JPH0822750A - 引出形遮断器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二重母線用および単母線用配電盤の両台車に
適用できるようにして、生産性の向上を図る引出形遮断
器の提供。 【構成】 真空インタラプタを備えた極柱２１と、極柱
２１の下部に設けられた投入遮断操作機構と、この操作
機構と極柱とを操作箱２２とで支持して遮断部を形成
し、該遮断部は単母線及び二重母線用の両引出台車３６
上に取り付けられるようにして、遮断部を共通化し、部
品の共通化、作業性の向上を図った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は各種インタロック装置を
備えて配電盤に搬入搬出自在に設けられる引出形遮断器
に関し、特に単母線配電盤ならびに二重母線配電盤用引
出形遮断器に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に投入状態にある従来の単母線配電
盤用引出形遮断器を示す。（Ａ）は正面図，（Ｂ）は右
側側面図である。

【０００３】図８において１は引出台車，２は入出力導
体３と、真空インタラプタを備えた極柱で引出台車前面
枠１ａの裏面に装着されている。４は前記真空インタラ
プタの操作用絶縁棒，５は圧接ばね，６は遮断ばね，７
は操作軸８を中心として回動する回動レバーで遮断時に
は反時計方向に回動する。９は遮断フック，１０は前面
盤１ａに組み込まれている操作機構で、投入ばね，蓄勢
機構，投入フック，投入カム，操作リンク等からなって
いる。

【０００４】１１は手動遮断用押釦，１２は実公平５−
１０４８９号で開示した台車固定用インタロック装置
で、引出台車１の前面枠１ａに設けられて施錠杆１３，
１４により引出台車１を配電盤に確実に固定し、極柱２
内の遮断部や入出力導体３を含む主回路導体部で万一短
絡事故が発生し、盤内圧力が上昇しても配電盤外へ飛び
出すことがないようにしている。と同時に回動レバー７
に連結された昇降杆１５が台車固定用インタロック装置
１２の解除を阻止して施錠杆１３，１４を前面盤１ａの
内側へ引っ込めることができぬようにし、前記インタロ
ック装置の解除状態においては、図示省略のリミットス
イッチにより投入操作回路を開くとともにロック棒１６
により極柱２の遮断部の投入操作を阻止している。

【０００５】１７は遮断部２の投入遮断操作に必要な電
力等を供給する制御プラグ，１８は実公平５−１０４８
８号で開示した制御プラグ用インタロック装置で、イン
タロックピン１９と、配電盤側に設けたカム２０とが係
脱して制御プラグ１７を装着した場合にのみ引出台車１
を配電盤内の接続位置に搬入して入出力導体３を図示省
略の配電盤側導体と接続することができ、また引出台車
１が接続位置に搬入されているときには制御プラグ１７
を抜き取ることができないようにしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来二重母線配電盤に
おいては、母線切換を別に設けた断路器によって行い、
断路器は前項に述べた単母線遮断器を使用していたが、
この場合には断路器を設けるための大きな空間が必要で
あり、かつ高価となるために遮断器を昇降させて母線の
切換をするようになってきた。

【０００７】昇降装置に単母線遮断器を載置して二重母
線配電盤に使用すると、昇降装置の占有空間だけ遮断器
部分が占める空間が大きくなって遮断器，配電盤共に大
形化し、配電盤側に設けられる台車固定用インタロック
装置１２の施錠杆１３，１４の係合孔は上部，下部の所
定位置に必要となり、また制御プラグ１７とそのインタ
ロック装置１８とは引出台車１とともに上昇し、あるい
は下降するために、下部の所定位置にあるときは配電盤
の上部に設けたカム２０と係合することができず配電盤
とのインタロックをとることができなくなってしまう。

【０００８】本発明は単母線配電盤にも二重母線配電盤
にも容易に適用することができるとともに、生産性を向
上した引出形遮断器の提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明における上記の課
題を解決するための手段は、配電盤の内部に搬出搬入自
在に設けられる引出形遮断器において、入出力導体と、
真空インタラプタを備えた極柱と、前記真空インタラプ
タの投入遮断遮断機構とからなる遮断部を各種インタロ
ック装置等を備えた引出台車上に装着するものである。

【００１０】上記引出台車に台車固定用インタロック装
置と制御プラグ用インタロック装置とを設けることによ
り単母線配電盤用引出形遮断器とすることができ、前記
引出台車に台車固定用インタロック装置と、制御プラグ
用インタロック装置と、遮断部昇降装置と、該昇降装置
用インタロック装置を設けることにより二重母線配電盤
用引出形遮断器とすることができる。

