JPH08225103A

JPH08225103A - 破砕機付き塵芥収集車

Info

Publication number: JPH08225103A
Application number: JP3099795A
Authority: JP
Inventors: Toichi Isonaga; 藤市磯永
Original assignee: Fujicar Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Fujicar Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1995-02-20
Filing date: 1995-02-20
Publication date: 1996-09-03

Abstract

(57)【要約】【目的】ゴミを破砕してドラム１に効率よく収集・貯
留する。【構成】貯留ドラム１は前側でギヤ６、油圧モータ７
でもって回転させる。このドラム駆動機構を前側にした
ことにより、破砕機２０を後部に取付けても車走行は安
定する。扉１２は門形支持フレーム９によって支持す
る。貯留ドラム１内にはその半径に近い背の高い送り羽
根３０ａ…を設けるが、中心は、人が通り得る、例え
ば、４００ｍｍΦの穴とする。羽根３０ａの修理などの
ためである。この羽根は、背が高いことにより、破砕に
より一定大きさ・形状となった細かいゴミをドラム１内
に円滑に圧縮して送り込む。貯留ドラム１内は吸排気し
て、破砕による塵埃が投入口１４を通して作業者に至る
のを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ゴミ（塵芥）を破砕
し、細かくしてより多く収集できるとともに、収集後の
破砕処理を不要とした破砕機付き塵芥収集車に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】今日、活躍している塵芥収集車は、車台
上に貯留ドラムを搭載し、この貯留ドラムの内面にその
軸方向ら旋状の送り込み羽根を設け、前記貯留ドラムの
後方開放部に塵芥投入口を有する開閉可能なテールゲー
トを取付け、このテールゲート内に掻き上げ羽根を設け
たり、貯留ドラム後部内に圧縮羽根を設けた構成が一般
的である（実開昭５６−９２６０４号等参照）。

【０００３】この構成の塵芥収集車は、投入口からゴミ
を投入すると、掻き上げ羽根又は圧縮羽根によってその
ゴミが貯留ドラム内に送り込まれ、前記送り羽根によっ
て前方に送り出される。この作用が全ての投入ゴミに対
してなされ、貯留ドラム内に圧縮状態でゴミが貯留され
る。

【０００４】しかしながら、上記掻き上げ・圧縮形の収
集にあっては、圧縮ゆえに、その減容化には限度があ
り、ゴミの大量化と交通事情の悪化した今日、収集時の
ゴミ減容化が切望されている。

【０００５】また、最近、木材やプラスチック製品等の
産業廃棄物が増加しているが、このような産業廃棄物
は、塵芥収集車により収集されて、焼却場や埋立処分
場、或いは再利用のための加工工場に運ばれた後、処分
又は加工されている。

【０００６】その場合、埋立処分するものについては、
法令等によって最大径が概ね１５ｃｍ以下に破砕・切断
することが定められ、また、再利用する場合について
も、粗破砕や細破砕等の破砕過程を経て加工処理が行な
われることが多い。

【０００７】このように埋立処分や再利用化のいずれの
場合も、産業廃棄物を塵芥収集車によって処分地や工場
まで輸送した後、破砕機や切断機に投入して処理をしな
ければならず、このため、処理過程に多くの労力や設備
がかかり、作業効率の悪化と処理費用が高くなる問題が
ある。

【０００８】近年、産業廃棄物の発生量は増加の一途を
たどっているが、塵芥収集車による収納能力には限界が
あるため、廃棄物の一部は未回収のまま放置され、社会
問題となる場合がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ここで、塵芥収集車に
破砕機を付設することが考えられるが、その際、貯留ド
ラムの貯留に問題がある。すなわち、従来の貯留ドラム
内の送り羽根の高さはせいぜい１０ｃｍ前後であった。
これは、貯留ドラム内にゴミ袋（通常、７０〜８０ｃｍ
Φ）のまま投入されるため、羽根が高いと、負荷が大き
くなり、有効な圧縮収納がなされないからである。

