JPH08230585A - ドア用ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア開閉にともなう耐屈曲性の問題を回避
し、比較的厚さの大きい回路導体の使用を可能とするド
ア用ワイヤーハーネスを提供する。 【構成】 自動車のドアの内部に配線されるドア用ワイ
ヤーハーネス１６であって、ドアヒンジ側隔壁２４を貫
通した状態で配置される相対的にねじり剛性の大きい部
分２２ａと、該剛性の大きい部分２２ａに連続してドア
内に配置される相対的にねじり剛性の小さい部分２１ａ
と、該ねじり剛性の小さい部分２１ａに連続して相対的
に剛性の大きい部分２２ｂと、該剛性の大きい部分２２
ｂに連続して相対的に剛性の小さい部分２１ｂとからな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア用ワイヤー
ハーネスに関し、ドアの開閉時に屈曲を受ける部分の繰
り返し屈曲への耐久性の向上を目的とする改良を施した
ものであり、特にフラット状に形成されたもの及びフラ
ット導体で構成されたドア用ワイヤーハーネスに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動車のドアの構造を図４に示
す。図４において、ドアフレーム１の内部にはパワーウ
インド、オートドアロック用ソレノイド等の自動車電装
品（図示せず）が設置される。ドアトリム２は自動車ド
アの室内側の覆板であり、スイッチ類等の自動車電装品
（図示せず）が設置される。ドアフレーム１とドアトリ
ム２との間に防水シート３が設置される。ドア用ワイヤ
ーハーネス４は複数本の電線を所定の形状、寸法に集
束、成型したもので所定の位置に各電装品に接続するコ
ネクタ５を備え、また、１端部側に車体側ワイヤーハー
ネスに接続するコネクタ６及び防水用グロメット７を備
える。

【０００３】ドア用ワイヤーハーネス４は図５に示す様
に、ドアフレーム１とドアトリム２の間に挟まれるよう
に配置され、グロメット７を介してドアの外部へ引出さ
れ、コネクタ６により車体側ワイヤーハーネス（図示せ
ず）と接続される。又、ドア用ワイヤーハーネス４の各
部に備えられたコネクタ５は、必要に応じてドアフレー
ム１に穿たれた作業孔１ａ、１ｂに挿通され、ドアフレ
ーム１内の各自動車電装品（図示せず）に結合される。

【０００４】図６にドア用ワイヤーハーネスのドアへの
配置に関する他の従来例を示す（実開平２−１２６９５
７号公報参照）。この従来例においては、ドア用ワイヤ
ーハーネスはドア８内部に本体が収容されており、ドア
８のヒンジ部分から外部に突出したドア用ワイヤーハー
ネスの端部９はフラット状に成型されると共にＵ字状の
たるみ部１０が形成されており、又車体側ワイヤーハー
ネス（図示せず）との接続用のコネクタ１１が取り付け
られている。この従来例では、ドア８を車体に対して繰
り返し開閉した際に、主としてたるみ部１０に繰り返し
曲げによる曲げ応力が加わることになる。

【０００５】図６の従来例を以下模式図である図７、図
８を用いて説明する。図７（ａ）はドア８が車体１２に
対して閉じられている状態、図７（ｂ）はドア８が車体
１２に対して開かれている状態を示す。尚、ドア用ワイ
ヤーハーネスの端部９の先端部のコネクタ１１は車体側
ワイヤーハーネス１３の端末コネクタ１４と結合してい
る。なお、１５はドアヒンジを示す。図８はドア用ワイ
ヤーハーネスの端部９のみを示しており、図７の場合と
同様に、図８（ａ）はドア８が車体１２に対して閉じら
れている状態、図８（ｂ）はドア８が車体１２に対して
開かれている状態を示す。以上、図７、図８で明らかな
ように、ドア８を開閉した際には、ドア８と車体１２を
結合するドアヒンジ１５附近に配置されたドア用ワイヤ
ーハーネスのたるみ部１０附近が屈曲を受ける。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】自動車のドアの開閉回
数は、自動車の種類、使用の方法により大幅な差異はあ
るものの、おおむね３〜８０万回程度であり、ドアの開
閉の度毎に屈曲を受けるドア用ワイヤーハーネスの端部
は、これに耐える必要がある。ドアの開閉によるワイヤ
ーハーネスの屈曲は、前記図７、図８で説明した様に、
ドアヒンジ周辺の比較的狭い部分に加わるので、ドア用
ワイヤーハーネスの端部には屈曲により大きな機械的歪
が加わる事になる。