【００１１】前記台車固定用インタロック装置は、水平
方向の移動自在で、かつ引出形遮断器より突出すること
により配電盤と係合する施錠杆の内端部を、回動自在な
施錠軸に固着した連結レバーの端部に回動自在に連結す
るとともに施錠軸の端部に手動操作部を設け、前記施錠
軸に固着したカム板の一端に係合ピンを介して係合する
昇降杆に、遮断部の投入時にのみ該遮断部のフックレバ
ーにより上昇が阻止される上昇阻止板を設けてインタロ
ック解除阻止機構を構成し、施錠軸を回してインタロッ
クを解除したときには前記カム板により動作させて投入
操作回路を開くリミットスイッチと、遮断部のローラレ
バーを押圧して該遮断部の遮断状態を維持する押圧板を
前記昇降杆に設けて投入阻止機構を構成し、単母線配電
盤用引出形遮断器の台車固定用インタロック装置とし、
前記台車固定用インタロック装置の昇降杆は、該昇降杆
における遮断部の上部所定位置と下部所定位置に対応す
る位置にそれぞれ上昇阻止板と押圧板を設けて二重母線
配電盤用引出形遮断器の台車固定用インタロック装置と
する。

【００１２】前記遮断部昇降装置用インタロック装置
は、配電盤の床面上に設けられ、引出台車が前記配電盤
の断路位置より接続位置側に搬入されたときロック棒の
下降を阻止してハンドル挿入防止板の鎖錠解除を阻止す
るインタロック板と、昇降枠の上部に設けられ、上下の
所定位置に切欠凹部を有し、該切欠凹部以外の位置では
ハンドルのボス先端部外周に設けた溝と端縁部が係合し
て、前記ハンドルの挿抜を不可能にする規制板と、前記
引出台車が断路位置より配電盤の外側にあり、かつ前記
昇降杆が上部又は下部の所定位置にあるとき上向きのば
ね力に抗して押し下げると、前記ハンドル挿入防止板の
鎖錠を解除する前記ロック棒と、該ロック棒により鎖錠
されるとともに、前記規制板の前記切欠凹部を凸部が通
過して昇降操作軸への前記ハンドルの挿入を可能にする
前記ハンドル挿入防止板とにより構成し、二重母線配電
盤用引出形遮断器の遮断部昇降装置用インタロック装置
とするものである。

【００１３】

【作用】遮断部は入出力導体と、真空インタラプタを備
えた極柱と、前記真空インタラプタの投入遮断操作機構
とからなり、遮断部単独でも真空インタラプタの投入遮
断ができ、各種インタロック装置等を備えた引出台車上
に装着することにより引出形遮断器を構成することがで
きる。

【００１４】台車固定用インタロック装置を設けた引出
台車は、配電盤の接続位置に固定した場合にのみ遮断部
の投入遮断操作を可能とし、遮断部が投入状態にあると
きは台車固定用インタロック装置を解除することができ
ず、前記インタロック装置の解除状態においては遮断部
を投入することができない。

【００１５】引出台車に制御プラグ用インタロック装置
を設けると、引出台車が配電盤の接続位置にあるときは
制御プラグを抜き取ることはできず、断路位置より外側
にある場合にのみ制御プラグの挿抜が可能となる。

【００１６】引出台車に遮断部昇降装置と該昇降装置用
インタロック装置を設けたものにあっては、引出台車が
配電盤の接続位置にあるときは遮断部の昇降操作はでき
ず、断路位置より外側にある場合にのみ遮断部の昇降操
作が可能で、昇降操作途中においては操作ハンドルの挿
抜ができない。また、遮断部が上部又は下部の所定位置
で、所定の位置精度範囲内にないときは引出台車を接続
位置に搬入することができない。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。図１は本発明の一実施例を示す説明図である
正面図、図２は図１の左側面図を示し、これらの図にお
いて、３は入出力導体，２１は真空インタラプタを備え
た極柱，２２は操作箱で、該操作箱２２の内部には投入
カム２３，操作リンク２４，操作軸２５，操作レバー２
６，補助レバー２７，遮断フック２８，ベルクランク２
９の他図示を省略した投入ばね，蓄勢機構等の操作機構
が収納され、補助レバー２７にリンク３０を介して連結
されたフックレバー３１と、軸受３２に支承されベルク
ランク２９を時計方向に回動して遮断フック２８を反時
計方向に回動操作する手動遮断用押釦３３，該押釦３３
と連動するローラレバー３４とが突出して設けられてい
る。

【００１８】以上に述べた入出力導体３と、真空インタ
ラプタを備えた極柱２１と、前記真空インタラプタの投
入遮断操作機構を収納した操作箱２２とからなる遮断部
３５は、従来のものと異なり引出台車とは別個に独立し
て製作し、試験をすることができる。

【００１９】３６は引出台車，３７は遮断部３５を引出
台車３６に載置固定するための取付台，３８は引出台車
３６の前面枠３６ａに設けられた台車固定用インタロッ
ク装置，３９は遮断部３５の投入遮断操作に必要な電力
等を供給するための制御プラグ，４０は実願平５−２２
５２９号により出願した制御プラグ用インタロック装置
である。なお、３６ｅは引出台車３６の表面板，３３ｅ
は該表面板３６ｅに設けられた手動遮断用押釦３３用孔
である。