【００１０】しかしながら、送り羽根は、羽根に接する
物を送り出すものであり、実質的には自己の高さ分しか
送り作用をなさない。このため、羽根高さが低いと、そ
の送り作用もその低い高さまでしか行われず、大きな塊
りのゴミ袋ではあまり支障はなかったが、破砕されたゴ
ミは、細かいため、その羽根高さのものしか、送り作用
を受けず、貯留ドラム内の貯留量に問題が生じる。

【００１１】この発明は、貯留ドラムに、破砕された細
かいゴミをより効率的に収納するようにすることを第１
の課題とし、その上で、破砕効率を高めることを第２の
課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るために、請求項１記載の発明にあっては、車台Ｄ上に
貯留ドラム１を搭載し、この貯留ドラム１の内面にその
軸方向ら旋状の送り込み羽根３０ａ…を設け、前記貯留
ドラム１の後方開放部１３に、塵芥投入口１４を有する
開閉扉１２を取付けるとともに、その塵芥投入口１４に
臨む破砕機２０を設け、前記送り羽根３０ａは、その高
さを貯留ドラム１の軸心上を人が通り得る程度にまでそ
の軸心に近づけた構成としたのである。

【００１３】請求項２乃至５の発明は第２の課題を解決
するためのものであり、その請求項２記載の発明は、上
記構成の破砕機付き塵芥収集車において、その破砕機２
０を、相互に噛み合う破砕刃２３ａ、２３ｂを有する２
本の破砕軸２２ａ、２２ｂを並列した２軸型としたもの
である。

【００１４】請求項３又は４記載の発明にあっては、請
求項２記載の発明において、上記破砕軸２２ａ、２２ｂ
を変速比が可変の変速機２５を介し連結して１つの油圧
モータ２４で駆動するようにしたもの（請求項３）、又
は、上記両破砕軸２２ａ、２２ｂをそれぞれ別の油圧モ
ータ２４、２４ｂにより駆動し得るようにしたものであ
る（請求項４）。

【００１５】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
乃至４記載の発明において、上記貯留ドラム１、開閉扉
１２などの駆動用油圧回路とは別に、上記破砕機２０の
駆動用油圧回路を設け、その両油圧回路のそれぞれの油
圧ポンプ５０、６０を車のエンジンＰによって駆動し、
破砕機２０側の油圧ポンプ６０は、可変容量型で、破砕
機２０の油圧モータ２４の出力を調整し得るものとした
のである。

【００１６】請求項６記載の発明は、上記各請求項記載
発明において、貯留ドラムにその内部と外部を連通する
貫通孔を設け、この貫通孔に貯留ドラム内の排気手段を
接続した構成としたものである。

【００１７】

【作用】このように構成する塵芥収集車は、投入口から
ゴミ（塵芥）を投入すると、そのゴミは、破砕刃によっ
て細かく一定形状の大きさに破砕されたのち、貯留ドラ
ム内に送られ、送り羽根によって前方に圧縮されながら
送り込まれて貯留される。このとき、その一定形状の細
かいゴミは、背が高い送り羽根によって、円滑に掬われ
ながら前方に送られて、圧縮貯留される。

【００１８】この作用において、２軸の破砕刃２３ａ、
２３ｂによって破砕を行なえば、その破砕は円滑になさ
れる。このとき、可変の変速機により、破砕軸２２ａ、
２２ｂの回転差が調整可能であったり、別々の油圧モー
タ２４ａ、２４ｂにより、破砕軸２２ａ、２２ｂの回転
差が調整可能であれば、ゴミａの性状に合った破砕作用
が行われる破砕軸２２ａ、２２ｂ（破砕刃２３ａ、２３
ｂ）の回転差となるようにする。

【００１９】さらに、破砕機用油圧ポンプ６０が、貯留
ドラム１等の駆動油圧回路とは別の油圧回路でもって作
動されていると、その油圧ポンプ６０は、別油圧回路に
加え可変容量式のため、破砕機２０の負荷に対応して吐
出圧及び流量を調整でき、負荷が軽ければ、油圧モータ
２４を低出力の高速回転させて、破砕効率を高め、負荷
が重ければ、油圧モータ２４を高出力の低速回転させ
て、確実な破砕を行う。このとき、油圧ポンプ６０の所
要馬力は一定であるため、エンジンに対する負荷は常に
一定となる。このため貯留ドラム１側への油圧ポンプ５
０の運転に影響を及ぼすことはない。

