JPH08238950A - 車両用半導体制御装置 - Google Patents
車両用半導体制御装置Info
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- JPH08238950A JPH08238950A JP4755295A JP4755295A JPH08238950A JP H08238950 A JPH08238950 A JP H08238950A JP 4755295 A JP4755295 A JP 4755295A JP 4755295 A JP4755295 A JP 4755295A JP H08238950 A JPH08238950 A JP H08238950A
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- Japan
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- control device
- cooling unit
- semiconductor control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用半導体制御装置の内部機器の点検及び保
守時間の低減と、作業効率、作業者に対する安全性の向
上を図ることにある。 【構成】車体２２に取付けられる半導体制御装置２１の
内部構成として、中央部の車両進行方向にサブメンテス
ペース１２を存してその両車側面に定期点検や保守等の
頻度の多い無接点制御装置３及び交流接触器４を配置す
ると共に、車側面から図示矢印１６方向のアクセスが可
能な構造とし、また故障対応の多いコンバータ冷却ユニ
ット１及びインバータ冷却ユニット２を両車側面に配置
すると共に、引出し可能な構造とする。
守時間の低減と、作業効率、作業者に対する安全性の向
上を図ることにある。 【構成】車体２２に取付けられる半導体制御装置２１の
内部構成として、中央部の車両進行方向にサブメンテス
ペース１２を存してその両車側面に定期点検や保守等の
頻度の多い無接点制御装置３及び交流接触器４を配置す
ると共に、車側面から図示矢印１６方向のアクセスが可
能な構造とし、また故障対応の多いコンバータ冷却ユニ
ット１及びインバータ冷却ユニット２を両車側面に配置
すると共に、引出し可能な構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内部機器を保守、点検
時の操作性を考慮して配置した構造の車両用半導体制御
装置に関する。
時の操作性を考慮して配置した構造の車両用半導体制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用半導体制御装置を構成する代表的
な回路としては、図９に示すようにパンタグラフ２４に
より集電した単相交流電力を主変圧器２５の一次側巻線
に供給し、その二次側の二つの巻線に誘起する電力を２
個のコンバータ冷却ユニット１にそれぞれ与えて直流に
変換し、この直流電力を２個のインバータ冷却ユニット
２ａ，２ｂに入力して三相交流電力に変換し、これを交
流主電動機（誘導電動機）２３に供給して該電動機２３
を駆動制御するものである。
な回路としては、図９に示すようにパンタグラフ２４に
より集電した単相交流電力を主変圧器２５の一次側巻線
に供給し、その二次側の二つの巻線に誘起する電力を２
個のコンバータ冷却ユニット１にそれぞれ与えて直流に
変換し、この直流電力を２個のインバータ冷却ユニット
２ａ，２ｂに入力して三相交流電力に変換し、これを交
流主電動機（誘導電動機）２３に供給して該電動機２３
を駆動制御するものである。
【０００３】なお、図中４は主変圧器２５の二次側回路
に設けられた交流接触器である。かかる車両用半導体制
御装置２１は、図１０に示すように車体２２の下面部に
連結部品３０を介して取付けられている。
に設けられた交流接触器である。かかる車両用半導体制
御装置２１は、図１０に示すように車体２２の下面部に
連結部品３０を介して取付けられている。
【０００４】従来、この半導体制御装置２１の内部構成
としては、図１０（ａ），（ｂ）に示すように車両進行
方向２７の前後端の一方側に交流接触器４とフィルタコ
ンデンサ５とが車幅方向２８に並設され、また前後端の
他方側に無接点制御装置３、制御回路部品６ａ及び電源