【００２０】図３は前記台車固定用インタロック装置３
８の正面図，図４（Ａ）は平面図，（Ｂ）は遮断部３５
との係合部を示す側面図である。これらの図において、
台車固定用インタロック装置３８は左右一対の施錠杆１
３，１４と、これら施錠杆１３，１４の内端部側を連結
する回動レバーとしての連結レバー４１と、この連結レ
バー４１の中央を軸支する施錠軸４２等からなり、引出
台車前面枠３６ａに取り付けられている。

【００２１】施錠杆１３，１４は相互に平行な異なる直
線上に位置するとともに、取付枠４３および引出台車前
面枠３６ａに水平方向移動自在に支持され、ばね４４，
４５により相互に反対方向へ付勢されており、内端部に
は夫々枢ピン１３ａ，１４ａを備え、これらの枢ピン１
３ａ，１４ａを連結レバー４１の両端部に設けられた長
孔４１ａ，４１ａに移動自在に係合させて連結レバー４
１に枢支されている。施錠軸４２は、取付枠４３に引出
台車３６の前後方向に水平に軸承され、図４（Ａ）に示
すように前端部には、台車固定用インタロック装置３８
の手動操作部であるつまみ４６が固着されている。そし
て施錠杆１３，１４は配電盤に設けられた係合孔４７と
係合する方向に常に付勢されているので、このつまみ４
６を時計方向に回すことにより連結レバー４１を介して
ばね４４，４５を圧縮しながら施錠杆１３，１４を引出
台車３６内に引き込み、配電盤の係合孔４７との係合を
解除することができる。

【００２２】上記台車固定用インタロック装置３８の解
除阻止機構は、上昇阻止板４８と押圧板４９が設けられ
た昇降杆５０と、その上端に植設された係合ピン５１
と、この係合ピン５１に当接可能に施錠軸４２に固着さ
れたカム板５２とからなっている。

【００２３】図１に示す遮断部３５が投入されると、補
助レバー２７，リンク３０を介して操作軸２５に連結さ
れたフックレバー３１が反時計方向に回動し、上昇阻止
板４８と係合して、引出台車３６前面の中枠３６ｂ，同
下枠３６ｃを介して鉛直昇降自在に取り付けられた昇降
杆５０の上昇は阻止される。従って、つまみ４６による
カム板５２の時計方向回動は、昇降杆５０の上端に植設
された係合ピン５１によって阻止され、遮断部３５が投
入されているときは台車固定用インタロック装置３８を
解除することができない。

【００２４】また、上記台車固定用インタロック装置３
８は、遮断部３５の投入阻止機構を備えている。該投入
阻止機構は、前記カム板５２とリミットスイッチ５３，
昇降杆５０に設けられた押圧板４９と、遮断部３５の操
作箱２２に突出して設けられた手動遮断用押釦３３と連
動し、前記押圧板４９により回動操作されるローラレバ
ー３４とからなっている。

【００２５】図１に示す遮断部３５が遮断されると、補
助レバー２７，リンク３０を介して操作軸２５に連結さ
れたフックレバー３１が時計方向に回動し、上昇阻止板
４８との係合を解く。つまみ４６を時計方向に回すとカ
ム板５２も時計方向に回動して取付枠４３に設けられて
いるリミットスイッチ５３を動作させ、図示省略の遠隔
投入操作回路を開き、遮断部３５の投入操作を阻止す
る。一方カム板５２の時計方向回動とともに、係合ピン
５１を介して昇降杆５０が上昇し、該昇降杆５０に設け
られた押圧板４９は、遮断部３５の操作箱２２に突出し
て設けられているローラレバー３４を時計方向に回動
し、連動する手動遮断用押釦３３の押釦軸３３ａ，ベル
クランク２９を介して遮断フック２８を反時計方向に回
動してその位置を保持する。従って操作リンク２４はく
ずれたままの状態を保ち、万一図示省略の投入フックが
引き外され、投入カム２３が反時計方向に回動したとし
ても遮断部３５が投入されることはない。すなわち、台
車固定用インタロック装置３８が解除されているときは
遮断部３５を投入することはできない。

【００２６】カム板５２にはピン孔５２ａが穿設されて
おり、取付枠４３にはこのピン孔５２ａに落ち込み可能
な係止ピン５４が取り付けられている。この係止ピン５
４はつまみ４６に隣接して前後方向に移動自在に取り付
けられ、ばね５５により常時先端がカム板５２に摺接す
るように付勢されるとともに、カム板５２の図３におけ
る時計方向への回動の終端付近においてピン孔５２ａに
落ち込み可能に配設されており、また係止ピン５４の前
方端部には取手５４ａを備えている。従って係止ピン５
４はつまみ４６が時計方向に回され、施錠杆１３，１４
がばね４４，４５に抗して内方へ引き込まれた状態でピ
ン孔５２ａに落ち込み施錠軸４２を固定して、台車固定
用インタロック装置３８の解除状態を保持する。そして
係止ピン５４が前方へ引き出されてカム板５２との係合
が外れたときに、ばね４４，４５の力で施錠杆１３，１
４が側方へ突出し、配電盤の係合孔４７と係合するよう
になっている。

