JPH08232814A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH08232814A JPH08232814A JP7040822A JP4082295A JPH08232814A JP H08232814 A JPH08232814 A JP H08232814A JP 7040822 A JP7040822 A JP 7040822A JP 4082295 A JP4082295 A JP 4082295A JP H08232814 A JPH08232814 A JP H08232814A
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- fuel
- throttle valve
- injector
- injection device
- fuel injection
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の燃料噴射装置において、燃料の霧
化を促進させて、スロットルボディーの流路における燃
料の壁面流れや燃料溜まりを防止すると共に、排ガス中
の残留炭化水素（ＨＣ）を削減する。 【構成】 自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置４は、
燃焼室へ混合気を供給するための流路６ａを有するスロ
ットルボディー６と、流路６ａの周壁に回動可能に軸支
され流路６ａの空気通過量を調整するスロットルバルブ
８と、流路６ａに燃料を噴射するインジェクター１０と
を有する。インジェクター１０は、スロットルバルブ８
よりも下流側に配置される一方、スロットルバルブ８に
は、貫通孔１２が設けられている。さらに、貫通孔１２
は、スロットルバルブ８の回動軸８ａに対してインジェ
クター１０側、かつ、上流側から見た背面視においてイ
ンジェクター１０の噴射方向の中心軸１０ａと略重なる
位置に配置されている。
化を促進させて、スロットルボディーの流路における燃
料の壁面流れや燃料溜まりを防止すると共に、排ガス中
の残留炭化水素（ＨＣ）を削減する。 【構成】 自動二輪車用エンジンの燃料噴射装置４は、
燃焼室へ混合気を供給するための流路６ａを有するスロ
ットルボディー６と、流路６ａの周壁に回動可能に軸支
され流路６ａの空気通過量を調整するスロットルバルブ
８と、流路６ａに燃料を噴射するインジェクター１０と
を有する。インジェクター１０は、スロットルバルブ８
よりも下流側に配置される一方、スロットルバルブ８に
は、貫通孔１２が設けられている。さらに、貫通孔１２
は、スロットルバルブ８の回動軸８ａに対してインジェ
クター１０側、かつ、上流側から見た背面視においてイ
ンジェクター１０の噴射方向の中心軸１０ａと略重なる
位置に配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料を噴射するインジ
ェクターを有する内燃機関の燃料噴射装置に関するもの
である。
ェクターを有する内燃機関の燃料噴射装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料噴射装置、例えば自動二輪車
のエンジンに用いられる燃料噴射装置は、燃焼室へ混合
気を供給するための流路を有する略円筒状のスロットル
ボディーと、前記流路の周壁に回動可能に軸支され該回
動によって流路の空気通過量を調整する略円板状のスロ
ットルバルブと、前記流路の周壁に取り付けられて燃料
を前記流路に先端の噴口部から噴射するインジェクター
とから主に構成されている。
のエンジンに用いられる燃料噴射装置は、燃焼室へ混合
気を供給するための流路を有する略円筒状のスロットル
ボディーと、前記流路の周壁に回動可能に軸支され該回
動によって流路の空気通過量を調整する略円板状のスロ
ットルバルブと、前記流路の周壁に取り付けられて燃料
を前記流路に先端の噴口部から噴射するインジェクター
とから主に構成されている。
【０００３】この種の燃料噴射装置では、エアクリーナ
ーからスロットルボディーに送られた空気の量をスロッ
トルバルブの傾斜角度によって調整し、かつ、適切な流
量の燃料をインジェクター先端の噴口部から噴射させ
て、混合気をエンジンの燃焼室に供給するようにしてい
る。なお、インジェクターの燃料の噴射は、例えば、燃
料をポンプによってインジェクターに圧送し、制限され
た時間だけインジェクター内に備えられたソレノイドバ
ルブを開くことによって行うようにしている。
ーからスロットルボディーに送られた空気の量をスロッ
トルバルブの傾斜角度によって調整し、かつ、適切な流
量の燃料をインジェクター先端の噴口部から噴射させ
て、混合気をエンジンの燃焼室に供給するようにしてい
る。なお、インジェクターの燃料の噴射は、例えば、燃
料をポンプによってインジェクターに圧送し、制限され
