JPH082244A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷風ダクト内にクリーニングユニットの収納
された車両用空調装置に於いて、冷風ダクトから車室内
への結露水による水飛びを防止する。 【構成】 冷風ダクト２内に収納されたクーリングユニ
ット３の蒸発器４に対し、並列に配置された複数の送風
機６の吹出口６ｅの下方と蒸発器４の下流側にあるシュ
ラウド５とを軸方向に伸縮自在のドレンパイプ１１で連
結し、シュラウド５の底部に排水口５ａを設ける。これ
により、送風機６の吹出口６ｅの下方に溜まって水飛び
の原因となる結露水は、送風機６の回転の際にドレンパ
イプ１１を通ってシュラウド５の排水口５ａより排出さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷房用のクーリングユ
ニットを有する車両用空調装置に関し、特にバス車両に
適用される空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バス車両等の空調装置として、車
両天井部の左右両側に車両の前後方向に亘って冷風ダク
トを配置し、冷風ダクト内の適当な位置に多数の送風機
が並列に配置されたクーリングユニットを直接に設ける
と共に、冷風ダクトの吹出口から車室内に冷風を吹出す
冷風ダクト収納式クーリングユニットの空調装置があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】併しながら、上記の冷
風ダクト収納式クーリングユニットの車両用空調装置に
於いては、クーリングユニットが冷風ダクト内に収納さ
れているため、クーリングユニットの配置スペースを特
に要しないという利点はあるが、多数の送風機が冷風ダ
クト内で狭い間隔で配置されているため、送風機の吹出
口から冷風ダクトの吹出口までの距離が短く、そのため
送風機の特に高速回転時に、送風機の吹出口の下方に溜
まっている結露水が、冷風ダクトの吹出口から車室内へ
水飛びするという問題があり、且つ送風機に於ける冷風
ダクト内の圧損が高いという問題がある。

【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、送風機の吹出口の下部に結露水が水飛びするほど
溜まらないようにすることにより、送風機の高速回転時
に於いても、冷風ダクトから車室内へ水飛びすることが
なく、且つ送風時に於ける冷風ダクト内の圧損の低い冷
風ダクト収納式クーリングユニットの車両用空調装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、請求項１記載の発明では、車両の天井部
の前後方向に亘って配設され、車室内に冷風を吹出す冷
風ダクトと、前記冷風ダクト内に設けられ、空気を冷却
する冷媒蒸発器と、前記冷風ダクト内に設けられ、前記
冷媒蒸発器の送風下流側にあって空気を導入するシュラ
ウドと、前記冷風ダクト内に設けられ、前記シュラウド
の送風下流側にあって並列に配置された複数の送風機
と、前記送風機の吹出口の下方と前記シュラウドの間に
連通して設けられた複数のドレンパイプと、前記シュラ
ウドの下方に設けられ、前記ドレンパイプを通して前記
シュラウドへ導かれる結露水を排出する排水口と、を備
えた構成とするものである。

【０００６】請求項２記載の発明では、前記送風機の吹
出口の下方に結露水を貯留すると共に、前記ドレンパイ
プに連通した貯留部を設けるものである。請求項３記載
の発明では、前記ドレンパイプは軸方向に伸縮自在とす
るものである。請求項４記載の発明では、前記ドレンパ
イプと前記排水口の配設に代えて、前記送風機の吹出口
の内側に結露水を吸水する吸水部材を配設するものであ
る。

【０００７】請求項５記載の発明では、前記並列に配置
された送風機のうち、送風上流側の送風機は送風下流側
の送風機に対し、送風機の吹出口を下方に向けて設置す
るものである。

