JPH082408Y2

JPH082408Y2 - コンロツドの大端給油装置

Info

Publication number: JPH082408Y2
Application number: JP1989003280U
Authority: JP
Inventors: 総介木野内; 浩中原
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1989-01-12
Filing date: 1989-01-12
Publication date: 1996-01-29
Anticipated expiration: 2004-01-12
Also published as: JPH0294308U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、列型エンジンにおけるコンロツドの大端
軸受を潤滑する給油装置に関するものである。

［従来の技術］従来より、コンロッドの大端給油装置としては、クラ
ンク軸の内部にオイルを導く油路を設け、この油路を通
つてオイルポンプからのオイルをクランク軸の軸受やコ
ンロツドの大端軸受などへ供給するものが知られている
（たとえば、実願昭63−143842号参照）。この種の給油
装置の一例を第３図に示す。

第３図において、１は列型エンジンで、互いに位相が
クランク軸５の回転角で180°異なる２つの気筒2A,2Bの
組を２つ備えている。上記気筒2A,2Bの各ピストン３
は、コンロツド４を介して１本のクランク軸５に連結さ
れている。上記各コンロツド４の大端軸受６、上記クラ
ンク軸５の中央の軸受7Aおよび上記２つの気筒2A,2B間
におけるクランク軸５の軸受7Bは、それぞれ、平軸受で
構成されている。

上記クランク軸５の軸受7A,7Bの各内周面7aには、環
状の第１の油路11が形成されている。また、上記クラン
ク軸５の各ジャーナル部5aには、直径方向（第３図の紙
面に対して垂直方向）に貫通して上記第１の油路11に連
通する第２の油路12が穿設されている。13は第３の油路
で、上記第２の油路12に交差して第２の油路12に連通す
るとともに、クランク軸５のクランクピン5bまで延長さ
れている。このクランクピン5bには、その直径方向に貫
通して上記第３の油路13に連通する第４の油路14が穿設
されている。なお、15は上記第３の油路13を閉塞する
栓、16は上記クランク軸５の軸受7B,7Aの位置決め部材
である。

一方、上記クランク軸５を軸支するクランクケース20
A,20Bの各軸受面には、それぞれ、ほぼ環状の外周油路2
1が形成されている。この外周油路21は、上記クランク
軸５の軸受7A,7Bに穿設された径方向通路22（第２図参
照）を介して、上記環状の第１の油路11に連通するとと
もに、クランクケース20B内に形成された分岐通路23お
よび主通路24を介して、図示しないオイルポンプの吐出
側通路25に連通している。

上記構成において、オイルポンプから吐出されたオイ
ルは、矢印A1で示すように、吐出側通路25,主通路24,分
岐通路23,外周油路21および径方向通路22（第２図）を
通つて、環状の第１の油路11に圧送され、クランク軸５
の軸受7A,7Bを潤滑する。さらに、上記第１の油路11内
のオイルの一部は、矢印A2で示すように、第２ないし第
４の油路12,13,14を通つて、コンロツド４の大端軸受６
の内周面6aに圧送され、この軸受６を潤滑する。

［考案が解決しようとする課題］ところで、上記第３の油路13は、クランク軸５の軸心
Ｍに対して傾斜しており、クランク軸５のウエブ5cの端
面5dから穿孔されている。そのため、第３の油路13をド
リルなどの工具を用いて上記ウエブ5cから穿設する際
に、予め上記ウエブ5cの端面5dを切り欠いたような平坦
状に成型し、しかも、一部のウエブの外周を5eで示す如
く他のウエブより径小にして、二点鎖線Ｃで示す方向に
沿つてドリルによる孔あけ加工が可能となるようにする
必要がある。したがつて、ウエブ5cの形状に制約が生
じ、そのため、重量バランスが平均化しない場合があ
る。

その対策として、第４図のように、上記第３の油路13
をクランク軸５の２つのクランクピン5b,5bまで延長し
て、２つの第４の油路14,14にそれぞれ連通させ、これ
により、ウエブ5cの切欠部5dや径小部5eの数を減らすこ
とが考えられる。ここで、第２の油路12は、２つの気筒
2A,2B間におけるクランク軸５のジヤーナル部5aだけに
穿設され、クランク軸５の中央のジヤーナル部5aには穿
設されていない。他の構成は第３図と同様であり、同一
部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

