JPH082405A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 負圧ポンプをエンジンルーム外に設置するこ
とにより車両室内の静粛性を保つ。 【構成】 ブレーキペダルの踏力を倍力するブースタ４
ａと，ブースタ４ａから伝達される力に基づきブレーキ
液に油圧を発生させるマスタシリンダ４と，ブースタ４
ａへ供給する負圧を発生する負圧ポンプ２と，ブースタ
４ａに連通接続され負圧ポンプ２から負圧が供給される
負圧タンク１とを車体２０に備え、車体２０のエンジン
ルーム５とフェンダ６との間に装備された仕切り壁７の
外側部分に、負圧ポンプ２をボルト１５〜１７で固定す
ると共に、仕切り壁７の内側部分に、負圧タンク１をボ
ルト１１〜１４で固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動車両に係り、特
に、負圧ポンプ及び負圧タンクの取付位置に改良を施し
た電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気自動車には、動力源たる電
池，電池から電力が供給されるモータ，モータを駆動制
御するコントローラ等が搭載されており、コントローラ
による制御に基づきモータから変速機を介して駆動輪へ
動力を伝達するようになっている。また、電気自動車に
は、ガソリン車と同様に，運転者によるブレーキペダル
の踏力を倍力するブースタ，ブースタで倍力された力に
基づきブレーキ液に油圧を発生させるマスタシリンダ，
ブースタへ供給する負圧を発生する負圧ポンプ，負圧を
蓄える負圧タンク，発電機で発生した直流電圧を所定の
直流電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等が装備され
ている。

【０００３】図７及び図８は、ガソリン車を改造した従
来の電気自動車の前方部分における各種車載部品の取付
状態を示すものであり、エンジンルーム６０の内部（ボ
ンネット内部）の中央部分には、コントローラ６１が設
置されると共に、コントローラ６１の両側には、補助電
池６２及びマスタシリンダ６３が設置されている。ま
た、コントローラ６１の下方側には、主電池（図示略）
或いは補助電池６２から電力が供給されるモータ６４及
び当該モータ６４の駆動力を車軸に伝達する変速機６５
が設置されている。

【０００４】更に、マスタシリンダ６３の側方には、負
圧ポンプ６６が設置されると共に、マスタシリンダ６３
及び負圧ポンプ６６の下方側には、負圧タンク６７が設
置されている。マスタシリンダ６３，負圧ポンプ６６，
負圧タンク６７は、ホース（図示略）を介して接続され
ている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータは、前述の如くエ
ンジンルーム６０の内部が各種車載部品の設置により余
分な空きスペースが無いため、車両室内の例えば助手席
下側に設置されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電気自動車においては、作動音が大きい負圧ポ
ンプをエンジンルーム内部に設置しているため、負圧ポ
ンプの作動音が車両室内へ伝わり易く、従って、車両乗
員にとっては負圧ポンプの作動音がうるさく感じられ、
車両走行中の車両室内における静粛性の面で問題があっ
た。また、従来の電気自動車では、ボンネット内部に各
種の車載部品を配置している関係から余分な空きスペー
スが無いため、ＤＣ／ＤＣコンバータを車両室内の限ら
れたスペース（例えば助手席下側）に設置しているが、
ＤＣ／ＤＣコンバータは熱を持ち易いため、放熱性とい
う面で問題があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、負圧ポンプをエンジンルーム外に設置す
ることにより車両室内の静粛性を保つこと等を達成した
電動車両を提供することを、その目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキペダ
ルの踏力を倍力するブースタと，当該ブースタから伝達
される力に基づきブレーキ液に油圧を発生させるマスタ
シリンダと，前記ブースタへ供給する負圧を発生する負
圧ポンプと，前記ブースタに連通接続され前記負圧ポン
プから負圧が供給される負圧タンクとを車体に備えた電
動車両において、前記車体のエンジンルームとフェンダ
との間に装備された仕切り壁の外側部分に、前記負圧ポ
ンプを固定すると共に、前記仕切り壁の内側部分に、前
記負圧タンクを固定する、という構成を採っている。こ
れによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。