【００２７】なお、図４（Ｂ）におけるフックレバー３
１は枢ピン３０ａを介してリンク３０に枢着され軸３１
ａのまわりに回動する。また、ローラレバー３４は先端
部に設けられたローラ３４ａが昇降杆５０の上昇ととも
に、該昇降杆５０に設けられた押圧板４９の勾配面を転
動して時計方向に回動し、ローラレバー３４が固着され
ている軸３４ｂを回動する。軸３４ｂが回動すると図３
において同軸３４ｂに固着された二又レバー３３ｂが時
計方向に回動して、二又レバー３３ｂに設けられた長孔
３３ｃに係合する押釦軸３３ａに植設された枢ピン３３
ｄを介して手動遮断用押釦３３の押釦軸３３ａは図４
（Ｂ）の右方へ移動する。

【００２８】再び図２において、制御プラグ用インタロ
ック装置４０に制御プラグ３９を装着しない状態におい
ては、第１ロックピン５６が自重によって下降し、その
下端が配電盤の床面５８との間の隙間が僅かな下限位置
にあるために、前記床面５８に固着されたストッパ５９
に当たって断路位置より奥の接続位置に引出台車３６を
搬入することができない。

【００２９】制御プラグ３９を装着すると、インタロッ
ク装置４０の内部に設けられたカム機構により第１ロッ
クピン５６は上昇し、引出台車３６を接続位置に搬入す
ることができる。一方接続位置に引出台車３６を搬入す
ると第２ロックピン５７は、配電盤の床面５８に固着さ
れたカム６０によってその下端が押し上げられ、インタ
ロック装置４０の内部に設けられた鎖錠機構により制御
プラグ３９が鎖錠されて抜き取ることができなくなる。

【００３０】引出台車３６を接続位置から断路位置へ引
き戻すと、第２ロックピン５７がカム６０の上から下降
して前記の鎖錠が解かれ、制御プラグ３９を抜き取るこ
とができる。

【００３１】以上に述べたように、台車固定用インタロ
ック装置３８と制御プラグ用インタロック装置４０とを
備えた引出台車３６上に遮断部３５を装着した引出形遮
断器は、引出台車３６に設けられた台車固定用インタロ
ック装置３８を解除し、遮断部３５の投入ができないよ
うにしなければ配電盤内へ搬入し、あるいは搬出するこ
とができず、また制御プラグ３９を装着しなければ接続
位置に搬入することができないし、接続位置においては
配電盤に確実に固定されるとともに制御プラグ３９を抜
き取ることができない単母線配電盤用引出形遮断器であ
る。

【００３２】図５は、台車固定用インタロック装置と、
制御プラグ用インタロック装置と、遮断部昇降装置と、
該昇降装置用インタロック装置を具備した引出台車上に
遮断部を装着した二重母線配電盤用引出形遮断器の実施
例を示す説明図で、（Ａ）に正面図，（Ｂ）に左側面図
を示す。なお、図１と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。

【００３３】図５において、６１は遮断部昇降装置，６
２は遮断部３５を装着する昇降台，６３は昇降台６２を
昇降するために挿入した挿脱可能なハンドル，６４はハ
ンドル６３を回すとベベルギャーを介して回転する駆動
軸，６５はべベルギャーを介して駆動軸６４により回さ
れる螺子棒，６６は昇降台６２の両側に固着され、螺子
棒６５と螺合するナット，６７，６８は昇降台６２の下
部および上部ストッパとしてのダブルナットである。ハ
ンドル６３を回すと螺子棒６５が回転し、ナット６６が
固着された昇降台６２が上昇しあるいは下降する。な
お、引出台車３６の前面板３６ｅに設けられる手動遮断
用押釦３３用の孔３３ｅは遮断部３５の上下部所定位置
に対応する位置にそれぞれ設けられている。

【００３４】６９は遮断部昇降装置用インタロック装置
で図６にその要部を示し、（Ａ）は正面図，（Ｂ）は側
面図である。

【００３５】図６において、７０は配電盤の床面５８に
固着されたインタロック板で、引出台車３６が配電盤内
の断路位置より接続位置側にあるときにロック棒７１の
下降を阻止する。

