JPH08230545A - 車両用カップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収納時の大きさを小形化しつつ、外径の異な
る種々の容器を安定した姿勢で保持する。 【解決手段】 第１の付勢手段４４によりホルダ本体１
２の保持部１６から離れる方向に付勢されるアーム支持
部４２を、ホルダ本体１２に揺動可能に設け、アーム支
持部４２の付勢方向の動きを規制する第１のストッパ４
５を、ホルダ本体１２に設ける。第２の付勢手段４９に
より保持部１６に向けて付勢され保持部１６とにより容
器１００が挿入可能な挿入孔を形成する保持アーム４６
を、アーム支持部４２に揺動可能に設け、保持アーム４
６の付勢方向の動きを規制する第２のストッパ５０を、
アーム支持部４２に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用カップホル
ダに関し、特に外径の異なる種々の缶等の容器類を安定
した姿勢で保持できる車両用カップホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用カップホルダとしては、
実公平３−１２５９２号公報、実公平５−３５８７１号
公報に開示されているものがある。実公平３−１２５９
２号公報のカップホルダは、インスツルメントパネル等
の内装部材の適所から手動により引き出されるものであ
り、実公平５−３５８７１号公報のカップホルダは、前
面パネルを押圧することによりロック装置が解除さ、ス
プリング等の駆動装置によりインスツルメントパネル等
の内装部材の適所から自動的に突出するものである。こ
れら各公報に開示されたカップホルダは、容器を保持す
るホルダ本体の左右両側が略半円状の凹部に形成されて
いる。ホルダ本体には、略Ｃ字状に形成されたアームが
回動可能に取付けられている。アームは、ホルダ本体が
内装部材から引き出されるとスプリングによって外方に
移動し、ホルダ本体の保持部とアームとの間には所定の
大きさの容器類挿入孔が形成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のカップホルダにおいては、ホルダ本体を引き出した
とき、ホルダ本体の保持部とホルダアームとの間に形成
される容器類挿入孔の大きさが一律であるため、小径の
容器類を安定した状態で保持できないという問題点が存
在する。すなわち、ホルダ本体の保持部とホルダアーム
との間に形成される容器類挿入孔を、例えば３５０ｍｌ
の缶などの比較的大きな径の容器類を保持するのに適し
た大きさに設定すると、２５０ｍｌの缶などの比較的小
さい径の容器類は走行中にがたついてしまい安定した保
持ができない。一方、容器類挿入孔の大きさを２５０ｍ
ｌの缶などの比較的小さい径の容器類を保持するのに適
した大きさに設定すると、３５０ｍｌの缶などの比較的
大きな径の容器類を保持できなくなる。車両では、カッ
プホルダを収納するスペースは限られており、容易の外
径に応じた専用の挿入孔を複数形成するとカップホルダ
が大形化し、所定のスペースに収納することができな
い。したがって、カップホルダは収納時の大きさを極力
小形化することが要求される。

