JPH08232981A

JPH08232981A - 車両用クラッチ機構のパワーアシスト装置

Info

Publication number: JPH08232981A
Application number: JP7037233A
Authority: JP
Inventors: Chiaki Hirata; 千秋平田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-02-24
Filing date: 1995-02-24
Publication date: 1996-09-10
Anticipated expiration: 2018-02-24
Also published as: JP3381442B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】クラッチレバーの操作性を改善し、軽い操作フ
ィーリングでクラッチ機構の断続操作を行える車両用ク
ラッチ機構のパワーアシスト装置を提供する。【構成】クラッチハウジング５６のクラッチディスク５
８に、クラッチプレート６０をスプリング６２を介して
クラッチプレッシャディスク６１によって圧接させるこ
とによりエンジン３の回転駆動力をトランスミッション
機構４１に伝達する一方、クラッチレバー１５等の初動
クラッチ操作部材の操作によりクラッチケーブル６３を
介してクラッチプレート６０をクラッチディスク５８か
ら引き離すことによりエンジン３の回転駆動力を断絶す
るクラッチ機構１４において、サブクラッチ装置５５
と、このサブクラッチ装置５５の回転駆動力を利用して
上記クラッチプレッシャディスク６１をクラッチを断つ
方向にシフトさせるシフト機構７３と、このシフト機構
を作動操作可能なクラッチ操作系５０とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車の
クラッチ機構に備えられる車両用クラッチ機構のパワー
アシスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車には、発進時や変速
時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッション機
構以下の駆動系に伝達する動力伝達系に駆動トルクの伝
達を断続する装置であるクラッチ機構を備えている。

【０００３】このクラッチ機構は、エンジン側に接続さ
れたクラッチディスクと、トランスミッション機構側に
接続されるクラッチプレートとをスプリングによって常
時圧接させることによりエンジンの回転駆動力をトラン
スミッション機構に伝達する一方、クラッチディスクと
クラッチプレートとを引き離すことによりエンジンの回
転駆動力を断絶している。

【０００４】クラッチディスクとクラッチプレートとを
引き離す操作は、例えば自動車においてはクラッチペダ
ルの踏込操作、また自動二輪車においてはクラッチレバ
ーの手動操作により操作ケーブルを介して行っている。
その際、クラッチペダルやクラッチレバーはてこの原理
が採用され、ペダル比やレバー比を大きく取ることで、
操作力を軽減させて操作フィーリングを向上させるよう
になっている。

【０００５】また、自動車や自動二輪車には、クラッチ
機構の断続操作を、軽い操作フィーリングで行うように
した油圧式クラッチ機構がある。この油圧式クラッチ機
構では、エンジンインテークマニホールドの負圧力やオ
イルポンプで発生した油圧を利用してクラッチ機構の断
続操作が行われるため、クラッチペダルやクラッチレバ
ーの操作力が軽減されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
油圧式クラッチ機構は、操作ケーブルを介してクラッチ
操作力が伝達される操作ケーブル採用のクラッチ機構に
は対応できないのみならず、既存の自動車や自動二輪車
の従来機種に、この油圧式クラッチ機構を後付けること
が困難である。油圧式クラッチ機構を従来機種に後付け
するためには、多数の関連部品の作り直しが必要とな
り、多くの手間と時間を要し、コストアップとなる。

【０００７】また、操作ケーブルを採用したクラッチ機
構では、クラッチペダルやクラッチレバーの操作力をペ
ダル比やレバー比を大きく取ることで軽減させている
が、クラッチペダルやクラッチレバーの操作力を大幅に
低減させることはできない。特に自動二輪車において
は、最近のエンジンの高出力化に伴い、クラッチディス
クとクラッチプレートとを圧接させるスプリングの力が
大きくなり、益々クラッチ機構の操作フィーリングが重
くなってきている。

【０００８】そして、カーブや坂道の多い山道などの走
行や、交通量が激しく常に渋滞している町中の走行で
は、変速操作を頻繁に行わなければならず、その都度ク
ラッチ機構レバーのレバー操作が必要となる。

