JPH08237803A - 鉄道車両用集電装置 - Google Patents
鉄道車両用集電装置Info
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- JPH08237803A JPH08237803A JP3995295A JP3995295A JPH08237803A JP H08237803 A JPH08237803 A JP H08237803A JP 3995295 A JP3995295 A JP 3995295A JP 3995295 A JP3995295 A JP 3995295A JP H08237803 A JPH08237803 A JP H08237803A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行時の空気抵抗および騒音が小さく、
小型軽量でも充分な強度が得られる鉄道車両用集電装置
を提供する。 【構成】 集電装置の最上部には、弓形状で翼断面形状
を有する集電部材２１が設けられ、トロリ線Ｔと接触す
る。集電部材２１の下面には、１対の上枠２２が対称中
心から所定距離離れて取付けられ、ヒンジ２４によって
連結されている。上枠２２と下枠２３とはヒンジ２５に
よって連結されている。１対の下枠２５は、車両の屋根
２０の上にヒンジ２６によって軸支されている。各ヒン
ジ２４、２５、２６は、車両進行方向に対して垂直な面
内で角変位自在に連結する働きを有し、下枠２３の角度
調整によって下枠２３および上枠２２の傾斜角度が変化
して、それに伴って集電部材２１が上下方向に変位す
る。
小型軽量でも充分な強度が得られる鉄道車両用集電装置
を提供する。 【構成】 集電装置の最上部には、弓形状で翼断面形状
を有する集電部材２１が設けられ、トロリ線Ｔと接触す
る。集電部材２１の下面には、１対の上枠２２が対称中
心から所定距離離れて取付けられ、ヒンジ２４によって
連結されている。上枠２２と下枠２３とはヒンジ２５に
よって連結されている。１対の下枠２５は、車両の屋根
２０の上にヒンジ２６によって軸支されている。各ヒン
ジ２４、２５、２６は、車両進行方向に対して垂直な面
内で角変位自在に連結する働きを有し、下枠２３の角度
調整によって下枠２３および上枠２２の傾斜角度が変化
して、それに伴って集電部材２１が上下方向に変位す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トロリ線と接触して電
力供給を行うための鉄道車両用集電装置に関する。
力供給を行うための鉄道車両用集電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のパンタグラフの一例を示
す斜視図である。パンタグラフの最上部には弓形状の集
電舟１が設けられ、集電舟１の上面にはトロリー線Ｔと
接触するすり板２が固定される。集電舟１は、複数本の
棒状部材から成る上枠３および下枠４によって支持さ
れ、リンク機構によって上下位置が調整される。上枠３
と集電舟１とは、なびきばね８で連結され、集電舟１の
角度が弾性的に規制されている。下枠４は主軸５と一体
化され、一方の主軸５は下げシリンダ９によって駆動さ
れ、他方の主軸５は主ばね１０によって弾性的に規制さ
れる。取付板６には主軸５が軸支され、下げシリンダ９
および主ばね１０が固定される。主ばね１０は集電舟１
をトロリー線Ｔに対して一定の力で付勢している。下げ
シリンダ９は、パンタグラフを収納する際、主ばね１０
に抗して集電舟１を下方に下げる働きを有する。取付板
６は、車両の屋根１１と電気絶縁するための碍子７によ
って支持されている。
す斜視図である。パンタグラフの最上部には弓形状の集
電舟１が設けられ、集電舟１の上面にはトロリー線Ｔと
接触するすり板２が固定される。集電舟１は、複数本の
棒状部材から成る上枠３および下枠４によって支持さ
れ、リンク機構によって上下位置が調整される。上枠３
と集電舟１とは、なびきばね８で連結され、集電舟１の
角度が弾性的に規制されている。下枠４は主軸５と一体
化され、一方の主軸５は下げシリンダ９によって駆動さ
れ、他方の主軸５は主ばね１０によって弾性的に規制さ
れる。取付板６には主軸５が軸支され、下げシリンダ９
および主ばね１０が固定される。主ばね１０は集電舟１
をトロリー線Ｔに対して一定の力で付勢している。下げ
シリンダ９は、パンタグラフを収納する際、主ばね１０
に抗して集電舟１を下方に下げる働きを有する。取付板
６は、車両の屋根１１と電気絶縁するための碍子７によ
って支持されている。
【０００３】このようなパンタグラフでは、上枠３およ
び下枠４の断面が円形であり、その他の構成部品も走行
時の空気抵抗に対してあまり配慮されておらず、高速走