【０００４】本発明の目的は、収納時の大きさを小形化
しつつ、外径の異なる種々の容器を安定した姿勢で保持
することが可能な車両用カップホルダを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る車両用カップホルダは、次の通りであ
る。 （１）車両の内装部材に対して出し入れ可能に設けら
れ、容器を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記
ホルダ本体に揺動可能に設けられるアーム支持部と、前
記アーム支持部を前記保持部から離れる方向に付勢する
第１の付勢手段と、前記ホルダ本体に設けられ、第１の
付勢手段により付勢されるアーム支持部との当接により
アーム支持部の付勢方向の動きを規制する第１のストッ
パと、前記アーム支持部に揺動可能に設けられ、ホルダ
本体の内装部材への収納時には内装部材の内面に接触し
ホルダ本体が内装部材から所定量突出した際には前記保
持部とにより容器が挿入可能な挿入孔を形成する保持ア
ームと、前記保持アームを保持部に向けて付勢する第２
の付勢手段と、前記アーム支持部に設けられ、第２の付
勢手段により付勢される保持アームとの当接により保持
アームの付勢方向の動きを規制する第２のストッパと、
を備えたことを特徴とする車両用カップホルダ。 （２）車両の内装部材に対して出し入れ可能に設けら
れ、容器を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記
ホルダ本体に揺動可能に設けられ、ホルダ本体の内装部
材への収納時には内装部材の内面に接触しホルダ本体が
内装部材から所定量突出した際には前記保持部とにより
容器が挿入可能な挿入孔を形成する保持アームと、前記
保持アームを前記保持部から離れる方向に付勢する付勢
手段と、前記ホルダ本体側に設けられ、前記付勢手段に
より揺動する保持アームと当接し保持アームを規制位置
に静止させるとともに、該規制位置に静止している保持
アームが外力により前記保持部からさらに離れる方向に
揺動した際には弾性変形し保持アームを規制位置に向け
て押し戻すストッパ部材と、を備えたことを特徴とする
車両用カップホルダ。

【０００６】上記（１）の車両用カップホルダにおいて
は、ホルダ本体が内装部材から所定量突出すると、保持
アームと内装部材との接触が解除される。保持アーム
は、アーム支持部に設けられた第２のストッパと当接し
ているので、ホルダ本体が内装部材から所定量突出した
際には、アーム支持部を付勢する第１の付勢手段によっ
て、保持アームはアーム支持部とともに保持部から離れ
る方向に移動する。アーム支持部が所定量揺動すると、
アーム支持部はホルダ本体に設けられる第１のストッパ
と当接し、アーム支持部の付勢方向の動きが規制され
る。この状態では、保持アームの第２のストッパへの当
接によりアーム支持部に対する保持アームの付勢方向の
動きも規制されるので、保持部と保持アームとにより小
径の挿入孔が形成される。したがって、小径の挿入孔に
より小径の容器をがたつくことなく保持することが可能
となる。ホルダ本体が内装部材から所定量突出した状態
で、保持アームをホルダ本体の保持部から離れる方向に
移動させると、保持部と保持アームとにより大径の挿入
孔が形成される。この状態で挿入孔に大径の容器を挿入
し保持アームを離すと、保持アームは第２の付勢手段に
より保持部に向けて付勢され、大径の容器は保持部と保
持アームとに挾持された状態となり、大径の容器のがた
つきが防止される。ホルダ本体を内装部材に収納する際
には、保持アームと内装部材の内面との接触により保持
アームをホルダ本体の保持部側に移動させることができ
る。この場合、保持アームはアーム支持部の第２のスト
ッパと当接するので、保持アームの移動に伴ってアーム
支持部も保持部側に戻される。したがって、アーム支持
部と保持アームは、ホルダ本体が引き出された状態より
も保持部側に接近し、収納時におけるカップホルダの小
型化が可能となる。上記（２）の車両用カップホルダに
おいては、ホルダ本体が内装部材から所定量突出する
と、保持アームと内装部材との接触が解除され、保持ア
ームは付勢手段によって保持部から離れる方向に移動す
る。保持アームが所定量移動すると、保持アームはスト
ッパ部材との当接により規制位置に静止する。この状態
では、保持部と保持アームとにより小径の挿入孔が形成
される。したがって、小径の挿入孔により小径の容器を
がたつくことなく保持することが可能となる。ホルダ本
体が内装部材から所定量突出した状態で、保持アームを
ホルダ本体の保持部からさらに離れる方向に移動させる
と、保持部と保持アームとにより大径の挿入孔が形成さ
れる。この状態では、ストッパ部材が弾性変形している
ので、挿入孔に大径の容器を挿入し保持アームを離す
と、保持アームはストッパ部材の弾性変形による反力に
より規制位置に向けて押し戻される。したがって、大径
の容器は保持部と保持アームとに挾持された状態とな
り、大径の容器のがたつきが防止される。ホルダ本体を
内装部材に収納した際には、保持アームと内装部材の内
面との接触により保持アームはホルダ本体の保持部側に
移動し、収納時におけるカップホルダの小型化が可能と
なる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１ないし図７は、本発明の第１
実施例を示しており、図８ないし図１１は、本発明の第
２実施例を示している。全実施例にわたって共通する構
造部分には、全実施例にわたって同じ符号を付してあ
る。はじめに、全実施例にわたって共通する構造につい
て、例えば図１、図５、図７を参照して説明する。図７
に示すように、車室内には内装部材としてのコンソール
ボックス１が配置されている。コンソールボックス１
は、合成樹脂からなるボックス本体５と蓋体６とから構
成されている。ボックス本体５の前壁部には、ボックス
本体５内の空洞部７と連通する開口部８が形成されてい
る。空洞部７には、カップホルダ１０が収納されてお
り、カップホルダ１０は開口部８を介して車室内に突出
するようになっている。

