JPH08230630A - 車輪速センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 部品点数を増やすことなく、潤滑油の漏れを
防ぐシール部材の脱落を防止し、かつ車輪速センサを確
実に固定できる車輪速度センサの取付構造を提供するこ
と。 ［構成］ 非回転部材であるハウジング６に螺合してい
る筒状のブラケット３の中央に設けられた取付孔７に、
その先端が車輪とともに回転する被検出部材であるロー
タ８に対向する車輪速センサ９を内設する。更に、取付
孔７と車輪速センサ９との間に、車輪速センサ９を弾性
的に固定する筒状のスペーサ部１０と潤滑油の漏れを防
止するシール部２とが、ゴム材によって一体的に形成さ
れているスペーサ１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車輪のロックを
防止するアンチスキッドブレーキ装置に用いられ、車輪
の速度を検出する車輪速センサの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】特開平３ー２５３７１号
公報には、車両の非回転部分に形成された取付孔に挿入
され、その先端が車輪とともに回転する被検出部材に対
向する車輪速センサの取付構造であって、前記車輪速セ
ンサの外周と前記取付孔の内周との間にこの両者に弾性
的に係合して前記車輪速センサを前記取付孔に固定する
筒状のスペーサを配置した車輪速センサの取付構造が開
示されている。

【０００３】また、実開平３−２２６３号公報には、被
検出部材が取付られているアクスルシャフトから飛散す
る潤滑油が取付孔を通って外部に漏れることを防止する
ために、取付孔と車輪速センサとの間を密封するシール
部材が設けられている車輪速センサの取付構造が開示さ
れている。

【０００４】図９は上記取付構造を併用した車輪速セン
サの取付構造である。図に示すように、被検出部材であ
るロータ２８やアクスルシャフトなどを覆っているハウ
ジング２６にネジ孔２６ａが形成されており、このネジ
孔２６ａにはブラケット２３の外周が螺合している。更
にそのブラケット２３の外周には、ハウジング２６の外
方にシールワッシャ２５とナット２４が螺合して、ブラ
ケット２３の中央には溝２７ａを有している取付孔２７
が設けられている。また、図９には潤滑油の漏れを防止
するためにゴム材料から形成されるシール部材２２と筒
状の金属材料から形成されるスペーサ２１とが設けられ
ている。スペーサ２１は内孔２１ａを有し、その外形
は、筒部の中央部が内方にくぼんだ形状、すなわち鼓形
状になっていて、内孔２１ａに車輪速センサ２９が挿入
されると、このくぼんだ中央部が径外方向に拡径され
て、弾性的に車輪速センサ２９を固定する。このように
して車輪速センサ２９を固定した場合には、部品点数が
増加することに加えて、以下のような問題がある。

【０００５】上述したようにスペーサ２１を用いて弾性
的に車輪速センサ２９を固定しているため、取付孔２７
と車輪速センサ２９との間にスペーサ２１を挿入してい
るので、取付孔２７の内周は車輪速センサ２９の外周よ
りも、スペーサ２１の厚み分は大きくしなければなら
ず、取付孔２７と車輪速センサ２９との間のスペーサ２
１が挿入されていない部分に、図中ではスペーサ２１の
下方に示されているが、大きな隙間Ａが生じることにな
る。この隙間Ａは、ちょうどブラケット２３の溝２７ａ
に配置されているシール部材２２と車輪速センサ２９と
の間に生じているので、車輪速センサ２９が取付孔２７
に挿入する際に、シール部材２２が脱落するということ
が起きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする問題点】本願発明は上述の問
題に鑑みてなされ、部品点数を増加させることなく、ア
クスルシャフトから外部への潤滑油の漏れを防止するシ
ール部材の脱落を防止し、更に弾性的に係合するスペー
サを用いることによって、車輪速センサの固定を確実に
なす車輪速センサの取付構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】以上の目的は、車両の
非回転部分に形成された取付孔に挿入され、その先端が
車輪とともに回転する被検出部材に対向する車輪速セン
サの取付構造であって、前記車輪速センサの外周と前記
取付孔の内周との間にこの両者に弾性的に係合して前記
車輪速センサを前記取付孔に固定する筒状のスペーサを
配置した車輪速センサの取付構造において、前記スペー
サに、前記車輪速センサと前記取付孔との間を密封する
シール部を一体的に形成した車輪速センサの取付構造、
によって達成される。

