JPH08230714A - トラックのキャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックパネルに固着された補強用のガセット
のサイズと板厚を小さくしても、所定の剛性を維持でき
るトラックのキャブを提案する。 【構成】 クォータピラー６を構成するクォータインナ
パネル１０とクォータアウタパネル１１の内側に配置さ
れてこれらのパネル１０，１１に固着されたクォータパ
ネル補強板１３の、キャブ幅方向Ｗに延びる部分１３ｃ
に、キャブ幅方向に延びるガセット１４のキャブ幅方向
外端部１４ｄをスポット溶接して両者を一体に固着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室後部のバックパネ
ルと、このバックパネルのキャブ幅方向端部に固着され
たクォータピラーとを有するトラックのキャブに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】トラックのキャブは、これに加えられる
外力によって、当該キャブが大きく変形しないように所
定の剛性を備えている必要がある。このため従来より、
キャブのクォータピラーを構成するクォータインナパネ
ルとクォータアウタパネルによって形成された空間内に
クォータピラー補強板を配置し、その補強板をクォータ
インナパネルとクォータアウタパネルとに固着してクォ
ータピラーを補強し、またバックパネルのキャブ幅方向
端部とクォータインナパネルとにガセットを固着してバ
ックパネルを補強するなどの構成を採用し、しかもキャ
ブを構成する各要素の板厚を充分に大きく設定し、その
剛性を高めている。ところが、このようにキャブの各要
素の板厚を大きくすると、キャブの全重量が増大し、し
かもそのコストが上昇する欠点を免れない。従って、キ
ャブを設計する際、充分なキャブの剛性を確保すると共
に、その各要素の板厚をできる限り薄く設定し、そのコ
ストと重量の低減を図ることが重要である。

【０００３】本発明者は、このような観点からキャブを
構成する各要素の剛性とその板厚との関連につき、各種
の実験を繰り返しながらその詳細を検討した。その結
果、次に示す新規な事実を明らかにすることができた。

【０００４】従来のキャブにおいては、上述したガセッ
トのキャブ幅方向外端部が、クォータインナパネルの車
室側内面に沿ってキャブの前後方向に延び、同じくキャ
ブの前後方向に延びるクォータインナパネル部分にスポ
ット溶接によって固着されている。本発明者はこのよう
なキャブに関して各種検討を加えたところ、キャブに対
して外力が加えられ、クォータピラーに対し上下方向の
圧縮荷重が及ぼされると、クォータピラーが車室外側へ
突出する向きに曲げ変形し、これによってガセットのキ
ャブ幅方向外端部とクォータインナパネルのスポット溶
接個所に、剥離荷重が作用することが明らかとなった。

【０００５】よく知られているように、スポット溶接個
所は、これに加えられたせん断荷重に対しては大きな強
度を示すが、剥離荷重が作用すると、その強度は比較的
弱いものとなる。

【０００６】このため、上述のようにガセットのキャブ
幅方向外端部とクォータインナパネルとのスポット溶接
個所に剥離荷重が作用すると、その溶接個所が離脱しや
すくなる。これに対し従来は、このような事実を特に考
慮することなく、画一的に、ガセットのサイズとその板
厚を大きく設定し、かかるガセットとクォータインナパ
ネルとのスポット溶接個所の数を増やし、両者の結合強
度を高め、その溶接個所の離脱を阻止していた。ところ
が、キャブを構成する各要素は一般に単位体積当りの重
量が大なる鋼板より成るので、大サイズのガセットを使
用すれば、それだけキャブの重量が増大し、かつその製
造コストが上昇する。しかもその溶接個所を増やせば、
それだけ製造工程数が増大し、これによってもキャブの
コストが上昇する欠点を免れない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、バックパネルに固着されるガセットの板厚
とサイズを小型化し、かつキャブの要素に対するガセッ
トのスポット溶接個所の数を従来より少なくしても、所
定の剛性を確保できるトラックのキャブを提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車室の後部に位置するバックパネルと、該
バックパネルのキャブ幅方向端部に固着されてキャブの
ほぼ上下方向に延びるクォータインナパネルと、該クォ
ータインナパネルの車室外側に位置し、かつキャブのほ
ぼ上下方向に延びていて、クォータインナパネルとバッ
クパネルとに固着され、当該クォータインナパネルと共
にクォータピラーを構成するクォータアウタパネルと、
クォータインナパネルとクォータアウタパネルとによっ
て形成された空間内に配置されていると共に、クォータ
インナパネルとクォータアウタパネルに固着され、かつ
キャブのほぼ上下方向に延びるクォータピラー補強板
と、車室後部に形成された窓開口の下部近傍に位置する
バックパネル部分のキャブ幅方向端部に固着されたガセ
ットとを具備するトラックのキャブにおいて、前記ガセ
ットのキャブ幅方向外端部がほぼキャブ幅方向に延びて
いると共に、当該外端部が、前記クォータピラー補強板
のほぼキャブ幅方向に延びる部分にスポット溶接によっ
て固着されていることを特徴とするトラックのキャブを
提案する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具
体的に明らかにする。