た時間だけインジェクター内に備えられたソレノイドバ
ルブを開くことによって行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
噴射装置においては、噴射された燃料の粒径が比較的大
きいものであることから、前記噴口部の周りに小穴を設
けて燃料の霧化促進を図る方法（エアアシスト方式）が
採られることがある。しかしながら、このエアアシスト
方式では、噴射角度が通常よりも広がることから、スロ
ットルボディーの流路の周壁に燃料が付着して燃料の壁
面流れが増大したり、スロットルボディー内に燃料が流
れずに溜まったりする恐れがあるため、必ずしも燃焼改
善につながるわけではなかった。特に、アイドリング状
態や減速時などスロットルバルブ低開度域では、空気の
流量が少なく流速が小さいため燃料が十分に霧化しない
恐れがあった。
噴射装置においては、噴射された燃料の粒径が比較的大
きいものであることから、前記噴口部の周りに小穴を設
けて燃料の霧化促進を図る方法（エアアシスト方式）が
採られることがある。しかしながら、このエアアシスト
方式では、噴射角度が通常よりも広がることから、スロ
ットルボディーの流路の周壁に燃料が付着して燃料の壁
面流れが増大したり、スロットルボディー内に燃料が流
れずに溜まったりする恐れがあるため、必ずしも燃焼改
善につながるわけではなかった。特に、アイドリング状
態や減速時などスロットルバルブ低開度域では、空気の
流量が少なく流速が小さいため燃料が十分に霧化しない
恐れがあった。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、アイドリング状態などスロットルバ
ルブ低開度域であっても燃料の霧化を促進させて、スロ
ットルボディーの流路における燃料の壁面流れや燃料溜
まりを防止すると共に、排ガス中の残留炭化水素（Ｈ
Ｃ）を削減する内燃機関の燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
れたものであって、アイドリング状態などスロットルバ
ルブ低開度域であっても燃料の霧化を促進させて、スロ
ットルボディーの流路における燃料の壁面流れや燃料溜
まりを防止すると共に、排ガス中の残留炭化水素（Ｈ
Ｃ）を削減する内燃機関の燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、燃焼室へ混合気を供給するための流路を有する略
円筒状のスロットルボディーと、前記流路の周壁に回動
可能に軸支され該回動によって流路の空気通過量を調整
する略円板状のスロットルバルブと、前記流路の周壁に
取り付けられて前記流路に燃料を噴射するインジェクタ
ーとを有する内燃機関の燃料噴射装置において、前記イ
ンジェクターは、前記スロットルバルブよりも下流側に
配置される一方、前記スロットルバルブには、前記スロ
ットルバルブの両面に開口する貫通孔が設けられ、該貫
通孔は、前記スロットルバルブの回動軸に対して前記イ
ンジェクター側、かつ、上流側から見た背面視において
前記インジェクターの噴射方向の中心軸と略重なる位置
に配置されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置
である。
決するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、燃焼室へ混合気を供給するための流路を有する略
円筒状のスロットルボディーと、前記流路の周壁に回動
可能に軸支され該回動によって流路の空気通過量を調整
する略円板状のスロットルバルブと、前記流路の周壁に
取り付けられて前記流路に燃料を噴射するインジェクタ
ーとを有する内燃機関の燃料噴射装置において、前記イ
ンジェクターは、前記スロットルバルブよりも下流側に
配置される一方、前記スロットルバルブには、前記スロ
ットルバルブの両面に開口する貫通孔が設けられ、該貫
通孔は、前記スロットルバルブの回動軸に対して前記イ
ンジェクター側、かつ、上流側から見た背面視において
前記インジェクターの噴射方向の中心軸と略重なる位置
に配置されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置
である。
【０００７】
【作用】本発明によれば、スロットルボディー内におい
て、上流側から流れて来た空気は、前記貫通孔を集中し
て流れて流速が増した状態でスロットルバルブを通過す
るようになる。しかも、前記貫通孔は、前記スロットル
バルブの回動軸に対して前記インジェクター側、かつ、
上流側から見た背面視において前記インジェクターの噴
射方向の中心軸と略重なる位置に配置されているので、
スロットルバルブを通過した流速の大きな空気は、前記
インジェクターから噴射された燃料と効果的に衝突す
る。これにより、比較的空気の流量が少ないスロットル
バルブ低開度域であっても、燃料の霧化が促進されて、