【０００８】カップホルダ１０は、図６に示す容器１０
０を載置するホルダ本体１２を有している。ホルダ本体
１２は、合成樹脂から構成されている。ホルダ本体１２
は、側面形状が略Ｃ形となっている。ホルダ本体１２
は、図５に示すように、上部前面に取付けられるドア１
３を有している。ホルダ本体１２の上部には、２つのカ
ップ載置部１４が形成されている。２つのカップ載置部
１４は、ホルダ本体１２の出し入れ方向に対して横並び
で配置されている。カップ載置部１４は、容器１００の
底面の一部を受け止めるように平面形状が略半円形とな
っている。カップ載置部１４は、容器１００の底面を受
け止める底壁部１５と、容器１００の側面を保持する保
持部１６とから構成される。

【０００９】ホルダ本体１２の下端に位置する一対の脚
部１７には、金属製のシャフト１８が挿入される貫通穴
１９が形成されている。脚部１７には、シャフト１８の
端部を保持するブッシュ２０が装着されている。シャフ
ト１８は、図５に示すように、コンソールボックス１の
ボックス本体５にねじ２１を介して取り付けられたベー
ス部材２２に支持されている。これにより、ホルダ本体
１２はボックス本体５に対しシャフト１８を中心として
回動可能となっている。合成樹脂からなるベース部材２
２は、ホルダ本体１２の各脚部１７の間に配置されてい
る。

【００１０】図５に示すように、シャフト１８の外周に
は、ホルダ本体１２をボックス本体５から車室内へ突出
させるためのコイルスプリング２３が設けられている。
ベース部材２２の一方の側面には、ホルダ本体１２の脚
部１７に取付けられたダンパ２４と噛合う扇状のギヤ部
２５が形成されている。ダンパ２４は、オイルの粘性抵
抗によりホルダ本体１２の車室側への突出速度を抑制す
る機能を有する。

【００１１】ホルダ本体１２側には、ハートカム２７が
形成されている。ベース部材２２側には、ハートカム２
７と係合可能なロック機構部２８が設けられている。ロ
ック機構部２８は、揺動可能なロック用アーム２９と、
ロック用アーム２９に固定される係合ピン３０を有して
いる。ホルダ本体１２がボックス本体５に完全に収納さ
れた状態では、ハートカム２７に係合ピン３０が係合
し、ホルダ本体１２の車室内への突出方向の動きがロッ
クされ、このロック状態でホルダ本体１２をさらにボッ
クス本体５側へ押し込むことにより、ハートカム２７と
係合ピン３０との係合が解除され、ホルダ本体１２がコ
イルスプリング２３の付勢力によって車室内側に突出す
るようになっている。