【００１０】図１は、窓ガラスなどの艤装品やドアが未
だ装着されていないトラックのキャブ１をその斜め後方
から見たときの斜視図であり、図２は図１に符号IIで示
した部分をキャブ１の車室内側から見たときの部分斜視
図である。これらの図において、矢印Ｚは完成したトラ
ックの前進方向、矢印Ｗはそのキャブ１の幅方向、また
矢印Ｙはキャブ１の上下方向を示している。

【００１１】ここで、本明細書における「前」又は
「後」は、トラックの前進方向Ｚを基準としたものであ
り、同じく「左」又は「右」は、キャブ１の幅方向Ｗに
おける「左右」を意味する。図示したキャブ１は、その
トラックの前進方向Ｚに見て左右対称に構成されてお
り、よって以下の説明においては、左右の構成のうち、
主として右側の構成を明らかにすることにする。

【００１２】図１及び図２に示したキャブ１は、車室上
部の天井板を構成するルーフパネル２と、車室の後部に
位置するバックパネル３と、キャブ１の床板を構成する
フロアパネル４と、車室前部の左右に位置するフロント
ピラー５と、車室後部の左右に位置するクォータピラー
６とを有している。キャブ１の車室後部には、図示して
いないバックウィンドガラスが嵌着固定される窓開口８
が形成され、またフロントピラー５とクォータピラー６
などによって区画される左右のドア開口９には、図示し
ていないドアがそれぞれ装着される。図示したキャブ１
の場合には、バックパネル３の上端縁７と、左右のクォ
ータピラー６などによって窓開口８が区画されている
が、バックパネル３をルーフパネル２の側へ上方へ大き
く延ばし、そのバックパネルに窓開口を形成した形式の
キャブにも本発明を適用できる。

【００１３】ここで、図３はバックパネル３の上端縁７
よりも上方のクォータピラー部分を図１のIII−III線に
沿って切断した水平断面図であり、図４はバックパネル
３の上端縁７よりも下方のクォータピラー部分を図１の
IV−IV線に沿って切断した水平断面図である。

【００１４】図２乃至図４に示すように、クォータピラ
ー６は、キャブ１のほぼ上下方向に延びるクォータイン
ナパネル１０と、このパネル１０の車室外側に位置し、
かつキャブ１のほぼ上下方向Ｙに延びているクォータア
ウタパネル１１とを有していて、クォータインナパネル
１０は、そのキャブ後方側端部１０ａが、図４に示すよ
うにバックパネル３のキャブ幅方向端部３ａにスポット
溶接によって固着されている。またクォータアウタパネ
ル１１も、そのキャブ後方側端部１１ａが、図３及び図
４に示すように、クォータインナパネル１０のキャブ後
方側端部１０ａと、バックパネル３のキャブ幅方向端部
３ａとにスポット溶接によって固着されている。かかる
クォータアウタパネル１１は、クォータインナパネル１
０と共にクォータピラー６を構成している。