【０００９】しかし、クラッチ機構レバーのレバー操作
を頻繁に行う場合、クラッチ機構操作力をレバー比のみ
では充分に軽減できないため、操作フィーリングが悪
く、手動操作の負担が大きく、快適な走行を楽しむこと
が困難であった。

【００１０】さらにまた、クラッチ機構の切れが悪い場
合は、クラッチ機構の作動量を増加させればよいのだ
が、ライダの力および手の大きさには限度があり、クラ
ッチ機構の作動量を自由に大きくすることは困難であっ
た。

【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クラッチペダルやクラッチレバーの操作性を改
善し、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の断続操作
を確実に行うことができる車両用クラッチ機構のパワー
アシスト装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用クラ
ッチ機構のパワーアシスト装置は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、エンジン側に
接続されたクラッチハウジングのクラッチディスクに、
トランスミッション機構側に接続されたクラッチプレー
トをスプリングを介してクラッチプレッシャディスクに
よって常時圧接させることにより上記エンジンの回転駆
動力を上記トランスミッション機構に伝達する一方、ク
ラッチレバー等の初動クラッチ操作部材の手動操作によ
りクラッチケーブルを介して上記クラッチプレートを上
記クラッチディスクから引き離すことにより上記エンジ
ンの回転駆動力を断絶するようにした車両用クラッチ機
構において、上記クラッチハウジングと回転一体に作動
連結するサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置の
回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディスク
をクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、こ
のシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備え
たものである。

【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記サブクラッチ装置は、上
記クラッチハウジングに作動連結されて一体に回転し、
かつその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブ
ディスクと、上記クラッチプレッシャディスクに作動連
結され、かつその回転軸方向に進退自在なサブクラッチ
ドリブンディスクとを摩擦材を介して回転軸方向に対向
して配置して構成したものである。

【００１４】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラッ
チハウジングに作動連結されて一体に回転し、かつその
回転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブディスク
およびクラッチプレッシャディスクに作動連結され、か
つその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドリブンデ
ィスクを摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置して
構成したサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置の
回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディスク
をクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、こ
のシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備え
たため、初動クラッチ操作部材の操作に必要な力は上記
サブクラッチドライブディスクを移動させる力だけでよ
く、よって、上記初動クラッチ操作部材の操作の負担が
小さくなり、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の断
続操作を確実に行うことができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１７】図１において、この自動二輪車は１車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方側下部にエ
ンジン３が搭載される。このエンジン３の上方には燃料
タンク４が配置され、燃料タンク４の後方に運転シート
５が設置される。

【００１８】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８
を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク９が
備えられる。フロントフォーク９は、アッパーブラケッ
ト１０ａとロアーブラケット１０ｂとによって前輪８を
挟み込むように平行に固定される一方、フロントフォー
ク９の上端側にはハンドルバー１１が、フロントフォー
ク９の下側にはフロントフェンダ１２などが取付けられ
る。そして、ステアリング機構７はヘッドパイプ６に左
右回動自在に枢着され、ハンドルバー１１の回動操作に
よりにより前輪８が左右に操舵されるようになってい
る。

【００１９】ハンドルバー１１の右端側には前輪８に設
けられたブレーキ装置１３を操作する図示しないブレー
キレバーが設けられる。また、ハンドルバー１１の左端
側には後述するクラッチ機構１４の初動クラッチ操作部
材としてのクラッチレバー１５が設けられる。

【００２０】一方、車体フレーム２の中央下部の左右両
側にはピボットブラケット１６が設けられ、両ピボット
ブラケット１６間に架設されたピボット軸１７にスイン
グアーム１８の基端部がピボット軸１７廻りにスイング
自在に枢着される。このスイングアーム１８の後端部側
にはリヤショックアブソーバ１９の下端部が、車体フレ
ーム２にはリヤショックアブソーバ１９の上端部がそれ
ぞれ軸着され、スイングアーム１８の後端に後輪２０が
回動自在に軸支される。