行時の風切り音や振動が極めて大きくなるため、高速車
両には不向きである。
び下枠４の断面が円形であり、その他の構成部品も走行
時の空気抵抗に対してあまり配慮されておらず、高速走
行時の風切り音や振動が極めて大きくなるため、高速車
両には不向きである。
【０００４】図５は、従来のパンタグラフの他の例を示
す斜視図である。高速走行時の空気抵抗や騒音を抑える
ために、集電舟１は走行方向に沿った翼断面形状を有
し、さらに集電舟１を支える支柱１２および収納柱１３
も走行方向に沿った翼断面形状を有する。支柱１２は摺
動するように収納柱１３に収納され、内部のスライド機
構によって上下位置およびトロリ線Ｔへの付勢力が調整
される。
す斜視図である。高速走行時の空気抵抗や騒音を抑える
ために、集電舟１は走行方向に沿った翼断面形状を有
し、さらに集電舟１を支える支柱１２および収納柱１３
も走行方向に沿った翼断面形状を有する。支柱１２は摺
動するように収納柱１３に収納され、内部のスライド機
構によって上下位置およびトロリ線Ｔへの付勢力が調整
される。
【０００５】このようなパンタグラフでは、確かに空気
抵抗が小さくなって騒音が低減化される。しかし、支柱
１２と集電舟１との取付け面積が小さく、支柱１２の断
面２次モーメントも小さく、しかも集電舟１の中央だけ
で支える構造であるため、トロリー線Ｔが左右に相対変
位した際に曲げモーメントが支柱１２の取付け部に大き
く作用することになり、強度が不足する。したがって、
十分な強度を得るには支柱１２はあまり薄くできず、そ
の分空気抵抗の増加をもたらす。また、支柱１２と収納
柱１３とが摺動する機構であるため、走行時に大きな風
力が集電舟１および支柱１２に作用すると、支柱１２と
収納柱１３の摺動抵抗が大きくなって上下移動が困難に
なる。さらに、支柱１２の調整範囲を大きくしようとす
ると、車両内部に余分な収納空間が必要になる。
抵抗が小さくなって騒音が低減化される。しかし、支柱
１２と集電舟１との取付け面積が小さく、支柱１２の断
面２次モーメントも小さく、しかも集電舟１の中央だけ
で支える構造であるため、トロリー線Ｔが左右に相対変
位した際に曲げモーメントが支柱１２の取付け部に大き
く作用することになり、強度が不足する。したがって、
十分な強度を得るには支柱１２はあまり薄くできず、そ
の分空気抵抗の増加をもたらす。また、支柱１２と収納
柱１３とが摺動する機構であるため、走行時に大きな風
力が集電舟１および支柱１２に作用すると、支柱１２と
収納柱１３の摺動抵抗が大きくなって上下移動が困難に
なる。さらに、支柱１２の調整範囲を大きくしようとす
ると、車両内部に余分な収納空間が必要になる。
【０００６】図６（ａ）は従来のパンタグラフのさらに
他の例を示す側面図であり、図６（ｂ）はその正面図で
ある。集電舟１は走行方向に沿った翼断面形状を有し、
さらに集電舟１を支える上枠３および下枠４も走行方向
に沿った翼断面形状を有する。集電舟１と上枠３、上枠
３と下枠４、および下枠４と屋根１１とは、ヒンジ１４
によって角変位自在に連結されており、各ヒンジ１４に
は回転角調整機構と一定回転方向に付勢する付勢機構が
内蔵されている。ヒンジ１４の回転角調整機構が動作す
ると、上枠３および下枠４は車両進行方向に対して平行
な面内で角変位して、集電舟１の高さが調整される。
他の例を示す側面図であり、図６（ｂ）はその正面図で
ある。集電舟１は走行方向に沿った翼断面形状を有し、
さらに集電舟１を支える上枠３および下枠４も走行方向
に沿った翼断面形状を有する。集電舟１と上枠３、上枠
３と下枠４、および下枠４と屋根１１とは、ヒンジ１４
によって角変位自在に連結されており、各ヒンジ１４に
は回転角調整機構と一定回転方向に付勢する付勢機構が
内蔵されている。ヒンジ１４の回転角調整機構が動作す
ると、上枠３および下枠４は車両進行方向に対して平行
な面内で角変位して、集電舟１の高さが調整される。
【０００７】なお他の先行技術として、パンタグラフ枠
組管に周期的な凹凸を設けて低騒音化を図ったパンタグ
ラフが開示されている（特開昭５９−１６９３０２号公
報）。
組管に周期的な凹凸を設けて低騒音化を図ったパンタグ
ラフが開示されている（特開昭５９−１６９３０２号公
報）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
パンタグラフでは、図５のものと同様に、集電舟１の取
付け面積や上枠３および下枠４の断面２次モーメントが
小さく、トロリ線Ｔの横ぶれに対する強度が不足する。
また、各ヒンジ１４に回転角調整機構と付勢機構が必要
になるため、ヒンジ１４が必然的に大型化して、空気抵
抗の増大をもたらす。
パンタグラフでは、図５のものと同様に、集電舟１の取
