JPH082351A - 自動車のバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】衝撃吸収部を一体形成することで、部品点数低
減およびコストダウンを図るとともに、衝撃的な局部荷
重が伝達されにくいリブ構造とし、しかも、薄肉リブを
バンパの成形時に金型成形手段を用い、上型側のコア型
に形成される形状面での成形を可能とし、衝撃吸収部に
おける耐力調整の容易化を図る。 【構成】ガラス繊維入り樹脂で成形され車幅方向に延設
されたバンパレインフォースメント２を被覆するように
バンパフェース３が設けられ、上記バンパレインフォー
スメント２と上記バンパフェース３との間には該バンパ
フェース３と一体形成された衝撃吸収部６が形成され、
上記衝撃吸収部６は隔壁７と、該隔壁７に一体形成され
上記バンパレインフォースメント２と対向する薄肉リブ
８と、上記隔壁７に一体形成されバンパフェース３側に
延びる厚肉リブ９とを備え、上記隔壁７を隔てて上記厚
肉リブ９と薄肉リブ８とを車両前後方向に列状に配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の前端部で車
幅方向に設けられるフロントバンパや自動車の後端部で
車幅方向に設けられるリヤバンパのような自動車のバン
パ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述の自動車のバンパ構造、例え
ばフロントバンパ構造としては図１２に示す構造があ
る。すなわち、自動車の前端部で車幅方向に延設された
ガラス繊維入り樹脂製のバンパレインフォースメント９
１と、上述のバンパレインフォースメント９１を被覆す
るポリプロピレン等の熱可塑性プラスチック製のバンパ
フェース９２とを設け、上述のバンパレインフォースメ
ント９１にクリップ９３で取付けた金属製の補強リテー
ナ９４を介して上述のバンパフェース９２を固定すると
共に、このバンパフェース９２と上述のパンパレインフ
ォースメント９１との間に発泡樹脂製のエネルギ吸収体
９５を介設した自動車のフロントバンパ構造である。な
お図中、９６はエクステンションである。

【０００３】この従来の自動車のフロントバンパ構造に
よれば図１３に示すような良好な荷重曲線を得ることが
できる。図１３において横軸は車両のある時速での軽突
時における変形量の一例を示し、縦軸は発生荷重の一例
を示酢。範囲ｄはエネルギ吸収体９５による荷重吸収領
域、範囲ｅはバンパレインフォースメント９１による荷
重吸収領域をそれぞれ示し、図１３の荷重曲線はレイン
フォースメント耐力ラインを超えることなく、しかも滑
らかに連続する良好な曲線となる。

【０００４】しかし、上述の図１２に示す自動車のフロ
ントバンパ構造にあっては、各要素９２，９４，９５の
材質および製造方法がそれぞれ異なり、部品点数も大と
なる関係上、コストダウンを図ることが困難であった。

【０００５】このような問題点を解決するためには例え
ば図１４、図１５に示すように上述の発泡樹脂製のエネ
ルギ吸収体９５を代替する構成が考えられる。すなわち
上述のバンパフェース９２に対して縦壁９７と、この縦
壁９７からバンパフェース９２側に延びる厚肉リブ９８
とを備えた衝撃吸収部９９を一体に形成することで、バ
ンパ構造のコストダウンを図ることができる。

【０００６】しかし、上述の図１４、図１５に示す如く
構成した場合には、上述のガラス繊維入り樹脂製のバン
パレインフォースメント９１が衝撃的な局部荷重に対し
て脆い関係上、その荷重曲線が大幅に悪化する問題点が
あった。すなわち、図１６において範囲ｆは衝撃吸収部
９９による荷重吸収領域、ｇはバンパレインフォースメ
ント９１の破断領域をそれぞれ示すが、図１４、図１５
の主として厚肉リブ９８のみによる構造では荷重曲線の
急激な立上がりにより、バンパレインフォースメント９
１の耐力ラインを超え、車両のある時速での軽突時にバ
ンパレインフォースメント９１が破断されて、荷重曲線
の落ち込みが発生する問題点があった。

【０００７】一方、従来の自動車のバンパ構造のさらに
他の例としては例えば実開昭５７−３７０５１号公報に
記載の構造がある。すなわち図１７に示すように、金属
製の背面板１００を被覆する樹脂製バンパ１０１を設
け、縦方向に延びる隔壁１０２の前側に複数の薄肉リブ
１０３を、後側に複数の厚肉リブ１０４をそれぞれ一体
形成して、これら両リブ１０３，１０４により衝突時の
衝撃吸収を行なうように構成した自動車のバンパ構造で
ある。

