JPH082211A - タイヤの製造方法、及びそれに用いる加硫成形用の金型 - Google Patents
タイヤの製造方法、及びそれに用いる加硫成形用の金型Info
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- JPH082211A JPH082211A JP6163003A JP16300394A JPH082211A JP H082211 A JPH082211 A JP H082211A JP 6163003 A JP6163003 A JP 6163003A JP 16300394 A JP16300394 A JP 16300394A JP H082211 A JPH082211 A JP H082211A
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0609—Constructional features of the moulds the moulds being made of a plurality of laminations, e.g. thin plates, adjacent one another, so as to create the moulding cavity
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】同一サイズのタイヤにおいて、トレッドパター
ンが部分的に異なる複数種類のタイヤを単一の基本金型
で加硫、成形することにより金型の製作費用を節減で
き、かつトレッドパターンの変更が容易になしうるタイ
ヤの製造方法及びそれに用いる金型。 【構成】トレッド面１１を形成するための前記トロイダ
ル孔３のトレッド成形面４に、円周方向にのびる凹所５
を形設した金型本体２とこの凹所に着脱自在に取付けで
きかつ空気入りタイヤのトレッド面の該凹所の部分を形
成する成形面７を有する埋着金物６とからなり、この埋
着金物は、トレッド部の周方向溝１９を通る割り面８に
よりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリング片９を組
合わせることにより形成された加硫、成形用の金型及び
その金型を用いて製造するタイヤの製造方法。
ンが部分的に異なる複数種類のタイヤを単一の基本金型
で加硫、成形することにより金型の製作費用を節減で
き、かつトレッドパターンの変更が容易になしうるタイ
ヤの製造方法及びそれに用いる金型。 【構成】トレッド面１１を形成するための前記トロイダ
ル孔３のトレッド成形面４に、円周方向にのびる凹所５
を形設した金型本体２とこの凹所に着脱自在に取付けで
きかつ空気入りタイヤのトレッド面の該凹所の部分を形
成する成形面７を有する埋着金物６とからなり、この埋
着金物は、トレッド部の周方向溝１９を通る割り面８に
よりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリング片９を組
合わせることにより形成された加硫、成形用の金型及び
その金型を用いて製造するタイヤの製造方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、同一サイズのタイヤに
おいてトレッドパターンが部分的に異なる複数種類のタ
イヤを単一の基本金型で加硫、成形しうることにより金
型の製作費用を節減でき、又、開発段階におけるチュー
ニング期間の大巾な短縮を可能とするタイヤの製造方法
及びそれに用いる加硫、成形用の金型に関する。
おいてトレッドパターンが部分的に異なる複数種類のタ
イヤを単一の基本金型で加硫、成形しうることにより金
型の製作費用を節減でき、又、開発段階におけるチュー
ニング期間の大巾な短縮を可能とするタイヤの製造方法
及びそれに用いる加硫、成形用の金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いるタイヤは、タイヤサイズが
同一であっても、用途、各国の道路状況に応じてトレッ
ドパターンが部分的に異なる複数種類のものを用意せね
ばならない。
同一であっても、用途、各国の道路状況に応じてトレッ
ドパターンが部分的に異なる複数種類のものを用意せね
ばならない。
【０００３】例えば米国、フランス等においては、道路
に雨天時のスリップを防ぐ目的で進行方向に連続する溝
を設けて排水製を高めて事故防止を図っている。しか