付け面積や上枠３および下枠４の断面２次モーメントが
小さく、トロリ線Ｔの横ぶれに対する強度が不足する。
また、各ヒンジ１４に回転角調整機構と付勢機構が必要
になるため、ヒンジ１４が必然的に大型化して、空気抵
抗の増大をもたらす。
【０００９】本発明の目的は、高速走行時の空気抵抗お
よび騒音が小さく、小型軽量でも充分な強度が得られる
鉄道車両用集電装置を提供することである。
よび騒音が小さく、小型軽量でも充分な強度が得られる
鉄道車両用集電装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両進行方向
に沿った翼断面形状を有し、トロリ線と接触する集電部
材と、車両進行方向に沿った翼断面形状を有し、集電部
材を所定間隔で支持する１対の上枠および下枠と、集電
部材と上枠、上枠と下枠、および下枠と車両屋根とを車
両進行方向に対して垂直な面内で角変位自在にそれぞれ
連結する連結部材とを備えることを特徴とする鉄道車両
用集電装置である。
に沿った翼断面形状を有し、トロリ線と接触する集電部
材と、車両進行方向に沿った翼断面形状を有し、集電部
材を所定間隔で支持する１対の上枠および下枠と、集電
部材と上枠、上枠と下枠、および下枠と車両屋根とを車
両進行方向に対して垂直な面内で角変位自在にそれぞれ
連結する連結部材とを備えることを特徴とする鉄道車両
用集電装置である。
【００１１】
【作用】本発明に従えば、集電部材、上枠および下枠が
車両進行方向に沿った翼断面形状を有するため、高速走
行時の空気抵抗が小さくなり、騒音や振動が低減化が可
能になる。また、集電部材を所定間隔で１対の上枠およ
び下枠によって支持しているため、トロリ線Ｔの横ぶれ
が生じても充分な強度が得られる。また、上枠および下
枠の断面２次モーメントが車両進行方向で大きくなるた
め、風力に対する強度も充分に確保できる。
車両進行方向に沿った翼断面形状を有するため、高速走
行時の空気抵抗が小さくなり、騒音や振動が低減化が可
能になる。また、集電部材を所定間隔で１対の上枠およ
び下枠によって支持しているため、トロリ線Ｔの横ぶれ
が生じても充分な強度が得られる。また、上枠および下
枠の断面２次モーメントが車両進行方向で大きくなるた
め、風力に対する強度も充分に確保できる。
【００１２】さらに、集電部材、上枠、下枠および車両
屋根同士が、車両進行方向に対して垂直な面内で角変位
自在にそれぞれ連結しているため、空気抵抗を小さく保
った状態で集電部材の高さ調整が簡単に実現する。ま
た、集電部材を１対の上枠および下枠で支持することに
よって、下枠に回転角調整機構を設けるだけで上枠の角
度調整が可能になるため、可動部分の機構を簡略化でき
る。
屋根同士が、車両進行方向に対して垂直な面内で角変位
自在にそれぞれ連結しているため、空気抵抗を小さく保
った状態で集電部材の高さ調整が簡単に実現する。ま
た、集電部材を１対の上枠および下枠で支持することに
よって、下枠に回転角調整機構を設けるだけで上枠の角
度調整が可能になるため、可動部分の機構を簡略化でき
る。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す斜視図であ
り、図２（ａ）はその側面図、図２（ｂ）はその正面図
である。集電装置の最上部には弓形状の集電部材２１が
設けられ、集電部材２１の上面にはトロリ線Ｔとの接触
強度を高めたすり板（図示せず）が固定されている。集
電部材２１は車両進行方向に沿った翼断面形状を有し、
高速走行時の空気抵抗が小さくなるように形成される。
集電部材２１の両端部２１ａは滑らかな曲線で下方に曲
げられ、しかも空気の乱流を防止するため徐々に先細り
になるように形成される。
り、図２（ａ）はその側面図、図２（ｂ）はその正面図
である。集電装置の最上部には弓形状の集電部材２１が
設けられ、集電部材２１の上面にはトロリ線Ｔとの接触
強度を高めたすり板（図示せず）が固定されている。集
電部材２１は車両進行方向に沿った翼断面形状を有し、
高速走行時の空気抵抗が小さくなるように形成される。
集電部材２１の両端部２１ａは滑らかな曲線で下方に曲
げられ、しかも空気の乱流を防止するため徐々に先細り
になるように形成される。
【００１４】集電部材２１の下面には、１対の上枠２２
が対称中心から所定距離離れて取付けられ、ヒンジ２４
によって連結されてている。上枠２２と下枠２３とはヒ
ンジ２５によって連結されている。１対の下枠２５は、
車両の屋根２０の上にヒンジ２６によって軸支されてい
る。なお、下枠２５およびヒンジ２６は、碍子などで車
両に対して電気絶縁されている。各ヒンジ２４、２５、
２６は、車両進行方向に対して垂直な面内で角変位自在
に連結する働きを有し、各下枠２３の角度を調整する回