【０００８】

【作用および発明の効果】請求項１記載の発明によれ
ば、送風機の吹出口の下方とシュラウドはドレンパイプ
で連結されており、シュラウドの下方に排水口が設けら
れているため、送風機の回転により生じる冷媒蒸発器側
の負圧と送風機側の動圧の差圧により、送風機の吹出口
の下方に溜まった結露水はドレンパイプを通してシュラ
ウドへ流れ、冷媒蒸発器で生じる結露水と一緒に排水口
から排出される。そのため送風機の回転中は送風機の吹
出口に結露水が溜まることはないので、送風機の高速回
転時に於いても車室内への水飛びが防止される。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、送風機の吹
出口の下方に結露水を貯留すると共に、ドレンパイプに
連通した貯留部が設けられているため、貯留部に溜まる
結露水はドレンパイプに円滑に流れ、上記の作用効果が
より発揮される。請求項３記載の発明によれば、ドレン
パイプは軸方向に伸縮が自在であるため、シュラウドと
送風機の間のセット位置が多少変動してもドレンパイプ
によって吸収され、ドレンパイプの機能は発揮される。

【００１０】請求項４記載の発明によれば、ドレンパイ
プと排水口の配設に代えて、送風機の吹出口の内側に吸
水部材が配設されているため、送風機の吹出口の下方に
溜まる結露水は吸水部材に一時的に吸水され、送風によ
って気化し除去されて行くので、送風機の高速回転時に
於いても車室内への水飛びが防止されると共に、請求項
１記載の発明に比べてコストが安くなる。

【００１１】請求項５記載の発明によれば、送風上流側
の送風機は送風下流側の送風機に対し、送風機の吹出口
が下方に向けて設置されるため、冷風ダクト内の送風時
の圧損が低くなり、冷風ダクト内の送風量の低下が防止
される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１〜図５は、本発明の第１実施例を示すもので
ある。図４に示すように、バス車両１の天井部の左右両
側には、車両の前後方向に亘って冷風ダクト２が配設さ
れていて、冷風ダクト２内にはクーリングユニット３が
配置されており、本例では冷風ダクト２の中央部に設置
されている。

【００１３】クーリングユニット３は、図３に示すよう
に、冷媒蒸発器（以下、単に蒸発器と呼ぶ）４を有して
おり、蒸発器４は図４に示すバス車両１の最後部に配置
された冷媒圧縮機５により、クーリングユニット３の蒸
発器４に冷媒が循環するようになっており、冷媒圧縮機
５はエンジン（図示せず）によって駆動される。なお、
図２に示すように、冷風ダクト２の下方には多数の冷風
吹出口２ａが設けられている。

【００１４】図２、図３に示すように、クーリングユニ
ット３は、冷風ダクト２内にある蒸発器４の前面側（送
風上流側）に車室内空気を吸入する吸入口２ｂが開設さ
れており、蒸発器４の後面側（送風下流側）に蒸発器４
からの空気を導入するシュラウド５が配置されていて、
蒸発器４とシュラウド５は共に横長の矩形状に形成され
ている。なお、シュラウド５の後面側（送風下流側）に
は、複数の送風機６が並列に配置されている。

【００１５】本例では、左側の２個の送風機６が、冷風
ダクト２の矢印イの方向（車両前方）に冷風を送風し、
右側の２個の送風機６が、冷風ダクト２の矢印口の方向
（車両後方）に冷風を送風するようになっている。図１
に示すように、送風機６は、モータ６ａにより駆動され
る電動タイプの遠心式送風機であり、周知のスクロール
ケーシング６ｂを有していて、スクロールケーシング６
ｂの中心部には、空気を吸入する円筒状の吸入口６ｃが
一体成形されており、吸入口６ｃにはシュラウド５の後
面側に連通して嵌合されている。