部品６ｂが車幅方向２８に並設されている。
としては、図１０（ａ），（ｂ）に示すように車両進行
方向２７の前後端の一方側に交流接触器４とフィルタコ
ンデンサ５とが車幅方向２８に並設され、また前後端の
他方側に無接点制御装置３、制御回路部品６ａ及び電源
部品６ｂが車幅方向２８に並設されている。
【０００５】また、両端部間に２個のコンバータ冷却ユ
ニット１及びインバータ冷却ユニット２ａ，２ｂがそれ
ぞれ車両進行方向にそれぞれ並設して配置されると共
に、その車幅方向２８の一側に電動送風機８が配置され
ている。
ニット１及びインバータ冷却ユニット２ａ，２ｂがそれ
ぞれ車両進行方向にそれぞれ並設して配置されると共
に、その車幅方向２８の一側に電動送風機８が配置され
ている。
【０００６】なお、図中２６は装置内の各部を接続する
接続導体、２９は半導体制御装置２１と連接して連結部
品３０を介して取付けられた他の装置である。また、１
２ａは冷却風の流れを示し、１６は点検重要部品のアク
セス方向を示す。
接続導体、２９は半導体制御装置２１と連接して連結部
品３０を介して取付けられた他の装置である。また、１
２ａは冷却風の流れを示し、１６は点検重要部品のアク
セス方向を示す。
【０００７】ここで、上記コンバータ冷却ユニット１及
びインバータ冷却ユニット２ａ，２ｂはスイッチング素
子で構成され、無接点制御装置３はこれら各ユニットの
スイッチング素子を制御するものである。また、電動送
風機８はコンバータ冷却ユニット１及びインバータ冷却
ユニット２ａ，２ｂを構成するスイッチング素子等から
発生する熱を強制冷却により大気へ効率的に排熱するも
のである。
びインバータ冷却ユニット２ａ，２ｂはスイッチング素
子で構成され、無接点制御装置３はこれら各ユニットの
スイッチング素子を制御するものである。また、電動送
風機８はコンバータ冷却ユニット１及びインバータ冷却
ユニット２ａ，２ｂを構成するスイッチング素子等から
発生する熱を強制冷却により大気へ効率的に排熱するも
のである。
【０００８】ところで、車両用半導体制御装置は、多か
れ少なかれ必ずといって良いほど定期点検、保守や故障
時に内部機器を装置外に取出したり、交換したりする必
要がある。この場合、保守点検の頻度が高いのは無接点
制御装置３、交流接触器４、制御部品であり、また故障
の頻度が高いのはスイッチング素子を収納しているコン
バータ冷却ユニット１、インバータ冷却ユニット２ａ，
２ｂである。
れ少なかれ必ずといって良いほど定期点検、保守や故障
時に内部機器を装置外に取出したり、交換したりする必
要がある。この場合、保守点検の頻度が高いのは無接点
制御装置３、交流接触器４、制御部品であり、また故障
の頻度が高いのはスイッチング素子を収納しているコン
バータ冷却ユニット１、インバータ冷却ユニット２ａ，
２ｂである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
構成の車両用半導体制御装置において、無接点制御装置
３、交流接触器４の保守、点検を行う場合、図示矢印１
６のように車両進行方向前後面側からアクセスされる
が、実際の車両では前後面に他の装置２９が近接し、且
つ車側面ではその装置２９と半導体制御装置２１とが連
結部品３０にて接続されているため、前後面から保守、
点検をするにはこれらの連結部品３０等を取外す必要が
あり、また連結部品３０は車側面のみでなく装置下面同
志にも使用されているため、これらも同時に取外す必要
がある。
構成の車両用半導体制御装置において、無接点制御装置
３、交流接触器４の保守、点検を行う場合、図示矢印１
６のように車両進行方向前後面側からアクセスされる
が、実際の車両では前後面に他の装置２９が近接し、且
つ車側面ではその装置２９と半導体制御装置２１とが連
結部品３０にて接続されているため、前後面から保守、
点検をするにはこれらの連結部品３０等を取外す必要が
あり、また連結部品３０は車側面のみでなく装置下面同
志にも使用されているため、これらも同時に取外す必要
がある。
【００１０】従って、点検機器をアクセスするには付帯
作業が多く発生し、莫大な時間を要し、またこのことは
点検後に元の状態に戻す場合にも多くの作業時間を要す
ることになる。
作業が多く発生し、莫大な時間を要し、またこのことは
点検後に元の状態に戻す場合にも多くの作業時間を要す
ることになる。
【００１１】一方、コンバータ冷却ユニット１、インバ