【０００８】

【作用】本発明によれば、運転者が電動車両に制動をか
けるべくブレーキペダルを踏み込むと、ブースタはブレ
ーキペダルの踏力を倍力しマスタシリンダへ伝達する結
果、マスタシリンダはブースタからの伝達力に基づきブ
レーキ液に油圧を発生させる。他方、負圧ポンプで発生
した負圧は負圧タンクへ蓄えられると共に、負圧タンク
に蓄えられた負圧はブースタへ供給される。ところで、
ブースタへ負圧を供給する負圧ポンプは車体のエンジン
ルームとフェンダとの間に装備された仕切り壁の外側部
分に固定されているため、換言すれば、負圧ポンプはフ
ェンダと仕切り壁とによって形成されるスペースに配置
されているため、負圧ポンプの作動音は仕切り壁によっ
て遮られる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の電動車両をハイブリッド型電
気自動車に適用してなる実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１０】先ず、本実施例におけるハイブリッド型電
気自動車の全体の概略構成を図４乃至図６に基づき説明
すると、ハイブリッド型電気自動車は、電池からモータ
へ電力を供給してモータを駆動することにより車輪を回
転駆動する方式と、燃料タンクからエンジンへ燃料を供
給してエンジンを駆動することにより車輪を回転駆動す
る方式との内、何れか一方の方式を車両運転者が選択で
きるようにしたものである。

【００１１】車体２０の中央部の下方側には、コントロ
ーラ２１が配置されると共に、更にコントローラ２１の
下方側には、後述する左右後輪駆動用の直流ブラシレス
モータを駆動するドライバ２２，２３が配置されてい
る。また、コントローラ２１の後方側には、燃料タンク
２４が配置されており、燃料タンク２４内部の燃料はエ
ンジン（図示略）へ供給されるようになっている。ま
た、燃料タンク２４の上方側には、鉛電池２５が配置さ
れると共に、鉛電池２５の上面部には、冷却ファン２６
が装備されている。

【００１２】更に、車体２０の後方部には、車体内部を
仕切る隔壁２７が設けられており、隔壁２７の後方側に
は、ナトリウム硫黄電池２８が配置されると共に、ナト
リウム硫黄電池２８の下方側には、エンジンを動力源と
する発電機２９が配置されている。また、発電機２９の
下方側には、発電機２９から電力が供給される左右後輪
駆動用の一対の直流ブラシレスモータ３０（他方のモー
タは図示略）が配置されている。図中符号３１，３２は
左側の前輪及び左側の後輪を示す。また、車体２０の前
方部には、負圧タンク１，負圧ポンプ２，ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ３，マスタシリンダ４等が配置されている。こ
れについては後述する。図５及び図６で符号７は後述す
る仕切り壁を示す。

【００１３】次に、本実施例におけるハイブリッド型電
気自動車の要部の構成を図１乃至図３に基づき説明する
と、図１に示す如く、車体２０のエンジンルーム５の内
部には、負圧を蓄える負圧タンク１が配置されると共
に、発電機２９で発生した直流電圧を所定の直流電圧に
変換するＤＣ／ＤＣコンバータ３，運転者によるブレー
キペダルの踏力を倍力するブースタ４ａ，ブースタから
の伝達力に基づきブレーキ液に油圧を発生するマスタシ
リンダ４等が配置されている。即ち、本実施例では、熱
を持ち易いＤＣ／ＤＣコンバータ３をエンジンルーム５
内部に配置することにより、従来の如く車両室内の限ら
れたスペース（助手席下方）に配置していた場合と比較
し、放熱性の向上を図るようになっている。

【００１４】他方、車体２０の右側のフェンダ６と，当
該フェンダ６の内側でエンジンルーム５を仕切る右側の
仕切り壁７とによって囲まれた空間部分には、負圧ポン
プ２が配置されている。負圧ポンプ２は、ブースタ４ａ
へ供給する負圧を発生するようになっている。即ち、本
実施例では、負圧ポンプ２をフェンダ６及び仕切り壁７
で囲まれた空間部分に配置することにより、負圧ポンプ
２の作動音を仕切り壁７で遮断し、負圧ポンプ２の作動
音が車両室内へ伝わる現象を抑制するようになってい
る。