【００１６】また、スクロールケーシング６ｂの内部に
は、モータ６ａにより回転駆動される遠心ファン６ｄが
収納されており、遠心ファン６ｄの回転によって吸入口
６ｃから吸入される空気は、スクロールケーシング６ｂ
の外周側に設けられた吹出口６ｅから冷風ダクト２内に
吹出されるようになっている。なお、蒸発器４の前面側
と冷風ダクト２の吸入口２ｂとの間には、弾性シール材
から成るシール部材７が嵌入されている。８はクーリン
グユニット３を支持する金属製のフレームで、図３に示
すように、クーリングユニット３の外形に沿ったコの字
形状に成形されており、蒸発器４とシュラウド５が一体
に取付けられている。

【００１７】また、図２に示すように、送風機６を取付
ける金属製の取付板９を介してフレーム８に取付けら
れ、フレーム８はブラケット８ａを介してバス車両１の
天井部に取付け固定されており、蒸発器４の前面側は、
図３に示すように、ブラケット８ｂによって冷風ダクト
２の吸入口２ｂ側に取付け固定されている。なお、図１
に示すように、取付板９にはモータ６ａが嵌合される嵌
合穴（図示せず）が開けられており、嵌合穴の両側には
取付片９ａが一体に取付けられていて、取付片９ａによ
って取付板９がフレーム８に取付け固定され、一方、取
付板９はスクロールケーシング６ｂにボルト１０によっ
て取付け固定されている。

【００１８】ここで、送風機６のスクロールケーシング
６ｂに設けられた吹出口（本発明でいう送風機の吹出
口）６ｅは、図５に示すように、吹出口６ｅの下方に結
露水を貯留する凹状の貯留部６ｆが形成されており、貯
留部６ｆには後述のドレンパイプを取付ける連結穴６ｇ
が開けられている。図１に示すように、送風機６の吹出
口６ｅの下方とシュラウド５には、例えば蛇腹より成る
軸方向に伸縮自在のドレンパイプ１１が連結されてお
り、シュラウド５の底部の中央には、ドレンパイプ１１
および蒸発器４から導かれる結露水を排出する排水口５
ａが設けられている。

【００１９】次に、上記構成の第１実施例について、そ
の作動を説明する。モータ６ａに通電して送風機６を回
転させると、冷風ダクト２の吸入口２ｂから車室内の空
気が吸入され、蒸発器４を通過する際に、蒸発器４の吸
熱作用によって冷却され、冷風となってシュラウド５を
介し送風機６の吸入口６ｃからスクロールケーシング６
ｂ内に流入し、遠心ファン６ｄにより圧送されて吹出口
６ｅから冷風ダクト２内に吹出され、冷風ダクト２の冷
風吹出口２ａから車室内に冷風が吹出されることによ
り、車室内が冷房される。

【００２０】この場合、送風機６の回転により生じる蒸
発器４側の負圧と送風機６側の動圧の差圧により、送風
機６の吹出口６ｅの下方に設けられた貯留部６ｆに溜ま
った結露水は、ドレンパイプ１１を通してシュラウド５
へ円滑に流れ込み、蒸発器４で生じる結露水と一緒にシ
ュラウド５の底部の排水口５ａより排出される。そのた
め送風機６の高速回転時に於いても、冷風ダクト２の冷
風吹出口２ａから車室内へ結露水が水飛びすることは無
くなる。

【００２１】なお、シュラウド５と送風機６の間のセッ
ト位置が多少変動しても、軸方向に伸縮自在なドレンパ
イプ１１によって変動は吸収されるため、送風機６の吹
出口６ｅの下方に溜まった結露水は、ドレンパイプ１１
を通ってシュラウド５へ流れ込むので、ドレンパイプ１
１の機能は発揮される。図６は、本発明の第２実施例を
示すもので、第１実施例と異なる点は、第１実施例に於
ける送風機６の吹出口６ｅの下方とシュラウド５を連結
するドレンパイプ１１とシュラウド５の底部に設けられ
る排水口５ａを廃止し、その代りに、送風機６の吹出口
６ｅの内側に、例えばスポンジゴム、フェルト、濾紙等
から成る吸水部材１２を取付けたものである。なお、吸
水部材１２の形状は、特に限定するものではないが、吹
出口６ｅの内側に取付けるため、図６に示すような形状
に形成し、その高さＨは吹出口６ｅの高さの約半分位に
するのが望ましい。