【００２０】貯留ドラム１内を排気すれば、破砕作用で
生じた塵埃を吸引して外部に放出することができ、投入
口１４を通る塵埃がなくなり、作業環境の改善を図り得
る。

【００２１】

【実施例】図１、図２に示すように、自力運行車の台Ｄ
上に貯留ドラム１が搭載されている。この貯留ドラム１
はダンプ用枠２上に後述の旋回ベアリング１０と軸受３
によって回転自在に支持されており、その枠２は図２に
示すようにその後端で回動（ダンプ）自在に車台Ｄ上に
設けられている。

【００２２】上記軸受３は、図３に示すように、とりい
形の支持台４の上端に固定され、この支持台４が上記車
台Ｄに固定のトラニオン型油圧シリンダ５の中程にピン
５ａを介して回転自在に支持されており、図２に示すよ
うに、シリンダ５が伸長すると、上記枠２が持ち上げら
れる（貯留ドラム１がダンプする）。

【００２３】また、貯留ドラム１の前面にはギヤ６がド
ラム１と同軸で固着されており、このギヤ６を、枠２上
の油圧モータ７によりピニオン８を介して回すことによ
り、貯留ドラム１が回る。このように、ドラム回転用ギ
ア６をドラム１の前面に位置させると、ドラム１の径が
変わっても、油圧モータ７の取付高さを調整することに
より、同一のギア６及び油圧モータ７でもって各径の貯
留ドラム１に対応して駆動し得る。また、ドラム駆動機
構が車台Ｄの前部にあれば、車台Ｄの重心の後方への移
行がなく、車走行も安定する。なお、ギヤ６、油圧モー
タ７等は従来と同様に貯留ドラム１の後部に設けること
もできる。

【００２４】上記車台Ｄの後端には、図１、図５、図６
で示す門形の支持フレーム９が立設されており、このフ
レーム９の前面に貯留ドラム１後部を支持する旋回ベア
リング１０が固着されている。この支持フレーム９の上
端からアーム１１が後方に延び、その端に吊り金具１
１’を介して開閉扉１２が揺動自在に設けられており、
この扉１２により、支持フレーム９後方に延びたラッパ
状の貯留ドラム１の後方開放部１３を開閉する。その開
閉は、支持アーム９の両側に設けた油圧シリンダ１５の
伸縮によって、図１又は図２のごとくなされる。

【００２５】開閉扉１２は、図４に示すように門型枠１
２ａの前面に閉塞板１２ｂを取付け、この閉塞板１２ｂ
の中程及び下部にゴミ投入口１４、１６を形成したもの
であり、上側投入口１６は人の視線の高さとなってい
る。開閉扉１２には下側投入口１４に臨んで破砕機２０
が取付けてある。

【００２６】この破砕機２０は、図５に示すように、支
持フレーム２１に２軸の破砕軸２２ａ、２２ｂを設け、
その破砕軸２２ａ、２２ｂの各破砕刃２３ａ、２３ｂを
噛み合わせたものである。この破砕軸２２ａ、２２ｂは
油圧モータ２４により変速機付きギアボックス２５を介
して連動して回転差をもって回転され、図５矢印のごと
く、ゴミａが投入口１４から投入されると、その噛み合
いによって、そのゴミａが一定の大きさ・形状の小さな
ものとなって、貯留ドラム１内にシュート２６を通して
送られる。図中２０ａは油圧モータ２４の回転阻止用板
である。

【００２７】その油圧モータ２４の油圧ポンプ６０は、
後述のように負荷に対応して吐出圧を調整でき、負荷が
軽ければ、油圧モータ２４を低出力の高速回転させて、
破砕効率を高め、負荷が重くなれば、油圧モータ２４を
高出力の低速回転させて、確実な破砕を行う。