【０００８】しかし、この従来の自動車のバンパ構造に
おいては、上述のバンパ１０１が樹脂の押出し成形によ
り形成される関係上、衝撃吸収部すなわち両リブ１０
３，１０４の耐力調整（いわゆる耐力チューニング）が
困難な問題点があった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、バンパフ
ェースに対して衝撃吸収部を一体形成することで、バン
パ構造の部品点数低減およびコストダウンを図ることが
できるのは勿論、衝撃的な局部荷重に対して脆いガラス
繊維入り樹脂製のバンパレインフォースメントに対して
衝撃的な局部荷重が伝達されにくいリブ構造とすること
で、良好な荷重曲線を得ることができ、しかも、薄肉リ
ブをバンパレインフォースメントと対向させることで、
バンパの成形時に上型と下型とからなる金型成形手段を
用い、上述の薄肉リブを上型側のコア型に成形される形
状面での成形を可能とし、衝撃吸収部の耐力調整を容易
に行なうことができる自動車のバンパ構造の提供を目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、自動車の前
端部もしくは後端部で車幅方向に設けられる自動車のバ
ンパ構造であって、ガラス繊維入り樹脂で成形され車幅
方向に延設されたバンパレインフォースメントが自動車
の前端部もしくは後端部に配設され、上記バンパレイン
フォースメントを被覆するようにバンパフェースが設け
られ、上記バンパレインフォースメントと上記バンパフ
ェースとの間には該バンパフェースと一体形成された衝
撃吸収部が形成され、上記衝撃吸収部は隔壁と、該隔壁
に一体形成され上記バンパレインフォースメントと対向
する薄肉リブと、上記隔壁に一体形成されバンパフェー
ス側に延びる厚肉リブとを備え、上記隔壁を隔てて上記
厚肉リブと薄肉リブとが車両前後方向に列状に配置され
た自動車のバンパ構造であることを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用及び効果】この発明によれば、上述のバン
パフェースに対して隔壁と薄肉リブと厚肉リブとを含む
衝撃吸収部が一体成形されているので、バンパフェース
と衝撃吸収部との材質および製造方法の共通化を図るこ
とができ、この結果、バンパ構造の部品点数低減およぴ
コストダウンを図ることができる効果がある。

【００１２】また、上述のガラス繊維入り樹脂製のバン
パレインフォースメントは衝撃的な局部荷重に対して脆
いが、上述の衝撃吸収部は隔壁のバンパフェース側に厚
肉リブを一体形成し、隔壁のバンパレインフォースメン
ト側に薄肉リブを一体形成し、上述の隔壁を隔てて厚肉
リブと薄肉リブとを車両前後方向に列状に配置して、上
述のバンパレインフォースメントに対して衝撃的な局部
荷重が伝達されにくいリブ構造としたので、良好な荷重
曲線を得ることができる効果がある。

【００１３】しかも、上述の薄肉リブをバンパレインフ
ォースメントと対向させたので次のような効果がある。
すなわち、バンパフェースに上述の衝撃吸収部が一体成
形されたバンパを成形する際に、上型と下型とからなる
金型成形手段を用い、上述の薄肉リブの数量および肉厚
を上型側のコア型に形成される形状面での成形を可能と
することができ、この結果、衝撃吸収部の耐力調整（い
わゆる耐力チューニング）を容易に行なうことができる
効果がある。

【００１４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車のフロントバンパ構造を示し、図
１、図２において、車体の前後方向に延びる車体サイド
フレーム１，１（フロントサイドフレーム）の前端部に
はバンパレインフォースメント２を取付けている。この
バンパレインフォースメント２はガラス繊維入り樹脂で
成形され、かつ車幅方向に延設された部材である。

【００１５】上述のバンパフォースメント２を被覆する
ように樹脂製（例えばポリプロピレン製）のバンパフェ
ース３を設けている。このバンパフェース３はその前端
中央部にナンバプレート取付部４を有すると共に、車幅
方向に延びるラジエータ冷却用の走行風取入口５を備え
ている。また上述のバンパフェース３の所定部には上下
方向に延びる衝撃吸収部６…を合計８箇所に一体成形し
ている。

【００１６】ここで、上述の合計８箇所の衝撃吸収部６
…のうち中央に位置する２箇所の衝撃吸収部６，６すな
わちナンバプレート取付部４と対応する箇所の２つの衝
撃吸収部６，６は荷重入力部として作用し、車体サイド
フレーム１，１と対応する位置の左右各３つの衝撃吸収
部６…は、入力荷重を上述の車体サイドフレーム１，１
で受ける関係上、この荷重が伝達される部位に対応して
ダンピング（damping、減衰）部として作用する。