も、フランスのパリ市では溝間隔が２５mm、アメリカの
ロスアンゼルス市において溝間隔が１９mmと両市の間に
は統一がない。
に雨天時のスリップを防ぐ目的で進行方向に連続する溝
を設けて排水製を高めて事故防止を図っている。しか
も、フランスのパリ市では溝間隔が２５mm、アメリカの
ロスアンゼルス市において溝間隔が１９mmと両市の間に
は統一がない。
【０００４】このような溝が存在する道路を走行した場
合には、溝とタイヤの周方向溝とが干渉し、その結果、
車両にワンダリングが生じ、事故が発生する危険があ
る。従ってワンダリングの発生を防止するためタイヤ側
において路面の溝間隔と干渉しない周方向溝の溝巾及び
溝配列を採用する必要がある。
合には、溝とタイヤの周方向溝とが干渉し、その結果、
車両にワンダリングが生じ、事故が発生する危険があ
る。従ってワンダリングの発生を防止するためタイヤ側
において路面の溝間隔と干渉しない周方向溝の溝巾及び
溝配列を採用する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、溝間隔が１９
mmに対応するパターンと、２５mmに対応するパターンと
を同じパターンで形成することは極めて困難であり、従
来では、道路事情に合致したパターンを有するタイヤを
個別に製造していた。そのため金型の種類が増しかつ生
産能率に劣るという問題があった。
mmに対応するパターンと、２５mmに対応するパターンと
を同じパターンで形成することは極めて困難であり、従
来では、道路事情に合致したパターンを有するタイヤを
個別に製造していた。そのため金型の種類が増しかつ生
産能率に劣るという問題があった。
【０００６】他方、新規なタイヤの開発する段階におい
て、タイヤに要求される性能として、ノイズとウエット
性との微妙なバランスを図る必要があり、完成迄にトレ
ッドパターンを数回に亘って局部的に変更する必要があ
り、その都度金型を新規製作していた。このため開発が
長期化しかつ費用が嵩むという問題があった。
て、タイヤに要求される性能として、ノイズとウエット
性との微妙なバランスを図る必要があり、完成迄にトレ
ッドパターンを数回に亘って局部的に変更する必要があ
り、その都度金型を新規製作していた。このため開発が
長期化しかつ費用が嵩むという問題があった。
【０００７】本発明は、同一サイズのタイヤにおいて、
トレッドパターンが異なる複数種類について、単一の基
本金型で加硫、成形しうることにより、金型の製作費用
を節減でき、コストダウンを図りうるとともに、タイヤ
の開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮を可
能とするタイヤの製造方法及びそれに用いる加硫、成形
擁の金型の提供を目的としている。
トレッドパターンが異なる複数種類について、単一の基
本金型で加硫、成形しうることにより、金型の製作費用
を節減でき、コストダウンを図りうるとともに、タイヤ
の開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮を可
能とするタイヤの製造方法及びそれに用いる加硫、成形
擁の金型の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、成形用のトロ
イダル孔に装着した生タイヤを加硫、成形してトレッド
部に周方向にのびる周方向溝を含む主溝を設けた空気入
りタイヤを形成する成形、加硫用の金型であって、前記
空気入りタイヤのトレッド面を形成するための前記トロ
イダル孔のトレッド成形面に、タイヤ軸を中心として円
周方向にのびる凹所を形設した金型本体とこの凹所に着
脱自在に取付けできかつ空気入りタイヤのトレッド面の
該凹所の部分を形成する成形面を有する埋着金物とから
なり、しかもこの埋着金物は、トレッド部の周方向溝を
通る割り面によりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリ
ング片を組合わせることにより形成された加硫、成形用
の金型及びその金型を用いて加硫、成形することを特徴
とするタイヤの製造方法である。
イダル孔に装着した生タイヤを加硫、成形してトレッド
部に周方向にのびる周方向溝を含む主溝を設けた空気入
りタイヤを形成する成形、加硫用の金型であって、前記
空気入りタイヤのトレッド面を形成するための前記トロ
イダル孔のトレッド成形面に、タイヤ軸を中心として円