【００２８】また、ギヤボックス２５は、図７に示すよ
うに、油圧モータ２４に直結の第１破砕軸２２ｂに、大
小の一体の歯車２５ａ、２５ｂが軸方向にスライド可能
に設けられ、第２破砕軸２２ａに同じく大小の歯車２５
ｃ、２５ｄが固着されたものである。このため、ハンド
ル２５ｅにより、レバー２５ｆを介し歯車２５ａ、２５
ｂをスライドさせて、図示実線のごとく、歯車２５ａと
歯車２５ｃを噛み合わせたり、鎖線のごとく、歯車２５
ｂと歯車２５ｄを噛み合わせて、２段の回転差（２変
速）を得る。この回転差は、ゴミａの性状に合わせて適
宜に選択する。多くの性状の異なるゴミａを取扱うとき
は、歯車２５ａ……の噛み合い段数を増して、２段以上
の回転差とする。一方、一定の性状のゴミａを破砕する
場合は、一段の変速のみでよく、可変しなくてもよい。

【００２９】開閉扉１２（破砕機２０の支持フレーム２
１）にはその下側のゴミ投入口１４を開閉するシャッタ
２７が取付けられており、このシャッタ２７は、図５に
示すように、その下端でもって回動されて、下側の投入
口１４を開閉する。このシャッタ２７は、図８に示すよ
うに、側板２７ｂ、２７ｂと載置板２７ａとから成り、
側板２７ｂ、２７ｂを左右に開いた後、載置板２７ａを
下方に倒して投入口１４を開放する。この開いた状態で
は、このシャッタ２７（載置板２７ａ）がゴミａの送り
台となり、この台２７上に作業者がゴミａを載せて破砕
機２０内に投げ込む。破砕機２０の不使用時には、載置
板２７ａを起立させたのち側板２７ｂ、２７ｂを閉めて
投入口１４を閉じる（図２参照）。

【００３０】上側の投入口１６には、図５、図８に示す
ように覗き枠２８がその下端でもって回動自在に取付け
られており、常時は、図８（ａ）のごとく、周知の固定
手段でもって起立状態に維持され、その透明のれん２８
ａを通して貯溜ドラム１内を覗き得る。破砕機２０の使
用時（ゴミ収集時）には、図８（ｂ）のごとく後に倒し
て、のれん２８ａを投入口１４に垂らして破砕による塵
埃の飛散を防止する。上側の投入口１６からは、破砕し
得ない収集物を貯溜ドラム１内に投げ込む。

【００３１】開閉扉１２の下端は、図５に示すように、
枠２に取付けたフック１８が係止可能となっており、こ
のフック１８を油圧シリンダ１９によって回動し、その
フック１８に開閉扉１２下端を係止して、貯溜ドラム１
内のゴミ圧によって開閉扉１２が開放されるのを阻止す
る。

【００３２】上記貯留ドラム１内には２枚のら旋状の送
り羽根３０ａが周方向等間隔に設けられている（図１、
図６参照）。この羽根３０ａ…の高さｔは、中央に人が
通れる程度のスペースＳを残して軸心に極力近づける。
羽根の枚数は任意である。人が通れるスペースＳを設け
たのは、羽根３０ａ…を修理等する際、人が移動し得る
ためであり、例えば、４００ｍｍφの穴とする。因み
に、羽根３０ａの高さｔは貯留ドラム１の内径の半分、
すなわち半径とするのが最も好ましい。なぜなら、破砕
ゴミａ’の貯留状態は図２鎖線のごとくとなり、少なく
ともその羽根３０ａの高さまでは破砕ゴミａ’の送り作
用がなされるため、羽根３３ａが高くなればなるほど、
その貯留上限（同図鎖線）が矢印のごとく後退して、貯
留量が多くなるからである。

【００３３】貯留ドラム１の後方開口部１３内面にも４
枚のら旋状羽根３０ｂが周方向等間隔に設けられてお
り、この羽根３０ｂは破砕されたゴミａ’を掻き上げて
前方に送り出す。この羽根３０ｂの高さｔ’及び後端は
破砕機２０に当たらない程度となっている。