【００１５】図３に示す如く、負圧ポンプ２で発生した
負圧は配管８を介して負圧タンク１へ蓄えられ、マスタ
シリンダ４における負圧の消費に伴い、負圧タンク１に
蓄えられた負圧は配管９を介してブースタ４ａへ供給さ
れるようになっている。運転者が車両に制動をかけるべ
くブレーキペダルを踏み込むと、ブースタ４ａがブレー
キペダルの踏力を倍力してマスタシリンダ４へ伝達し、
マスタシリンダ４がブレーキ液に油圧を発生して車輪の
ブレーキ機構へ伝達する結果、ブレーキ機構が作動する
ようになっている。

【００１６】図２は前述した負圧タンク１及び負圧ポン
プ２の詳細な取付構造を示すものであり、負圧タンク１
は、仕切り壁７の内側部分（エンジンルーム５内部側）
にボルトで固定されると共に、負圧ポンプ２は、仕切り
壁７の外側部分（フェンダ６側）にボルトで固定される
ようになっている。

【００１７】これを詳述すると、仕切り壁７は、防音が
可能な板厚に形成されており、仕切り壁７には、負圧タ
ンク取付用のボルト取付穴７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄが形
成されると共に、負圧ポンプ取付用のボルト取付穴７
ｅ，７ｆ，７ｇが形成されている。また、負圧タンク１
の外側部分には、後述のボルトが螺合する雌ネジ部（図
示略）が形成された４箇所のボルト取付部１ａ，１ｂ・
・が設けられており、負圧ポンプ２の外側部分には、後
述のボルトが螺合する雌ネジ部（図示略）が形成された
３箇所のボルト取付部２ａ，２ｂ，２ｃが設けられてい
る。

【００１８】負圧タンク１を仕切り壁７の内側部分（エ
ンジンルーム５内部側）に固定する場合は、仕切り壁７
の外側からボルト１１，１２，１３，１４を、仕切り壁
７のボルト取付穴７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄに各々貫通さ
せると共に，負圧タンク１のボルト取付部１ａ，１ｂ・
・に各々締め付けるようになっている。また、負圧ポン
プ２を仕切り壁７の外側部分（フェンダ６装着側）に固
定する場合は、仕切り壁７の内側からボルト１５，１
６，１７を、仕切り壁７のボルト取付穴７ｅ，７ｆ，７
ｇに各々貫通させると共に，負圧ポンプ２のボルト取付
部２ａ，２ｂ，２ｃに各々締め付けるようになってい
る。

【００１９】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００２０】ハイブリッド型電気自動車の走行時におい
て、負圧ポンプ２の作動により負圧が発生すると、負圧
は配管８を介して負圧タンク１へ蓄えられると共に、負
圧タンク１に蓄えられた負圧はブースタ４ａへ供給され
る。運転者が車両に制動をかけるべくブレーキペダルを
踏み込むと、ブースタ４ａがブレーキペダルの踏力を倍
力してマスタシリンダ４へ伝達する結果、マスタシリン
ダ４がブレーキ液に油圧を発生させる。マスタシリンダ
４で発生した油圧は、車輪のブレーキ機構へ伝達され
る。これにより、ブレーキ機構が作動する。

【００２１】ところで、本実施例では、負圧ポンプ２を
エンジンルーム５外側のフェンダ６と仕切り壁７とによ
って囲まれた空間部分に配置した構造であるため、負圧
ポンプ２の作動音が防音機能を有する仕切り壁７で殆ん
ど遮断される結果、車両室内へ負圧ポンプ２の作動音が
伝わる現象は抑制される。これにより、従来のように負
圧ポンプをエンジンルーム内部に配置した場合と比較
し、車両走行中における負圧ポンプ２の作動音に起因し
た騒音を抑制できるため、車両室内の静粛性を確保する
ことができる。

【００２２】また、本実施例では、熱を持ち易いＤＣ／
ＤＣコンバータ３をエンジンルーム５の内部に配置した
構造であるため、従来の如く車両室内の限られたスペー
ス（助手席下方）にＤＣ／ＤＣコンバータを配置してい
た場合と比較し、放熱性の向上を図ることができる。こ
れにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を効率的に機能させ
ることができる。