ータ冷却ユニット２ａ，２ｂの故障により、これらをア
クセスするには図１０乃至図１２に示すように半導体制
御装置２１の下面板を取外し、ピット内レール基礎１７
間に存する空間部に設置された作業用リフタ１８上に載
せて取出している。
ータ冷却ユニット２ａ，２ｂの故障により、これらをア
クセスするには図１０乃至図１２に示すように半導体制
御装置２１の下面板を取外し、ピット内レール基礎１７
間に存する空間部に設置された作業用リフタ１８上に載
せて取出している。
【００１２】しかし、このようなコンバータ冷却ユニッ
ト１、インバータ冷却ユニット２ａ，２ｂのアクセスで
は、図１３、図１４に示すように作業者２０がレール内
基礎１７に潜り込んで中腰の姿勢で作業を行わなければ
ならないため、姿勢上安全とは言い難い。
ト１、インバータ冷却ユニット２ａ，２ｂのアクセスで
は、図１３、図１４に示すように作業者２０がレール内
基礎１７に潜り込んで中腰の姿勢で作業を行わなければ
ならないため、姿勢上安全とは言い難い。
【００１３】しかも、図１２に示すようにコンバータ冷
却ユニット１、インバータ冷却ユニット２は車側面に配
置されているため、装置内の接続導体２６の一部を外し
てからピット内レール間に入れるように冷却ユニット
１，２を装置中央側に移動させた上でピット内に降ろし
て外している。
却ユニット１、インバータ冷却ユニット２は車側面に配
置されているため、装置内の接続導体２６の一部を外し
てからピット内レール間に入れるように冷却ユニット
１，２を装置中央側に移動させた上でピット内に降ろし
て外している。
【００１４】従って、故障時にコンバータ冷却ユニット
１、インバータ冷却ユニット２ａ，２ｂをアクセスする
には、前述した無接点制御装置３等と同様に付帯作業に
莫大な時間を費やしてしまい、また狭いピット内レール
間での作業となるため作業姿勢も悪く、安全性、操作性
の点でも問題がある。
１、インバータ冷却ユニット２ａ，２ｂをアクセスする
には、前述した無接点制御装置３等と同様に付帯作業に
莫大な時間を費やしてしまい、また狭いピット内レール
間での作業となるため作業姿勢も悪く、安全性、操作性
の点でも問題がある。
【００１５】本発明は上記の問題点を解消するためにな
されたもので、点検、保守時間の低減と、作業効率の向
上を図ると共に、作業者に対する安全性の向上を図るこ
とができる車両用半導体制御装置を提供することを目的
とする。
されたもので、点検、保守時間の低減と、作業効率の向
上を図ると共に、作業者に対する安全性の向上を図るこ
とができる車両用半導体制御装置を提供することを目的
とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような目
的を達成するため、次のような手段により車両用半導体
制御装置を構成するものである。請求項１に対応する発
明は、車体下面に取付けられ、内部に各種電気機器を両
車側面に配分して集中的に収納した箱体と、この箱体に
形成され、前記各種電機機器を車側面から引出す引出し
手段とを有する構造としたものである。
的を達成するため、次のような手段により車両用半導体
制御装置を構成するものである。請求項１に対応する発
明は、車体下面に取付けられ、内部に各種電気機器を両
車側面に配分して集中的に収納した箱体と、この箱体に
形成され、前記各種電機機器を車側面から引出す引出し
手段とを有する構造としたものである。
【００１７】請求項２に対応する発明は、上記両車側面
に配分して配置される各種電気機器のうち点検頻度の高
い電気機器を一方の車側面に寄せて集中配置するもので
ある。
に配分して配置される各種電気機器のうち点検頻度の高
い電気機器を一方の車側面に寄せて集中配置するもので
ある。
【００１８】請求項３に対応する発明は、車体床下に取
付けられ、内部に保守、点検頻度の高い無接点制御装置
等の第１の電気機器を一方の車側面に配置すると共に、
故障の多いコンバータ冷却ユニットやインバータ冷却ユ
ニット等の第２の電気機器を他方の車側面に寄せて配置
して収納した箱体と、この箱体に形成され、前記第１の
電気機器を一方の車側面から、前記第２の電機機器を他
方の車側面から引出す引出し手段とを有する構造とした
ものである。
付けられ、内部に保守、点検頻度の高い無接点制御装置
等の第１の電気機器を一方の車側面に配置すると共に、