【００１２】つぎに、各実施例に共通な作用について説
明する。図５に示すように、ホルダ本体１２がボックス
本体５の空洞部６に完全に収納されている状態では、ホ
ルダ本体１２側に形成されたハートカム２７と、ベース
部材２２側に設けられたロック機構部２８の係合ピン３
０とが係合しているので、コイルスプリング２３による
ホルダ本体１２の動きがロックされる。この状態では、
図２に示すように、保持アーム４６はボックス本体５の
内壁面５ａとの接触により、保持部１６に接近してい
る。この収納位置からドア１３を収納方向に押圧する
と、ハートカム２７と係合ピン３０との係合が解除さ
れ、ホルダ本体１２はコイルスプリング２３の付勢力に
よりシャフト１８を中心として回動して車室内に突出す
る。

【００１３】つぎに、本発明の各実施例の特有な構成お
よび作用について説明する。本発明の第１実施例では、
図１に示すように、ホルダ本体１２の各カップ載置部１
４の保持部１６には、凹部４０が形成されている。凹部
４０には、上下方向に延びる支柱４１が形成されてい
る。支柱４１には、アーム支持部４２が回動可能に支持
されている。アーム支持部４２は、支柱４１が挿入され
る第１の孔４３が形成されている。アーム支持部４２
は、カップ載置部１４の底壁部１５に対してほぼ平行に
回動可能となっている。支柱４１の外周には、アーム支
持部４２を保持部１６から離れる方向に付勢する第１の
付勢手段としてのスプリング４４が設けられている。カ
ップ載置部１４の凹部４０の端部には、スプリング４４
により付勢されるアーム支持部４２との当接によりアー
ム支持部４２の付勢方向の動きを規制する第１のストッ
パ４５が形成されている。

【００１４】アーム支持部４２には、容器１００の側面
を保持可能な保持アーム４６が揺動可能に設けられてい
る。保持アーム４６は、図４に示すように大径の容器１
００ｂの外周面の曲率にほぼ近い曲率をもってＣ字形に
湾曲している。アーム支持部４２には、第１の孔４３に
隣接する位置に第２の孔４７が形成されている。第２の
孔４７には、保持アーム４６を回動可能に支持するシャ
フト４８が挿入されている。保持アーム４６は、カップ
載置部１４の底壁部１５に対してほぼ平行に回動可能と
なっている。シャフト４８の外周には、保持アーム４６
を保持部１６に向けて付勢する第２の付勢手段としての
スプリング４９が設けられている。アーム支持部４２に
は、スプリング４９により付勢される保持アーム４６と
の当接により保持アーム４６の付勢方向の動きを規制す
る第２のストッパ５０が形成されている。第２のストッ
パ５０が保持アーム４６と密着している状態では、第２
のストッパ５０の容器１００と対向する面は保持アーム
４６の内面の同一となる。保持部１６には、保持アーム
４６の先端部との干渉を防止する周方向に延びる逃げ溝
５１が形成されている。

【００１５】本実施例では、第２の付勢手段としてのス
プリング４９の付勢力を第１の付勢手段としてのスプリ
ング４４の付勢力よりも小に設定しているが、紙コップ
類等の強度の小さい容器を押し潰さない程度の付勢力で
あるならば、同等あるいはそれ以上であってもよい。

【００１６】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。

【００１７】図３に示すように、ホルダ本体１２がボッ
クス本体５から所定量だけ突出した状態では、保持アー
ム４６とボックス本体５の内壁面５ａとの接触が解除さ
れる。保持アーム４６は、アーム支持部４２に設けられ
た第２のストッパ５０と当接しているので、ホルダ本体
１２がボックス本体５から押し出された際には、アーム
支持部４２を付勢するスプリング４４によって、保持ア
ーム４６はアーム支持部４２とともに保持部１６から離
れる方向に移動する。アーム支持部４２が所定量揺動す
ると、アーム支持部４２はホルダ本体１２に設けられる
第１のストッパ４５と当接し、アーム支持部４２の付勢
方向の動きが規制される。この状態では、保持アーム４
６の第２のストッパ５０への当接によりアーム支持部４
２に対する保持アーム４６の付勢方向の動きも規制され
るので、保持部１６と保持アーム４６とにより小径の挿
入孔Ａ₁ が形成される。したがって、２５０ｍｌ缶等の
小径の容器１００ａをがたつくことなく保持することが
可能となる。

