JPH08230403A - 自動車用ハブキャップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 確実な止着と永続的な使用とができる車両用
ハブキャップ構造の提供。 【構成】 車軸側に自動車用ホイールを固着するボルト
材との関係で位置が定まる切欠部１３を有し、これら切
欠部１３により画成される舌状突片部１４に突設した圧
接部材１６により前記自動車用ホイールの車軸用孔に止
着される車両用のハブキャップ本体１１において、圧接
部材１６は、舌状突片部１４の一側部に隆設された突起
部１７と、同他側部に設けた溝部１５を介して着脱自在
に止着される軟質当接部２１とで形成した。また、突起
部１７は、稜線部１８ａを介して形成される緩斜面部１
８ｃを備える切起し片１８により形成するのが好まし
い。さらに、軟質当接部２１は、起立片部２２と、この
起立片部２２の基部にて交差方向に配設される下側挟着
片部２３と、頂部にて交差方向に配設される上側挟着片
部２４とで形成するのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用ハブキャップ構
造に係り、さらに詳しくは、自動車ホイールの車軸用孔
に対しハブキャップ本体を確実、かつ、容易に止着する
ことができるようにした自動車用ハブキャップ構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近時、四輪駆動車両などの各種自動車に
あっては、車輪中央部に配置される車軸が目視されない
ように隠蔽することを主たる目的として、自動車用ホイ
ールのの車軸用孔に対しハブキャップを止着することが
行われている。

【０００３】図５は、上記ハブキャップの従来構造を要
部を拡大して示す説明図であり、ハブキャップ本体１
は、車軸の軸端部に対し例えば計６本のボルト材を用い
て自動車用クホイールを固着する場合、これらボルト材
の配置位置との関係で設けられた計６個の切欠部３をそ
の開放周縁部２に有し、断面略コ字形を呈する有底筒状
となって形成されている。

【０００４】しかも、ハブキャップ本体１の開放周縁部
２には、前記切欠部３により画成される舌状突片部４が
形成されており、これら各舌状突片部４に突設された圧
接部材５を介することで前記自動車用ホイールの車軸用
孔の側に圧接させてその着脱を自在に止着できるように
なっている。

【０００５】この場合、前記圧接部材５は、各舌状突片
部４における周方向での中央部に隆設された突起部６
と、この突起部６の左右に突設された一対の膨出部７，
７とで形成されている。

【０００６】このうち、前記突起部６は、主に自動車用
ホイールの車軸用孔に止着させた後に離脱しないように
機能させて圧接されるものであり、具体的には、稜線部
６ａの側から舌状突片部４の開放縁４ａ方向に傾斜させ
てなる急斜面部６ｂと、前記稜線部６ａを介してその反
対方向に傾斜させてなる緩斜面部６ｃとを設けて形成さ
れている。

【０００７】また、前記膨出部７は、自動車用ホイール
の車軸用孔に対し単に圧接させることを目的としている
ものであり、したがって、必要の高さにまで突出させる
ことで形成されることになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来からあ
る上記ハブキャップ本体１によっても、自動車用ホイー
ルに止着することで、四輪駆動車等の車輪中央部に配置
される車軸が目視されることのないように隠蔽すること
はできる。

【０００９】しかし、突起部６と膨出部７とからなる前
記圧接部材５は、ハブキャップ本体１に一体形成されて
いるものであることから、自動車用ホイールに対する着
脱を繰り返しているうちにその摺接面が摩耗することも
あり、このような場合にはハブキャップ本体１自体を交
換しなければならなくなる不経済があった。

【００１０】また、自動車用ホイールとハブキャップ本
体１とは、必ずしも同一素材を用いて形成されていると
は限らず、したがって両者間でその膨張係数や収縮係数
が異なったものとなることもあり、このような場合に
は、酷寒・酷暑のもとでハブキャップ本体１の側に緩み
が生じてしまうおそれもあった。

【００１１】本発明は従来技術にみられた上記課題に鑑
み、常に最適な状態のもとで止着することができるほ
か、永続的にも使用することができる自動車用ハブキャ
ップ構造を提供することにその目的がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するものであり、そのうち、請求項１記載の発明の構成
上の特徴は、車軸の端部に自動車用ホイールを固着する
ボルト材との関係で位置規制される切欠部をその開放周
縁部に有し、これら切欠部により画成される舌状突片部
に突設された圧接部材を介して前記自動車用ホイールの
車軸用孔の側に圧接させて前記車軸の隠蔽を自在に止着
される断面コ字形を呈する自動車用ハブキャップであっ
て、前記圧接部材は、各舌状突片部における周方向での
一側部に隆設された突起部と、同他側部に設けた溝部を
介してその着脱を自在に止着される軟質当接部とで形成
したことにある。