【００１７】上述のバンパレインフォースメント２、バ
ンパフェース３、衝撃吸収部６の具体的構成は図３乃至
図７に示す通りである。つまり図３は図１のＡ−Ａ断面
を、図４は図１のＢ−Ｂ断面を、図５は図１のＣ−Ｃ断
面を、図６は図１のＤ−Ｄ断面を、図７は図４のＥ−Ｅ
断面をそれぞれ示し、上述のバンパレインフォースメン
ト２はガラス繊維入り樹脂によりその縦断面が逆コの字
状になるように形成され、前端側の所定箇所には凹部２
ａが形成されている。

【００１８】また上述のバンパフェース３と一体形成さ
れた衝撃吸収部６は図７に拡大示する如く、隔壁７と、
この隔壁７に一体形成されて上述のバンパレインフォー
スメント２と対向し、かつ後端部が凹部２ａを含むバン
パレインフォースメント２の前面に当接する複数の薄肉
リブ８…と、上述の隔壁７に一体形成されてバンパフェ
ース３側つまりフロント側に延びる厚肉リブ９と、この
厚肉リブ９と上述の隔壁７の前面との間における必要箇
所に一体形成された筋交い１０（図６、図７参照）とを
備え、上述の隔壁７を隔ててフロント側の厚肉リブ９と
リヤ側の薄肉リブ８とが車両前後方向に列状に配置され
ている。この実施例では上述の厚肉リブ９のリブ数を
「１」に設定し、上述の薄肉リブ８のリブ数を「４」乃
至「５」に設定し、薄肉リブ８を介して荷重受けるバン
パレインフォースメント２側の荷重受圧面積を広くし、
該バンパレインフォースメント２にかかる圧力を低減す
べく構成している。

【００１９】さらに図３、図４に示すように必要箇所に
はバンパフェース３と、衝撃吸収部６における隔壁７と
を車両の前後方向に連設する連設部１１を設ける一方、
上述のバンパレインフォースメント２と上述の隔壁７と
を複数のクリップ１２…で互に取付けている。なお、上
述の衝撃吸収部６における厚肉リブ９の前端側のテーパ
面９ａと、バンパフェース３裏面との間には成形時にヒ
ケを防止する目的で空隙１３を形成している。また図
中、１４はエクステンション、１５はフロントグリルで
ある。

【００２０】このように上述の樹脂製のバンパフェース
３に対して隔壁７と薄肉リブ８と厚肉リブ９とを含む衝
撃吸収部６が一体形成されているので、バンパフェース
３と衝撃吸収部６との材質および製造方法の共通化を図
ることができ、この結果、バンパ構造の部品点数低減お
よびコストダウンを図ることができる効果がある。

【００２１】また、上述のガラス繊維入り樹脂製のバン
パレインフォースメント２は衝撃的な局部荷重に対して
脆いが、上述の衝撃吸収部６は隔壁７のバンパフェース
３側に厚肉リブ９を一体形成し、隔壁７のバンパレイン
フォースメント２側に複数の薄肉リブ８を一体形成し、
上述の隔壁７を隔てて厚肉リブ９と薄肉リブ８とを車両
前後方向に列状に配置して、上述のバンパレインフォー
スメント２に対して衝撃的な局部荷重が伝達されにくい
リブ構造としたので、図８に示すような良好な荷重曲線
を得ることができる効果がある。

【００２２】図８に示す特性図は横軸に車両の軽突時に
おける変形量をとり、縦軸に発生荷重をとって荷重曲線
を求めた特性図で、範囲ａは薄肉リブ８による荷重吸収
領域を、範囲ｂは厚肉リブ９による荷重吸収領域を、範
囲ｃはバンパレインフォースメント２による荷重吸収領
域をそれぞれ示し、上述の各要素８，９，２の肉厚を調
整することで、レインフォースメント耐力ラインを超え
ることがなく、かつ連続した滑らかな荷重曲線を得るこ
とができた。なお、図８に示す荷重曲線以上の荷重につ
いては、車体サイドフレーム１の先端部に設定されたク
ラッシャブルゾーンが蛇腹状に変形することで、衝撃荷
重を吸収する。