周方向にのびる凹所を形設した金型本体とこの凹所に着
脱自在に取付けできかつ空気入りタイヤのトレッド面の
該凹所の部分を形成する成形面を有する埋着金物とから
なり、しかもこの埋着金物は、トレッド部の周方向溝を
通る割り面によりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリ
ング片を組合わせることにより形成された加硫、成形用
の金型及びその金型を用いて加硫、成形することを特徴
とするタイヤの製造方法である。
【０００９】なお充填金物は、その隣り合う前記リング
片間にタイヤ軸を中心として相対回転できかつ相互に係
止しうる係止手段を設けることが出来る。
片間にタイヤ軸を中心として相対回転できかつ相互に係
止しうる係止手段を設けることが出来る。
【００１０】
【作用】前記構成を具えることにより、空気入りタイヤ
のトレッドパターンに周方向溝の溝形状、又は局部的な
トレッドパターンの変更が生じた場合であっても、金型
本体をそのまま用いて、埋着金物の変更部分を形成する
リング片のみ交換することによって、その変更に対応で
き、たとえ局部的なトレッドパターンの変更であるにせ
よ金型全体を新作していた従来の製法に比し、金型の種
類が減じ金型の管理が容易となる。
のトレッドパターンに周方向溝の溝形状、又は局部的な
トレッドパターンの変更が生じた場合であっても、金型
本体をそのまま用いて、埋着金物の変更部分を形成する
リング片のみ交換することによって、その変更に対応で
き、たとえ局部的なトレッドパターンの変更であるにせ
よ金型全体を新作していた従来の製法に比し、金型の種
類が減じ金型の管理が容易となる。
【００１１】又この金型を用いて空気入りタイヤを製造
することによりタイヤの型費用の負担が減じ経済的にタ
イヤを提供しうる。
することによりタイヤの型費用の負担が減じ経済的にタ
イヤを提供しうる。
【００１２】加うるに、新規なタイヤを開発する段階に
あっては、トレッドパターンの局部的な変更、修正に際
してもその変更部分に該当するリング片のみを交換すれ
ば足りるため、その変更要求に対して敏速に対応でき、
開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮が可能
となる。
あっては、トレッドパターンの局部的な変更、修正に際
してもその変更部分に該当するリング片のみを交換すれ
ば足りるため、その変更要求に対して敏速に対応でき、
開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮が可能
となる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本例の金型を用いて製造された空気入りタイヤ１０
は、図３に示す如く、外周面がトレッド面１１をなすト
レッド部１２と、このトレッド部１２の両端からタイヤ
半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１
３と、このサイドウォール部１３の半径方向内方に接続
するビード部１４とを具える。
る。本例の金型を用いて製造された空気入りタイヤ１０
は、図３に示す如く、外周面がトレッド面１１をなすト
レッド部１２と、このトレッド部１２の両端からタイヤ
半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１
３と、このサイドウォール部１３の半径方向内方に接続
するビード部１４とを具える。
【００１４】又空気入りタイヤ１０は、トレッド部１２
からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビード
コア１５の周りを折返すカーカス１６及びトレッド部１
２の内部かつ前記カーカス１６のタイヤ半径方向外側に
配されるベルト層１７を具える。
からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビード
コア１５の周りを折返すカーカス１６及びトレッド部１
２の内部かつ前記カーカス１６のタイヤ半径方向外側に
配されるベルト層１７を具える。
【００１５】この空気入りタイヤ１０は、未加硫又は半
加硫状態の生タイヤ１０Ａを加硫、成形用の金型１を用
いて加硫、成形することにより形成される。
加硫状態の生タイヤ１０Ａを加硫、成形用の金型１を用
いて加硫、成形することにより形成される。