【０００８】

【作用】車輪速センサと取付孔とに弾性的に係合して、
前記車輪速センサを固定する筒状のスペーサ部を設ける
ことによって、前記車輪速センサが確実に固定できる。
更に前記車輪速センサと前記取付孔との間にシール部を
設けるので、アクスルシャフトから飛散する潤滑油が外
部へ漏れることを防止することができる。また、前記ス
ペーサと前記シール部を一体化したので、部品点数が増
えることはなく、更に前記車輪速センサを前記取付孔に
挿入する際に、前記シール部が脱落するようなことがな
い。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明の第１実施例による車輪速セ
ンサの取付構造を示すものである。

【００１０】この図において従来例と同様に、非回転部
材であるハウジング６に、ネジ孔６ａが形成されてお
り、このネジ孔６ａには円筒形状のブラケット３が螺合
している。ブラケット３は、図中の上部に鍔部３ａを有
しその鍔部３ａの下からブラケット３の下面までの外周
にネジが切られている。ブラケット３の外周の中央から
下方は上述したようにハウジング６に螺合しているが、
ブラケット３の外周でハウジング６と鍔部３ａとの間に
は、シールワッシャ５とナット４が螺合している。その
ため、ブラケット３はナット４とハウジング６のネジ孔
６ａとによってしっかりとハウジング６に固定されてい
る。

【００１１】更にブラケット３の内部には、下方にシー
ル部材を挿入する溝７ａを有した取付孔７が、上下方向
に貫通して設けられており、この取付孔７には、車輪速
センサ９が挿入されている。車輪速センサ９は公知の構
造を有し、マグネット、ポールピース及びコイルなどに
よって構成されており、その先端部９ａは被検出部材で
あるロータ８に対向している。図１ではロータ８と車輪
速センサ９とが当接しているように示されているが、実
際には当接しておらず、紙一枚程度の隙間が設けられて
いる。ロータ８には、車輪速センサ９に対向する外周面
に等間隔にスリット８ａが設けられていて、車輪速セン
サ９の先端の空間の大きさが変化するが、ロータ８は車
輪とアクスルシャフトを介して連結しているので、車輪
の速度に応じて隙間の大きさが周期的に変化する。この
変化の速度によって車輪の速度が測定できる。

【００１２】第１実施例によれば、車輪速センサ９と取
付孔７との間には、ゴム材よりなる薄い筒状のスペーサ
１０が取付けられている。このスペーサ１０は、上部に
環状の鍔部１ａを有した筒部１ｂからなるスペーサ部１
と下部に断面形状がほぼ円形であるシール部２とからな
る部材であって、取付完了時には鍔部１ａはブラケット
３の上面に、シール部２はブラケット３の溝７ａに位置
する。

【００１３】図２及び図３はこのスペーサ１０のみを示
した図であるが、図２は部分断面平面図、図３は断面正
面図である。スペーサ１０には、上述したスペーサ部１
の筒部１ｂの内周に、環状のふくらみ１０ａが設けられ
ている。このふくらみ１０ａは、スペーサ１０内部に挿
入される車輪速センサ９を弾性的に係合するためのもの
であるが、本実施例ではスペーサ１０がゴム材より構成
されているので、筒部１ｂが金属で構成されるよりも弾
性力が強く、従来例のように全体的に筒部１ｂを内部へ
と窪ませ必要はなく、内部にふくらみを持たせるだけで
しっかりと車輪速センサが固定できる。