転角調整機構（図示せず）の動作によって、下枠２３の
傾斜角度が変化して、それに伴って上枠２２の傾斜角度
も変化する。
が対称中心から所定距離離れて取付けられ、ヒンジ２４
によって連結されてている。上枠２２と下枠２３とはヒ
ンジ２５によって連結されている。１対の下枠２５は、
車両の屋根２０の上にヒンジ２６によって軸支されてい
る。なお、下枠２５およびヒンジ２６は、碍子などで車
両に対して電気絶縁されている。各ヒンジ２４、２５、
２６は、車両進行方向に対して垂直な面内で角変位自在
に連結する働きを有し、各下枠２３の角度を調整する回
転角調整機構（図示せず）の動作によって、下枠２３の
傾斜角度が変化して、それに伴って上枠２２の傾斜角度
も変化する。
【００１５】下枠２３は互いに逆方向に回転するように
リンク機構などで連動しており、たとえば下枠２３同士
が開く方向に変化すると、上枠２２同士も広がって、結
局、集電部材２１が下方に変位することになる。逆に下
枠２３同士が閉じる方向に変化すると、上枠２２同士も
閉じて、集電部材２１が上方に変位する。また、下枠２
３同士が閉じる方向に弾性を付与することによって、集
電部材２１はトロリ線Ｔに対して一定の押付け力で付勢
される。こうして下枠２３に回転角調整機構を設けるだ
けで、集電部材２１の高さ調整が可能になり、可動部分
の小形化や空気抵抗低減が可能になる。また、この集電
装置は前後方向で対称であるため、鉄道車両が前進して
も後退しても同じ条件で走行できる。
リンク機構などで連動しており、たとえば下枠２３同士
が開く方向に変化すると、上枠２２同士も広がって、結
局、集電部材２１が下方に変位することになる。逆に下
枠２３同士が閉じる方向に変化すると、上枠２２同士も
閉じて、集電部材２１が上方に変位する。また、下枠２
３同士が閉じる方向に弾性を付与することによって、集
電部材２１はトロリ線Ｔに対して一定の押付け力で付勢
される。こうして下枠２３に回転角調整機構を設けるだ
けで、集電部材２１の高さ調整が可能になり、可動部分
の小形化や空気抵抗低減が可能になる。また、この集電
装置は前後方向で対称であるため、鉄道車両が前進して
も後退しても同じ条件で走行できる。
【００１６】図３は翼断面形状のいくつかの例を示す断
面図である。集電部材２１のＡ−Ａ線に沿った断面、上
枠２２のＢ−Ｂ線に沿った断面および下枠２３のＣ−Ｃ
線に沿った断面として、図３（ａ）〜（ｄ）に示すよう
な翼断面形状を採用することによって、高速走行時の空
気抵抗を減少させることができる。
面図である。集電部材２１のＡ−Ａ線に沿った断面、上
枠２２のＢ−Ｂ線に沿った断面および下枠２３のＣ−Ｃ
線に沿った断面として、図３（ａ）〜（ｄ）に示すよう
な翼断面形状を採用することによって、高速走行時の空
気抵抗を減少させることができる。
【００１７】図３（ａ）は細長い長方形断面であり、製
作が容易という利点がある。図３（ｂ）は図３（ａ）の
長方形断面の端面を曲面状に仕上げたものであり、図３
（ｃ）は図３（ａ）の長方形断面の端面を三角形状に仕
上げたものであり、何れも図３（ａ）と比べて空気の剥
離が少なくなって空気抵抗は小さくなる。図３（ｄ）は
扁平率の大きな楕円断面であり、製作が少し難しくなる
ものの空気抵抗はより小さくなる。なお、これらの断面
形状はほんの一例であり、本発明はその他の翼断面形状
でも構わない。
作が容易という利点がある。図３（ｂ）は図３（ａ）の
長方形断面の端面を曲面状に仕上げたものであり、図３
（ｃ）は図３（ａ）の長方形断面の端面を三角形状に仕
上げたものであり、何れも図３（ａ）と比べて空気の剥
離が少なくなって空気抵抗は小さくなる。図３（ｄ）は
扁平率の大きな楕円断面であり、製作が少し難しくなる
ものの空気抵抗はより小さくなる。なお、これらの断面
形状はほんの一例であり、本発明はその他の翼断面形状
でも構わない。
【００１８】
【発明の効果】以上詳説したように本発明によれば、高
速走行時の空気抵抗が小さくなって騒音や振動の低減化
が可能になり、しかも小型軽量でも充分な強度が得られ
る鉄道車両用集電装置を実現できる。
速走行時の空気抵抗が小さくなって騒音や振動の低減化
が可能になり、しかも小型軽量でも充分な強度が得られ
る鉄道車両用集電装置を実現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の一実施例の側面図、図２
（ｂ）はその正面図である。
（ｂ）はその正面図である。
【図３】翼断面形状のいくつかの例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来のパンタグラフの一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のパンタグラフの他の例を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図６（ａ）は従来のパンタグラフのさらに他の