【００１６】生タイヤ１０Ａは、前記各部のゴム材及び
カーカス等の補強部材を略タイヤの形状に組合わせかつ
貼合わせた未加硫、又は半加硫状態である。
カーカス等の補強部材を略タイヤの形状に組合わせかつ
貼合わせた未加硫、又は半加硫状態である。
【００１７】前記トレッド面１１には、本実施例ではタ
イヤ赤道Ｃ上を周回する中央の周方向溝１９Ａと、この
周方向溝１９Ａと両側のトレッド縁Ｅ、Ｅとの間に配さ
れる１対の側の周方向溝１９Ｂ、１９Ｂとからなる周方
向溝１９…が設けられる。なお、周方向溝は必ずしもタ
イヤ赤道上に位置させる必要はない。
イヤ赤道Ｃ上を周回する中央の周方向溝１９Ａと、この
周方向溝１９Ａと両側のトレッド縁Ｅ、Ｅとの間に配さ
れる１対の側の周方向溝１９Ｂ、１９Ｂとからなる周方
向溝１９…が設けられる。なお、周方向溝は必ずしもタ
イヤ赤道上に位置させる必要はない。
【００１８】本実施例では、前記中央、側の周方向溝１
９Ａ、１９Ｂとの間の内のリブ２１Ａには両方向溝１９
Ａ、１９Ｂを結ぶ内の横溝２２Ａが、又側の周方向溝１
９Ｂとトレッド縁Ｅの間の外のリブ２１Ｂには前記側の
周方向溝１９Ｂとトレッド縁Ｅとを結ぶ、外の横溝２２
Ｂがそれぞれ設けられ、これら内、外の横溝２２Ａ、２
２Ｂが横溝２２…を形設する。なおこれらの横溝２２…
は何れもタイヤ子午面に対して傾斜する向きに配され
る。さらに本例では前記周方向溝１９…と前記横溝２２
…とによって主溝２０を形成する。
９Ａ、１９Ｂとの間の内のリブ２１Ａには両方向溝１９
Ａ、１９Ｂを結ぶ内の横溝２２Ａが、又側の周方向溝１
９Ｂとトレッド縁Ｅの間の外のリブ２１Ｂには前記側の
周方向溝１９Ｂとトレッド縁Ｅとを結ぶ、外の横溝２２
Ｂがそれぞれ設けられ、これら内、外の横溝２２Ａ、２
２Ｂが横溝２２…を形設する。なおこれらの横溝２２…
は何れもタイヤ子午面に対して傾斜する向きに配され
る。さらに本例では前記周方向溝１９…と前記横溝２２
…とによって主溝２０を形成する。
【００１９】加硫、成形用の金型１（以下金型１とい
う）は、前記空気入りタイヤ１０成形用のトロイダル孔
３を有する金型本体２を具える。又本実施例では、金型
本体２は、前記トロイダル孔３に装填される生タイヤ１
０Ａのタイヤ赤道Ｃ面を衝合面２４として２つの金型片
２Ａ、２Ｂに２分割され、これらの金型片２Ａ、２Ｂの
一方を加硫プレスの可動部Ｌに、他方を該プレスの固着
部Ｆにそれぞれ固着することにより、可動部Ｌの開閉に
よって２つの金型片２Ａ、２Ｂは接合、離反でき、又接
合によって、前記トロイダル孔３が形成される。
う）は、前記空気入りタイヤ１０成形用のトロイダル孔
３を有する金型本体２を具える。又本実施例では、金型
本体２は、前記トロイダル孔３に装填される生タイヤ１
０Ａのタイヤ赤道Ｃ面を衝合面２４として２つの金型片
２Ａ、２Ｂに２分割され、これらの金型片２Ａ、２Ｂの
一方を加硫プレスの可動部Ｌに、他方を該プレスの固着
部Ｆにそれぞれ固着することにより、可動部Ｌの開閉に
よって２つの金型片２Ａ、２Ｂは接合、離反でき、又接
合によって、前記トロイダル孔３が形成される。
【００２０】前記トロイダル孔３には、前記空気入りタ
イヤ１０のトレッド成形面４と平行に、タイヤ軸Ｘを中
心として円周方向に一周する凹所５が形成される。
イヤ１０のトレッド成形面４と平行に、タイヤ軸Ｘを中
心として円周方向に一周する凹所５が形成される。
【００２１】前記凹所５は、前記衝合面２４を中心とし
て略対称に形成されトロイダル孔３に向かって開口する
断面略矩形で周回している。
て略対称に形成されトロイダル孔３に向かって開口する
断面略矩形で周回している。
【００２２】又、凹所５には埋着金物６が埋設される。
なお本例では、この埋着金物６は、金型本体２の前記衝
合面２４と略面一な分割面２５によって、２分割され、
一方の金型片２Ａに埋着される一方の埋着金具６Ａと、
他方の金型片２Ｂに埋着される他方の埋着金具６Ｂとか
らなる。
なお本例では、この埋着金物６は、金型本体２の前記衝
合面２４と略面一な分割面２５によって、２分割され、
一方の金型片２Ａに埋着される一方の埋着金具６Ａと、
他方の金型片２Ｂに埋着される他方の埋着金具６Ｂとか
らなる。
【００２３】これらの埋着金具６Ａ、６Ｂは何れも前記
周方向溝１９を通る割り面８…によって分割された複数
のリング片９…によって形成される。
周方向溝１９を通る割り面８…によって分割された複数
のリング片９…によって形成される。
【００２４】本実施例では、前記割り面８は、図２に示