【００１４】以上のように、本発明の第１実施例の車輪
速センサの取付構造は構成されるが、次にこの取付方法
について述べる。

【００１５】まず、スペーサ１０を押し縮めて、ブラケ
ット３の内部に挿入し、シール部２が溝７ａの位置に来
たならば、スペーサ１０を押し縮めていた力を弛めて、
スペーサ１０をブラケット３の取付孔７に内嵌させる。
従来ではこのとき、シール部材が脱落しやすかったので
あるが、本発明ではスペーサ部１とシール部２が一体化
されており、更にスペーサ１０の上部がブラケット３の
上面に係合し、下方に設けられているシール部２がブラ
ケット３の溝７ａに内設されているので、シール部２が
脱落することはあり得ない。次にブラケット３の外周
に、ナット４を螺合させシールワッシャ５を遊嵌して、
ハウジング６のネジ孔６ａに螺合させる。ブラケット３
がハウジング６の所定の位置まで螺合したならば、ナッ
ト４を締めつけ、ブラケット３をハウジング６にしっか
りと固定する。その後、車輪速センサ９をスペーサ１０
内に押し込む。このとき、ゴム材からなるスペーサ１０
が弾性的に外方に圧縮され車輪速センサ９は挿入される
が、車輪速センサ９が所定の位置まで挿入されると、圧
縮されていたスペーサ１０が内方に弛んで、車輪速セン
サ９を弾性的に固定する。

【００１６】次に、本実施例の作用について述べる。

【００１７】車輪が回転すると、アクスルシャフトを介
して連結しているロータ８は、車輪の速度と同速度で回
転する。ロータ８が回転すると、ロータ８の外周に等間
隔に設けられているスリット８ａが、対向している車輪
速センサ９の先端部９ａを順次横切り、車輪速センサ９
の先端が対向する空間の大きさが周期的に変化する。こ
の空間の大きさが変化すると車輪速センサ９周囲の磁束
が変化し、これにより車輪速センサ９のコイルの両端に
生じる誘導電圧が変化する。車輪速センサ９はこの誘導
電圧の変化の速さを測定することによって、車輪の速度
を検出する。

【００１８】車輪に連結しているアクスルシャフトは、
勿論ベアリングなどによって支えられているので、潤滑
油が付着している。そのため、このアクスルシャフトが
回転すると、回転力によってこの潤滑油が飛散する。ア
クスルシャフトが連結しているロータ８部分でも例外で
はなく潤滑油が飛散するが、ロータ８にはスリット８ａ
が設けられているため、車輪速センサ９側に向かって飛
散し、更に車輪速センサ９が固定されている取付孔７に
向かって飛散される。しかし、本実施例では車輪速セン
サ９とブランケット３との間で、ロータ８に近い位置に
シール部２が設けられているので、ハウジング６の外部
へ潤滑油が飛散するようなこと、つまりハウジング６の
外部に油が漏れるようなことはない。

【００１９】以上、本発明の第１実施例によれば、スペ
ーサ部１とシール部２とをゴム材によって一体的に形成
しスペーサ１０とすることによって、部品点数を増やす
ことなく、潤滑油の漏れを防止するシール部２の脱落を
防止し、更に、車輪速センサ９をしっかりと固定でき
る。また、スペーサ１０はゴム材によって一体形成され
ているので、容易に取付孔７内に挿入することができ
る。

【００２０】次に本発明の第２実施例について、図４を
参照して説明する。

【００２１】図４は、本発明の第２実施例による車輪速
センサの取付構造を示すものである。

【００２２】この図において、第１実施例と同様に、非
回転部材であるハウジング１６に、ネジ孔１６ａが形成
されており、このネジ孔１６ａには鍔部１３ａを有した
円筒形状のブラケット１３が螺合しており、ハウジング
１６と鍔部１３ａとの間でブラケットの外周にはシール
ワッシャ１５とナット１４が螺合していて、ナット１４
とハウジング１６とによって、ブラケット１３はしっか
りとハウジング１６内に固定されている。更にブラケッ
ト１３の内部には、下方にシール部１２を挿入する溝１
７ａを有した取付孔１７が設けられており、この取付孔
１７には、車輪速センサ１９が挿入されている。車輪速
センサ１９は公知の構造を有し、その先端部１９ａは被
検出部材であるロータ１８に対向している。図４でもロ
ータ１８と車輪速センサ１９とが当接しているように示
されているが、第１実施例と同様に、実際には当接して
おらず、紙一枚程度の隙間が設けられている。ロータ１
８には、車輪速センサ１９に対向する外周面に等間隔に
スリット１８ａが設けられていて、車輪速センサ１９の
先端に対向する空間の大きさを変化させるが、ロータ１
８は車輪とアクスルシャフトを介して連結されているた
めに車輪の速度に応じて隙間の大きさが変化するので、
車輪の速度が測定できる。