例を示す側面図であり、図６（ｂ）はその正面図であ
る。
例を示す側面図であり、図６（ｂ）はその正面図であ
る。
２０ 屋根 ２１ 集電部材 ２２ 上枠 ２３ 下枠 ２４、２５、２６ ヒンジ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両進行方向に沿った翼断面形状を有
し、トロリ線と接触する集電部材と、 車両進行方向に沿った翼断面形状を有し、集電部材を所
定間隔で支持する１対の上枠および下枠と、 集電部材と上枠、上枠と下枠、および下枠と車両屋根と
を車両進行方向に対して垂直な面内で角変位自在にそれ
ぞれ連結する連結部材とを備えることを特徴とする鉄道
車両用集電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3995295A JPH08237803A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車両用集電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3995295A JPH08237803A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車両用集電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08237803A true JPH08237803A (ja) | 1996-09-13 |
Family
ID=12567307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3995295A Pending JPH08237803A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 鉄道車両用集電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08237803A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018058799A1 (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种受电弓 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57173303A (en) * | 1981-04-16 | 1982-10-25 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Pantograph type current collector |
| JPH0660201B2 (ja) * | 1984-02-22 | 1994-08-10 | ダイセル化学工業株式会社 | 水溶性セルロース誘導体の製法 |
| JPH06311605A (ja) * | 1993-04-16 | 1994-11-04 | West Japan Railway Co | 鉄道車両用集電装置の摺板体 |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP3995295A patent/JPH08237803A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57173303A (en) * | 1981-04-16 | 1982-10-25 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Pantograph type current collector |
| JPH0660201B2 (ja) * | 1984-02-22 | 1994-08-10 | ダイセル化学工業株式会社 | 水溶性セルロース誘導体の製法 |
| JPH06311605A (ja) * | 1993-04-16 | 1994-11-04 | West Japan Railway Co | 鉄道車両用集電装置の摺板体 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018058799A1 (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种受电弓 |
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