す如く、周方向溝１９の溝底３１からトレッド面１１に
向かって立上がる溝壁３２がそのトレッド面１１と交わ
る溝縁Ｈを通りかつタイヤ軸Ｘと直交する面としてお
り、従って、周方向溝１８の両溝縁Ｈ、Ｈにおいてそれ
ぞれ割り面８、８が形成される。
す如く、周方向溝１９の溝底３１からトレッド面１１に
向かって立上がる溝壁３２がそのトレッド面１１と交わ
る溝縁Ｈを通りかつタイヤ軸Ｘと直交する面としてお
り、従って、周方向溝１８の両溝縁Ｈ、Ｈにおいてそれ
ぞれ割り面８、８が形成される。
【００２５】従って、一方の金型片２Ａは、中央の周方
向溝１９Ａの半分を形成する中央の溝用リング片９Ａ、
内のリブ２１Ａを形成する内のリブ用リング片９Ｂ、側
の周方向溝１９Ｂを形成する側の溝用リング片９Ｃ、及
び外のリブ２１Ｂを形成する２つの外のリブ用リング片
９Ｄ、９Ｅからなるリング片９…の集合体によって形成
される。
向溝１９Ａの半分を形成する中央の溝用リング片９Ａ、
内のリブ２１Ａを形成する内のリブ用リング片９Ｂ、側
の周方向溝１９Ｂを形成する側の溝用リング片９Ｃ、及
び外のリブ２１Ｂを形成する２つの外のリブ用リング片
９Ｄ、９Ｅからなるリング片９…の集合体によって形成
される。
【００２６】又他方の金型片２Ｂは、一方の金型片２Ａ
と略同様に分割された中央の溝用リング片９Ａ′、内の
リブ用リング片９Ｂ′、側の溝用リング片９Ｃ′及び外
のリブ用リング片９Ｄ′からなるリング片９…の集合体
によって形成される。
と略同様に分割された中央の溝用リング片９Ａ′、内の
リブ用リング片９Ｂ′、側の溝用リング片９Ｃ′及び外
のリブ用リング片９Ｄ′からなるリング片９…の集合体
によって形成される。
【００２７】又金型片２Ａ、２Ｂをそれぞれ構成するた
めタイヤ軸Ｘ方向に重ね合わされた各リング片９Ａ、９
Ｂ、９Ｃ、９Ｄ、９Ｅ及び９Ａ′、９Ｂ′、９Ｃ′、９
Ｄ′、９Ｅ′は、図２に示す如くそれぞれ周方向に等間
隔に配される複数本のボルト３４…によって相互に固定
され一体化される。
めタイヤ軸Ｘ方向に重ね合わされた各リング片９Ａ、９
Ｂ、９Ｃ、９Ｄ、９Ｅ及び９Ａ′、９Ｂ′、９Ｃ′、９
Ｄ′、９Ｅ′は、図２に示す如くそれぞれ周方向に等間
隔に配される複数本のボルト３４…によって相互に固定
され一体化される。
【００２８】なお前記ボルト３４の周方向ピッチＰは、
本実施例では、例えば内のリブ１Ａに配される内の横溝
２２Ａの横溝ピッチＱとその個数を異ならせている。例
えば内の横溝２２Ａのタイヤ周方向に並ぶ溝数がｎ条で
あるとき、ボルト３４を個数はｎ＋１、又はｎ−１とす
るなど両ピッチＰ、Ｑが同一になることを避けている。
本実施例では、例えば内のリブ１Ａに配される内の横溝
２２Ａの横溝ピッチＱとその個数を異ならせている。例
えば内の横溝２２Ａのタイヤ周方向に並ぶ溝数がｎ条で
あるとき、ボルト３４を個数はｎ＋１、又はｎ−１とす
るなど両ピッチＰ、Ｑが同一になることを避けている。
【００２９】これは、例えば一方、他方の内のリブ２１
Ａ、２１Ｂの間で内の横溝２２Ａ、２２Ａの相対位置を
変える場合、何れか一方の内のリブ用リング片９Ｂをタ
イヤ軸Ｘを中心として回転させてボルト締めすることに
よって、図５のパターンから図７のパターンに変化させ
ることが出来る。
Ａ、２１Ｂの間で内の横溝２２Ａ、２２Ａの相対位置を
変える場合、何れか一方の内のリブ用リング片９Ｂをタ
イヤ軸Ｘを中心として回転させてボルト締めすることに
よって、図５のパターンから図７のパターンに変化させ
ることが出来る。
【００３０】従って埋着金物６は、リング片９の周方向
ピッチＰを横溝２２のピッチＱに対して異ならせること
により隣り合うリング片９、９間にタイヤ軸を中心とし
て相対回動できかつ相互に係止することが出来る係止手
段を具えているのである
ピッチＰを横溝２２のピッチＱに対して異ならせること
により隣り合うリング片９、９間にタイヤ軸を中心とし
て相対回動できかつ相互に係止することが出来る係止手
段を具えているのである
【００３１】又本実施例では、埋着金物６には、リング
片９、９間の前記割り面８に沿ってかつその一部に、外
気に通じる空気孔３５が設けられ、タイヤが直接接地す
る接地面上には空気孔を設けない。従って、本例の金型
１を用いて加硫、成形された空気入りタイヤでは、トレ
ッド面１１がスピューの少ない平滑な仕上がり面として
形成され、トレッド面１１の外観向上に役立つ。
片９、９間の前記割り面８に沿ってかつその一部に、外