【００２３】更に第２実施例によれば、車輪速センサ１
９と取付孔１７との間には、弾性を有する金属材とゴム
材とよりなる薄い筒状のスペーサ２０が取付けられてい
る。このスペーサ２０は、第１実施例と同様に、筒状の
スペーサ部１１と下部に断面形状がほぼ円形であるシー
ル部１２を有した部材であるが、スペーサ部１１は第１
実施例とは異なり、金属材例えばバネ鋼などからなり、
上部の外周に環状の鍔部１１ａを有した筒部１１ｂと、
下部外周にフランジ部１１ｃとが設けられている。ま
た、シール部１２はゴム材よりなるが、これは上記のフ
ランジ部１１ｃにモールド成型により環状に周設されて
いる。なお、取付完了時には鍔部１１ａはブラケット１
３の上面に、シール部１２はブラケット１３の溝１７ａ
に位置される。

【００２４】図５及び図６はこのスペーサ２０のみを示
した図であり、図５は部分断面平面図、図６は断面正面
図である。スペーサ２０のスペーサ部１１には、筒部１
１ｂの上部から内孔に窪み２０ａが設けられている。こ
の窪み２０ａは従来例と同様に、スペーサ２０内部に挿
入される車輪速センサ１９を弾性的に係合するためのも
のである。更に本実施例ではスペーサ部１１の筒部１１
ｂにスリット２０ｂが設けられており、シール部が周設
された金属材よりなるスペーサ部１１が、容易に取付孔
１７に挿入できるようにしている。

【００２５】以上、第２実施例による車輪速センサの取
付構造の構成について述べたが、次にこの取付方法につ
いて述べる。

【００２６】まず、スペーサ２０を押し縮めて、ブラケ
ット１３の内部に挿入させる。このとき第１実施例とは
違って、スペーサ部１１は金属より構成されており、更
に下方にシール部１２が周設されたフランジ部１１ｃを
設けているので、このままではブラケット１３の挿入は
難しい。しかし、本実施例ではスペーサ２０の筒部１１
ｂに、スリット２０ｂが設けられているので、容易に押
し縮められる。押し縮められたスペーサ２０が取付孔１
７に挿入され、ゴム材よりなるシール部１２が溝１７ａ
の位置にきたならば、スペーサ２０の押圧力を弛めてス
ペーサ２０をブラケット１３の取付孔１７に内嵌させ
る。

【００２７】第１実施例と同様に、本実施例ではスペー
サ部１１とシール部１２がモールド成型により一体化さ
れており、更にスペーサ２０の上部がブラケット１３の
上面に係合し、下方に設けられているシール部１２がブ
ラケット１３の溝１７ａに内設されているので、シール
部１２が脱落することはあり得ない。以下、第１実施例
と同様に、ブラケット１３の外周にナット１４を螺合さ
せてから、シールワッシャ１５を介してハウジング１６
のネジ孔６ａに螺合させ、ブラケット１３をハウジング
１６に固定し、その後、車輪速センサ１９をスペーサ２
０内に押し込む。このとき、スペーサ部１１の窪み２０
ａが弾性的に外方に圧縮されて車輪速センサ１９は挿入
されるが、車輪速センサ１９が所定の位置まで挿入され
るとスペーサ部１１の弾性力によって、車輪速センサ１
９をしっかりと固定する。

【００２８】以上のようにして、第２実施例の車輪速セ
ンサの取付構造は取付られるが、第２実施例の作用は第
１実施例の作用と全く同じであるので、ここではその説
明を省略する。

【００２９】また第２実施例によれば、車輪速センサ１
９と取付孔１７との間にスペーサとシール部材とを配設
する代わりに、弾性力のある金属材、例えばバネ鋼など
からなるスペーサ部１１と、ゴム材からなるシール部１
２とを一体的に形成したスペーサ２０を配設することに
よって、部品点数を増やすことなく、潤滑油の漏れを防
止するシール部１２の脱落を防止し、更に、車輪速セン
サ１９をしっかりと固定できる。また、スペーサ２０の
筒部１１ｂにスリット２０ｂを設けることによって、容
易に取付孔１７内に挿入することができる。