【０００７】ところで、屈曲が加わったフラット導体等
に加わる機械的歪の大きさは、屈曲の曲げ半径が同一の
場合は、フラット導体等の厚さが大きいほど大きくな
る。従って、ドア用ワイヤーハーネスを例えばフラット
ケーブル等のフラット導体を用いて構成する場合には、
ドアヒンジ附近の屈曲を受ける部分の耐屈曲性を自動車
のドアの開閉回数以上の一定のレベルとする必要上か
ら、ある一定の厚さ以上のフラット導体は使用出来ない
こととなる。この為、必要な電流容量を得る為に非常に
幅の広いフラット導体を使用せざるを得なかったり、又
は寸法上の制約のある場合には、１つの回路を複数枚の
回路導体に分割し、重ねて使用せざるを得ない等の問題
があった。

【０００８】本発明は、ドア用ワイヤーハーネスをフラ
ット導体により構成するに際して、以上述べた従来例の
ドア用ワイヤーハーネスにおけるドア開閉にともなう耐
屈曲性の問題を回避し、比較的厚さの大きい回路導体の
使用を可能とすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決したドア用ワイヤーハーネスを提供するもので、自動
車のドアの内部に配線されるドア用ワイヤーハーネスで
あって、ドアヒンジ側隔壁を貫通した状態で配置される
相対的に剛性の大きい部分と、該剛性の大きい部分に連
続してドア内に配置される相対的にねじり剛性の小さい
部分と、該ねじり剛性の小さい部分に連続して相対的に
剛性の大きい部分と、該剛性の大きい部分に連続して必
要により相対的に剛性の小さい部分とからなることを特
徴とするものである。

【００１０】

【作用】上述のような構成のドア用ワイヤーハーネスを
ドア内に配設すると、ドアヒンジ附近のドア用ワイヤハ
ーネスの端部は相対的にねじり剛性が大きくなる。ま
た、相対的にねじり剛性が小さい部分は、ドア内部の空
間に適合した所望の大きさで配設される。従って、ドア
の開閉によるワイヤーハーネスの屈曲は、相対的にねじ
り剛性が小さい部分で生じ、かつ、比較的寸法上の余裕
の大きいドア内部で起るように誘導される。この結果、
ワイヤーハーネスの屈曲が従来よりも比較的広い部分に
分散されて、屈曲による機械的歪が小さくなり、比較的
厚さの大きなフラット導体も使用出来るようになるな
ど、使用できる導体の自由度が大きくなる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に示した実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明にかかるドア用ワイ
ヤーハーネスをドア内に配設した状態の説明図である。
図１において、ドア用ワイヤーハーネス１６はフラット
導体で回路が形成され、ドア１７に取り付けられてい
る。ドア用ワイヤーハーネス１６には、前記従来例と同
様に、自動車電装品と接続する為のコネクタ１８が一端
に設置され、また、ドア１７から突出した他端部には、
グロメット１９及び車体側ワイヤーハーネス（図示せ
ず）と接続する為のコネクタ２０が取り付けられてい
る。このドア用ワイヤーハーネス１６は、車体側端部に
相対的にねじり剛性が大きい部分２２ａ、２２ｂが、所
望の大きさの相対的にねじり剛性が小さい部分２１ａの
両側に設けられている。これらねじり剛性が大きい部分
２２ａ、２２ｂは、フラット導体に厚手のプラスチック
フィルムを貼付して補強したものである。即ち、ドア用
ワイヤーハーネス１６は、ドアヒンジ側隔壁２４を貫通
した状態で配置される相対的にねじり剛性の大きい部分
２２ａと、該剛性の大きい部分２２ａに連続してドア内
に配置される相対的にねじり剛性の小さい部分２１ａ
と、該剛性の小さい部分２１ａに連続して相対的にねじ
り剛性の大きい部分２２ｂと、該剛性の大きい部分２２
ｂに連続して相対的にねじり剛性の小さい部分２１ｂと
からなる。なお、ねじり剛性の大きい部分２２ａは、隔
壁２４の貫通孔内を自由に動けるように貫通している。

【００１２】上述のドア用ワイヤーハーネス１６の機能
を図２、図３を用いて説明する。図２（ａ）及び図３
（ａ）はドア１７が車体２３に対して閉じられている状
態、図２（ｂ）及び図３（ｂ）はドア１７が車体２３に
対して開かれた状態を示す。尚、図３はドア用ワイヤー
ハーネス１６のみのドア１７開閉に伴う動きを示してい
る。