故障の多いコンバータ冷却ユニットやインバータ冷却ユ
ニット等の第２の電気機器を他方の車側面に寄せて配置
して収納した箱体と、この箱体に形成され、前記第１の
電気機器を一方の車側面から、前記第２の電機機器を他
方の車側面から引出す引出し手段とを有する構造とした
ものである。
【００１９】
【作用】上記請求項１乃至請求項３に対応する発明の車
両用半導体制御装置にあっては、定期点検、保守時には
両車側面からのアクセスが可能となり、また故障時の冷
却ユニットは車側面に引出すことができるので、作業者
は定常位での姿勢で作業を行うことが可能となる。
両用半導体制御装置にあっては、定期点検、保守時には
両車側面からのアクセスが可能となり、また故障時の冷
却ユニットは車側面に引出すことができるので、作業者
は定常位での姿勢で作業を行うことが可能となる。
【００２０】従って、従来のように本作業を行う前後で
の付帯作業が不要となるので、全体の作業時間も大幅に
短縮することができる。また、作業姿勢も改善され立ち
作業となるので、作業の安定性及び安全性を大幅に向上
することができる。
の付帯作業が不要となるので、全体の作業時間も大幅に
短縮することができる。また、作業姿勢も改善され立ち
作業となるので、作業の安定性及び安全性を大幅に向上
することができる。
【００２１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。図１は本発明による車両用半導体制御装置の第１の
実施例の機器配置を示す平面図、図２は図１のＡ矢視図
で、図１０と同一部品には同一符号を付して説明する。
る。図１は本発明による車両用半導体制御装置の第１の
実施例の機器配置を示す平面図、図２は図１のＡ矢視図
で、図１０と同一部品には同一符号を付して説明する。
【００２２】第１の実施例では、図４に示すようにパン
タグラフ２４により集電した単相交流電力を主変圧器２
５の一次側巻線に供給し、その二次側の二つの巻線に誘
起する電力をコンバータ冷却ユニット１及びインバータ
冷却ユニット２からなる２台の半導体制御装置２１にそ
れぞれ入力して２台の交流主電動機（誘導電動機）２３
を駆動制御する電気回路の車両用半導体制御装置に適用
する場合について述べる。
タグラフ２４により集電した単相交流電力を主変圧器２
５の一次側巻線に供給し、その二次側の二つの巻線に誘
起する電力をコンバータ冷却ユニット１及びインバータ
冷却ユニット２からなる２台の半導体制御装置２１にそ
れぞれ入力して２台の交流主電動機（誘導電動機）２３
を駆動制御する電気回路の車両用半導体制御装置に適用
する場合について述べる。
【００２３】本実施例では、図１及び図２に示すように
車体２２に取付けられる半導体制御装置２１の内部構成
として、中央部の車両進行方向にサブメンテスペース１
２を存してその両車側面に定期点検や保守等の頻度の多
い無接点制御装置３及び交流接触器４を箱体に収納して
車側面から図示矢印１６方向のアクセスが可能な構造と
し、また故障対応の多いコンバータ冷却ユニット１及び
インバータ冷却ユニット２を両車側面に寄せて箱体に収
納すると共に、引出し可能な構造としたものである。
車体２２に取付けられる半導体制御装置２１の内部構成
として、中央部の車両進行方向にサブメンテスペース１
２を存してその両車側面に定期点検や保守等の頻度の多
い無接点制御装置３及び交流接触器４を箱体に収納して
車側面から図示矢印１６方向のアクセスが可能な構造と
し、また故障対応の多いコンバータ冷却ユニット１及び
インバータ冷却ユニット２を両車側面に寄せて箱体に収
納すると共に、引出し可能な構造としたものである。
【００２４】ここで、無接点制御装置３及び交流接触器
４の背部には制御回路用品６、主回路用品７、また交流
接触器４及び主回路用品７と隣合せにフィルタコンデン
サユニット５が配置されている。
４の背部には制御回路用品６、主回路用品７、また交流
接触器４及び主回路用品７と隣合せにフィルタコンデン
サユニット５が配置されている。
【００２５】また、コンバータ冷却ユニット１及びイン
バータ冷却ユニット２は、電動送風機８、素子冷却用凝
縮器９，９ａ、アノードリアクトル１０、スナバ抵抗ユ
ニット１１，１１ａ、素子スタック１３、スナバコンデ
ンサ１４から構成され、車側面への引出しに当たっては
電動送風機８側と分離できるようになっている。
バータ冷却ユニット２は、電動送風機８、素子冷却用凝