【００２３】しかも、上述の薄肉リブ８をバンパレイン
フォースメント２と対向させたので次のような効果があ
る。すなわち、バンパフェース３に上述の衝撃吸収部６
が一体成形されたバンパを成形する際に、上型と下型と
からなる金型成形手段を用い、下型のキャビティにより
上述のバンパフェース３を、上型のキャビティにより衝
撃吸収部６における隔壁７側をそれぞれ成形し、かつ上
述の厚肉リブ９はスライド型により成形し、上述の薄肉
リブ８の数量および肉厚は上型側のコア型に形成される
形状面での成形が可能となるので、衝撃吸収部６、特に
薄肉リブ８の耐力調整（いわゆる耐力チューニング）を
容易に行なうことができる効果がある。

【００２４】この点について図９乃至図１１を参照して
更に詳述すると、図９は図６のＸ−Ｘ線矢視断面に相当
する金型の図面で成形中の状態を示し、図１０および図
１１は樹脂硬化後の離型状態を示すが、図９に示す状態
から図１０に示すようにコア型２０が矢印ｈ方向（コア
型の型抜き方向）に抜けると同時に、突出しピン２２の
先端に固定されたスライド型２１が該突出しピン２２の
突出し方向θに突出され、コア型２０とスライド型２１
の摺合わせ部２３に沿って次第に隔壁７を回避して、こ
のスライド型２１が図１０の矢印ｊ方向へ移動し、この
移動量が隔壁７の長さより多くなり、図１１に示すよう
に隔壁７とスライド型２１とのオーバラップがなくなる
と同時に上述の突出しピン２２の突出し動作が中止さ
れ、コア型２０とスライド型２１とが図１１に矢印ｋで
示すコア型型抜き方向へ同一方向移動して離型され、製
品のリブ形状が形成される。

【００２５】ガラス繊維入り樹脂製のバンパレインフォ
ースメント２に局部的な導荷重を入力しない目的で、上
述の薄肉リブ８のリブ厚さを容易にコントロールするに
は、型修正時の溶接時に発生する型材への熱収縮を最小
限にして、摺合わせ部２３に歪が生じないように、溶接
の熱を分散して吸収しやすいコア型２１に薄肉リブ８形
成用の形状面２４を形成する。このような型の形成によ
り薄肉リブ８の耐力チューニングが容易となる。なお、
図９乃至図１１において２５は下型を示す。

【００２６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の自動車のバンパ構造は、実施例の
自動車のフロントバンパ構造に対応するも、この発明は
上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、例
えば、上記構成を自動車のリヤバンパ構造に適用しても
よいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のバンパ構造を示す概略正面
図。

【図２】本発明の自動車のバンパ構造を示す概略平面
図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部断面図。

【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う要部断面図。

【図７】図４のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。

【図８】本発明の自動車のバンパ構造を示す荷重曲線
図。

【図９】図６のＸ−Ｘ線矢視断面に対応する成形中の型
構造を示す断面図。

【図１０】スライド型およびコア型の離型初期状態を示
す断面図。

【図１１】スライド型およびコア型の離型状態を示す断
面図。

【図１２】従来の自動車のバンパ構造を示す断面図。

【図１３】図１２に示す自動車のバンパ構造の荷重曲線
図。

【図１４】従来の自動車のバンパ構造の他の例を示す断
面図。

【図１５】図１４のＦ−Ｆ線矢視断面図。

【図１６】図１４に示す自動車のバンパ構造を示す荷重
曲線図。

【図１７】従来の自動車のバンパ構造のさらに他の例を
示す断面図。

【符号の説明】

２…バンパレインフォースメント ３…バンパフェース ６…衝撃吸収部 ７…隔壁 ８…薄肉リブ ９…厚肉リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｒ 19/18 Ｃ Ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前端部もしくは後端部で車幅方向
   に設けられる自動車のバンパ構造であって、ガラス繊維
   入り樹脂で成形され車幅方向に延設されたバンパレイン
   フォースメントが自動車の前端部もしくは後端部に配設
   され、上記バンパレインフォースメントを被覆するよう
   にバンパフェースが設けられ、上記バンパレインフォー
   スメントと上記バンパフェースとの間には該バンパフェ
   ースと一体形成された衝撃吸収部が形成され、上記衝撃
   吸収部は隔壁と、該隔壁に一体形成され上記バンパレイ
   ンフォースメントと対向する薄肉リブと、上記隔壁に一
   体形成されバンパフェース側に延びる厚肉リブとを備
   え、上記隔壁を隔てて上記厚肉リブと薄肉リブとが車両
   前後方向に列状に配置された自動車のバンパ構造。