燃料の壁面流れやスロットルバルブ内での燃料溜まりが
防止される。また、霧化促進により排ガス中の残留炭化
水素（ＨＣ）が削減される。これは特にアイドリング時
などスロットルバルブ低開度域において顕著に作用す
る。
て、上流側から流れて来た空気は、前記貫通孔を集中し
て流れて流速が増した状態でスロットルバルブを通過す
るようになる。しかも、前記貫通孔は、前記スロットル
バルブの回動軸に対して前記インジェクター側、かつ、
上流側から見た背面視において前記インジェクターの噴
射方向の中心軸と略重なる位置に配置されているので、
スロットルバルブを通過した流速の大きな空気は、前記
インジェクターから噴射された燃料と効果的に衝突す
る。これにより、比較的空気の流量が少ないスロットル
バルブ低開度域であっても、燃料の霧化が促進されて、
燃料の壁面流れやスロットルバルブ内での燃料溜まりが
防止される。また、霧化促進により排ガス中の残留炭化
水素（ＨＣ）が削減される。これは特にアイドリング時
などスロットルバルブ低開度域において顕著に作用す
る。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は実施例に係るエンジンの側面図、図２は図
１におけるＸ方向から見た燃料噴射装置の平面図、図３
は図２のIII−III断面図であってスロットルバルブ低開
度域の状態を示す図、図４は図３におけるスロットルバ
ルブを上流側から見た背面図である。
する。図１は実施例に係るエンジンの側面図、図２は図
１におけるＸ方向から見た燃料噴射装置の平面図、図３
は図２のIII−III断面図であってスロットルバルブ低開
度域の状態を示す図、図４は図３におけるスロットルバ
ルブを上流側から見た背面図である。
【０００９】この実施例は、図１、図３および図４に示
すように、自動二輪車用エンジン２の燃料噴射装置４で
あって、燃焼室へ混合気を供給するための流路６ａを有
する略円筒状のスロットルボディー６と、流路６ａの周
壁に回動可能に軸支され該回動によって流路６ａの空気
通過量を調整する略円板状のスロットルバルブ８と、流
路６ａの周壁に取り付けられて流路６ａに燃料を噴射す
るインジェクター１０とを有する低圧噴射方式のもので
ある。
すように、自動二輪車用エンジン２の燃料噴射装置４で
あって、燃焼室へ混合気を供給するための流路６ａを有
する略円筒状のスロットルボディー６と、流路６ａの周
壁に回動可能に軸支され該回動によって流路６ａの空気
通過量を調整する略円板状のスロットルバルブ８と、流
路６ａの周壁に取り付けられて流路６ａに燃料を噴射す
るインジェクター１０とを有する低圧噴射方式のもので
ある。
【００１０】また、インジェクター１０は、スロットル
バルブ８よりも下流側に配置される一方、スロットルバ
ルブ８には、スロットルバルブ８の両面に開口する貫通
孔１２が設けられている。
バルブ８よりも下流側に配置される一方、スロットルバ
ルブ８には、スロットルバルブ８の両面に開口する貫通
孔１２が設けられている。
【００１１】さらに、貫通孔１２は、スロットルバルブ
８の回動軸８ａに対してインジェクター１０側、かつ、
上流側から見た背面視においてインジェクター１０の噴
射方向の中心軸１０ａと略重なる位置に配置されてい
る。
８の回動軸８ａに対してインジェクター１０側、かつ、
上流側から見た背面視においてインジェクター１０の噴
射方向の中心軸１０ａと略重なる位置に配置されてい
る。
【００１２】以下、各部の構成について詳細に説明す
る。実施例に係る自動二輪車は、図１に示すように、前
輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ１４と、このヘッ
ドパイプ１４から後方に向けて延びると共に下方に屈曲
したメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１４から下方
に延びて後方に屈曲し、かつ、メインフレーム１６の下
端部に連結されたダウンチューブ１８とを備え、このダ
ウンチューブ１８には前記エンジン２が載置固定され
る。また、この自動二輪車には、車両前部を覆うフロン
トカウル２０が備えられている。
る。実施例に係る自動二輪車は、図１に示すように、前
輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ１４と、このヘッ
ドパイプ１４から後方に向けて延びると共に下方に屈曲
したメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１４から下方
に延びて後方に屈曲し、かつ、メインフレーム１６の下
端部に連結されたダウンチューブ１８とを備え、このダ
ウンチューブ１８には前記エンジン２が載置固定され
る。また、この自動二輪車には、車両前部を覆うフロン
トカウル２０が備えられている。
【００１３】エンジン２は、並列四気筒４サイクルエン
