JPH08231771A - 産業車両用空気入りタイヤ - Google Patents
産業車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08231771A JPH08231771A JP7062047A JP6204795A JPH08231771A JP H08231771 A JPH08231771 A JP H08231771A JP 7062047 A JP7062047 A JP 7062047A JP 6204795 A JP6204795 A JP 6204795A JP H08231771 A JPH08231771 A JP H08231771A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring body
- bead core
- tire
- sheet
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/044—Bead cores characterised by a wrapping layer
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤ強度を高めかつリム滑りを防止でき、し
かもタイヤの軽量化を促進しうる。 【構成】前記ビードコア５は、内のリング体９と、この
内のリング体１０の外側に重ねて配される外のリング体
からなり、前記内のリング体は、コード１１が多層、多
段に巻回されたコード巻回体１２を有機繊維からなるシ
ートがゴム被覆されたラッピングシート１３により包覆
されることにより形成され、外のリング体は、コード１
４が多層、多段に巻回されかつラッピングシートにより
包覆されないコード巻回体１５により形成されるととも
に、前記内のリング体のタイヤ半径方向の高さＨ１は、
ビードコアの半径方向の高さＨの０．３〜０．５倍とし
ている。
かもタイヤの軽量化を促進しうる。 【構成】前記ビードコア５は、内のリング体９と、この
内のリング体１０の外側に重ねて配される外のリング体
からなり、前記内のリング体は、コード１１が多層、多
段に巻回されたコード巻回体１２を有機繊維からなるシ
ートがゴム被覆されたラッピングシート１３により包覆
されることにより形成され、外のリング体は、コード１
４が多層、多段に巻回されかつラッピングシートにより
包覆されないコード巻回体１５により形成されるととも
に、前記内のリング体のタイヤ半径方向の高さＨ１は、
ビードコアの半径方向の高さＨの０．３〜０．５倍とし
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ強度を高めかつ
タイヤが走行することによって生じるリム滑りを防止で
き、しかもタイヤの軽量化も促進しうる産業車両用空気
入りタイヤに関する。
タイヤが走行することによって生じるリム滑りを防止で
き、しかもタイヤの軽量化も促進しうる産業車両用空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、産業車両用空気入りタイヤのビ
ード部には、カーカスの両端部を固定しかつリム外れを
防止するため、図４に示すように、ビードコードｓを巻
回した断面矩形のビードコアａが設けられる。
ード部には、カーカスの両端部を固定しかつリム外れを
防止するため、図４に示すように、ビードコードｓを巻
回した断面矩形のビードコアａが設けられる。
【０００３】特に産業車両用空気入りタイヤにあって
は、タイヤに大荷重を受けることによって、従来ではタ
イヤ軸方向に複数個並べて配列した複数ビードコア構成
が主流であった。
は、タイヤに大荷重を受けることによって、従来ではタ
イヤ軸方向に複数個並べて配列した複数ビードコア構成
が主流であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年タイヤの
軽量化を促進するため、単一のビードコアによるタイヤ
の開発が進められているが、単一のビードコアによって
ビード部を形成した場合には、ビードコア自体が大きく
なる。
軽量化を促進するため、単一のビードコアによるタイヤ
の開発が進められているが、単一のビードコアによって
ビード部を形成した場合には、ビードコア自体が大きく
なる。
【０００５】ビードコアが大型化することによって、加
硫、成形の際に図５に示すようにビードコアａ近傍のカ
ーカスｃとの間に歪みが発生し、カーカスｃに異状な引
張力が作用しタイヤの強度低下を招来させる一方、ビー
ドコアａもタイヤ軸方向に変形することによって、タイ
ヤ走行時にリムとの間に滑りが生じ操縦安定性を低下さ
