット１２，１
２、左右のリア・ロア・トルク・ロッド・ブラケット１
３，１３、およびリア・アッパ・トルク・ロッド・ブラ
ケット１４は通常の形状に形成されている。

【００１２】また、そのデッド・アクスル・シャフト２
１は、それの両端がそのデッド・アクスル・ハウジング
１０の両端から外側に伸長されてそのデッド・アクスル
・ハウジング１０に通常にはめ合わせられ、そして、そ
の両端に遊動輪を通常に回転可能に支持する。

【００１３】その上述の構造が採用されるそのデッド・
アクスル・ハウジング１０は、その左右のスプリング・
シート１１，１１上にその左右のリア・リーフ・スプリ
ング３１，３１の後端を乗せ、そして、その左右のリー
フ・スプリング・ブラケット１２，１２で止められてそ
のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンシ
ョン３０によってその大型トラックのフレームに支持さ
れる。そのように、そのデッド・アクスル・ハウジング
１０がセットされると、その左右の調整ボルト１５，１
５が予めそのロック・ナット１６，１６を適宜の位置に
はめ合わせてその左右のリーフ・スプリング・ブラケッ
ト１２，１２のボルト穴１７，１７に対応的にねじ込ま
れる。

【００１４】そして、その調整ボルト１５，１５は、そ
のボルト穴１７，１７においてねじ込み方向に、また、
戻し方向に回転されてそのサイド・ギャップＧ，Ｇにそ
の先端を突き出し、また、引っ込めてそのサイド・ギャ
ップＧ，Ｇを適正に、しかも、簡単に調整する。その
後、そのロック・ナット１６，１６が締め付けられてそ
の調整ボルト１５，１５はそのリーフ・スプリング・ブ
ラケット１２，１２に緩み止めされる。したがって、そ
の大型トラックの走行でそのリア・リーフ・スプリング
３１，３１が横ずれを生じると、その調整ボルト１５，
１５はその先端でそのリア・リーフ・スプリング３１，
３１を受け、そして、そのリア・リーフ・スプリングの
横ずれによるそのリーフ・スプリング・ブラケット１
２，１２の摩滅を回避する。また、そのサイド・ギャッ
プＧ，Ｇがその調整ボルト１５，１５によって適正に調
整されるので、その大型トラックには操縦安定性が向上
される。

【００１５】図３は、その前述のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３０が活用される大
型トラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に
使用されるリア・アクスル・ハウジングの具体例４０を
示している。このリア・アクスル・ハウジング４０は、
その前述のリア・アクスル・ハウジング１０に左右のウ
ェア・プレート４１，４１が付加されて構成され、そし
て、そのサイド・ギャップＧ，Ｇを適正に調整可能にす
るところである。この場合、そのウェア・プレート４
１，４１が付加的に使用されるので、そのサイド・ギャ
ップＧ，Ｇは、その調整ボルト１５，１５を僅かにねじ
込むことによって調整可能になり、また、微調整も可能
になる。

【００１６】そのウェア・プレート４１，４１は、その
サイド・ギャップＧ，Ｇにおいてそのリア・リーフ・ス
プリング３１，３１を受け可能にしてその調整ボルト１
５，１５の先端に支持される。この場合、そのウェア・
プレート４１，４１は一方の面にさら穴４２，４２を開
口し、そのさら穴４２，４２をその調整ボルト１５，１
５の先端にはめ合わせて支持され、そして、横ずれされ
るそのリア・リーフ・スプリング３１，３１を受け可能
にする。

【００１７】図４は、その前述のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３０が活用される大
型トラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に
使用されるリア・アクスル・ハウジングの具体例５０を
示している。このリア・アクスル・ハウジング５０は、
その前述のリア・アクスル・ハウジング１０が備えるサ
イド・ギャップ調整機構が変更されて構成されるところ
である。そのリア・アクスル・ハウジング５０では、左
右のウェア・プレート５１，５１がそのリア・リーフ・
スプリング３１，３１およびリーフ・スプリング・ブラ
ケット１２，１２間に形成されるサイド・ギャップＧ，
Ｇに配置され、そして、左右の固定ボルト５２，５２が
そのウェア・プレート５１，５１の沈み穴５３，５３に
対応的に通されてヘッド５４，５４をその沈み穴５３，
５３に対応的に抜け止めされ、そのリーフ・スプリング
・ブラケット１２，１２の支持穴１７，１７に対応的に
貫通され、そして、スプリング・ワッシャ５６，５６を
介在させてナット５５，５５で締め付けられてそのウェ
ア・プレート５１，５１をその対応するリーフ・スプリ
ング・ブラケット１２，１２に取り外し可能に固定的に
支持させるところである。