【００１５】一方、図１のＶ−Ｖ線断面図である図５及
び図２に示すように、窓開口８の下部近傍のバックパネ
ル部分、図示した例ではバックパネル３の上部の車室内
側面に、キャブ１の幅方向Ｗに延びるバックパネル補強
板１２が固着され、このバックパネル補強板１２は、そ
の上下のフランジ部１２ｂ，１２ｃがバックパネル３に
密着し、これらのフランジ部１２ｂ，１２ｃがバックパ
ネル３にスポット溶接されている。かかるバックパネル
補強板１２はバックパネル３と協働してトンネル状の閉
断面を構成する。このようにキャブ１は、そのバックパ
ネル３を補強するバックパネル補強板１２を有してい
る。

【００１６】ここで、図６はバックパネル補強板１２が
位置する高さレベルで、クォータピラー６を切断した、
図１のVI−VI線断面図であるが、この図と、図２乃至図
４とに示すように、キャブ１はクォータピラー補強板１
３を有し、かかる補強板１３はクォータインナパネル１
０とクォータアウタパネル１１とによって形成された空
間内に配置されてキャブ１のほぼ上下方向Ｙに延びてい
る。このクォータピラー補強板１３のキャブ前方側端部
１３ｂは、クォータインナパネル１０とクォータアウタ
パネル１１のキャブ前方側端部１０ｂ，１１ｂに挟ま
れ、これらにスポット溶接によって一体に固着されてい
る。

【００１７】また、図２、図５及び図６に示すように、
図示したキャブ１はガセット１４を有しており、かかる
ガセット１４は、キャブ１の車室後部に形成された窓開
口８の下部近傍に位置するバックパネル部分のキャブ幅
方向端部における車室内側面にスポット溶接によって固
着されている。本例では、バックパネル３の上部であっ
て、そのバックパネル３のキャブ幅方向端部にガセット
１４がスポット溶接によって固着されている。すなわ
ち、ガセット１４は、図２及び図５に示すようにバック
パネル補強板１２を覆うように位置し、その上下のフラ
ンジ部１４ａ，１４ｂが、バックパネル３とバックパネ
ル補強板１２とにスポット溶接されている。バックパネ
ル補強板１２は、その剛性を高めるべく、上下のフラン
ジ部１２ｂ，１２ｃ以外の部分１２ｄがバックパネル３
から離間しており、同様にガセット１４も、その上下の
フランジ部１４ａ，１４ｂ以外の部分１４ｃがバックパ
ネル補強板１２の部分１２ｄから離間している。

【００１８】図６から判るように、クォータピラー補強
板１３のキャブ後方側端部１３ａのうち、バックパネル
補強板１２のキャブ幅方向端部１２ａに対向して隣接す
る部分は、クォータアウタパネル１１から離間し、ガセ
ット１４に後述する態様でスポット溶接によって固着さ
れている。このように、ガセット１４はクォータピラー
補強板１３にもスポット溶接によって固着されているの
である。これに対して、図３及び図４に示すように、ク
ォータピラー補強板１３のキャブ後方側端部１３ａのう
ち、バックパネル補強板１２のキャブ幅方向端部１２ａ
（図６）に対向して隣接する部分よりも上方及び下方の
部分は、クォータインナパネル１０とクォータアウタパ
ネル１１のキャブ後方側端部１０ａ，１１ａに挟まれ、
これらにスポット溶接によって一体に固着されている。
このように、クォータピラー補強板１３は、そのキャブ
前方側端部１３ｂだけでなく、そのキャブ後方側端部１
３ａも、クォータインナパネル１０とクォータアウタパ
ネル１１とに固着されているのである。

【００１９】上述のように、図示したキャブ１は、その
クォータピラー６がその内部のクォータピラー補強板１
３によって補強され、しかもバックパネル３とクォータ
ピラー補強板１３には、ガセット１４が固着され、さら
にバックパネル３がバックパネル補強板１２によって補
強されているので、キャブ１の剛性を確実に高めること
ができる。上述したキャブ１の各構成要素は、例えば鋼
板によって構成されている。