ところが、この場合、１本の第２の油路12に対し、２
本の第４の油路14が連通しているため、第４の油路14に
供給されるオイル量が第３図の場合と比べて減少する。
したがつて、エンジンのより高回転化を計る場合は、第
４図のコンロツド４の大端軸受６を十分に潤滑できない
場合がある。

そこで、上記第４図の第２の油路12の孔径を大きくし
て、第３の油路13を介して第４の油路14に流れるオイル
量を増やすことが考えられる。ところが、こうすると、
第２の油路12の孔径を大きくするのにともなつて、環状
の第１の油路11も軸方向Ｓに幅広にする必要が生じるか
ら、クランク軸５の軸受7Bとジヤーナル部5aとの軸方向
Ｓの接触長さが短くなる。そのため、上記軸受7Bにおけ
るオイルのシール機能が低下し、しかも、クランク軸５
の遠心力の作用によつて、元々、第２の油路12内にはオ
イルが流れ込みにくいので、第１の油路11内のオイル
が、矢印Ｂで示すように、軸受7Bの外側に漏れ出て、第
３の油路13へ流れるオイル量が減少する。したがつて、
第２の油路12の孔径を大きくするにも限度があり、上記
のように第３の油路13の数を１本にした場合には、コン
ロツド４の大端軸受６を、今一つ十分に潤滑できない場
合がある。

この考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、クラ
ンク軸のウエブの形状に制約が少なく、しかも、大端軸
受の十分な潤滑を図ることができるコンロツドの大端給
油装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、この考案は、２つの気筒
間におけるクランク軸のジヤーナル部に直径方向に貫通
して穿設された第２の油路を、複数本設け、この第２の
油路に交差して連通する第３の油路を２つのクランクピ
ンまで延長し、第４の油路を介して、上記第３の油路を
コンロツドの大端軸受に連通させるとともに、クランク
軸の平軸受に複数の径方向通路を設け、この径方向通路
に連通する外周油路が上記クランク軸の平軸受の外周面
を半周以上にわたり取り囲んで上記クランクケースに円
弧状に形成されている。

［作用］この考案によれば、第２の油路を複数本設けたから、
この第２の油路に流れるオイル量が著しく増加するの
で、第４の油路に供給されるオイル量も増加する。しか
も、クランク軸の平軸受に複数の径方向通路を設け、こ
の径方向通路に連通する外周油路が上記クランク軸の平
軸受の外周面を半周以上にわたり取り囲んで上記クラン
クケースに円弧状に形成されているので、オイルの通路
面積が増大して第２の油路に流入するオイル量が一層増
加する。したがつて、コンロツドの大端軸受を十分に潤
滑できる。

また、上記第２の油路を複数本設けて、第２の油路を
流れるオイル量を増加させているので、第２の油路を径
大にする必要がないから、クランク軸の軸受とジヤーナ
ル部との軸方向の接触長さを長く設定できる。したがつ
て、上記軸受とジヤーナル部との隙間からオイルが漏れ
にくくなり、やはり、コンロツドの大端軸受を十分に潤
滑できる。

さらに、上記第２の油路と第４の油路とを連通させる
第３の油路を１本にしたから、クランク軸のウエブの切
欠部や径小部の数も減少し、ウエブの形状に制約が少な
くなる。

［実施例］以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて説明す
る。

第１図において、クランク軸５のジヤーナル部5aに
は、２本の第２の油路12A,12Bが、第２図のように、十
字形に直交して穿設されており、この第２の油路12A,12
Bは、それぞれ、第３の油路13に連通している。上記第
２の油路12A,12Bは、第３の油路13よりも径小である。

ここで、21はほぼ環状の外周油路で、クランクケース
20A,20Bの各軸受面20a,20bに約2/3周にわたつて形成さ
れている。また、クランク軸５の軸受7B,7Aに形成され
た径方向通路22は、たとえば、周方向に等間隔に12本設
けられている。なお、30はクランクケース20A,20Bの接
合面である。その他の構成は第４図と同様であり、同一
部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