【００２１】図２は、エンジン３の概略縦断面図であ
る。図１および図２に示すように、エンジン３は主にシ
リンダヘッド２１と、シリンダブロック２２と、クラン
クケース２３とから構成され、シリンダヘッド２１に
は、カムシャフト２４や吸排気バルブ２５等から構成さ
れる動弁機構２６が設けられる。なお、シリンダヘッド
２１の上部はシリンダヘッドカバー２７により塞がれ
る。

【００２２】シリンダブロック２２の前側にはエンジン
排気系を構成するエキゾーストパイプ２８が設けられ、
このエキゾーストパイプ２８の下流側にマフラ２９が接
続される。また、シリンダブロック２２の後側にはエン
ジン吸気系を構成するキャブレタ３０が吸気管３１を介
して接続され、キャブレタ３０の上流側にはエアクリー
ナ３２が配置される。さらに、エンジン３前方にはエン
ジン冷却系を構成するラジエター３３が配置される。

【００２３】シリンダブロック２２の内部にはシリンダ
３４が形成され、このシリンダ３４内をピストン３５が
往復摺動する。シリンダ３４のシリンダヘッド２１とピ
ストン３５との間の空間には燃焼室３６が形成され、そ
の中央部には外方から点火プラグ３７がねじ結合され
る。ピストン３５は、コンロッド３８を介してクランク
シャフト３９に連結されると共に、クランクシャフト３
９はクランクケース２３内に回転自在に支持され、ピス
トン３５の往復ストロークを回転運動に変換する。

【００２４】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
である。図２および図３に示すように、クランクケース
２３の後ろ半分はミッション室４０となっており、この
ミッション室４０内部にはトランスミッション機構４１
が配置される。トランスミッション機構４１は、クラン
クシャフト３９と平行に配置されたカウンターシャフ４
２とドライブシャフト４３とを備え、両シャフト４２，
４３はそれぞれのギヤ列４４，４５で作動連結される。

【００２５】また、ドライブシャフト４３の一端はミッ
ション室４０外に突出し、この突出部４３ａにドライブ
スプロケット４６が設けられ、図１に示す後輪２０のド
リブンスプロケット４７との間にドライブチェーン４８
が巻装される。

【００２６】ところで、カウンターシャフ４２にはクラ
ッチ機構１４が設けられる。このクラッチ機構１４は、
例えばプッシュロッド式の湿式多板コイルスプリング式
クラッチであり、カウンターシャフ４２の一端、例えば
車両の進行方向右側に設けられたクラッチ本体４９とカ
ウンターシャフ４２の他端に設けられたクラッチ操作系
５０とに大別される。

【００２７】図４は、クラッチ本体４９の拡大平断面図
である。図３および図４に示すように、クラッチ本体４
９は、複数のプッシュロッド５１，５２、複数のクラッ
チプッシュピース５３，５４、サブクラッチ装置５５、
クラッチハウジング５６、パワークラッチドライブプレ
ート５７、クラッチディスク５８、クラッチリリースハ
ブ５９、クラッチプレート６０、クラッチプレッシャデ
ィスク６１およびスプリング６２等から構成される。ま
た、クラッチ操作系５０は、前記クラッチレバー１５、
クラッチケーブル６３およびクラッチレリーズ６４等で
構成される。

【００２８】カウンターシャフ４２はその内部４２ａが
中空の円筒状のものであり、シャフト内部４２ａには、
その両端部が球面形状に成形されたドリブンプッシュロ
ッド５１が軸方向に進退自在に配置される。

【００２９】カウンターシャフ４２のクラッチ本体４９
側端部の開口部には、その中央部外周面に外周フランジ
５３ａが形成された第１クラッチプッシュピース５３の
一端が軸方向に進退自在に装着され、また、カウンター
シャフ４２の他端側開口部には、その両端部が球面形状
に成形されたドライブプッシュロッド５２の一端が軸方
向に進退自在に装着される。