【００１３】また、請求項２記載の発明の構成上の特徴
は、圧接部材を構成する前記突起部を、舌状突片部の開
放縁近傍の側から内方へと緩斜面のもとで前傾させた切
起し片により形成したことにある。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明の構成上の特
徴は、圧接部材を構成する前記軟質当接部を、前記溝部
内にその長さ方向に沿わせて導入配置される起立片部
と、この起立片部の基部にて交差方向に配設される下側
挟着片部と、頂部にて交差方向に配設される上側挟着片
部とで断面略エ字形を呈するようにして形成したことに
ある。この場合、前記上側挟着片部は、請求項４記載の
ようにその長さ方向での前端面を前傾斜面部として形成
するのが望ましい。

【００１５】さらにまた、請求項５記載の発明の構成上
の特徴は、軟質当接部が止着される前記溝部を、少なく
ともその長さ方向でのいずれか一方端に導入用拡径部を
設けて形成したことにある。

【００１６】

【作用】このため、請求項１記載の発明によれば、前記
圧接部材は、各舌状突片部に隆設された突起部と、溝部
に着脱自在に止着される軟質当接部とで形成されること
になるので、ハブキャップ本体の着脱を繰り返し行うう
ちに圧接部材の側に摩耗が生ずることがあっても、少な
くとも軟質当接部を交換することにより、その確実な止
着状態を永続化させることができる。しかも、圧接部材
を構成している前記軟質当接部は、軟質であるが故に、
自動車用ホイールの車軸用孔の側により確実に圧接させ
ることができる。

【００１７】また、圧接部材を構成している前記突起部
の側が請求項２記載のように舌状突片部の開放縁近傍の
側から内方へと緩斜面のもとで前傾させた切起し片によ
り形成されている場合には、自動車用ホイールの側にハ
ブキャップ本体を止着する際、車軸用孔の内側面に前記
切起し片が圧接して押し下げられた状態のもとでその緩
斜面により案内させながら、ハブキャップ本体を円滑に
圧入することができる。しかも、自動車用ホイールにハ
ブキャップ本体を止着した後は、前記切起し片自体が保
持する復元力によりその稜線部が車軸用孔の内側面を常
に押圧し続ける結果、その抜脱をより確実に阻止するこ
とができることになる。

【００１８】さらに、前記軟質当接部が請求項３記載の
ように起立片部と下側挟着片部と上側挟着片部とで形成
されている場合には、前記溝部内に起立片部を導入し、
かつ、舌状突片部を下側挟着片部と上側挟着片部とで挟
持するようにして軟質当接部を配置することができるの
で、その止着状態を確実なものとすることができる。な
お、前記上側挟着片部の前端面が請求項４記載のように
前傾斜面部を備えるものである場合には、この前傾斜面
部を介して自動車用ホイールの車軸用孔内に軟質当接部
を円滑に送り込むことができる。

【００１９】さらに、前記溝部が請求項５記載の発明の
ように導入用拡径部を備えるものであるときは、この導
入用拡径部を利用して前記軟質当接部をその先端部側か
ら円滑に導入することができる。

【００２０】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す全体斜視図で
あり、ハブキャップ本体１１は、ステンレス等の金属材
や適宜の合成樹脂材により断面略コ字形を呈する円筒状
となって形成されており、車軸の端部に自動車用ホイー
ルを固着するためのボルト材との関係で位置規制して配
置される切欠部１３と、これら各切欠部１３により画成
される舌状突片部１４とをその開放周縁部１２に備えて
いる。

【００２１】しかも、開放周縁部１２に形成されている
前記各舌状突片部１４には、圧接部材１６が突設されて
おり、これらの各圧接部材１６を介することで、図３と
図４とに示すようにリム部３２を有する前記自動車用ホ
イール３０の車軸用孔３１の側に圧接させて前記車軸の
隠蔽を自在にハブキャップ本体１１が止着されることに
なる。

【００２２】しかも、前記圧接部材１６は、各舌状突片
部１４における周方向での一側部に隆設された突起部１
７と、同他側部に設けた溝部１５を介してその着脱を自
在に止着される例えば合成ゴムなどからなる軟質当接部
２１とで形成されている。