【００３６】ロック棒７１は、駆動軸６４を囲む引出台
車３６の補助枠３６ｄと下枠３６ｃとの間に設けられ、
７２は該ロック棒７１を上方に向けて付勢するばね，７
３は補助枠３６ｄに取り付けられたＬ字形のロック棒７
１用ガイド、７１ａはロック棒７１の上方への移動を制
限する止め輪，７１ｂはロック棒７１をばね７２に抗し
て下方へ押し下げるための取手である。

【００３７】７４は昇降台６２の上部に取り付けられ、
上下部の所定位置に切欠凹部７４ａ，７４ｂが設けられ
た規制板，７５は補助枠３６ｄに取り付けられた案内棒
７６により案内され、ばね７７によって外側に付勢され
たハンドル挿入防止板である。引出台車３６が配電盤の
断路位置より外側にあり、昇降台６２が上部又は下部の
所定位置にあるときに、取手７１ｂを押し下げるとロッ
ク棒７１によるハンドル挿入防止板７５の鎖錠は解除さ
れ、規制板７４の切欠凹部７４ａ，又は７４ｂとハンド
ル挿入防止板７５の凸部７５ａとの上下方向位置が一致
していれば、図５に示すハンドル６３によりハンドル挿
入防止板をばね７７の押圧力に抗して規制板７４の内側
に押し込み、前記ハンドル６３を昇降操作軸７８に挿入
することができる。

【００３８】図７はハンドル６３の挿入部の説明図で、
（Ａ）はハンドル６３の挿入前，（Ｂ）はハンドル６３
の挿入後を示している。

【００３９】図７において、７９は補助枠３６ｄに固着
された昇降操作軸７８の軸受部で、昇降操作軸７８はベ
ベルギャー８０，８１を介して駆動軸６４に連結されて
いる。

【００４０】上記のように取手７１ｂによりロック棒７
１を押し下げ、ハンドル挿入防止板７５の鎖錠を解いて
昇降操作軸７８にハンドル６３を挿入すると、ハンドル
挿入防止板７５の下部に設けられたＬ字状折曲部７５ｂ
は押し下げられたロック棒７１の上昇を阻止する。

【００４１】上部又は下部の所定位置にある昇降台６２
を、下部又は上部の所定位置とするためにハンドル６３
を回すと、該ハンドル６３のボス６３ａの先端部外周に
設けられた溝６３ｂは規制板７４の端縁部７４ｃと係合
して昇降操作途中におけるハンドル６３の抜脱を不可能
にする。

【００４２】従って、昇降操作軸７８にハンドル６３が
挿入されていると、昇降台６２の昇降操作途中において
はハンドル６３の抜脱が不可能であり、またロック棒７
１が下方に突出したままとなって引出台車３６を接続位
置に搬入することができない。

【００４３】昇降操作をして昇降台６２が上部又は下部
の所定位置に達したとき、ハンドル６３を引き抜くと、
ハンドル挿入防止板７５はばね７７に押されて元の位置
に復帰しようとするが、ハンドル挿入防止板７５の凸部
７５ａと規制板７４に設けられた切欠凹部７４ａの上下
方向位置が両者の間の隙間の範囲内で一致しないと、ハ
ンドル挿入防止板７５は規制板７４に引掛かって手前に
出ることができず、ロック棒７１が上昇しないために引
出台車３６を接続位置に搬入することができない。

【００４４】前記上下方向の位置が一致し、ハンドル挿
入防止板７５が規制板７４の手前に押し出されて元の位
置に復帰すると、ロック棒７１が上昇して引出台車３６
を接続位置に搬入することができる。一方ロック棒７１
は、ハンドル挿入防止板７５を鎖錠してハンドル６３の
挿入を阻止する。なお上記隙間は昇降台６２に装着され
た遮断部３５の入出力導体３と配電盤側の接続導体との
間の所要連結位置精度により定められる。

【００４５】図５における昇降杆５０の、遮断部３５の
下部所定位置に対応する位置に設けられた上昇阻止板４
８と押圧板４９に加えて、遮断部３５の上部所定位置に
対応する位置にも上昇阻止板８２と押圧板８３を設け
る。昇降台６２とともに上昇しあるいは下降する遮断部
３５の上部所定位置においてもフックレバー３１，ロー
ラレバー３４と上昇阻止板８２，押圧板８３との関係が
下部所定位置における上昇阻止板４８，押圧板４９との
関係と同じになるようにしてある。

【００４６】以上に述べた台車固定用インタロック装置
３８と、制御プラグ用インタロック装置４０と、遮断部
昇降装置６１と、該昇降装置６９とを備えた引出台車３
６上に遮断部３５を装着した引出形遮断器による母線切
換操作について述べる。