【００２３】また、本実施例では、負圧タンク１及び負
圧ポンプ２を，フェンダ６の内側でエンジンルーム５を
仕切る仕切り壁７を利用して固定した構造であるため、
負圧タンク１及び負圧ポンプ２固定用のブラケット等を
別個に設けることが不要となる。これにより、部品点数
及びコストの低減を図ることができる。

【００２４】更に、本実施例では、前述のように負圧ポ
ンプ２をフェンダ６の内側の仕切り壁７に固定した構造
であるため、換言すれば負圧ポンプ２をフェンダ６で覆
った構造であるため、ブースタ４ａへ供給する負圧を発
生するという重要な機能を持つ負圧ポンプ２の保護を図
る上で好適となる。

【００２５】ここで、本実施例では、本発明の電動車両
をハイブリッド型電気自動車に適用した場合を例に上げ
たが、ハイブリッド型電気自動車に限定されるものでは
なく、通常の電気自動車に適用してもよい。

【００２６】また、本実施例では、負圧ポンプ２を右側
のフェンダ６と右側の仕切り壁７とによって囲まれた空
間部分に配置したが、当該空間部分に限定されるもので
はなく、負圧ポンプ２を左側のフェンダと左側の仕切り
壁とによって囲まれた空間部分に配置してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電動車両
によれば、負圧ポンプをエンジンルームとフェンダとの
間に装備された仕切り壁の外側部分に固定した構造であ
るため、負圧ポンプの作動音が仕切り壁部で殆んど遮断
される結果、車両室内へ負圧ポンプの作動音が伝わる現
象を抑制でき、これにより、従来のように負圧ポンプを
エンジンルーム内部に配置した場合と比較し、車両走行
中における負圧ポンプの作動音に起因した騒音を抑制で
きるため、車両室内の静粛性を確保することができる、
という効果を奏する。

【００２８】また、本発明の電動車両によれば、前述の
ように負圧ポンプをフェンダの内側の仕切り壁の外側部
分に固定した構造であるため、換言すれば負圧ポンプを
フェンダで覆った構造であるため、ブースタへ供給する
負圧を発生するという重要な機能を持つ負圧ポンプの保
護を図ることができる。更に、負圧ポンプ及び負圧タン
クを，仕切り壁を利用して固定した構造であるため、負
圧ポンプ及び負圧タンクを固定するブラケット等の部材
を別個に設けることが不要となり、部品点数及びコスト
の低減を図ることができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例におけるハイブリッ
ド型電気自動車の負圧ポンプ及び負圧タンク等の取付状
態を示す一部を省略した説明図である。

【図２】本実施例におけるハイブリッド型電気自動車の
仕切り壁に対する負圧ポンプ及び負圧タンクの取付状態
を示す説明図である。

【図３】本実施例における負圧ポンプ，負圧タンク，マ
スタシリンダの接続状態を示す説明図である。

【図４】本実施例におけるハイブリッド型電気自動車の
各種車載部品の配置状態を右側面から見た場合の説明図
である。

【図５】本実施例におけるハイブリッド型電気自動車の
各種車載部品の配置状態を上面から見た場合の説明図で
ある。

【図６】本実施例おけるハイブリッド型電気自動車に設
置された各種部品の配置状態を正面から見た場合の説明
図である。

【図７】従来例における電気自動車の各種車載部品の配
置状態を正面から見た場合の説明図である。

【図８】図７における電気自動車の各種車載部品の配置
状態を上面から見た場合の説明図である。

【符号の説明】

１ 負圧タンク ２ 負圧ポンプ ４ マスタシリンダ ４ａ ブースタ ５ エンジンルーム ６ フェンダ ７ 仕切り壁 ２０ 車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの踏力を倍力するブース
   タと，当該ブースタから伝達される力に基づきブレーキ
   液に油圧を発生させるマスタシリンダと，前記ブースタ
   へ供給する負圧を発生する負圧ポンプと，前記ブースタ
   に連通接続され前記負圧ポンプから負圧が供給される負
   圧タンクとを車体に備えた電動車両において、 前記車体のエンジンルームとフェンダとの間に装備され
   た仕切り壁の外側部分に、前記負圧ポンプを固定すると
   共に、前記仕切り壁の内側部分に、前記負圧タンクを固
   定して成ることを特徴とした電動車両。