【００１３】図２の（ａ）、（ｂ）において、厚手のプ
ラスチックフィルム等を貼付されて、その周囲の部分よ
りも相対的にねじり剛性が大きい部分２２ａ、２２ｂ
は、ドア１７の開閉によっても屈曲せず、ドア１７の開
閉による屈曲は、相対的にねじり剛性が小さい部分２１
ａで起こる。すなわち、ドア１７の開閉に伴う屈曲が、
ドア１７と車体２３とを連結するドアヒンジ（図示省
略）附近の比較的狭い部分で起きずに、寸法的に余裕の
あるドア１７内部に配置された相対的にねじり剛性が小
さい部分２１ａで起こる様に誘導される。

【００１４】周知の様に、屈曲を受ける材料の厚さが同
一の場合、機械的歪は曲げ半径が大きいほど小さい。寸
法上の余裕の小さなドアヒンジ周辺とは異なり、相対的
にねじり剛性が小さい部分２１ａは、ドア内部の比較的
寸法上の余裕の大きい部位に位置している。従って、ド
ア開閉による屈曲の曲げ半径の大きさは、ねじり剛性が
小さい部分２１ａの寸法、形状及びドアヒンジとねじり
剛性が小さい部分２１ａとの相対的な位置の調整によ
り、容易に大きくすることができる。この為、自動車の
ドアの開閉回数に対して充分な余裕がある耐屈曲性をね
じり剛性が小さい部分２１ａに与えることが出来る。

【００１５】尚、相対的に剛性が大きい部分２２ａ、２
２ｂは、その周辺の部分と比較して剛性が大きくなれ
ば、フラットケーブル等の基板にどの様な手段を施して
構成してもよい。例えば、補強材料の薄板又は棒材をフ
ラットケーブル等の基板に沿わせて固定するか又は、鞘
状の補強部材で該当部分を覆うか、或いは補強材料の薄
板又はフィルムを該当部分に貼付することで構成しても
良い。また、剛性が大きい部分２２ａ、２２ｂの剛性の
大きさは、ドアの開閉時にその部分で屈曲が起る事を完
全に防止する必要はなく、ドアの開閉時の屈曲がドアヒ
ンジ周辺の狭い部分のフラットケーブル等の基板に集中
して起こることを防止し、屈曲を相対的にねじり剛性が
小さい部分２１に分散して、結果的に自動車のドアの開
閉回数に対して充分な余裕を持った耐屈曲性をドア用ワ
イヤーハーネスを構成するフラットケーブル等の基板に
与えることができれば良い。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動車のドアの内部に配線されるドア用ワイヤーハーネス
であって、ドアヒンジ側隔壁を貫通した状態で配置され
る相対的に剛性の大きい部分と、該剛性の大きい部分に
連続してドア内に配置される相対的にねじり剛性の小さ
い部分と、該ねじり剛性の小さい部分に連続して相対的
に剛性の大きい部分と、該剛性の大きい部分に連続して
必要により相対的に剛性の小さい部分とからなるため、
耐屈曲性が劣る比較的厚さの大きなフラットケーブル等
の基板を用いることができるので、必要な電流容量を得
る為の回路幅を小さくすることができ、また、１つの回
路を複数枚の薄い回路導体に分割して重ねるという対策
も不要になり、構成を簡略化することができるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドア用ワイヤーハーネスの一実施
例をドア内に配設した状態の説明図である。

【図２】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図１におけるド
アが車体に対して閉じられている状態、およびドアが車
体に対して開かれている状態の部分説明図である。

【図３】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図２（ａ）及び
（ｂ）におけるドア用ワイヤーハーネスの動きを示す説
明図である。

【図４】従来のドア部の分解斜視図である。

【図５】従来のドア部の斜視図である。

【図６】従来のドア部におけるドア用ワイヤーハーネス
の動きの説明図である。

【図７】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図６にけるドア
が車体に対して閉じられている状態、およびドアが車体
に対して開かれている状態の部分説明図である。

【図８】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図７（ａ）及び
（ｂ）におけるドア用ワイヤーハーネスの動きを示す説
明図である。

【符号の説明】

１６ ドア用ワイヤーハーネス １７ ドア １８、２０ コネクタ １９ グロメット ２１ａ、２１ｂ ねじり剛性が小さい部分 ２２ａ、２２ｂ 剛性が大きい部分 ２３ 車体 ２４ 隔壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアの内部に配線されるドア用
   ワイヤーハーネスであって、ドアヒンジ側隔壁を貫通し
   た状態で配置される相対的に剛性の大きい部分と、該剛
   性の大きい部分に連続してドア内に配置される相対的に
   ねじり剛性の小さい部分と、該ねじり剛性の小さい部分
   に連続して相対的に剛性の大きい部分と、該剛性の大き
   い部分に連続して必要により相対的に剛性の小さい部分
   とからなることを特徴とするドア用ワイヤーハーネス。