せる。
硫、成形の際に図５に示すようにビードコアａ近傍のカ
ーカスｃとの間に歪みが発生し、カーカスｃに異状な引
張力が作用しタイヤの強度低下を招来させる一方、ビー
ドコアａもタイヤ軸方向に変形することによって、タイ
ヤ走行時にリムとの間に滑りが生じ操縦安定性を低下さ
せる。
【０００６】このような問題点を解決するため、ビード
コアから立上がるビードエーペックスを大きくするなど
剛性を高めることも提案されているが、ビードエーペッ
クスにおける対応では加硫、成形時において、ビード部
に変形が生じるなど完全な解決には至っていない。
コアから立上がるビードエーペックスを大きくするなど
剛性を高めることも提案されているが、ビードエーペッ
クスにおける対応では加硫、成形時において、ビード部
に変形が生じるなど完全な解決には至っていない。
【０００７】本発明は、ビードコアをラッピングシート
で包覆された内リング体と、包覆のない外リング体とを
半径方向内、外に重ね合わせて形成することを基本とし
て、タイヤ強度を高めかつリム滑りを防止し、しかも軽
量化を促進しうる産業車両用空気入りタイヤの提供を目
的としている。
で包覆された内リング体と、包覆のない外リング体とを
半径方向内、外に重ね合わせて形成することを基本とし
て、タイヤ強度を高めかつリム滑りを防止し、しかも軽
量化を促進しうる産業車両用空気入りタイヤの提供を目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻り
で折返されるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されるベルト層とを具える産業車
両用空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、内の
リング体と、この内のリング体の外側に重ねて配される
外のリング体からなり、前記内のリング体は、コードが
タイヤ軸を含む子午断面において多層、多段に巻回され
たコード巻回体を有機繊維からなるシートがゴム被覆さ
れたラッピングシートにより包覆されることにより形成
され、外のリング体は、コードが前記子午断面において
多層、多段に巻回されかつラッピングシートにより包覆
されないコード巻回体により形成されるとともに、前記
内のリング体のタイヤ半径方向の高さＨ１は、ビードコ
アの半径方向の高さＨの０．３倍以上かつ０．５倍以下
であることを特徴とする産業車両用空気入りタイヤであ
る。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻り
で折返されるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されるベルト層とを具える産業車
両用空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、内の
リング体と、この内のリング体の外側に重ねて配される
外のリング体からなり、前記内のリング体は、コードが
タイヤ軸を含む子午断面において多層、多段に巻回され
たコード巻回体を有機繊維からなるシートがゴム被覆さ
れたラッピングシートにより包覆されることにより形成
され、外のリング体は、コードが前記子午断面において
多層、多段に巻回されかつラッピングシートにより包覆
されないコード巻回体により形成されるとともに、前記
内のリング体のタイヤ半径方向の高さＨ１は、ビードコ
アの半径方向の高さＨの０．３倍以上かつ０．５倍以下
であることを特徴とする産業車両用空気入りタイヤであ
る。
【０００９】前記ラッピングシートは、ビニロンシー
ト、ナイロンシート、又はポリエステルシートをゴム被
覆することにより形成されかつそのシート厚さ０．３mm
以上かつ０．５mm以下であることが好ましい。
ト、ナイロンシート、又はポリエステルシートをゴム被
覆することにより形成されかつそのシート厚さ０．３mm
以上かつ０．５mm以下であることが好ましい。
【００１０】又、前記ビードコアは、このビードコアの
タイヤ半径方向最外側かつタイヤ軸方向内端とビード部
内面との間の最小ゴム厚さｔが少なくとも３．２mmとな
る位置に配されるのが好ましい。
タイヤ半径方向最外側かつタイヤ軸方向内端とビード部
内面との間の最小ゴム厚さｔが少なくとも３．２mmとな
る位置に配されるのが好ましい。
【００１１】なお内、外のリング体を形成する各コード
は、芳香族ポリアミド繊維などの高張力の有機繊維又は
スチールなどの金属コードを採用しうる。
は、芳香族ポリアミド繊維などの高張力の有機繊維又は
スチールなどの金属コードを採用しうる。
【００１２】