【００２０】ここで、本例の特徴とするところは、図６
に示すように、前述のガセット１４のキャブ幅方向外端
部１４ｄがほぼキャブ幅方向Ｗに延びていると共に、そ
の外端部１４ｄが、クォータピラー補強板１３のほぼキ
ャブ幅方向Ｗに延びる部分１３ｃに、図６にＸ印を付し
て示した如くスポット溶接によって固着されている点に
ある。この例では、クォータピラー補強板１３のキャブ
後方側端部１３ａを含めた後方部分１３ｃがほぼキャブ
１の幅方向Ｗに延びていて、この部分１３ｃにガセット
１４のキャブ幅方向外端部１４ｄがスポット溶接されて
いる。また本例では図６に示した×印から明らかなよう
に、ガセット１４が、クォータインナパネル１０に対し
ても、スポット溶接によって固着され、さらに、このガ
セット１４をクォータアウタパネル１１に対してスポッ
ト溶接することもできる。このように、本例ではガセッ
ト１４がクォータピラー６に固着されているが、ガセッ
ト１４をクォータピラー６に対してスポット溶接によっ
て固着しなくともよい。前述のようにキャブ１は左右対
称に構成されており、従ってキャブ１の左側に設けられ
た図示していないガセットも、同様に左側のクォータピ
ラー補強板とクォータインナパネルにスポット溶接され
ている。

【００２１】ここで、上述した構成の利点を明らかにす
るため、先に簡単に説明した従来のキャブの構造とその
欠点をより具体的に明らかにする。図９及び図１０は、
従来のキャブの構造を示す図２と図６にそれぞれ相当す
る図である。図９及び図１０に示したガセット１４は、
そのキャブ幅方向外端部１４ｄが、クォータインナパネ
ル１０の車室側内面に沿ってキャブ１の前後方向に延
び、かかる外端部１４ｄが、図９及び図１０に×印を付
して示したように、クォータインナパネル１０にスポッ
ト溶接によって固着されている。他の構成は図２及び図
６に示したキャブと実質的に変りはない。

【００２２】図９及び図１０に示したキャブ１がトラッ
クとして完成した後、そのキャブ１に対して外力が加え
られ、そのクォータピラー６に対し上下方向の圧縮荷重
が及ぼされると、先にも説明したように、クォータピラ
ー６は、その上下方向中間部が図１０に矢印Ａで示す如
く車室外側へ突出する向きに曲げ変形する。これに対
し、ガセット１４はクォータインナパネル１０に固着さ
れてはいるが、バックパネル３にも強固に固着されてい
るので、クォータピラー６が車室外側へ曲げ変形したと
き、このクォータピラー６と共に車室外側へ変位するこ
とに対して抵抗する。このため、キャブ１の前後方向に
延びるガセット１４のキャブ幅方向外端部１４ｄとクォ
ータインナパネル１０のスポット溶接個所には剥離荷重
が作用する。このとき、スポット溶接個所は、前述のよ
うに、剥離荷重に対する強度が比較的弱いため、ガセッ
ト１４のキャブ幅方向外端部１４ｄとクォータインナパ
ネル１０のスポット溶接個所は、ここに加えられた剥離
荷重によって離脱しやすくなる。

【００２３】ここで、図１１に示すように、２枚の鋼板
２０，２１をスポット溶接機の電極チップ２２，２３で
挟み、これらの鋼板２０，２１をスポット溶接したと
き、その各鋼板の表面方向Ｐの荷重がせん断荷重であ
り、これに直交する方向の荷重Ｑが剥離荷重である。ス
ポット溶接個所は、かかる剥離荷重Ｑに対する結合強度
が比較的弱いのである。

【００２４】従来は、上述した事実を特に考慮すること
なく、図９に示すようにガセット１４のサイズとその板
厚を大きく設定し、かつそのガセット１４とクォータイ
ンナパネル１０とのスポット溶接個所の数を増大し、そ
の結合強度を高めることによって両者の離脱を阻止して
いたのであるが、これによってキャブの重量が増大し、
かつそのコストが上昇する欠点を免れなかったのであ
る。