気に通じる空気孔３５が設けられ、タイヤが直接接地す
る接地面上には空気孔を設けない。従って、本例の金型
１を用いて加硫、成形された空気入りタイヤでは、トレ
ッド面１１がスピューの少ない平滑な仕上がり面として
形成され、トレッド面１１の外観向上に役立つ。
【００３２】然して、一方、他方の埋着金物６Ａ、６Ｂ
の各リング片９…をタイヤ軸Ｘを中心として対称の厚み
とすることにより、図５に示す如く、周方向溝１９がタ
イヤ赤道Ｃを中心として左右対称に配される通常のパタ
ーンからなるトレッドパターンが形成される。
の各リング片９…をタイヤ軸Ｘを中心として対称の厚み
とすることにより、図５に示す如く、周方向溝１９がタ
イヤ赤道Ｃを中心として左右対称に配される通常のパタ
ーンからなるトレッドパターンが形成される。
【００３３】又、一方の埋着金物６Ａのみ、中央の溝用
リング９Ａの厚みを増し、かつ側の溝用リング９Ｂの厚
みを減ずることにより、図６に示す如く中央の周方向溝
１９Ａの溝巾ＷＧ１が拡巾しかつ側の周方向溝１９Ｂの
一方の側の溝巾ＷＧ２のみ巾狭とする非対称のパターン
を形成することが出来る。このように、非対称に基本パ
ターンより変えることによって、レイングルブ及びウエ
ット性能の向上に有効である。
リング９Ａの厚みを増し、かつ側の溝用リング９Ｂの厚
みを減ずることにより、図６に示す如く中央の周方向溝
１９Ａの溝巾ＷＧ１が拡巾しかつ側の周方向溝１９Ｂの
一方の側の溝巾ＷＧ２のみ巾狭とする非対称のパターン
を形成することが出来る。このように、非対称に基本パ
ターンより変えることによって、レイングルブ及びウエ
ット性能の向上に有効である。
【００３４】さらに図７に示す如く、他方の埋着金具６
Ｂの内のリブ用リング片９Ｂ′のみタイヤ軸Ｘを中心と
し回転させかつボルト３４を用いてリング片…を固定す
ることにより、対設される内のリブ間２１Ａ、２１Ａで
内の横溝２２Ａ、２２Ａを相対的に位置ずれさせること
が出来る。このような位置ずれによって、低騒音化が促
進されかつウエット性を高めることが出来る。
Ｂの内のリブ用リング片９Ｂ′のみタイヤ軸Ｘを中心と
し回転させかつボルト３４を用いてリング片…を固定す
ることにより、対設される内のリブ間２１Ａ、２１Ａで
内の横溝２２Ａ、２２Ａを相対的に位置ずれさせること
が出来る。このような位置ずれによって、低騒音化が促
進されかつウエット性を高めることが出来る。
【００３５】又、内のリブ用リング片９Ｂ、９Ｂ′を巾
狭（又は巾広）にかつ外のリブ用リング片９Ｄ、９Ｄ′
を巾広（又は巾狭）とすることにより中央の周方向溝１
９Ａと側の周方向溝１９Ｂとのタイヤ軸方向の距離Ｊを
変化させることが出来、前述の路上に設けた溝間隔が都
市によって相違する場合であってもその都市に対応でき
る周方向溝配置としたタイヤを容易にかつ低コストで提
供しうるのである。
狭（又は巾広）にかつ外のリブ用リング片９Ｄ、９Ｄ′
を巾広（又は巾狭）とすることにより中央の周方向溝１
９Ａと側の周方向溝１９Ｂとのタイヤ軸方向の距離Ｊを
変化させることが出来、前述の路上に設けた溝間隔が都
市によって相違する場合であってもその都市に対応でき
る周方向溝配置としたタイヤを容易にかつ低コストで提
供しうるのである。
【００３６】このように本願構成の金型１を用いること
により、リング片９の組合わせにより、基本とする金型
本体３をそのまま用いて多様のパターンを有するタイヤ
を容易かつ短期に製造しうるのである。
により、リング片９の組合わせにより、基本とする金型
本体３をそのまま用いて多様のパターンを有するタイヤ
を容易かつ短期に製造しうるのである。
【００３７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の加硫、成形用の金型
は、前記構成を具えることにより同一サイズのタイヤに
おいてトレッドパターンが部分的に異なる複数種類のタ
イヤを単一の基本とする金型本体を用いて加硫、成形で
き、例えば低騒音化と、ウエット性能とのバランスのた
めのトレッドパターン等の局部的な変更が金型全体を新
調することなく、短期間かつ低費用で実施でき、又金型
の管理も容易となる。
は、前記構成を具えることにより同一サイズのタイヤに
おいてトレッドパターンが部分的に異なる複数種類のタ
イヤを単一の基本とする金型本体を用いて加硫、成形で
き、例えば低騒音化と、ウエット性能とのバランスのた
めのトレッドパターン等の局部的な変更が金型全体を新