【００２２】上記の第２実施例によれば、送風機６の吹
出口６ｅの下方に溜まる結露水は、吸水部材１２によっ
て一時的に吸水され、送風によって気化し放出されて行
くため、吹出口６ｅの下方に結露水が溜まることはな
く、そのため送風機６の高速回転時に於いても、冷風ダ
クト２の冷風吹出口２ａから車室内へ結露水が水飛びす
ることは無くなる。なお、第２実施例の場合は、送風機
６の吹出口６ｅの内側に吸水部材１２を取付けるだけで
良いので、第１実施例の場合に比べてコストが安くな
る。

【００２３】図７は、冷風ダクト２内で並列に配置され
る複数の送風機６のうち、送風上流側の送風機６を送風
下流側の送風機６に対し、吹出口６ｅを下方に向けて配
置するものである。これにより、各送風機６の各吹出口
６ｅから吹出される冷風は、それぞれ矢印の方向に吹出
されるため、冷風ダクト２内の送風時の圧損が低くな
り、それによって冷風ダクト２内の送風量の低下が防止
される。

【００２４】なお、第１実施例の構成であるドレンパイ
プ１１と排水口５ａを廃止しないで、第２実施例の構成
である送風機６の吹出口６ｅの内側に吸水部材１２を取
付けたものを追加しても良いが、この場合には、水飛び
防止効果が更に向上するものの、装置コストが更に高く
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のクーリングユニットの構成を示す
断面図で、（Ａ）は図３のＡーＡ断面図、（Ｂ）は図３
のＢ矢視図である。

【図２】第１実施例のクーリングユニットの冷風ダクト
内に於ける配置を示す側面図である。

【図３】第１実施例のクーリングユニットの冷風ダクト
内に於ける配置を示す平面図である。

【図４】クーリングユニットのバス車両への配置を示す
斜視図である。

【図５】第１実施例の送風機のケーシングを示す概略斜
視図である。

【図６】第２実施例の送風機の吹出口を示す概略斜視図
である。

【図７】送風機の冷風ダクト内に於ける他の配置を示す
側面図である。

【符号の説明】

１ バス車両 ２ 冷風ダクト ３ クーリングユニット ４ 冷媒蒸発器 ５ シュラウド ５ａ シュラウドの排水口 ６ 送風機 ６ｅ 吹出口 ６ｇ 貯留部 １１ ドレンパイプ １２ 吸水部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の天井部の前後方向に亘って配設さ
   れ、車室内に冷風を吹出す冷風ダクトと、 前記冷風ダクト内に設けられ、空気を冷却する冷媒蒸発
   器と、 前記冷風ダクト内に設けられ、前記冷媒蒸発器の送風下
   流側にあって空気を導入するシュラウドと、 前記冷風ダクト内に設けられ、前記シュラウドの送風下
   流側にあって並列に配置された複数の送風機と、 前記送風機の吹出口の下方と前記シュラウドの間に連通
   して設けられた複数のドレンパイプと、 前記シュラウドの下方に設けられ、前記ドレンパイプを
   通して前記シュラウドへ導かれる結露水を排出する排水
   口と、 を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記送風機の吹出口の下方に結露水を貯
   留すると共に、前記ドレンパイプに連通した貯留部を設
   けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ドレンパイプは軸方向に伸縮自在で
   あることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用空調装置に於い
   て、前記ドレンパイプと前記排水口の配設に代えて、前
   記送風機の吹出口の内側に結露水を吸水する吸水部材を
   配設したことを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記並列に配置された送風機のうち、送
   風上流側の送風機は送風下流側の送風機に対し、送風機
   の吹出口を下方に向けて設置することを特徴とする請求
   項１又は４記載の車両用空調装置。