縮器９，９ａ、アノードリアクトル１０、スナバ抵抗ユ
ニット１１，１１ａ、素子スタック１３、スナバコンデ
ンサ１４から構成され、車側面への引出しに当たっては
電動送風機８側と分離できるようになっている。
【００２６】なお、図中１５は車側面カバーである。従
って、このような構成の車両用半導体制御装置とすれ
ば、点検、保守等の頻度の高い無接点制御装置３及び交
流接触器４は車側面からアクセスできるので、従来のよ
うに車両進行方向の前後面に有する連結部材３０を取外
すことなく容易に作業を行うことができる。
って、このような構成の車両用半導体制御装置とすれ
ば、点検、保守等の頻度の高い無接点制御装置３及び交
流接触器４は車側面からアクセスできるので、従来のよ
うに車両進行方向の前後面に有する連結部材３０を取外
すことなく容易に作業を行うことができる。
【００２７】また、故障の多いコンバータ冷却ユニット
１及びインバータ冷却ユニット２は車側面から引出し可
能な構造となっているので、作業者は立ち姿勢によりこ
れらを図３に示す矢印１９方向に水平に引出して作業用
リフター１８上に載せることができるので、従来のよう
にレール内基礎１７に潜り込んで中腰の姿勢で作業を行
う場合に比較して、作業効率が大幅に向上すると共に、
安全性及び操作性を大幅に向上させることができる。
１及びインバータ冷却ユニット２は車側面から引出し可
能な構造となっているので、作業者は立ち姿勢によりこ
れらを図３に示す矢印１９方向に水平に引出して作業用
リフター１８上に載せることができるので、従来のよう
にレール内基礎１７に潜り込んで中腰の姿勢で作業を行
う場合に比較して、作業効率が大幅に向上すると共に、
安全性及び操作性を大幅に向上させることができる。
【００２８】図５は本発明の第２の実施例を示すもの
で、図１と同一部品には同一符号を付してその説明を省
略し、ここでは異なる点について述べる。第２の実施例
では、図５に示すように箱体に定期点検や保守等の頻度
の高い２台分の無接点制御装置３及び交流接触器４を一
方の車側面に寄せて車両進行方向に並設し、また２台分
のコンバータ冷却ユニット１及びインバータ冷却ユニッ
ト２を他方の車側面に寄せて配置すると共に、引出し可
能な構造としたものである。
で、図１と同一部品には同一符号を付してその説明を省
略し、ここでは異なる点について述べる。第２の実施例
では、図５に示すように箱体に定期点検や保守等の頻度
の高い２台分の無接点制御装置３及び交流接触器４を一
方の車側面に寄せて車両進行方向に並設し、また２台分
のコンバータ冷却ユニット１及びインバータ冷却ユニッ
ト２を他方の車側面に寄せて配置すると共に、引出し可
能な構造としたものである。
【００２９】従って、このような構成の車両用半導体制
御装置とすれば、コンバータ冷却ユニット１及びインバ
ータ冷却ユニット２の故障以外は一方の車側面から２台
分の無接点制御装置３及び交流接触器４の保守、点検を
行うことができるので、図１の場合に比較してより作業
時間の短縮と作業効率の向上を図ることができる。
御装置とすれば、コンバータ冷却ユニット１及びインバ
ータ冷却ユニット２の故障以外は一方の車側面から２台
分の無接点制御装置３及び交流接触器４の保守、点検を
行うことができるので、図１の場合に比較してより作業
時間の短縮と作業効率の向上を図ることができる。
【００３０】図７及び図８は本発明の第３の実施例を示
すもので、図１と同一部品には同一符号を付してその説
明を省略し、ここでは異なる点について述べる。第３の
実施例では、図６に示すようにパンタグラフ２４により
集電した単相交流電力を主変圧器２５の一次側巻線に供
給し、その二次側の二つの巻線に誘起する電力を交流接
触器４を介して２個のコンバータ冷却ユニット１と１個
のインバータ冷却ユニット２からなる１台の半導体制御
装置２１に入力して交流主電動機（誘導電動機）２３を
駆動制御する電気回路の車両用半導体制御装置に適用す
る場合について述べる。
すもので、図１と同一部品には同一符号を付してその説
明を省略し、ここでは異なる点について述べる。第３の
実施例では、図６に示すようにパンタグラフ２４により
集電した単相交流電力を主変圧器２５の一次側巻線に供
給し、その二次側の二つの巻線に誘起する電力を交流接
触器４を介して２個のコンバータ冷却ユニット１と１個
のインバータ冷却ユニット２からなる１台の半導体制御
装置２１に入力して交流主電動機（誘導電動機）２３を