【００１８】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００１９】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジングは、
調整ボルトが、リア・リーフ・スプリングおよびリーフ
・スプリング・ブラケット間に形成されるサイド・ギャ
ップに先端を突き出し引っ込め可能にしてそのリーフ・
スプリング・ブラケットに貫通されてねじ込まれ、そし
て、ロック・ナットでそのリーフ・スプリング・ブラケ
ットに緩み止めされるので、この発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングでは、そのサイド・
ギャップがその調整ボルトによって適正に、しかも、簡
単に調整可能になり、その先端の摩滅に応じてそのサイ
ド・ギャップが再調整可能になり、また、そのサイド・
ギャップが適正に保たれることによって走行時の後二軸
車には操縦安定性が向上され、その結果、その後二軸車
にとって非常に有用で実用的である。

【００２０】また、この発明の後二軸車に使用されるリ
ア・アクスル・ハウジングは、調整ボルトが、リア・リ
ーフ・スプリングおよびリーフ・スプリング・ブラケッ
ト間に形成されるサイド・ギャップに先端を突き出し引
っ込め可能にしてそのリーフ・スプリング・ブラケット
に貫通されてねじ込まれ、そして、ロック・ナットでそ
のリーフ・スプリング・ブラケットに緩み止めされ、ま
た、ウェア・プレートが、そのサイド・ギャップにおい
てそのリア・リーフ・スプリングを受け可能にしてその
調整ボルトの先端に支持されるので、この発明の後二軸
車に使用されるリア・アクスル・ハウジングでは、その
サイド・ギャップがその調整ボルトおよびウェア・プレ
ートによって適正に、しかも、簡単に調整可能になり、
そのウェア・プレートの摩滅に応じてそのサイド・ギャ
ップが再調整可能になり、また、そのサイド・ギャップ
が適正に保たれることによって走行時の後二軸車には操
縦安定性が向上され、その結果、その後二軸車にとって
非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サス
ペンションが活用される大型トラックに適用されるとこ
ろのこの発明の後二軸車に使用されるリア・アクスル・
ハウジングの具体例を示した斜視図である。

【図２】図１に示されたそのリア・アクスル・ハウジン
グを一部断面して示した部分拡大図である。

【図３】図２に相当し、そして、タンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンションが活用される大型ト
ラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングの具体例を示した部
分拡大図である。

【図４】図２に相当し、そして、タンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンションが活用される大型ト
ラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングの具体例を示した部
分拡大図である。

【符号の説明】

１１ スプリング・シート １２ リーフ・スプリング・ブラケット １５ 調整ボルト １６ ボルト穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調整ボルトが、リア・リーフ・スプリン
   グおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形成され
   るサイド・ギャップに先端を突き出し引っ込め可能にし
   てそのリーフ・スプリング・ブラケットに貫通されてね
   じ込まれ、そして、ロック・ナットでそのリーフ・スプ
   リング・ブラケットに緩み止めされるところの後二軸車
   に使用されるリア・アクスル・ハウジング。
2. 【請求項２】 調整ボルトが、リア・リーフ・スプリン
   グおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形成され
   るサイド・ギャップに先端を突き出し引っ込め可能にし
   てそのリーフ・スプリング・ブラケットに貫通されてね
   じ込まれ、そして、ロック・ナットでそのリーフ・スプ
   リング・ブラケットに緩み止めされ、また、ウェア・プ
   レートが、そのサイド・ギャップにおいてそのリア・リ
   ーフ・スプリングを受け可能にしてその調整ボルトの先
   端に支持されるところの後二軸車に使用されるリア・ア
   クスル・ハウジング。