【００３４】つぎに、この実施例の貯留ドラム１等及び
破砕機２０の駆動用油圧回路について説明すると、図９
に示すように、車のエンジンＰからのシャフトに、貯留
ドラム１等の駆動用油圧回路のギヤ型油圧モータ５０及
び破砕機２０の駆動用油圧回路の可変容量型油圧ポンプ
６０を連結する。

【００３５】貯留ドラム１側の駆動用油圧回路は、油圧
ポンプ５０に、各種の制御弁５１、５２を介して、油圧
モータ７、油圧シリンダ４、１５、１９が接続されてお
り、その制御弁５１、５２によって、それら７、４、１
５、１９が駆動される。図中、５３はリターンフィルタ
ー、５４はデセラレーションバルブ、５５は逆止弁、５
６はリリーフ弁であり、そのリリーフ圧は例えば１２５
ｋｇ／ｃｍ²である。

【００３６】破砕機２０側の駆動用油圧回路は、油圧ポ
ンプ６０に制御弁６１を介して油圧モータ２４が接続さ
れており、そのリリーフ圧は、リリーフ弁６２によって
例えば２５０ｋｇ／ｃｍ²とされている。その油圧ポン
プ６０は、図１０に示すように周知のハンガー（スライ
ド板）６０ａの傾斜度合を調整することにより、吐出流
量を変化させるピストン式のものであり、そのハンガー
６０ａの傾斜は、ばね６３に抗したコントロールシリン
ダー６４の伸縮によってなされる。

【００３７】その油圧ポンプ６０は、同図に示すように
一定圧力保持制御弁（ＤＲ弁）６５、一定流量保持制御
弁（ＦＲ弁）６６及びシーケンス弁６７が付設されてい
る。このため、例えば、この油圧回路の圧力が０〜１５
０ｋｇ／ｃｍ²の低圧時で、Ａ、Ｂの差圧（絞り６８の
両端差圧）が１０ｋｇ／ｃｍ²以上になった場合、ＦＲ
弁６６が“ＯＮ”となり、シリンダ６４が伸長して、ハ
ンガー６０ａの傾斜角度が少なくなり、油圧ポンプ６０
の吐出量が少なくなって流量も少なくなり、この動作を
Ａ、Ｂ差圧が１０ｋｇ／ｃｍ²以下になるまで行う。
Ａ、Ｂ差圧が１０ｋｇ／ｃｍ²以下になれば、ＦＲ弁６
６が“ＯＦＦ”となり、前記の逆作用によって、吐出量
が多くなって流量も多くなる。

【００３８】一方、１５０ｋｇ／ｃｍ²〜２５０ｋｇ／
ｃｍ²の高圧時で、Ａ、Ｂ差圧が１０ｋｇ／ｃｍ²以上
となった場合、ＦＲ弁６６が“ＯＮ”となって、前述と
同様に吐出流量が少なくなり、逆に、１０ｋｇ／ｃｍ²
以下となれば、ＦＲ弁６５が“ＯＦＦ”となって吐出量
が多くなる。このようにして、一定圧力、一定流量制御
がなされる。

【００３９】また、破砕機２０に大きな硬いゴミａが投
入されて高負荷になると、シーケンス弁６７が作動（Ｏ
Ｎ）して、油圧ポンプ６０から油圧モータ２４への油圧
回路が分流することなく２つの絞り６８、６９を経るも
のとなり、この両絞り６８、６９の相当絞り面積に応じ
たＡ、Ｂ差圧となって、上記高負荷（高圧力）の一定圧
力・一定流量制御がなされる。低負荷となれば、シーケ
ンス弁６７がＯＦＦして（図示の状態）、一つの絞り６
８の絞り面積に応じたＡ、Ｂ差圧となって、上記低負荷
（低圧力）の一定圧力・一定流量制御がなされる。すな
わち、二段の一定圧力・一定流量による油圧ポンプ２４
の駆動がなされる。

【００４０】この実施例は以上のように構成されてお
り、投入口１４からゴミａを投入すると、そのゴミａ
は、破砕刃２３ａ、２３ｂによって細かく破砕されたの
ち、羽根３０ｂによって貯留ドラム１内に送られ、送り
羽根３０ａ…によって前方に圧縮されながら送り込まれ
て貯留される。