【００２５】これに対し、図１乃至図６に示したキャブ
１においては、前述のように、ガセット１４のキャブ幅
方向外端部１４ｄが、キャブ幅方向Ｗに延び、しかもそ
の外端部１４ｄが、クォータピラー補強板１３のほぼキ
ャブ幅方向に延びる部分１３ｃにスポット溶接されてい
るので、クォータピラー６に対してその長手方向に圧縮
荷重が作用し、そのクォータピラー６の上下方向中間部
が車室外側へ突出するように、当該ピラー６が曲げ変形
しても、ガセット１４とクォータピラー補強板１３との
スポット溶接個所には、せん断荷重が作用するものの、
剥離荷重はほとんど作用しない。このため、そのスポッ
ト溶接個所は大きな強度を示し、これにより、ガセット
１４のサイズとその板厚を従来より小さくし、しかもそ
のスポット溶接の打点数を少なくしても、大きな結合強
度と剛性を得ることができ、キャブ１に所定の大きな剛
性を与えることができる。しかも、強度の大なる補強部
材としてのガセット１４とクォータピラー補強板１３と
が直に固着されているので、そのキャブ１の強度ないし
は剛性は従来よりも格段と大きくなる。また本例では、
ガセット１４がクォータインナパネル１０にもスポット
溶接によって固着されているので、キャブ１の剛性を一
層高めることができる。ガセット１４を、クォータアウ
タパネル１１又は両パネル１０，１１にスポット溶接し
たときも同様である。このようにしてキャブ１の剛性と
強度を高く維持しながら、そのキャブ１の重量とそのコ
ストを支障なく低減することができるのである。

【００２６】ところで、完成したトラックのキャブ１内
には、その車室内の乗員用のシートベルトが装備され、
かかるシートベルトのウェビングを係留するためのアン
カ（図示せず）が設けられる。かかるアンカは、図７及
び図８に示すように、クォータピラー補強板１３にスポ
ット溶接されたアンカパッチ１５によって保持される。
すなわち、図７に示すように、このアンカパッチ１５
は、その両基端部１５ａ，１５ｂが、クォータピラー補
強板１３の車室内側面にスポット溶接によって固着さ
れ、かかるアンカパッチ１５の車室外側の面に、このパ
ッチ１５とクォータインナパネル１０に形成された取付
孔１６に整合したウェルドナット１７が予め固着されて
いて、かかるナット１７にシートベルトのアンカが螺着
されて固定される。

【００２７】上述したアンカパッチ１５に関する構成
は、図９及び図１０に示した従来のキャブにおいても全
く同様に採用されている。ところが、図９及び図１０に
示した従来のキャブにおいては、先にも説明したよう
に、ガセット１４のキャブ幅方向外端部１４ｄが専らク
ォータインナパネル１０だけにスポット溶接されている
ので、そのキャブ１の製造工程が複雑なものとならざる
を得なかった。すなわち、キャブ１を製造する際、先
ず、図１０に示したクォータインナパネル１０とガセ
ット１４とをスポット溶接によって固着して第１の組立
体を構成し、他方、図１０に示したクォータピラー補
強板１３にアンカパッチ（図７）１５をスポット溶接し
てもう１つの第２の組立体を構成する。しかる後、こ
れらの第１及び第２の組立体を互いにスポット溶接によ
って固着し、第３の組立体を得る。次に、この第３の
組立体と図１０に示したクォータアウタパネル１１を組
付け、これらをスポット溶接して第４の組立体を得る。
全く同様にしてキャブの左側用の第４の組立体も製造す
る。引き続き、この両方の第４の組立体を、図１０に
示したバックパネル３とバックパネル補強板１２をスポ
ット溶接して得た第５の組立体にスポット溶接によって
組付けて一体化する。このように、キャブ後部の片側だ
けの組付けに５つの工程を必要とする。