【作用】ビードコアの内リング体はコード巻回体をラッ
ピングシートにより包覆している。従って、この内リン
グ体にあっては、加硫成形時におけるコード巻回体の変
形が少なく、ビードベースの形状が保形されることによ
って、タイヤが走行することによって生じるビード部の
タイヤ軸方向への変位、即ちリム滑りを防止でき操縦安
定性を高めうる。
ピングシートにより包覆している。従って、この内リン
グ体にあっては、加硫成形時におけるコード巻回体の変
形が少なく、ビードベースの形状が保形されることによ
って、タイヤが走行することによって生じるビード部の
タイヤ軸方向への変位、即ちリム滑りを防止でき操縦安
定性を高めうる。
【００１３】他方、外リング体は、ラッピングシートに
より包覆されないコード巻回体により形成されているた
め、図４に示す如くコード巻回体は容易に変形できるこ
とによって、加硫、成形時におけるカーカスの引張力に
対応することが出来、カーカスの強度低下を防止しう
る。
より包覆されないコード巻回体により形成されているた
め、図４に示す如くコード巻回体は容易に変形できるこ
とによって、加硫、成形時におけるカーカスの引張力に
対応することが出来、カーカスの強度低下を防止しう
る。
【００１４】なお内リング体の高さＨ１がビードコアの
高さ０．３倍未満ではビードベースの保形力が少なくな
り、走行性能の低下を招き、又０．５倍をこえて大とな
り外リング体の変形が小となりカーカスの引張力を吸収
し得ないこととなる。
高さ０．３倍未満ではビードベースの保形力が少なくな
り、走行性能の低下を招き、又０．５倍をこえて大とな
り外リング体の変形が小となりカーカスの引張力を吸収
し得ないこととなる。
【００１５】さらに、ラッピングシートの厚さが０．３
mm未満ではコード巻回体を拘束する拘束力が不足し、加
硫時にコード巻回体がばらける危険がある。又０．５mm
をこえると内、外のリング体間で分離し、ビード強度を
保持し得なくなる恐れがある。
mm未満ではコード巻回体を拘束する拘束力が不足し、加
硫時にコード巻回体がばらける危険がある。又０．５mm
をこえると内、外のリング体間で分離し、ビード強度を
保持し得なくなる恐れがある。
【００１６】なお前記最小ゴム厚さｔが３．２mm未満と
なればビードコアの前記隅部において生じる歪を吸収し
得ずビード部のインナーゴムを破損する危険があるから
である。
なればビードコアの前記隅部において生じる歪を吸収し
得ずビード部のインナーゴムを破損する危険があるから
である。
【００１７】このように本発明においては、ビードコア
を内外の２つのリング体によって形成しそれぞれのリン
グ体に異なる機能を具備させることによってタイヤ強度
を高め、かつ走行によって生じるリム滑りを防止でき走
行安定性を高めうる。さらにビードコアの大型化が可能
となるため従来複数のビード構成であったタイヤを単一
ビード構成のタイヤに移行することが出来、タイヤの重
量軽減とコストダウンを図りうる。
を内外の２つのリング体によって形成しそれぞれのリン
グ体に異なる機能を具備させることによってタイヤ強度
を高め、かつ走行によって生じるリム滑りを防止でき走
行安定性を高めうる。さらにビードコアの大型化が可能
となるため従来複数のビード構成であったタイヤを単一
ビード構成のタイヤに移行することが出来、タイヤの重
量軽減とコストダウンを図りうる。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において産業車両用空気入りタイヤ１は、
トレッド部２と、このトレッド部２の両端から半径方向
内方にのびるサイドウォール部３、３と、その半径方向
内端に位置するビード部４、４とを具えるとともに、各
ビード部４には、それぞれ１つのビードコア５が配され
る。
る。図１〜３において産業車両用空気入りタイヤ１は、
トレッド部２と、このトレッド部２の両端から半径方向
内方にのびるサイドウォール部３、３と、その半径方向
内端に位置するビード部４、４とを具えるとともに、各
ビード部４には、それぞれ１つのビードコア５が配され
る。
【００１９】又前記ビードコア５、５間には、トレッド
部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビード
コア５の廻りで折返されるカーカス６が架け渡されると
ともに、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向
外側には複数枚のベルトプライからなるベルト層７が配
され、しかもビードコア５からは断面略三角形状のビー
ドエーペックス８が立上がる。
部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビード
コア５の廻りで折返されるカーカス６が架け渡されると
ともに、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向
外側には複数枚のベルトプライからなるベルト層７が配
され、しかもビードコア５からは断面略三角形状のビー
ドエーペックス８が立上がる。
【００２０】なお前記カーカス６は、カーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して例えば６０〜９０度の角度で配列
したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体のカ
ーカスプライを、本例では２枚重ね合わせて形成してい
る。又カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の有機繊維コード及びスチールコードが
用いられる。
タイヤ赤道Ｃに対して例えば６０〜９０度の角度で配列
したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体のカ
ーカスプライを、本例では２枚重ね合わせて形成してい
る。又カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の有機繊維コード及びスチールコードが
用いられる。
【００２１】又ビードコア５は、タイヤ軸を含む子午断
面における形状が矩形の内のリング体９と、その半径方
向外側に配されかつ前記子午断面における形状が矩形の
外のリング体１０とからなる。
面における形状が矩形の内のリング体９と、その半径方
向外側に配されかつ前記子午断面における形状が矩形の
外のリング体１０とからなる。
【００２２】内のリング体９は、スチールからなる１本
のコード１１をタイヤ軸方向と、タイヤ半径方向とに、
即ち多層、多段に巻回により形成されたコード巻回体１
２をラッピングシート１３によって包覆している。なお
前記コード１１の径を０．８〜１．６mmとしている。
のコード１１をタイヤ軸方向と、タイヤ半径方向とに、
即ち多層、多段に巻回により形成されたコード巻回体１
２をラッピングシート１３によって包覆している。なお
前記コード１１の径を０．８〜１．６mmとしている。
【００２３】ラッピングシート１３は、ビニロンシー
ト、ナイロンシート、又はポリエステルシート等の有機
繊維を用いたシート体を芯としての表裏をゴム被覆する
ことにより形成される。なお前記有機繊維を用いたシー
トの中でビニロンシートが最も好ましい。
ト、ナイロンシート、又はポリエステルシート等の有機
繊維を用いたシート体を芯としての表裏をゴム被覆する
ことにより形成される。なお前記有機繊維を用いたシー
トの中でビニロンシートが最も好ましい。
【００２４】又シート体を被覆するゴムは例えば表１に
示す組成Ａ、組成Ｂのものが好適に採用でき、ラッピン
グシート１３の全体の厚さであるシート厚さＴは０．３
mm異状かつ０．５mm以下の範囲としている。
示す組成Ａ、組成Ｂのものが好適に採用でき、ラッピン
グシート１３の全体の厚さであるシート厚さＴは０．３
mm異状かつ０．５mm以下の範囲としている。
【００２５】
【表１】
【００２６】外のリング体１０は、スチールからなる１
本のコード１４を多層、多段に巻回することにより形成
されたコード巻回体１２からなり、この外のリング体１
０は、外のリング体９とは異なりコード巻回体１２がラ
ッピングシートによる包覆が施されていない。
本のコード１４を多層、多段に巻回することにより形成
されたコード巻回体１２からなり、この外のリング体１
０は、外のリング体９とは異なりコード巻回体１２がラ
ッピングシートによる包覆が施されていない。
【００２７】なおコード１４の径を０．８〜１．６mmの
範囲とし、本実施例では内、外の両リング体９、１０に
おけるコード径を略同径としている。なお両リング体
９、１０間でコードの径を違えてもよい。又コード１
１、１４の材質としてスチールに代えて芳香族ポリアミ
ド繊維などの高張力繊維を用いることが出来る。
範囲とし、本実施例では内、外の両リング体９、１０に
おけるコード径を略同径としている。なお両リング体
９、１０間でコードの径を違えてもよい。又コード１
１、１４の材質としてスチールに代えて芳香族ポリアミ
ド繊維などの高張力繊維を用いることが出来る。
【００２８】又、ビードコア５は、内のリング体９とそ
の半径方向外側の外のリング体１０とを併せて全体とし
て子午断面において矩形に形成されるとともに、内のリ
ング体９のタイヤ半径方向の高さＨ１をビードコア５の
半径方向の高さＨの０．３倍以上かつ０．５倍以下とし