【００１８】図４に示すように、ホルダ本体１２がボッ
クス本体５から所定量だけ突出した状態において、保持
アーム４６を保持部１６から離れる方向に移動させる
と、保持部１６と保持アーム４６とにより大径の挿入孔
Ａ₂ が形成される。この状態で挿入孔Ａ₂ に３５０ｍｌ
等の大径の容器１００ｂを挿入し保持アーム４６を離す
と、保持アーム４６は第２の付勢手段としてのスプリン
グ４９により保持部１６に向けて付勢され、大径の容器
１００ｂは保持部１６と保持アーム４６とに挾持された
状態となり、大径の容器Ｃ₂ のがたつきが防止される。
第２の付勢手段としてのスプリング４９の付勢力は、第
１の付勢手段としてのスプリング４４の付勢力よりも弱
く設定されているため、保持アーム４６を保持部１６か
ら引き離す際にも小さな労力で済み、保持アーム４６に
よって紙等の容器類が押し潰れてしまうこともない。

【００１９】ホルダ本体１２をボックス本体５内に収納
する場合は、ドア１３を収納方向に押圧し、ホルダ本体
１２をシャフト１８を中心に回動させる。ホルダ本体１
２が所定量回動すると、ハートカム２７がロック機構部
２８の係合ピン３０と係合し、押圧を解除してもコイル
スプリング２３の付勢力によるホルダ本体１２の動きが
ロックされる。ホルダ本体１２がボックス本体５内に収
納される際には、保持アーム４６がボックス本体５の開
口部７の内面５ａと接触するので、保持アーム４６を保
持部１６側に移動させることができる。この場合、保持
アーム４６はアーム支持部４２の第２のストッパ５０と
当接するので、保持アーム４６の移動に伴ってアーム支
持部４２も保持部１６側に移動する。したがって、アー
ム支持部４２と保持アーム４６は、ホルダ本体１２が車
室内に突出した状態よりも保持部１６側に接近すること
になり、収納時におけるカップホルダ１０の小形化が可
能となる。

【００２０】本発明の第２実施例では、図８に示すよう
に、ホルダ本体１２の天井板裏面側の幅方向端部には、
下方に突出するボス６０、６１および位置決め突起６２
が形成されている。ホルダ本体１２の天井板裏面側に
は、ハートカム２７が取付けられている。ハートカム２
７は、幅方向両側に翼状の取付部２７ａを有している。
一方の取付部２７ａには、軸受孔２７ｂ、ねじ孔２７
ｃ、位置決め孔２７ｄが形成されている。他方の取付部
２７ａには、軸受孔２７ｂ、ねじ孔２７ｃ、位置決め長
孔２７ｅが形成されている。ハートカム２７は、ホルダ
本体１２側の各位置決め突起６２が位置決め孔２７ｄお
よび位置決め長孔２７ｅに嵌合することにより、ホルダ
本体１２に対して位置決めされている。ハートカム２７
は、ねじ孔２７ｃに挿入されボス６１のねじ部（図示
略）と螺合するビス６５によりホルダ本体１２に固定さ
れている。

【００２１】ホルダ本体１２の各保持部１６の凹部４０
には、揺動可能な保持アーム７０がそれぞれ設けられて
いる。各保持アーム７０は、大径の容器１００ｂの外周
面の曲率にほぼ近い曲率をもってＣ字形に湾曲してい
る。保持アーム７０の揺動中心には、上方に延びる軸７
０ａと下方に延びる軸７０ｂが形成されている。軸７０
ａは、ボス６０に形成された軸受孔（図示略）に回動可
能に嵌合されており、軸７０ｂはハートカム２７側の軸
受孔２７ｂに回動可能に嵌合されている。保持アーム７
０には、軸７０ａ、７０ｂの近傍に位置する規制面７０
ｃが形成されている。ボス６０の外周には、保持アーム
７０を保持部１６から離れる方向に付勢する付勢手段と
してのコイルスプリング７２が設けられている。コイル
スプリング７２は、一方が保持アーム７０の係合部７０
ｄに接触しており、他方がボス６０から延びるリブ７３
と接触している。