駆動制御する電気回路の車両用半導体制御装置に適用す
る場合について述べる。
【００３１】本実施例では、図７及び図８に示すように
箱体に無接点制御装置３、制御回路用品６ａ、電源用品
６ｂを車両進行方向の前、後端の一方側に車幅方向に並
設して配置すると共に、無接点制御装置３を一方の車側
面にアクセス可能な構造とし、また交流接触器４及びフ
ィルタコンデンサ５を車両進行方向の前、後端の他方側
に車幅方向に並設して配置すると共に、交流接触器４を
車両進行方向の前、後端の他方側にアクセス可能な構造
とし、さらにコンバータ冷却ユニット１及びインバータ
冷却ユニット２を車両進行方向に並設して配置すると共
に、他方の車側面に引出し可能な構成とし、且つ電動送
風機８については冷却ユニット１及び２側と分離して一
方の車側面に引出し可能な構成とするものである。
箱体に無接点制御装置３、制御回路用品６ａ、電源用品
６ｂを車両進行方向の前、後端の一方側に車幅方向に並
設して配置すると共に、無接点制御装置３を一方の車側
面にアクセス可能な構造とし、また交流接触器４及びフ
ィルタコンデンサ５を車両進行方向の前、後端の他方側
に車幅方向に並設して配置すると共に、交流接触器４を
車両進行方向の前、後端の他方側にアクセス可能な構造
とし、さらにコンバータ冷却ユニット１及びインバータ
冷却ユニット２を車両進行方向に並設して配置すると共
に、他方の車側面に引出し可能な構成とし、且つ電動送
風機８については冷却ユニット１及び２側と分離して一
方の車側面に引出し可能な構成とするものである。
【００３２】従って、このような構成の車両用半導体制
御装置とすれば、点検、保守等の頻度の多い無接点制御
装置３を一方の車側面にアクセスでき、またコンバータ
冷却ユニット１及びインバータ冷却ユニット２が故障し
た場合には、これらを他方の車側面に引出すことができ
るので、前述した実施例と同様の効果を得ることができ
る。
御装置とすれば、点検、保守等の頻度の多い無接点制御
装置３を一方の車側面にアクセスでき、またコンバータ
冷却ユニット１及びインバータ冷却ユニット２が故障し
た場合には、これらを他方の車側面に引出すことができ
るので、前述した実施例と同様の効果を得ることができ
る。
【００３３】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、点
検、保守時間の低減と、作業効率の向上を図ると共に、
作業者に対する安全性の向上を図ることができる車両用
半導体制御装置を提供できる。
検、保守時間の低減と、作業効率の向上を図ると共に、
作業者に対する安全性の向上を図ることができる車両用
半導体制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用半導体制御装置の第１の実
施例を示す平面図。
施例を示す平面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】同実施例において、冷却ユニットの引出し状態
を説明するための側面図。
を説明するための側面図。
【図４】本発明の第１の実施例に適用した車両用半導体
制御装置の電気回路図。
制御装置の電気回路図。
【図５】本発明の第２の実施例を示す平面図。
【図６】本発明の第３の実施例に適用する車両用半導体
制御装置の電気回路図。
制御装置の電気回路図。
【図７】本発明の第３の実施例を示す平面図。
【図８】同実施例において、冷却ユニットの引出し状態
を説明するための側面図。
を説明するための側面図。
【図９】従来の一般的な車両用半導体制御装置の電気回
路図。
路図。
【図１０】従来の車両用半導体制御装置の内部機器の配
置構成を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図。
置構成を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図。
【図１１】同じく冷却ユニットの引出し状態を示す図。
【図１２】同じく冷却ユニットの引出し状態の説明図。
【図１３】装置の内部機器を取外すため、作業者がピッ
ト内レール基礎間に潜り込んだ状態を示す正面図。
ト内レール基礎間に潜り込んだ状態を示す正面図。
【図１４】同じく作業者がピット内レール基礎間に潜り
込んだ状態を示す側面図。
込んだ状態を示す側面図。
１……コンバータ冷却ユニット、２，２ａ，２ｂ……イ