【００３０】第１クラッチプッシュピース５３の他端は
円盤状のサブクラッチドリブンディスク６５の軸孔６５
ａに軸方向に進退自在に接合される。このサブクラッチ
ドリブンディスク６５の第１クラッチプッシュピース５
３側外周面には外周フランジ６５ｂが形成され、この外
周フランジ６５ｂは、摩擦材６６を介して第１クラッチ
プッシュピース５３に回転自在に軸着されたサブクラッ
チドライブディスク６７に摩擦接触可能に係合し、これ
らのサブクラッチドリブンディスク６５、摩擦材６６お
よびサブクラッチドライブディスク６７でサブクラッチ
装置５５を構成する。

【００３１】一方、クラッチハウジング５６は、ドーナ
ツ状の底板５６ａと、この底板５６ａの外周縁からカウ
ンターシャフ４２と平行に延びる周壁５６ｂとを一体に
有する有底円筒状のもので、底板５６ａにプライマリー
ドリブンギヤ６８がダンパ６９を介してリベット７０で
固着される。なお、プライマリードリブンギヤ６８は、
クランクシャフト３９に設けられたプライマリードライ
ブギヤ７１に作動連結され、カウンターシャフ４２に回
転自在に軸着される。

【００３２】また、クラッチハウジング５６には、ドー
ナツ状の底板５７ａと、この底板５７ａの外周縁からク
ラッチハウジング周壁５６ｂの縁部に向かって延びる周
壁５７ｂとを有するパワークラッチドライブプレート５
７がクラッチハウジング５６と回転一体に固着される。
さらに、クラッチハウジング５６の周壁５６ｂ内面には
複数枚のクラッチディスク５８の外周縁部が嵌合され、
クラッチディスク５８はクラッチハウジング５６と一体
に回転する。

【００３３】クラッチリリースハブ５９は、クラッチハ
ウジング５６同様ドーナツ状の底板５９ａと、この底板
５９ａの外周縁からカウンターシャフ４２と平行に延び
るスリーブ状の周壁５９ｂとを２分割可能に一体に固定
した有底円筒状のもので、底板５９ａがカウンターシャ
フ４２にスプライン嵌合されると共に、スリーブ状の周
壁５９ｂの外周部には複数枚のクラッチプレート６０の
内周縁部がスプライン嵌合され、クラッチプレート６０
はクラッチリリースハブ５９と一体に回転する。そし
て、クラッチディスク５８とクラッチプレート６０とは
交互に重ね合うように配置され、クラッチプレート６０
は円筒状のクラッチプレッシャディスク６１を介して例
えばコイルスプリング６２の力で常時クラッチディスク
５８に圧接される。

【００３４】サブクラッチドリブンディスク６５の外周
には第２クラッチプッシュピース５４が配置される。第
２クラッチプッシュピース５４は、円筒状のもので、そ
の外周面にはパワークラッチドライブプレート５７の底
板５７ａ内周縁が軸方向進退自在にスプライン嵌合され
ると共に、第２クラッチプッシュピースの５４内周面に
はサブクラッチドライブディスク６７の外周面が軸方向
進退自在にスプライン嵌合される。また、第２クラッチ
プッシュピース５４の外周面および内周面にはそれぞれ
外周フランジ５４ａおよび内周フランジ５４ｂが一体ま
たは一体的に別体にて設けられる。

【００３５】第２クラッチプッシュピース５４の外周フ
ランジ５４ａにはクラッチプレッシャディスク６１が、
その内周面に形成された内周フランジ６１ａおよびスラ
ストベアリング７２ａを介して圧接される。また、第２
クラッチプッシュピース５４の内周フランジ５４ｂはス
ラストベアリング７２ｂを介してサブクラッチドリブン
ディスク６５の外周フランジ６５ｂに圧接される。さら
に、サブクラッチドリブンディスク６５は、第１クラッ
チプッシュピース５３に回転自在に軸着されたサブクラ
ッチドライブディスク６７に摩擦材６６を介して圧接さ
れる。そして、サブクラッチドライブディスク６７は、
スラストベアリング７２ｃを介して第１クラッチプッシ
ュピース５３の外周フランジ５３ａに圧接される。