【００２２】ホルダ本体１２のボス６０の近傍には、ス
トッパ部材８０が設けられている。ストッパ部材８０
は、金属板を所定の形状に折曲げ加工したものであり、
一方がホルダ本体１２に形成された位置決めリブ７５に
よって固定されている。ストッパ部材８０は、他方が自
由端となっており、自由端は保持アーム７０の規制面７
０ｃと接触可能となっている。ストッパ部材８０の規制
面７０ｃと接触する部位は、規制面７０ｃとの摺接が円
滑となるように円弧状に折曲げられている。ストッパ部
材８０は、コイルスプリング７２により付勢される保持
アーム７０の規制面７０ｃと当接することにより、保持
アーム７０を規制位置Ｆに静止させる機能を有してい
る。また、ストッパ部材８０は、規制位置Ｆに静止して
いる保持アーム７０が外力により保持部１６からさらに
離れる方向に揺動した際には弾性変形し保持アーム７０
を規制位置Ｆに押し戻す機能を有している。

【００２３】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。図１０に示すように、ホルダ本体１２がボッ
クス本体５から所定量突出した状態では、保持アーム７
０とボックス本体５の内壁面との接触が解除され、保持
アーム７０はコイルスプリング７２によって保持部１６
から離れる方向に揺動する。保持アーム７０が所定量揺
動すると、保持アーム７０の規制面７０ｃがストッパ部
材８０に当接し、保持アーム７０のコイルスプリング７
２による付勢方向の動きが規制されて、保持アーム７０
は規制位置Ｆに静止する。この状態では、保持部１６と
保持アーム７０とにより小径の挿入孔Ａ₁ が形成される
ので、小径の容器１００ａをがたつくことなく保持する
ことが可能となる。

【００２４】図１１に示すように、ホルダ本体１２がボ
ックス本体５から所定量だけ突出した状態において、外
力により保持アーム７０を保持部１６から離れる方向に
揺動させると、保持部１６と保持アーム７０とにより大
径の挿入孔Ａ₂ が形成される。この状態では、ストッパ
部材８０は、支点部８０ａを起点として外方に弾性変形
しているので、挿入孔Ａ₂ に大径の容器１００ｂを挿入
し保持アーム７０を離すと、保持アーム７０はストッパ
部材８０の弾性変形による反力により規制位置Ｆに向け
て押し戻される。したがって、大径の容器１００ｂは保
持部１６と保持アーム７０とに挾持された状態となり、
大径の容器１００ｂのがたつきが防止される。

【００２５】ホルダ本体１２をボックス本体５内に収納
する場合は、保持アーム７０がボックス本体５の内面と
接触するので、保持アーム７０は保持部１６側に揺動す
る。したがって、保持アーム７０はホルダ本体１２が車
室内に突出した状態よりも保持部１６側に接近すること
になり、収納時におけるカップホルダ１０の小形化が可
能となる。