上記構成においては、第１図のように、第２の油路が
２本設けられているから、第２の油路12A,12Bに流れる
オイル量が第４図の場合と比べて詳しく増加するので、
第１図の第４の油路14に供給されるオイル量も増加す
る。しかも、第２図のように、クランク軸５の軸受7Bに
複数の径方向通路22を設け、この径方向通路22に連通す
る外周油路21が上記クランク軸５の軸受7Bの外周面を半
周以上にわたり取り囲んで上記クランクケース20A,20B
に円弧状に形成されているので、オイルの通路面積が増
大して第２の油路20A,20Bに流入するオイル量が一層増
加する。したがつて、コンロツド４の大端軸受６を十分
に潤滑できる。

また、２本の第２の油路12A,12Bを設けて、第２の油
路12A,12Bに流れるオイル量を増加させているので、こ
の第２の油路12A,12Bを径大にする必要がないから、ク
ランク軸５の軸受7Bとジヤーナル部5aとの軸方向Ｓの接
触長さを長く設定できる。したがつて、上記軸受7Bとジ
ヤーナル部5aとの隙間からオイルが漏れにくくなり、や
はり、コンロツド４の大端軸受６を十分に潤滑できる。

さらに、第３の油路13を１本にしたので、ウエブ5cの
切欠部5dや径小部5eの数も減少する。したがって、ウエ
ブ5cの形状に制約が少なくなり、重量バランスも平均化
できる。

ところで、このエンジン１では、中央の２つのピスト
ン3,3の位相が同じであるため、中央の軸受7Aには、大
きな荷重が加わるので、中央の軸受7Aを十分に潤滑する
必要がある。一方、最も左のピストン３とその右側のピ
ストン３とは互いに位相が180°ずれているので、中央
の軸受7Aの隣の軸受7Bには、それ程大きな荷重が加わら
ない。したがつて、中央の軸受7Aを上記軸受7Bよりも十
分に潤滑する必要がある。ここで、この実施例は、互い
に位相の異なるピストン3,3間の軸受7Bに対応したジヤ
ーナル部5aに第２の油路12A,12Bを設け、中央の軸受7A
に対応したジヤーナル部5aには第２の油路12A,12Bを設
けていないので、中央の軸受7Aを上記軸受7Bよりも十分
に潤滑できるという利点がある。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、第２の油路
を複数本設けるとともに、第３の油路を１本にしたか
ら、第４の油路に流れるオイル量が著しく増加し、コン
ロッドの大端軸受を十分に潤滑できるとともに、ウエブ
の切欠部や径小部の数も減少するので、ウエブの形状に
制約が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すコンロツドの大端給
油装置を示す縦断面図、第２図は第１図のII−II線断面
図、第３図は従来のコンロツドの大端給油装置を示す縦
断面図、第４図はこの考案に含まれないコンロツドの大
端給油装置を示す縦断面図である。 2A,2B……気筒、３……ピストン、４……コンロツド、
５……クランク軸、5a……ジヤーナル部、5b……クラン
クピン、６……大端軸受、7A,7B……軸受、7a……内周
面、11……第１の油路、12A,12B……第２の油路、13…
…第３の油路、14……第４の油路、20A,20B……クラン
クケース、21……外周油路、22……径方向通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】互いに位相が180°異なる２つの気筒の組
を１つ以上備えるとともに、各ピストンを１本のクラン
ク軸に連結し、コンロッドの大端軸受およびクランク軸
の軸受が平軸受で構成され、上記２つの気筒間における
クランク軸の平軸受の内周面に形成されオイルポンプに
連通する環状の第１の油路と、上記２つの気筒間におけ
るクランク軸のジャーナル部に直径方向に貫通して穿設
され上記第１の油路に連通する複数本の第２の油路と、
この第２の油路に連通するとともに上記クランク軸の２
つのクランクピンまで延びた第３の油路と、上記クラン
クピンの直径方向に穿設され上記第３の油路に連通する
第４の油路とを備えたコンロッドの大端給油装置であっ
て、上記クランク軸の平軸受に複数の径方向通路を設
け、この径方向通路に連通する外周油路が上記クランク
軸の平軸受の外周面を半周以上にわたり取り囲んで上記
クランクケースに円弧状に形成されていることを特徴と
するコンロッドの大端給油装置。