【００３６】一方、サブクラッチドリブンディスク６５
にはカムロッド６５ｃが図の右方に突設され、その先端
にはシフト機構７３が配置される。このシフト機構７３
は、例えばカムロッド６５ｃ先端部にボルト７４等で固
着された回動カム部７３ａと、クラッチ本体４９をクラ
ンクケース２３外方から覆うクラッチカバー７５に取付
けられた固定カム部７３ｂとから構成される。両カム部
７３ａ，７３ｂの間にはカムロッド６５ｃの軸方向に対
して斜めに形成されたカム孔７３ｃが形成され、このカ
ム孔７３ｃ内にボールカム７３ｄが配置される。このシ
フト機構７３は、サブクラッチドリブンディスク６５が
回転するに伴ってこのサブクラッチドリブンディスク６
５を軸方向にシフトさせるものである。

【００３７】ところで、図３に示すように、前記ドライ
ブプッシュロッド５２の他端にはクラッチ操作系５０の
クラッチレリーズ６４が取付けられる。クラッチレリー
ズ６４にはレリーズアーム７６が設けられ、このレリー
ズアーム７６に前記クラッチレバー１５がクラッチケー
ブル６３を介して接続される。そして、クラッチレバー
１５を握ることによりクラッチケーブル６３が引っ張ら
れてレリーズアーム７６を介してクラッチレリーズ６４
が回転する。クラッチレリーズ６４は回転することによ
り螺旋６４ａ上を摺動し、ドライブプッシュロッド５２
を図の右方に移動させる。

【００３８】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３９】エンジン３の回転中は、クランクシャフト
３９、プライマリードライブギヤ７１、プライマリード
リブンギヤ６８を介してクラッチハウジング５６が常時
回転している。クラッチハウジング５６に設けられたク
ラッチディスク５８には、クラッチリリースハブ５９に
設けられたクラッチプレート６０がスプリング６２のば
ね力で常時圧接されているため、クラッチハウジング５
６とクラッチリリースハブ５９とは一体となって回転
し、カウンターシャフ４２を回転させることにより、常
時クランクシャフト３９からの動力をトランスミッショ
ン機構４１に伝える。

【００４０】ところで、エンジン３の回転中は、クラッ
チハウジング５６と回転一体に固着されているパワーク
ラッチドライブプレート５７もクラッチハウジング５６
と同様に常時回転してる。また、パワークラッチドライ
ブプレート５７の底板５７ａ内周縁にスプライン嵌合さ
れた第２クラッチプッシュピース５４も同様に常時回転
してる。さらに、第２クラッチプッシュピース５４の内
周面にスプライン嵌合されたサブクラッチドライブディ
スク６７も同様に常時回転してる。

【００４１】ここで、動力を断絶するためにクラッチレ
バー１５を握ると、上述したようにドライブプッシュロ
ッド５２が図の右方に移動し、ドリブンプッシュロッド
５１を介して第１クラッチプッシュピース５３を図の右
方に移動させる。第１クラッチプッシュピース５３が右
方に移動すると、スラストベアリング７２ｃを介して第
１クラッチプッシュピース５３の外周フランジ５３ａに
圧接されている回転中のサブクラッチドライブディスク
６７が図の右方に移動し、摩擦材６６を介してエンジン
３の回転駆動力をサブクラッチドリブンディスク６５に
伝える。

【００４２】サブクラッチドリブンディスク６５が回転
すると、シフト機構７３のカム作用によりサブクラッチ
ドリブンディスク６５は図の右方にシフトする。サブク
ラッチドリブンディスク６５が右方にシフトすることに
より第２クラッチプッシュピース５４を介してクラッチ
プレッシャディスク６１がスプリング６２に抗して図の
右方に移動し、クラッチプレート６０がクラッチディス
ク５８から引き離されてエンジン３からの回転駆動力が
断絶される。