調することなく、短期間かつ低費用で実施でき、又金型
の管理も容易となる。
【００３８】さらに前記加硫、成形用の金型を用いたタ
イヤを製造することにより、トレッドパターンが局部的
に異なる複数種類のタイヤを一つの金型本体で繰返し製
造が可能となり、タイヤの多様化が容易となり、しかも
開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮が可能
となる。
イヤを製造することにより、トレッドパターンが局部的
に異なる複数種類のタイヤを一つの金型本体で繰返し製
造が可能となり、タイヤの多様化が容易となり、しかも
開発段階におけるチューニング期間の大巾な短縮が可能
となる。
【図１】本発明の金型の一実施例をその金型によって製
造されるタイヤとともに例示する断面図である。
造されるタイヤとともに例示する断面図である。
【図２】その埋着金物を例示する部分斜視図である。
【図３】本発明の金型を用いて製造される空気入りタイ
ヤの一例を示す断面図である。
ヤの一例を示す断面図である。
【図４】埋着金物の割り面部分を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の金型を用いて形成される空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面図である。
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面図である。
【図６】他のパターンを例示する平面図である。
【図７】他のパターンを例示する平面図である。
１ 金型 ２ 金型本体 ３ トロイダル孔 ４ トレッド成形面 ５ 凹所 ６ 埋着金物 ７ 成形面 ８ 割り面 ９ リング片 １０ 空気入りタイヤ １１ トレッド面 １９ 周方向溝 ２０ 主溝 Ｘ タイヤ軸
Claims (4)
- 【請求項１】成形用のトロイダル孔に装着した生タイヤ
を加硫、成形してトレッド部に周方向にのびる周方向溝
を含む主溝を設けた空気入りタイヤを形成するタイヤの
製造方法であって、 前記空気入りタイヤのトレッド面を形成するための前記
トロイダル孔のトレッド成形面に、タイヤ軸を中心とし
て円周方向にのびる凹所を形設した金型本体とこの凹所
に着脱自在に取付けできかつ空気入りタイヤのトレッド
面の該凹所の部分を形成する成形面を有する埋着金物と
からなり、 しかもこの埋着金物は、トレッド部の周方向溝を通る割
り面によりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリング片
を組合わせることにより形成された加硫、成形用の金型
を用いて加硫成形することを特徴とするタイヤの製造方
法。 - 【請求項２】前記埋着金物は、隣り合う前記リング片間
に、タイヤ軸を中心として相対回転できかつ相互に係止
しうる係止手段を具えたことを特徴とする請求項１記載
のタイヤの製造方法。 - 【請求項３】成形用のトロイダル孔に装着した生タイヤ
を加硫、成形してトレッド部に周方向にのびる周方向溝
を含む主溝を設けた空気入りタイヤを形成する成形、加
硫用の金型であって、 前記空気入りタイヤのトレッド面を形成するための前記
トロイダル孔のトレッド成形面に、タイヤ軸を中心とし
て円周方向にのびる凹所を形設した金型本体とこの凹所
に着脱自在に取付けできかつ空気入りタイヤのトレッド
面の該凹所の部分を形成する成形面を有する埋着金物と
からなり、 しかもこの埋着金物は、トレッド部の周方向溝を通る割
り面によりタイヤ軸方向に複数個に分割されたリング片
を組合わせることにより形成された加硫、成形用の金
型。 - 【請求項４】前記埋着金物は、隣り合う前記リング片間
に、タイヤ軸を中心として相対回転できかつ相互に係止
しうる係止手段を具えたことを特徴とする請求項３記載
の加硫、成形用の金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6163003A JP2955186B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加硫、成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6163003A JP2955186B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加硫、成形用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082211A true JPH082211A (ja) | 1996-01-09 |