【００４７】引出台車３６が配電盤内の接続位置にあ
り、図５（Ｂ）にて点鎖線で示すように遮断部３５が上
部所定位置にあって投入されているときは、引出台車３
６は鎖錠杆１３，１４により前記接続位置に固定され、
第２ロックピン５７が上昇していて制御プラグ３９を引
き抜くことはできない。また図６に示すインタロック板
７０によりロック棒７１の下降が阻止されていて取手７
１ｂを押し下げることができず、ハンドル６３を挿入す
ることができないから遮断部３５の下降操作をすること
はできない。また図４（Ｂ）に示すフックレバー３１が
上昇阻止板８２と係合して昇降杆５０の上昇を阻止して
いるから、つまみ４６を時計方向に回して台車固定イン
タロック装置３８を解除することができない。

【００４８】引出台車３６を接続位置から断路位置又は
配電盤の外側に引き出すには遮断部３５を遮断して、フ
ックレバー３１と上昇阻止板８２との係合を外す。つま
み４６を時計方向に回し台車固定用インタロック装置３
８を解除するとリミットスイッチ５３により投入操作回
路は開かれ、昇降杆５０が上昇し、押圧板８３はローラ
レバー３４を押して遮断フック２８を遮断状態に保つか
ら遮断部３５の投入はできない。鎖状杆１３，１４は引
き込まれて引出台車３６の移動が可能となる。

【００４９】引出台車３６を断路位置に引き出すと、第
１，第２ロックピン５６，５７が共に下降して制御プラ
グ３９の挿抜が可能となり、図４に示すロック棒７１は
その下降を阻止していたインタロック板７０を外れるか
ら、取手７１ｂを押し下げハンドル６３を昇降操作軸７
８に挿入して遮断部３５の下降操作をすることができ
る。ハンドル６３が昇降操作軸７８に挿入されている
と、ロック棒７１は下方へ突出したままとなって、第１
ロックピン５６と共に引出台車３６の接続位置への搬入
を阻止する。遮断部３５の下降操作途中でハンドル６３
を抜き出すことはできず、また台車固定用インタロック
装置３８が解除されているから遮断部３５の投入はでき
ない。

【００５０】下降操作後遮断部３５が図５（Ｂ）に実線
で示すように下部所定位置となればハンドル６３を抜き
出すことができる。ハンドル６３を抜き出すとロック棒
７１は上昇し、制御プラグ３９が装着されていれば第１
ロックピン５６が引き上げられて、引出台車３６を接続
位置に搬入することができる。

【００５１】遮断部３５が下部所定位置にある引出台車
３６を接続位置に搬入して取手５４ａを手前に引くか、
取手５４ａを手前に引いてから引出台車３６を接続位置
に搬入すると、ばね４４，４５の力により鎖錠杆１３，
１４が配電盤の係合孔４７に挿入されて引出台車３６が
配電盤に固定されるとともに、リミットスイッチ５３に
より投入操作回路を閉じ、昇降杆５０は下降してローラ
レバー３４は押圧板８３により押されなくなるから遮断
フック２８は復帰して遮断部３５の投入を可能にする。
一方、第２ロックピン５７が上昇して制御プラグ３９の
挿抜は不可能となり、またハンドル６３の挿入はできな
いから遮断部３５の上昇操作はできない。遮断部３５を
投入するとフックレバー３１が上昇阻止板４８と係合し
て昇降杆５０の上昇を阻止するから、つまみ４６を時計
方向に回すことはできず台車固定用インタロック装置３
８の解除は阻止される。

【００５２】下部の所定位置にある遮断部３５を上部の
所定位置に上昇しての母線切換操作も以上と述べたとこ
ろと同様にして実施することができる。

【００５３】

【発明の効果】本発明に係る引出形遮断器は、遮断部と
引出台車を別個に製作してそれぞれに試験をすることが
でき、試験終了後遮断部を引出台車上に装着するもので
あるから、需要家の要求により引出台車の形状構造が異
なっても遮断部は同一であるから遮断部の量産効果が期
待でき、生産性を向上することができ、引出台車は遮断
部を含まないから短期間で製作することができる。

【００５４】台車固定用インタロック装置と制御プラグ
用インタロック装置を具備した引出台車上に遮断部を装
着した引出形遮断器は、台車固定用インタロック装置が
配電盤内の接続位置に遮断器を確実に固定し、投入時に
おける台車固定用インタロック装置の解除の阻止，該イ
ンタロック装置解除時の投入操作の阻止をするととも
に、制御プラグ用インタロック装置が制御プラグ未装着
時における接続位置への搬入と、接続位置における制御
プラグの抜脱を阻止して事故の発生を防止し、安全に使
用することができる。