【００２３】この場合、圧接部材１６の一方の構成部材
である前記突起部１７は、舌状突片部１４の開放縁１４
ａ近傍の側から内方へと緩斜面のもとで前傾させた切起
し片１８を舌状突片部１４自体から切り起こすことで形
成されている。このため、切起し片１８は、図２や図４
に具体的に示すように稜線部１８ａを介して舌状突片部
１４の開放縁１４ａの側に向かって前傾する急斜面部１
８ｂと、その反対方向に向かって前傾する緩斜面部１８
ｃとを備えることになる。なお、前記突起部１７は、必
要により前記切起し片１８と同様に稜線部を介して形成
される急斜面部と緩斜面部とを備える膨出部（図示せ
ず）として舌状突片部１４の内面側から押出し成形する
ことで形成することもできる。また、ハブキャップ本体
１１が合成樹脂材により形成されている場合には、前記
突起部１７として稜線部を介して急斜面部と緩斜面部と
を備える膨出部（図示せず）を一体成形するものであっ
てもよい。

【００２４】また、圧接部材１６の他方の構成部材であ
る前記軟質当接部２１は、前記溝部１５内にその長さ方
向に沿わせて導入配置される起立片部２２と、この起立
片部２２の基部にて交差方向に翼状となって配設される
下側挟着片部２３と、頂部にて交差方向に翼状となって
配設される上側挟着片部２４とで断面略エ字形を呈する
ようにして形成されている。この場合、前記上側挟着片
部２４は、自動車用ホイール３０の車軸用孔３１の側に
ハブキャップ本体１１を圧入す際の摩擦抵抗を少なくす
るため、その長さ方向での前端面、つまり圧入方向での
先端面に適宜の角度で傾斜させた前傾斜面部２４ａを形
成しておくのが望ましい。

【００２５】さらに、軟質当接部２１が止着される前記
溝部１５は、同一幅のもとで形成したものであってもよ
いが、より好ましくは、少なくともその長さ方向でのい
ずれか一方端に図２に示すように上側挟着片部２４の横
幅とほぼ同じ幅を備える導入用拡径部１５ａを設けてお
くのが望ましい。

【００２６】このような構成からなる本発明のうち、請
求項１記載の発明によれば、前記圧接部材１６は、各舌
状突片部１４に隆設された突起部１７と、溝部１５に着
脱自在に止着される軟質当接部２１とで形成されること
になるので、ハブキャップ本体１１の着脱を繰り返し行
ううちに圧接部材１６の側に摩耗が生ずることがあって
も、少なくとも軟質当接部２１を交換することにより、
その確実な止着状態を永続化させることができる。しか
も、圧接部材１６を構成している前記軟質当接部２１
は、軟質な合成ゴム等からなるものであるが故に、その
クッション性を利用して図４に示すように自動車用ホイ
ール３０の車軸用孔３１の側により確実に圧接させるこ
とができる。

【００２７】また、圧接部材１５を構成している前記突
起部１７の側が請求項２記載のように切起し片１８によ
り形成されている場合には、自動車用ホイール３０の側
にハブキャップ本体１１を止着するために圧入した際、
図４に示すように車軸用孔３１の拡径部３１ａの内周面
に前記切起し片１８が圧接し、その稜線部１８ａを介し
て強制的に押し下げられた状態のもとで前記緩斜面部１
８ｃにより案内されながら円滑に押し込むことができる
ことになる。

【００２８】しかも、自動車用ホイール３０にハブキャ
ップ本体１１を止着した後は、前記切起し片１８自体が
保持するバネ性を伴った復元力によりその稜線部１８ａ
が車軸用孔３１の内側面を常に押圧し続け、かつ、離脱
方向には急斜面部１８ｂも形成されているので、緩みが
生じて自然に後退するのを確実に阻止することができ、
自動車用ホイール３０とハブキャップ本体１１との間の
止着関係をより確実・堅固なものとすることができる。

【００２９】さらに、前記軟質当接部２１が請求項３記
載のように起立片部２２と下側挟着片部２３と上側挟着
片部２４とで形成されている場合には、前記溝部１５内
に下側挟着片部２３を撓ませながら押し込んだ後に起立
片部２２を導入し、かつ、舌状突片部１４を下側挟着片
部２３と上側挟着片部２４とで挟持するようにして軟質
当接部２１を配置することができるので、その止着状態
を確実なものとすることができる。なお、前記上側挟着
片部２４の前端面が請求項４記載のように前傾斜面部２
４ａ（図２参照）を備えるものである場合には、この前
傾斜面部２４ａを介して自動車用ホイール３０の車軸用
孔３１内に軟質当接部２１を円滑に送り込むことができ
る。