【００２６】上記各実施例では、コイルスプリング２３
の付勢力によりホルダ本体１２をボックス本体５から自
動的に突出させる構成としたが、手動によりホルダ本体
をボックス本体から引き出す構成であってもよい。ま
た、ホルダ本体１２はシャフト１８を中心として回動す
る構成としたが、ボックス本体に対して直線的に出し入
れ可能な構成であってもよい。さらに、カップホルダ１
０は、コンソールボックス１だけでなく、センタクラス
タ、アームレスト等の車両用内装部材の適所に設けるこ
とができる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１および請求項２の車両用カップ
ホルダによれば、ホルダ本体が内装部材から所定量突出
した状態では、小径の容器をがたなく挿入することが可
能な小径の挿入孔を自動的に形成することができる。さ
らに、この状態で保持アームを保持部から離れる方向に
移動させることにより、大径の容器が挿入可能な大径の
挿入孔が形成でき、大径の容器を保持部と保持アームと
によって挾持することができる。したがって、一種類の
カップホルダで外径の異なる容器類をがたなく保持する
ことが可能となり、車両の走行時における容器の姿勢を
安定させることができる。また、保持アームは内装部材
への収納時には、内装部材の内面との接触によって保持
部側に接近するので、収納時におけるカップホルダを小
形化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用カップホルダ
の分解斜視図である。

【図２】図１のカップホルダの車両内装部材への収納状
態を示す平面図である。

【図３】図１のカップホルダによる小径の容器の保持状
態を示す平面図である。

【図４】図１のカップホルダによる大径の容器の保持状
態を示す平面図である。

【図５】図１のカップホルダの車両内装部材への収納状
態を示す断面図である。

【図６】図１のカップホルダの車両内装部材からの突出
状態を示す断面図である。

【図７】図１のカップホルダが収納されるコンソールボ
ックスの斜視図である。

【図８】本発明の第２実施例に係る車両用カップホルダ
の分解斜視図である。

【図９】図８のカップホルダの車両内装部材への収納状
態を示す平面図である。

【図１０】図８のカップホルダによる小径の容器の保持
状態を示す平面図である。

【図１１】図８のカップホルダによる大径の容器の保持
状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 内装部材 １０ カップホルダ １２ ホルダ本体 １６ 保持部 ４２ アーム支持部 ４４ 第１の付勢手段 ４５ 第１のストッパ ４６ 保持アーム ４９ 第２の付勢手段 ５０ 第２のストッパ ７０ 保持アーム ７２ 付勢手段 ８０ ストッパ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材に対して出し入れ可能に
   設けられ、容器を保持する保持部を有するホルダ本体
   と、 前記ホルダ本体に揺動可能に設けられるアーム支持部
   と、 前記アーム支持部を前記保持部から離れる方向に付勢す
   る第１の付勢手段と、 前記ホルダ本体に設けられ、第１の付勢手段により付勢
   されるアーム支持部との当接によりアーム支持部の付勢
   方向の動きを規制する第１のストッパと、 前記アーム支持部に揺動可能に設けられ、ホルダ本体の
   内装部材への収納時には内装部材の内面に接触しホルダ
   本体が内装部材から所定量突出した際には前記保持部と
   により容器が挿入可能な挿入孔を形成する保持アーム
   と、 前記保持アームを保持部に向けて付勢する第２の付勢手
   段と、 前記アーム支持部に設けられ、第２の付勢手段により付
   勢される保持アームとの当接により保持アームの付勢方
   向の動きを規制する第２のストッパと、を備えたことを
   特徴とする車両用カップホルダ。
2. 【請求項２】 車両の内装部材に対して出し入れ可能に
   設けられ、容器を保持する保持部を有するホルダ本体
   と、 前記ホルダ本体に揺動可能に設けられ、ホルダ本体の内
   装部材への収納時には内装部材の内面に接触しホルダ本
   体が内装部材から所定量突出した際には前記保持部とに
   より容器が挿入可能な挿入孔を形成する保持アームと、 前記保持アームを前記保持部から離れる方向に付勢する
   付勢手段と、 前記ホルダ本体側に設けられ、前記付勢手段により揺動
   する保持アームと当接し保持アームを規制位置に静止さ
   せるとともに、該規制位置に静止している保持アームが
   外力により前記保持部からさらに離れる方向に揺動した
   際には弾性変形し保持アームを規制位置に向けて押し戻
   すストッパ部材と、を備えたことを特徴とする車両用カ
   ップホルダ。