【００５５】台車固定用インタロック装置と、制御プラ
グ用インタロック装置と、遮断部昇降装置と、該昇降装
置用インタロック装置を具備した引出台車上に遮断部を
装着した引出形遮断器は専ら二重母線配電盤用として使
用され、台車固定用インタロック装置は配電盤の接続位
置における遮断器の確実な固定、投入時における台車固
定用インタロック装置解除の阻止、該インタロック装置
解除時における投入操作の阻止をし、制御プラグ用イン
タロック装置は制御プラグ未装着時における接続位置へ
の搬入と接続位置における抜脱を阻止して事故の発生を
防止している。また遮断部昇降装置は配電盤に切換断路
器を設けることなく、遮断部の昇降により二重母線の切
換をすることができ、前記昇降装置用のインタロック装
置は接続位置での昇降操作を阻止し、遮断部の投入が阻
止された断路位置では、遮断部が上部又は下部の所定位
置にあるときにのみハンドルを挿抜して昇降操作がで
き、操作途中においてはハンドルの抜脱を阻止し、ハン
ドルが抜脱されなければ接続位置への搬入を阻止して事
故の発生を防止し、遮断部入出力導体と配電盤側接続導
体との接続部の破損や接続不良を防止し、安全確実に母
線の切換をすることができる。また、本二重母線配電盤
用引出形遮断器と前記単母線配電盤用引出形遮断器は、
台車固定用インタロック装置では昇降杆を、制御プラグ
用インタロック装置では第１，第２ロックピンを除き共
通化されているから原価の低減、納期の短縮等生産性を
向上することができる。

【００５６】また、台車固定用インタロック装置も、制
御プラグ用インタロック装置も引出台車の昇降装置部以
外の部分に設けられているから、従来のものと異なり配
電盤の接続位置に設けられる鎖錠杆との係合孔を上下に
設ける必要はなく、制御プラグ用インタロック装置は配
電盤の床面との間でインタロックがとられるから遮断部
昇降の影響は受けない。

【００５７】台車固定用インタロック装置は図８に示す
従来の昇降杆とロック棒とを備えたものと異なり、上昇
阻止板と押圧板を設けた昇降杆のみで遮断器投入時の台
車固定用インタロックの解除を阻止し、該インタロック
解除時の遮断器投入を阻止する。昇降杆に設けられた上
昇阻止板，押圧板と、遮断部に設けられたフックレバ
ー，ローラレバーとは接離自在に独立して構成したから
昇降杆に多少のバラツキがあって引出台車上に遮断部を
装着したときに、上昇阻止板とフックレバーとの間、押
圧板とローラレバーのローラとの間に多少の隙間があっ
たとしても台車固定用インタロック装置に機能上の問題
を生ずることはなく、引出台車上に遮断部を装着後面倒
な調整をする必要はない。

【００５８】また、本発明に係る台車固定用インタロッ
ク装置を備えた引出形遮断器は、台車固定用インタロッ
ク装置により配電盤内に確実に固定され、遮断部や主回
路導体部で万一短絡事故が発生して盤内圧力が上昇して
も、配電盤から飛び出すことはない。また遮断部投入時
には台車固定用インタロック装置を解除することができ
ず、遮断部投入状態での引出形遮断器の引出しを確実に
阻止するとともに、投入阻止機構により台車固定用イン
タロック装置の解除状態においての遮断部の投入を阻止
し、遮断器部における事故を防止して安全なものとして
いる。

【００５９】台車固定用インタロック装置の昇降杆にお
ける遮断部の上下部所定位置に対応する位置にそれぞれ
上昇阻止板と押圧板を設けた引出形遮断器は遮断部の上
部所定位置においても下部所定位置においても上記台車
固定用インタロック装置の効果と全く同一の効果を奏す
る。

【００６０】遮断部昇降装置用インタロック装置は、遮
断器が配電盤内の接続位置にあるときは勿論のこと、断
路位置より接続位置側にあるときはハンドルを挿入する
ことができないから、遮断部の入出力導体が配電盤側導
体の接続部内にあるときに昇降操作をして配電盤や遮断
部を破損することは全く起こり得ない。遮断器を断路位
置より外側に引き出すと操作軸にハンドルを挿入して遮
断部の昇降操作をすることができる。遮断器が断路位置
より外側に引き出されているときは台車固定用インタロ
ック装置が解除されていて遮断部の投入縦断操作はでき
ないから安全と昇降操作ができる。昇降操作の途中でハ
ンドルを引き抜くことはできず、またロック棒が下部に
突出してインタロック板に当たり、遮断器を断路位置よ
り接続位置側へ移動することはできない。

【００６１】昇降操作を終わって遮断部が上部又は下部
の所定位置にあればハンドルを引き抜くことができる
が、その位置が遮断部の入出力導体と配電盤側導体との
接続部連結時に許容される精度の範囲内になければ、ハ
ンドル挿入防止板はハンドルが挿入される前の位置に復
帰せず、遮断器を接続位置に搬入することができないか
ら、遮断器が接続位置に搬入されて遮断部の入出力導体
と配電側導体との接続部を破損したり、接触不良を生じ
て過熱したりすることはない。遮断部が上部又は下部の
所定位置にあり、接続時に許容される位置精度の範囲内
にあればハンドルを引き抜いて遮断器を接続位置に搬入
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部切截正面図。