【００２８】これに対して、図１乃至図７に示したキャ
ブにおいては、図８に示すように、先ずクォータピラ
ー補強板１３に、ガセット１４のキャブ幅方向外端部１
４ｄをスポット溶接すると共に、アンカパッチ１５をス
ポット溶接して、第１の組立体を得る。アンカパッチ１
５もガセット１４もクォータピラー補強板１３に固着さ
れるので、これらを一工程でクォータピラー補強板１３
にスポット溶接できるのである。次に、クォータイン
ナパネル１０を上記第１の組立体にスポット溶接によっ
て固着し、第２の組立体を得、引き続きこの第２の組
立体をクォータアウタパネル１１にスポット溶接して第
３の組立体を得る。キャブの左側用の第３の組立体も同
様にして構成する。次いで、これらの第３の組立体
を、図６に示したバックパネル３とバックパネル補強板
１２をスポット溶接して得た第４の組立体にスポット溶
接によって一体に組付ける。

【００２９】このように、クォータピラー補強板１３に
ガセット１４とアンカパッチ１５を共にスポット溶接す
るので、その両者の溶接を、キャブの片側につき１工程
（左右合せて２工程）で行うことができ、従来よりも１
作業工程（合計で２工程）少なくすることができる。こ
のように、図示したキャブによれば、その製造工程を簡
素化できる利点も得られるのである。

【００３０】本発明は、図示した形態以外の各種形態の
トラック、例えばダブルキャブ型トラックのキャブにも
適用でき、また図に示したバックパネル補強板１２を省
略したキャブにも広く適用できるものである。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、ガセットのキャブ幅方
向外端部をキャブの幅方向に延ばし、その外端部を、ク
ォータピラー補強板のほぼキャブ幅方向に延びる部分に
スポット溶接によって固着したので、クォータピラーに
対してその長手方向に圧縦荷重が加わったとき、ガセッ
トとクォータピラー補強板とのスポット溶接個所にせん
断荷重が作用する。このため、ガセットのサイズと板厚
を従来よりも小さく設定し、しかもガセットとクォータ
ピラー補強板とのスポット溶接個所の数を少なくして
も、その両者の結合強度を充分に確保でき、キャブの剛
性を高く維持することができる。また、補強部材として
のクォータピラー補強板とガセットとを互いに固着する
ので、キャブの剛性をより一層高めることができる。こ
れにより、キャブの重量とそのコストを低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のキャブの外観斜視図である。

【図２】図１に示したキャブを車室内側から見たときの
部分断面斜視図である。

【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線拡大断面図である。

【図６】図１のVI−VI線拡大断面図である。

【図７】図２のVII−VII線拡大断面図である。

【図８】キャブの各構成要素の組付手順を説明する斜視
図である。

【図９】従来のキャブの一例を示す、図２と同様な斜視
図である。

【図１０】図９に示した従来のキャブにおける、図６と
同様な断面図である。

【図１１】スポット溶接個所のせん断荷重と剥離荷重を
説明する図である。

【符号の説明】

１ キャブ ３ バックパネル ３ａ 幅方向端部 ６ クォータピラー ８ 窓開口 １０ クォータインナパネル １１ クォータアウタパネル １３ クォータピラー補強板 １３ｃ 部分 １４ ガセット １４ｄ キャブ幅方向外端部 Ｗ キャブ幅方向 Ｙ 上下方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の後部に位置するバックパネルと、
   該バックパネルのキャブ幅方向端部に固着されてキャブ
   のほぼ上下方向に延びるクォータインナパネルと、該ク
   ォータインナパネルの車室外側に位置し、かつキャブの
   ほぼ上下方向に延びていて、クォータインナパネルとバ
   ックパネルとに固着され、当該クォータインナパネルと
   共にクォータピラーを構成するクォータアウタパネル
   と、クォータインナパネルとクォータアウタパネルとに
   よって形成された空間内に配置されていると共に、クォ
   ータインナパネルとクォータアウタパネルに固着され、
   かつキャブのほぼ上下方向に延びるクォータピラー補強
   板と、車室後部に形成された窓開口の下部近傍に位置す
   るバックパネル部分のキャブ幅方向端部に固着されたガ
   セットとを具備するトラックのキャブにおいて、 前記ガセットのキャブ幅方向外端部がほぼキャブ幅方向
   に延びていると共に、当該外端部が、前記クォータピラ
   ー補強板のほぼキャブ幅方向に延びる部分にスポット溶
   接によって固着されていることを特徴とするトラックの
   キャブ。