| JP2955186B2 JP2955186B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=15765353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6163003A Expired - Lifetime JP2955186B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加硫、成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955186B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220418A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形型及びタイヤ製造方法 |
| JP2011530435A (ja) * | 2008-08-12 | 2011-12-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | モールドツーリング付きモールド |
| WO2013015030A1 (ja) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | 不二商事株式会社 | タイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法 |
| US8731871B2 (en) | 2010-09-22 | 2014-05-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire mold design method to minimize unique annular mold parts |
| TWI684539B (zh) * | 2019-03-06 | 2020-02-11 | 特耐橡膠工業有限公司 | 具有胎面排氣溝之輪胎及其成型模具 |
| US11167459B2 (en) * | 2008-08-08 | 2021-11-09 | Gauthier Biomedical, Inc. | Mold for forming a molded item |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP6163003A patent/JP2955186B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220418A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形型及びタイヤ製造方法 |
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| WO2013015030A1 (ja) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | 不二商事株式会社 | タイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法 |
| JPWO2013015030A1 (ja) * | 2011-07-27 | 2015-02-23 | 不二商事株式会社 | タイヤ加硫成形用金型およびそれを用いたタイヤの製造方法 |
| US9592645B2 (en) | 2011-07-27 | 2017-03-14 | Fuji Shoji Co., Ltd. | Tire vulcanization forming mold |
| TWI684539B (zh) * | 2019-03-06 | 2020-02-11 | 特耐橡膠工業有限公司 | 具有胎面排氣溝之輪胎及其成型模具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2955186B2 (ja) | 1999-10-04 |
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