【図２】図１の左側面図。

【図３】本発明の一実施例の要部説明図。

【図４】本発明の一実施例の要部説明図。（Ａ）は平面
図，（Ｂ）は係合部側面図。

【図５】本発明の一実施例の説明図。（Ａ）は左側面
図，（Ｂ）は正面図。

【図６】本発明の一実施例の説明図。（Ａ）は正面図，
（Ｂ）は側面図。

【図７】図６におけるハンドル挿入部の説明図。（Ａ）
はハンドル挿入前，（Ｂ）はハンドル挿入後。

【図８】従来の説明図。

【符号の説明】

３…入出力導体 １３，１４…施錠杆 ２１…極柱 ２８…遮断レバー ３１…フックレバー ３４…ローラレバー ３５…遮断部 ３６…引出台車 ３８…台車固定用インタロック装置 ４０…制御プラグ用インタロック装置 ４１…連結レバー ４２…施錠軸 ４６…手動操作部 ４８，８２…上昇阻止板 ４９，８３…押圧板 ５０…昇降杆 ５１…係合ピン ５２…カム板 ５３…リミットスイッチ ５８…床面 ６１…昇降装置 ６２…昇降杆 ６３…ハンドル ６３ａ…ボス ６３ｂ…溝 ６９…昇降装置用インタロック装置 ７０…インタロック板 ７１…ロック棒 ７２，７７…ばね ７４…規則板 ７４ａ，７４ｂ…切欠凹部 ７４ｃ…端縁部 ７５…ハンドル挿入防止板 ７８…昇降操作軸

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 配電盤の内部に搬出、搬入自在に設けら
   れる引出形遮断器において、入出力導体と、真空インタ
   ラプタを備えた極柱と、該極柱の下部に設けられ真空イ
   ンタラプタの投入、遮断操作を行う投入遮断操作機構
   と、該操作機構と極柱を支持する操作箱とで遮断部を形
   成し、該遮断部は単母線、及び二重母線用の両引出台車
   上に取り付けられるようにしたことを特徴とする引出形
   遮断器。
2. 【請求項２】 引出台車は台車固定用インタロック装置
   と制御プラグ用インタロック装置とを具備していること
   を特徴とする請求項１記載の引出形遮断器。
3. 【請求項３】 引出台車は台車固定用インタロック装置
   と制御プラグ用インタロック装置と、遮断部昇降装置
   と、該昇降装置用インタロック装置とを具備しているこ
   とを特徴とする請求項１記載の引出形遮断器。
4. 【請求項４】 台車固定用インタロック装置は、水平方
   向の移動自在で、かつ引出形遮断器より突出することに
   より配電盤と係合する施錠杆の内端部を、回動自在な施
   錠軸に固着した連結レバーの端部に回動自在に連結する
   とともに施錠軸の端部に手動操作部を設け、前記施錠軸
   に固着したカム板の一端に係合ピンを介して係合する昇
   降杆に、遮断部の投入時にのみ該遮断部のフックレバー
   により上昇が阻止される上昇阻止板を設けてインタロッ
   ク解除阻止機構を構成し、施錠軸を回してインタロック
   を解除したときには前記カム板により動作させて投入操
   作回路を開くリミットスイッチと、遮断部のローラレバ
   ーを押圧して該遮断部の遮断状態を維持する押圧板を前
   記昇降杆に設けて投入阻止機構を構成したことを特徴と
   する請求項２又は３記載の引出形遮断器。
5. 【請求項５】 台車固定用インタロック装置の昇降杆
   は、該昇降杆における遮断部の上部所定位置と下部所定
   位置に対応する位置にそれぞれ上昇阻止板と押圧板とを
   設けたことを特徴とする請求項２又は３記載の引出形遮
   断器。
6. 【請求項６】 遮断部昇降装置用インタロック装置は、
   配電盤の床面上に設けられ、引出台車が前記配電盤の断
   路位置より接続位置側に搬入されたときロック棒の下降
   を阻止してハンドル挿入防止板の鎖錠解除を阻止するイ
   ンタロック板と、 昇降杆の上部に設けられ、上下の所定位置に切欠凹部を
   有し、該切欠凹部以外の位置ではハンドルのボス先端部
   外周に設けた溝と端縁部が係合して、前記ハンドルの挿
   抜を不可能にする規制板と、 前記引出台車が断路位置より配電盤の外側にあり、かつ
   前記昇降杆が上部又は下部の所定位置にあるとき上向き
   のばね力に抗して押し下げると前記ハンドル挿入防止板
   の鎖錠を解除する前記ロック棒と、 該ロック棒により鎖錠されるとともに、前記規制板の前
   記切欠凹部を凸部が通過して昇降操作軸への前記ハンド
   ルの挿入を可能にする前記ハンドル挿入防止板とにより
   構成したことを特徴とする請求項３記載の引出形遮断
   器。