【００４１】収集（貯留）し終れば、焼却場又はゴミ処
理場等において、図２に示すように開閉扉１２を開放し
た状態で、貯留ドラム１をダンプして、その収集ゴミ
ａ’を、貯留ドラム１を逆転させることにより、送り羽
根３０ａ…、３０ｂ…で焼却場のピット内等に送り出
す。

【００４２】図１１、１２には、貯留ドラム１内の塵埃
を除去する手段を設けた実施例を示す。すなわち、図１
２に示すように、貯留ドラム１の支軸４０を中空軸と
し、その中に吸気管４１を回転自在に貫通させて、その
一端を図１１のごとく貯留ドラム１の内部上方に至らせ
る。その上端は送り羽根３０ａに干渉しないようにす
る。例えば、その部分の羽根３０ａは切除する。一方、
吸気管４１の他端にはフレキシブルチューブ４２を介し
て集塵機４３及びブロアー４４を接続する。吸気管４１
は図１２のごとく支杆４５でもって支持台４に固定す
る。

【００４３】そのブロアー４４が運転されれば、投入口
１４から貯留ドラム１、集塵機４３、ブロアー４４とい
う空気流路が形成されて、破砕機２０の破砕作用によっ
て生じた塵埃がその空気流路に沿って流れて集塵機４３
に集められる。このため、塵埃は投入口１４から作業者
に至ることはない。塵埃がゴミａ’中を通る間に捕捉さ
れ得れば、集塵機４３を設ける必要もなく、また、吸気
管４１の一端には目詰り防止用の手段、例えば金網など
を被せるとよい。

【００４４】上記破砕軸２２ａ、２２ｂは、図１３に示
すように別々の油圧モータ２４ａ、２４ｂで駆動しても
よく、その場合には、図１４に示す油圧回路とする。こ
のとき、同図に示すように、開口度が可変のノズル６３
ａ、６３ｂを設けたり、その油圧モータ２４ａ、２４ｂ
をそれぞれ別々の油圧ポンプ６０、６０で駆動し得るよ
うにすれば、そのノズル６３ａ、３３ｂ又はポンプ６
０、６０の制御によって、両モータ２４ａ、２４ｂの出
力制御のみならず、回転差も適宜に制御できる。ゴミの
性状が異れば、最適な破砕軸２２ａ、２２ｂ（破砕刃２
３ａ、２３ｂ）の回転差も異なるため、その回転差が制
御できれば、性状の異なるゴミをそれに合った回転差で
円滑に破砕し得る。

【００４５】また、破砕機２０は扉１２に取付けなくて
も、図１５に示すように、別の揺動枠４８に取付け、こ
の枠４８を油圧シリンダ４９によって動かすようにして
もよい。

【００４６】前記各実施例は、その破砕機２０が２軸の
ものであったが、３軸型のもの、又は図１６に示すよう
に、回転破砕軸２２ｃと固定刃２２ｄとの噛み合わせに
よって破砕する１軸型など（特願平６−２５２０６３号
等参照）の周知の構造のものに、この発明を、適宜に採
用し得ることは言うまでもない。

【００４７】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成し、ゴミ
を破砕し、その破砕によって一定形状・大きさとなった
ゴミを、背の高い羽根で貯留ドラム内に送り込むように
したので、減容率が高く、収集効率が向上する。

【００４８】また、２軸の破砕軸で破砕すれば、その破
砕効率もよくなり、その両破砕軸の回転差を調整可能又
は油圧モータの出力を調整可能にすれば、廃棄物の性状
に合った破砕を行うことができ、破砕効率が向上する。
この際、破砕機用駆動油圧ポンプを別回路にしてかつ可
変容量式とすれば、破砕出力を変えても車のエンジンの
負荷を一定とすることができ、車のエンジンに高出力の
ものを採用しなくても、充分に効率のよい破砕を行い得
る。

【００４９】さらに、貯留ドラム内を吸排気すれば、破
砕による塵埃がゴミ投入口を通して作業者側に流れるこ
とがなく、作業環境の劣化を招かない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の概略正面図