【００４３】本発明によれば、クラッチプレート６０を
クラッチディスク５８から引き離す力はサブクラッチ装
置５５を介してエンジン３の回転駆動力から得ているた
め、クラッチレバー１５の操作に必要な力は第１クラッ
チプッシュピース５３およびサブクラッチドライブディ
スク６７を移動させる力だけでよい。よって、エンジン
３の高出力化に伴い、クラッチプレート６０をクラッチ
ディスク５８に圧接させるスプリング６２の力が大きく
なっても、クラッチレバー１５の手動操作の負担が大き
くなることはなく、軽い操作フィーリングでクラッチ機
構１４の断続操作を確実に行うことができる。

【００４４】また、エンジン３の回転駆動力によってク
ラッチ機構１４の断続操作を行うため、油圧式クラッチ
機構のように別の動力源を必要としない。

【００４５】さらに、従来のクラッチ機構の多くの部材
を共用または流用できるため、少ない変更で従来機種に
容易に組み込むことができる。

【００４６】なお、上記実施例では、このクラッチのパ
ワーアシスト装置を自動二輪車１に適用した例を示した
が、自動三輪車や四輪自動車にも適用できる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用クラッチ機構のパワーアシスト装置によれば、クラッ
チハウジングに作動連結されて一体に回転し、かつその
回転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブディスク
およびクラッチプレッシャディスクに作動連結され、か
つその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドリブンデ
ィスクを摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置して
構成したサブクラッチ装置と、このサブクラッチ装置の
回転駆動力を利用して上記クラッチプレッシャディスク
をクラッチを断つ方向にシフトさせるシフト機構と、こ
のシフト機構を作動操作可能なクラッチ操作系とを備え
たため、初動クラッチ操作部材の操作に必要な力は上記
サブクラッチドライブディスクを移動させる力だけでよ
く、よって、上記初動クラッチ操作部材の操作の負担が
小さくなり、軽い操作フィーリングでクラッチ機構の断
続操作を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用クラッチ機構のパワーアシ
スト装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】エンジンの概略縦断面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】クラッチ本体の拡大平断面図。

【符号の説明】

１自動二輪車３エンジン１４クラッチ機構１５クラッチレバー（初動クラッチ操作部材）２３クランクケース３９クランクシャフト４０ミッション室４１トランスミッション機構４２カウンターシャフ４３ドライブシャフト４９クラッチ本体５０クラッチ操作系５１ドリブンプッシュロッド５２ドライブプッシュロッド５３第１クラッチプッシュピース５４第２クラッチプッシュピース５５サブクラッチ装置５６クラッチハウジング５７パワークラッチドライブプレート５８クラッチディスク５９クラッチリリースハブ６０クラッチプレート６１クラッチプレッシャディスク６２スプリング６３クラッチケーブル６４クラッチレリーズ６５サブクラッチドリブンディスク６６摩擦材６７サブクラッチドライブディスク７３シフト機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン側に接続されたクラッチハウジ
ングのクラッチディスクに、トランスミッション機構側
に接続されたクラッチプレートをスプリングを介してク
ラッチプレッシャディスクによって常時圧接させること
により上記エンジンの回転駆動力を上記トランスミッシ
ョン機構に伝達する一方、クラッチレバー等の初動クラ
ッチ操作部材の手動操作によりクラッチケーブルを介し
て上記クラッチプレートを上記クラッチディスクから引
き離すことにより上記エンジンの回転駆動力を断絶する
ようにした車両用クラッチ機構において、上記クラッチ
ハウジングと回転一体に作動連結するサブクラッチ装置
と、このサブクラッチ装置の回転駆動力を利用して上記
クラッチプレッシャディスクをクラッチを断つ方向にシ
フトさせるシフト機構と、このシフト機構を作動操作可
能なクラッチ操作系とを備えたことを特徴とする車両用
クラッチ機構のパワーアシスト装置。
【請求項２】上記サブクラッチ装置は、上記クラッチ
ハウジングに作動連結されて一体に回転し、かつその回
転軸方向に進退自在なサブクラッチドライブディスク
と、上記クラッチプレッシャディスクに作動連結され、
かつその回転軸方向に進退自在なサブクラッチドリブン
ディスクとを摩擦材を介して回転軸方向に対向して配置
して構成した請求項１記載の車両用クラッチ機構のパワ
ーアシスト装置。