ンバータ冷却ユニット、３……無接点制御装置、４……
交流接触器、５……フィルタコンデンサ、６，６ａ……
制御回路用品、６ｂ……電源用品、７……主回路用品、
８……電動送風機、９，９ａ……素子用凝縮器、１０…
…アノードリアクトル、１１，１１ａ……スナバ抵抗ユ
ニット、１２……サブメンテスペース、１２ａ……冷却
風の流れ、１３……素子スタック、１４……スナバコン
デンサ、１５……車側面カバー、１６……点検要重要部
品のアクセス方向、１７……ピット内レール基礎、１８
……作業用リフター、１９……ユニット引出し方向、２
０……作業員、２１，２１ａ，２１ｂ……半導体制御装
置、２２……車体、２３……主電動機、２４……パンタ
グラフ、２５……主変圧器、２６……接続導体、２７…
…車両進行方向、２８……車幅方向、２９……他の装
置、３０……連結部品。
ンバータ冷却ユニット、３……無接点制御装置、４……
交流接触器、５……フィルタコンデンサ、６，６ａ……
制御回路用品、６ｂ……電源用品、７……主回路用品、
８……電動送風機、９，９ａ……素子用凝縮器、１０…
…アノードリアクトル、１１，１１ａ……スナバ抵抗ユ
ニット、１２……サブメンテスペース、１２ａ……冷却
風の流れ、１３……素子スタック、１４……スナバコン
デンサ、１５……車側面カバー、１６……点検要重要部
品のアクセス方向、１７……ピット内レール基礎、１８
……作業用リフター、１９……ユニット引出し方向、２
０……作業員、２１，２１ａ，２１ｂ……半導体制御装
置、２２……車体、２３……主電動機、２４……パンタ
グラフ、２５……主変圧器、２６……接続導体、２７…
…車両進行方向、２８……車幅方向、２９……他の装
置、３０……連結部品。
Claims (3)
- 【請求項１】 車体下面に取付けられ、内部に各種電気
機器を両車側面に配分して集中的に収納した箱体と、こ
の箱体に形成され、前記各種電気機器を車側面から引出
す引出し手段とを有する車両用半導体制御装置。 - 【請求項２】 各種電気機器のうち点検頻度の高い電気
機器を一方の車側面に寄せて集中配置したことを特徴と
する請求項１記載の車両用半導体制御装置。 - 【請求項３】 車体床下に取付けられ、内部に保守、点
検頻度の高い無接点制御装置等の第１の電気機器を一方
の車側面に配置すると共に、故障の多いコンバータ冷却
ユニットやインバータ冷却ユニット等の第２の電気機器
を他方の車側面に寄せて配置して収納した箱体と、この
箱体に形成され、前記第１の電気機器を一方の車側面か
ら、前記第２の電機機器を他方の車側面から引出す引出
し手段とを有する車両用半導体制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4755295A JPH08238950A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 車両用半導体制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4755295A JPH08238950A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 車両用半導体制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238950A true JPH08238950A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=12778337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4755295A Pending JPH08238950A (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 車両用半導体制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08238950A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-03-07 JP JP4755295A patent/JPH08238950A/ja active Pending
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