ている。なおビードコアのタイヤ軸方向の巾Ｓは前記ビ
ードコア５の半径方向の高さＨの１．０倍以上かつ１．
５倍以下とするのが好ましい。
の半径方向外側の外のリング体１０とを併せて全体とし
て子午断面において矩形に形成されるとともに、内のリ
ング体９のタイヤ半径方向の高さＨ１をビードコア５の
半径方向の高さＨの０．３倍以上かつ０．５倍以下とし
ている。なおビードコアのタイヤ軸方向の巾Ｓは前記ビ
ードコア５の半径方向の高さＨの１．０倍以上かつ１．
５倍以下とするのが好ましい。
【００２９】さらに前記ビードコア５は、このビードコ
ア５のタイヤ半径方向最外側かつタイヤ軸方向内端Ｐと
ビード部内面１７との間の最小ゴム厚さｔが少なくとも
３．２mmとなる位置に配されている。
ア５のタイヤ半径方向最外側かつタイヤ軸方向内端Ｐと
ビード部内面１７との間の最小ゴム厚さｔが少なくとも
３．２mmとなる位置に配されている。
【００３０】然して、加硫、成形時においては、内のリ
ング体９はコード巻回体１２がラッピングシート１３に
より包覆されているため、前記加硫成形による内のリン
グ体９の変形は僅少であり、従ってビード底面の寸法変
化が生じることはない。従って、加硫成形後のリム組み
作業が容易にでき、又タイヤが走行することによって生
じるリム滑りも僅少となる。
ング体９はコード巻回体１２がラッピングシート１３に
より包覆されているため、前記加硫成形による内のリン
グ体９の変形は僅少であり、従ってビード底面の寸法変
化が生じることはない。従って、加硫成形後のリム組み
作業が容易にでき、又タイヤが走行することによって生
じるリム滑りも僅少となる。
【００３１】他方、外のリング体１０は、コード巻回体
１４がラッピングシートにより包覆されていないため、
加硫、成形時によって、外のリング体１０は、カーカス
６の変形に追従し、図３に示す如く前記内端Ｐがタイヤ
軸方向外に向かって変位するよう変形する。このように
外のリング体１０が変形することにより、カーカス６
は、形状が保持でき、ビード部４の強度が向上する。
１４がラッピングシートにより包覆されていないため、
加硫、成形時によって、外のリング体１０は、カーカス
６の変形に追従し、図３に示す如く前記内端Ｐがタイヤ
軸方向外に向かって変位するよう変形する。このように
外のリング体１０が変形することにより、カーカス６
は、形状が保持でき、ビード部４の強度が向上する。
【００３２】
【具体例】タイヤサイズが２３×９−１０でありかつ図
１に示す構成を有し本願構成に係る内、外のリング体か
らなるビードコアを具えたタイヤ（実施例）について試
作するとともに、その性能についてテストを行った。な
お従来の構成に係る一体のビードコアを具えた同サイズ
のタイヤ（従来例）についても併せてテストを行い性能
を比較した。
１に示す構成を有し本願構成に係る内、外のリング体か
らなるビードコアを具えたタイヤ（実施例）について試
作するとともに、その性能についてテストを行った。な
お従来の構成に係る一体のビードコアを具えた同サイズ
のタイヤ（従来例）についても併せてテストを行い性能
を比較した。
【００３３】テスト方法は次の通り。 １．タイヤ強度（破壊エネルギー） 自動車用タイヤ安全基準（品質基準編）−１９８４に規
定する方法により比較を行い従来例を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。 ２．内のリング体の加硫処理による変形 加硫、成形したのちビードコアを切断し、その断面形状
について加硫前の形状と比較を行った。
定する方法により比較を行い従来例を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。 ２．内のリング体の加硫処理による変形 加硫、成形したのちビードコアを切断し、その断面形状
について加硫前の形状と比較を行った。
【００３４】
【表２】
【００３５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてタイヤ強度及び内のリング体の加硫処理によ
る変形の何れにおいても優れていることが確認出来た。
のに比べてタイヤ強度及び内のリング体の加硫処理によ
る変形の何れにおいても優れていることが確認出来た。
【００３６】
【発明の効果】叙上の如く、本発明の産業車両用空気入
りタイヤは、ビードコアをコード巻回体をラッピングシ
ートにより包覆した内のリング体と、その半径方向外方
に配されるラッピングシートにより包覆されない外のリ
ング体とによって形成することを要旨としたため、タイ
ヤ強度が高まりかつ走行時のリム滑りを防止でき走行安
定を向上しうるとともに、ビードコアの大型化が可能と