ジンであって、クランク軸を回転自在に支持するクラン
クケース部２ａと、このクランクケース部２ａの前部上
面に締着されたシリンダー部２ｂと、シリンダー部２ｂ
の上端に固定されたシリンダーヘッド部２ｃと、ヘッド
カバー部２ｄとから主に構成される。
ジンであって、クランク軸を回転自在に支持するクラン
クケース部２ａと、このクランクケース部２ａの前部上
面に締着されたシリンダー部２ｂと、シリンダー部２ｂ
の上端に固定されたシリンダーヘッド部２ｃと、ヘッド
カバー部２ｄとから主に構成される。
【００１４】フロントカウル２０は、カウル前面で開口
した吸入口２０ａと、この吸入口２０ａから車両前後方
向に沿ってカウルに一体形成されたダクト２０ｂとを有
する。このダクト２０ｂには、ホース２２の前端が接続
されており、ホース２２は、クランクケース部２ａの後
部上方まで延びている。
した吸入口２０ａと、この吸入口２０ａから車両前後方
向に沿ってカウルに一体形成されたダクト２０ｂとを有
する。このダクト２０ｂには、ホース２２の前端が接続
されており、ホース２２は、クランクケース部２ａの後
部上方まで延びている。
【００１５】そのクランクケース部２ａの後部上方であ
って、シリンダー部２ｂおよびシリンダーヘッド部２ｃ
の後方の空間には、ホース２２からの空気を受け入れる
エアークリーナー２４が配設されている。
って、シリンダー部２ｂおよびシリンダーヘッド部２ｃ
の後方の空間には、ホース２２からの空気を受け入れる
エアークリーナー２４が配設されている。
【００１６】燃料噴射装置４は、このエアクリーナー２
４の前部の側方近傍に配置されており、その吸気通路を
構成するスロットルボディー６が、エアクリーナー２４
およびシリンダーヘッド部２ｃの吸気通路それぞれにア
ウトレットチューブ２６およびインテークパイプ２８を
介して接続している。
４の前部の側方近傍に配置されており、その吸気通路を
構成するスロットルボディー６が、エアクリーナー２４
およびシリンダーヘッド部２ｃの吸気通路それぞれにア
ウトレットチューブ２６およびインテークパイプ２８を
介して接続している。
【００１７】燃料噴射装置４においては、図２に示すよ
うに、エンジン２の各気筒それぞれに、スロットルボデ
ィー６およびインジェクター１０が設けられていて、そ
の四つのインジェクター１０の後ろ側には、燃料を各イ
ンジェクター１０に供給するデリバリパイプ３０が備え
られている。また、デリバリパイプ３０の左端部には、
インジェクター１０に供給する燃料の燃圧を調整するレ
ギュレーター３２が設置されている。さらに、最も右端
に配置されたスロットルボディー６の側方にはスロット
ルポジションセンサー３４が配設されている。
うに、エンジン２の各気筒それぞれに、スロットルボデ
ィー６およびインジェクター１０が設けられていて、そ
の四つのインジェクター１０の後ろ側には、燃料を各イ
ンジェクター１０に供給するデリバリパイプ３０が備え
られている。また、デリバリパイプ３０の左端部には、
インジェクター１０に供給する燃料の燃圧を調整するレ
ギュレーター３２が設置されている。さらに、最も右端
に配置されたスロットルボディー６の側方にはスロット
ルポジションセンサー３４が配設されている。
【００１８】各スロットルボディー６の上壁における前
寄りの部分には、図３に示すように、後上方に向けて開
口するインジェクター取り付け部６ｂが形成されてい
て、各インジェクター１０は、このインジェクター取り
付け部６ｂに先端部が嵌着されて前下がりの傾斜状態で
取り付けられる。
寄りの部分には、図３に示すように、後上方に向けて開
口するインジェクター取り付け部６ｂが形成されてい
て、各インジェクター１０は、このインジェクター取り
付け部６ｂに先端部が嵌着されて前下がりの傾斜状態で
取り付けられる。
【００１９】スロットルバルブ８は、図３に示すよう
に、全閉した状態では、上端が回動軸８ａよりも下流側
に位置し、かつ、下端が上流側に位置するようにやや傾
斜している。それに合わせて、スロットルバルブ８の上
下両端面は、側面視でスロットルボディー６の内壁面に
沿って斜めにカットされている。
に、全閉した状態では、上端が回動軸８ａよりも下流側
に位置し、かつ、下端が上流側に位置するようにやや傾
斜している。それに合わせて、スロットルバルブ８の上
下両端面は、側面視でスロットルボディー６の内壁面に
沿って斜めにカットされている。
【００２０】貫通孔１２は、図３に示すように、スロッ
トルバルブ低開度域で回動軸８ａよりも上側であって、
しかも図４に示すように、背面視でインジェクター１０
の中心軸１０ａと略合致する位置に、スロットルバルブ
８の両面に対して略垂直方向に貫通して設けられてい
る。なお、スロットルバルブ８のインジェクター１０側
端面とインジェクター１０の中心軸１０ａとの距離Ａ
（図３参照）は３０ｍｍ以内に設定されることが望まし
い。また、スロットルバルブ８におけるインジェクター