【図２】同実施例の作用説明図

【図３】同実施例の貯留ドラムの前面図

【図４】同実施例の後面図

【図５】同実施例の要部切断正面図

【図６】同実施例の開閉扉を除去した後面図

【図７】同実施例のギアボックスを示し、ａは切断側面
図、ｂは切断正面図

【図８】同実施例のゴミ投入口開閉用シャッタ作用説明
図

【図９】同実施例の油圧回路図

【図１０】同実施例の要部油圧回路図

【図１１】他の実施例の概略正面図

【図１２】同実施例の要部切断正面図

【図１３】他の実施例の後面図

【図１４】同実施例の油圧回路図

【図１５】他の実施例の概略正面図

【図１６】他の実施例の概略正面図

【符号の説明】

Ｄ車台１貯留ドラム２ダンプ用枠３軸受４支持台５ダンプ用油圧シリンダ６貯留ドラム用ギア７貯留ドラム回転用油圧モータ８ピニオン９門形支持フレーム１０旋回ベアリング１１アーム１２貯留ドラム開閉扉１３貯留ドラム後方開放部１４、１６ゴミ投入口１５扉開閉用油圧シリンダ１８扉係止用フック１９フック用油圧シリンダ２０破砕機２１破砕機支持フレーム２２ａ、２２ｂ、２２ｃ破砕軸（回転軸）２２ｄ固定破砕刃２３ａ、２３ｂ破砕刃２４、２４ａ、２４ｂ油圧モータ２５ギアボックス２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ変速用歯車２６破砕ゴミ投入用シュート２７投入口閉塞用シャッタ２８覗き枠２８ａのれん３０ａ、３０ｂら旋状送り羽根４１吸気管４２フレキシブル管４３集塵機４４ブロアー５０貯留ドラム駆動用油圧ポンプ６０破砕機駆動用油圧ポンプ６７シーケンス弁６８、６９絞りａ収集ゴミａ’ 破砕ゴミ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車台Ｄ上に貯留ドラム１を搭載し、この
貯留ドラム１の内面にその軸方向ら旋状の送り込み羽根
３０ａ…を設け、前記貯留ドラム１の後方開放部１３
に、塵芥投入口１４を有する開閉扉１２を取付けるとと
もに、その塵芥投入口１４に臨む破砕機２０を設け、前
記送り羽根３０ａは、その高さを貯留ドラム１の軸心上
を人が通り得る程度にまでその軸心に近づけたことを特
徴とする破砕機付き塵芥収集車。
【請求項２】上記破砕機２０は、相互に噛み合う破砕
刃２３ａ、２３ｂを有する２本の破砕軸２２ａ、２２ｂ
を並列した２軸型のものであることを特徴とする請求項
１記載の破砕機付き塵芥収集車。
【請求項３】上記両破砕軸２２ａ、２２ｂを、変速比
が可変の変速機を介し連結して１つの油圧モータ２４で
駆動するようにしたことを特徴とする請求項２記載の破
砕機付き塵芥収集車。
【請求項４】上記両破砕軸２２ａ、２２ｂを、それぞ
れ別の油圧モータ２４ａ、２４ｂにより駆動し得るよう
にしたことを特徴とする請求項２記載の破砕機付き塵芥
収集車。
【請求項５】上記貯留ドラム１、開閉扉１２などの駆
動用油圧回路とは別に、上記破砕機２０の駆動用油圧回
路を設け、その両油圧回路のそれぞれの油圧ポンプ５
０、６０を車のエンジンＰによって駆動し、破砕機２０
側の油圧ポンプ６０は、可変容量型で、破砕機２０の油
圧モータ２４、２４ａ、２４ｂの出力を調整し得るもの
であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つ
に記載の破砕機付き塵芥収集車。
【請求項６】上記貯留ドラム１に、そのドラム１の内
部と外部を連通する貫通孔４０を設け、この貫通孔４０
に貯留ドラム１内の排気手段４４を接続したことを特徴
とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の破砕機付
き塵芥収集車。