【００３０】さらに、前記溝部１５が請求項５記載の発
明のように導入用拡径部１５ａを備えるものであるとき
は、この導入用拡径部１５ａを利用して図２に示すよう
に前記軟質当接部２１をその先端部側から円滑に導入す
ることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように本発明のうち、請求項
１記載の発明によれば、前記圧接部材は、各舌状突片部
に隆設された突起部と、溝部に着脱自在に止着される軟
質当接部とで形成されているので、ハブキャップ本体の
着脱を繰り返し行ううちに圧接部材の側に摩耗が生ずる
ことがあっても、少なくとも軟質当接部を交換すること
によりガタツキ防止に対処することで確実な止着状態を
永続化させることができる。しかも、圧接部材を構成し
ている前記軟質当接部は、軟質であるが故に、自動車用
ホイールの車軸用孔の側により確実に圧接させることが
できる。

【００３２】また、圧接部材を構成している前記突起部
の側が請求項２記載のように舌状突片部の開放縁近傍の
側から内方へと緩斜面のもとで前傾させた切起し片によ
り形成されている場合には、自動車用ホイールの側にハ
ブキャップを止着する際、車軸用孔の内側面に前記切起
し片が圧接して押し下げられた状態のもとでその緩斜面
により案内させながら、ハブキャップを円滑に圧入する
ことができる。しかも、自動車用ホイールにハブキャッ
プ本体を止着した後は、前記切起し片自体が保持する復
元力（バネ力）によりその稜線部が車軸用孔の内側面を
常に押圧し続ける結果、その抜脱をより確実に阻止する
ことができることになる。

【００３３】さらに、前記軟質当接部が請求項３記載の
ように起立片部と下側挟着片部と上側挟着片部とで形成
されている場合には、前記溝部内に起立片部を導入し、
かつ、舌状突片部を下側挟着片部と上側挟着片部とで挟
持するようにして軟質当接部を配置することができるの
で、その止着状態を確実なものとすることができる。な
お、前記上側挟着片部の前端面が請求項４記載のように
前傾斜面部を備えるものである場合には、この前傾斜面
部を介して自動車用ホイールの車軸用孔内に軟質当接部
を円滑に送り込むことができる。

【００３４】さらに、前記溝部が請求項５記載の発明の
ように導入用拡径部を備えるものであるときは、この導
入用拡径部を利用して前記軟質当接部をその先端部側か
ら円滑に導入することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体斜視図である。

【図２】図１に示す実施例についての部材相互の配置関
係を示す要部拡大斜視図である。

【図３】本発明に係るハブキャップと自動車用ホイール
との間の止着関係を示す断面図である。

【図４】図３における一点鎖線による囲繞部分ついての
要部拡大図である。

【図５】従来からある一例としてのハブキャップの要部
拡大斜視図である。

【符号の説明】

１１ ハブキャップ本体 １２ 開放周縁部 １３ 切欠部 １４ 舌状突起片 １４ａ 開放縁 １５ 溝部 １５ａ 導入用拡径部 １６ 圧接部材 １７ 突起部 １８ 切起し片 １８ａ 稜線部 １８ｂ 急斜面部 １８ｃ 緩斜面部 ２１ 軟質当接部 ２２ 起立片部 ２３ 下側挟着片部 ２４ 上側挟着片部 ２４ａ 前傾斜面部 ３０ 自動車用ホイール ３１ 車軸用孔 ３１ａ 拡径部 ３２ リム部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の端部に自動車用ホイールを固着す
   るボルト材との関係で位置規制される切欠部をその開放
   周縁部に有し、これら切欠部により画成される舌状突片
   部に突設された圧接部材を介して前記自動車用ホイール
   の車軸用孔の側に圧接させて前記車軸の隠蔽を自在に止
   着される断面コ字形を呈する自動車用ハブキャップにお
   いて、 前記圧接部材は、各舌状突片部における周方向での一側
   部に隆設された突起部と、同他側部に設けた溝部を介し
   てその着脱を自在に止着される軟質当接部とで形成した
   ことを特徴とする自動車用ハブキャップ構造。
2. 【請求項２】 圧接部材を構成する前記突起部は、舌状
   突片部の開放縁近傍の側から内方へと緩斜面のもとで前
   傾させた切起し片により形成したことを特徴とする請求
   項１記載の自動車用ハブキャップ構造。
3. 【請求項３】 圧接部材を構成する前記軟質当接部は、
   前記溝部内にその長さ方向に沿わせて導入配置される起
   立片部と、この起立片部の基部にて交差方向に配設され
   る下側挟着片部と、頂部にて交差方向に配設される上側
   挟着片部とで断面略エ字形を呈するようにして形成した
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ハブキ
   ャップ構造。
4. 【請求項４】 軟質当接部における前記上側挟着片部
   は、長さ方向での前端面を前傾斜面部としたことを特徴
   とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車用ハ
   ブキャップ構造。
5. 【請求項５】 軟質当接部が止着される前記溝部は、少
   なくともその長さ方向でのいずれか一方端に導入用拡径
   部を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
   かに記載の自動車用ハブキャップ構造。