１０寄りの端面から貫通孔１２までの距離Ｂ（図４参
照）はバルブ長径ｄの１／４以内に設定されることが好
ましい。また、貫通孔１２の内径Ｄは、φ０．５〜１．
０ｍｍが好適であると思量する。なお、前記バルブ長径
ｄとは、回動軸８ａに対して直交する方向のスロットル
バルブ８の外径寸法であって、本実施例では、スロット
ルバルブ８の上端面における下流側の縁から、下端面に
おける上流側の縁までの距離である。
トルバルブ低開度域で回動軸８ａよりも上側であって、
しかも図４に示すように、背面視でインジェクター１０
の中心軸１０ａと略合致する位置に、スロットルバルブ
８の両面に対して略垂直方向に貫通して設けられてい
る。なお、スロットルバルブ８のインジェクター１０側
端面とインジェクター１０の中心軸１０ａとの距離Ａ
（図３参照）は３０ｍｍ以内に設定されることが望まし
い。また、スロットルバルブ８におけるインジェクター
１０寄りの端面から貫通孔１２までの距離Ｂ（図４参
照）はバルブ長径ｄの１／４以内に設定されることが好
ましい。また、貫通孔１２の内径Ｄは、φ０．５〜１．
０ｍｍが好適であると思量する。なお、前記バルブ長径
ｄとは、回動軸８ａに対して直交する方向のスロットル
バルブ８の外径寸法であって、本実施例では、スロット
ルバルブ８の上端面における下流側の縁から、下端面に
おける上流側の縁までの距離である。
【００２１】以上のように構成された実施例によれば、
燃料タンクからポンプに圧送された燃料は、フィルター
で濾過されると共に、レギュレーター３２により燃圧を
調整された状態でデリバリパイプ３０を介して各インジ
ェクター１０に送られる。そして、スロットルポジショ
ンセンサー３４で検出されたスロットルバルブ８の開度
や、水温センサー・吸気温センサー等の各種センサーに
よる検出値に応じて、エンジン特性に合わせた適量の燃
料が各インジェクター１０の先端の噴口から噴射され
る。
燃料タンクからポンプに圧送された燃料は、フィルター
で濾過されると共に、レギュレーター３２により燃圧を
調整された状態でデリバリパイプ３０を介して各インジ
ェクター１０に送られる。そして、スロットルポジショ
ンセンサー３４で検出されたスロットルバルブ８の開度
や、水温センサー・吸気温センサー等の各種センサーに
よる検出値に応じて、エンジン特性に合わせた適量の燃
料が各インジェクター１０の先端の噴口から噴射され
る。
【００２２】一方、スロットルボディー６内では、上流
側から流れてきた空気は、スロットルバルブ８の貫通孔
１２に集中し、貫通孔１２を抜けて流速が増した状態で
下流側に向けて流れるようになる。この際、その速い空
気の流れは、図３に示したような空気の流量が少ないス
ロットルバルブ低開度域であっても、噴射された燃料に
効果的に衝突する。
側から流れてきた空気は、スロットルバルブ８の貫通孔
１２に集中し、貫通孔１２を抜けて流速が増した状態で
下流側に向けて流れるようになる。この際、その速い空
気の流れは、図３に示したような空気の流量が少ないス
ロットルバルブ低開度域であっても、噴射された燃料に
効果的に衝突する。
【００２３】したがって、噴射された燃料は、その衝突
によって霧化が促進されるようになり、燃料の壁面流れ
やスロットルボディー６内での燃料溜まりが防止され
る。また、霧化促進により排ガス中の残留炭化水素（Ｈ
Ｃ）が削減され、特にアイドリング時などスロットルバ
ルブ低開度域において優れた効果が得られるようにな
る。
によって霧化が促進されるようになり、燃料の壁面流れ
やスロットルボディー６内での燃料溜まりが防止され
る。また、霧化促進により排ガス中の残留炭化水素（Ｈ
Ｃ）が削減され、特にアイドリング時などスロットルバ
ルブ低開度域において優れた効果が得られるようにな
る。
【００２４】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は、この実施例に限定
されない。例えば、前記実施例では、一つの気筒の吸気
系に対して一つのインジェクター１０を配したものであ
るが、本発明はこれに限定されず、図５に示すようなツ
インインジェクタータイプの燃料噴射装置３６にも適用
可能である。すなわち、この燃料噴射装置３６は、前記
実施例の基本構成において、スロットルバルブ８よりも
上流側に、エンジン高回転・高負荷状態で燃料噴射を担
当するインジェクター３８をさらに設置したものであ
り、この場合、本発明に係るインジェクター１０は、エ
ンジン低回転・低負荷状態で燃料噴射を担当する。
態様であり、本発明の技術的範囲は、この実施例に限定
されない。例えば、前記実施例では、一つの気筒の吸気
系に対して一つのインジェクター１０を配したものであ
るが、本発明はこれに限定されず、図５に示すようなツ
インインジェクタータイプの燃料噴射装置３６にも適用
可能である。すなわち、この燃料噴射装置３６は、前記
実施例の基本構成において、スロットルバルブ８よりも