なることによって、ビード部の構成が複数ビードから単
数ビードへ移行できるなどタイヤの軽量化を促進しう
る。
りタイヤは、ビードコアをコード巻回体をラッピングシ
ートにより包覆した内のリング体と、その半径方向外方
に配されるラッピングシートにより包覆されない外のリ
ング体とによって形成することを要旨としたため、タイ
ヤ強度が高まりかつ走行時のリム滑りを防止でき走行安
定を向上しうるとともに、ビードコアの大型化が可能と
なることによって、ビード部の構成が複数ビードから単
数ビードへ移行できるなどタイヤの軽量化を促進しう
る。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】そのビードコアを示す断面図である。
【図３】その作用を示す部分断面図である。
【図４】従来のビードコアを示す断面図である。
【図５】従来のビードコアの作用を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 内のリング体 １０ 外のリング体 １１ コード １２ コード巻回体 １３ ラッピングシート １４ コード １５ コード巻回体 Ｈ ビードコアの高さ Ｈ１ 内のリング体の高さ
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、ト
レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される
ベルト層とを具える産業車両用空気入りタイヤであっ
て、 前記ビードコアは、内のリング体と、この内のリング体
の外側に重ねて配される外のリング体からなり、 前記内のリング体は、コードがタイヤ軸を含む子午断面
において多層、多段に巻回されたコード巻回体を有機繊
維からなるシートがゴム被覆されたラッピングシートに
より包覆されることにより形成され、 外のリング体は、コードが前記子午断面において多層、
多段に巻回されかつラッピングシートにより包覆されな
いコード巻回体により形成されるとともに、 前記内のリング体のタイヤ半径方向の高さＨ１は、ビー
ドコアの半径方向の高さＨの０．３倍以上かつ０．５倍
以下であることを特徴とする産業車両用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記ラッピングシートは、ビニロンシー
ト、ナイロンシート、又はポリエステルシートをゴム被
覆することにより形成されるとともに、そのシート厚さ
０．３mm以上かつ０．５mm以下であることを特徴とする
請求項１記載の産業車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ビードコアは、このビードコアのタイ
ヤ半径方向最外側かつタイヤ軸方向内端とビード部内面
との間の最小ゴム厚さｔが少なくとも３．２mmとなる位
置に配されることを特徴とする請求項１記載の産業車両
用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062047A JPH08231771A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 産業車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062047A JPH08231771A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 産業車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08231771A true JPH08231771A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=13188865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7062047A Pending JPH08231771A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 産業車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08231771A (ja) |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP7062047A patent/JPH08231771A/ja active Pending
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