【００３０】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００３１】例えば、第１実施例では、スペーサの筒部
にスリットを設けなかったが、設けてもよいし、また第
２実施例では、スペーサの筒部にほぼ長手方向に延びる
スリットを設けたが、斜め方向に延びるスリットを設け
てもよいし、そのスリットの個数及び大きさには制限は
ない。

【００３２】また、第２実施例ではスペーサの筒部の外
周を均等に窪ませたが、つまり鼓状の形状にしたが、図
７及び図８に示すように、スペーサの外周の一部を窪ま
せるようにして、車輪速センサと弾性的に係合させても
よい。

【００３３】すなわち、図７は上記変形例の車輪速セン
サの取付構造で用いられるスペーサ４０の部分断面平面
図を示めしており、図８はそのスペーサ４０の断面正面
図を示している。この図において、スペーサ４０は第２
実施例と同様に、弾性を有する金属材、例えばバネ鋼な
どからなるスペーサ部４１と、ゴム材からなるシール部
４２とから構成され、スペーサ部４１は第２実施例と同
様に、鍔部４１ａと筒部４１ｂとフランジ部４１ｃとか
ら構成されているが、筒部４１ｂは窪んでいない。更に
筒部４１ｂにはスリット４０ｂが設けられているが、ス
リット４０ｂには図８に示しているように、内方に窪ん
だ爪４０ｃが中央に配設されている。この爪４０ｃは、
車輪速センサがスペーサ４０内に挿入されたときに、弾
性的に車輪速センサと係合して車輪速センサを固定す
る。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車輪速セン
サによれば、部品点数を増やすことなく、潤滑油の漏れ
を防ぐシール部材の脱落を防止し、更に車輪速センサを
取付孔にしっかりと固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による車輪速センサの取付
構造を示す断面正面図である。

【図２】本発明の第１実施例に用いたスペーサの部分断
面平面図である。

【図３】図２における［３］ー［３］線方向の断面正面
図である。

【図４】本発明の第２実施例による車輪速センサの取付
構造を示す断面正面図である。

【図５】本発明の第２実施例に用いたスペーサの部分断
面平面図である。

【図６】図５における［６］ー［６］線方向の正面断面
図である。

【図７】本発明の変形例で用いられるスペーサの部分断
面平面図である。

【図８】図７における［８］ー［８］線方向の正面断面
図である。

【図９】本発明の従来例による車輪速センサの取付構造
を示す断面正面図である。

【符号の説明】

１ スペーサ部 ２ シール部 ３ ブラケット ６ ハウジング ７ 取付孔 ９ 車輪速センサ １０ スペーサ １１ スペーサ部 １２ シール部 １３ ブラケット １６ ハウジング １７ 取付孔 １９ 車輪速センサ ２０ スペーサ ２１ スペーサ ２２ シール部材 ２７ 取付孔 ２９ 車輪速センサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部分に形成された取付孔に
   挿入され、その先端が車輪とともに回転する被検出部材
   に対向する車輪速センサの取付構造であって、前記車輪
   速センサの外周と前記取付孔の内周との間にこの両者に
   弾性的に係合して前記車輪速センサを前記取付孔に固定
   する筒状のスペーサを配置した車輪速センサの取付構造
   において、前記スペーサに、前記車輪速センサと前記取
   付孔との間を密封するシール部を一体的に形成した車輪
   速センサの取付構造。
2. 【請求項２】 前記スペーサおよび前記シール部はゴム
   材料にて一体に形成される請求項１に記載の車輪速セン
   サの取付構造。
3. 【請求項３】 前記スペーサは金属材料にて形成され、
   前記シール部はゴム材料にて形成され、前記シール部が
   前記スペーサに対してモールド成型にて一体的に設けら
   れる請求項１に記載の車輪速センサの取付構造。
4. 【請求項４】 前記スペーサの端部にフランジ部を形成
   し、このフランジ部に前記シール部を設けた請求項３に
   記載の車輪速センサの取付構造。