上流側に、エンジン高回転・高負荷状態で燃料噴射を担
当するインジェクター３８をさらに設置したものであ
り、この場合、本発明に係るインジェクター１０は、エ
ンジン低回転・低負荷状態で燃料噴射を担当する。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明のように、本発明によれば、
内燃機関の燃料噴射装置において、燃料の霧化を促進さ
せて、スロットルボディーの流路における燃料の壁面流
れや燃料溜まりを防止することができる。また、排ガス
中の残留炭化水素（ＨＣ）を削減するこもできる。
内燃機関の燃料噴射装置において、燃料の霧化を促進さ
せて、スロットルボディーの流路における燃料の壁面流
れや燃料溜まりを防止することができる。また、排ガス
中の残留炭化水素（ＨＣ）を削減するこもできる。
【図１】実施例に係るエンジンの側面図である。
【図２】図１におけるＸ方向から見た燃料噴射装置の平
面図である。
面図である。
【図３】図２におけるIII−III断面図であってスロット
ルバルブ低開度域の状態を示す図である。
ルバルブ低開度域の状態を示す図である。
【図４】図３におけるスロットルバルブを上流側から見
た背面図である。
た背面図である。
【図５】他の実施例の燃料噴射装置の側面図である。
２ 自動二輪車用エンジン ４ 燃料噴射装置 ６ スロットルボディー ６ａ 流路 ８ スロットルバルブ ８ａ スロットルバルブの回動軸 １０ インジェクター １０ａ インジェクターの中心軸 １２ 貫通孔 ３６ 燃料噴射装置
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室へ混合気を供給するための流路を
有する略円筒状のスロットルボディーと、前記流路の周
壁に回動可能に軸支され該回動によって流路の空気通過
量を調整する略円板状のスロットルバルブと、前記流路
の周壁に取り付けられて前記流路に燃料を噴射するイン
ジェクターとを有する内燃機関の燃料噴射装置におい
て、 前記インジェクターは、前記スロットルバルブよりも下
流側に配置される一方、前記スロットルバルブには、前
記スロットルバルブの両面に開口する貫通孔が設けら
れ、 該貫通孔は、前記スロットルバルブの回動軸に対して前
記インジェクター側、かつ、上流側から見た背面視にお
いて前記インジェクターの噴射方向の中心軸と略重なる
位置に配置されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040822A JPH08232814A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US08/604,247 US5758623A (en) | 1995-02-28 | 1996-02-21 | Fuel injection system for internal combustion engine |
| DE69600895T DE69600895T2 (de) | 1995-02-28 | 1996-02-23 | Brennstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
| EP96102751A EP0732497B1 (en) | 1995-02-28 | 1996-02-23 | Fuel injection system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7040822A JPH08232814A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232814A true JPH08232814A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12591362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7040822A Pending JPH08232814A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5758623A (ja) |
| EP (1) | EP0732497B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08232814A (ja) |
| DE (1) | DE69600895T2 (ja) |
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- 1996-02-23 EP EP96102751A patent/EP0732497B1/en not_active Expired - Lifetime
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