JPH08246877A - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents
内燃機関の燃焼室構造Info
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- JPH08246877A JPH08246877A JP7045167A JP4516795A JPH08246877A JP H08246877 A JPH08246877 A JP H08246877A JP 7045167 A JP7045167 A JP 7045167A JP 4516795 A JP4516795 A JP 4516795A JP H08246877 A JPH08246877 A JP H08246877A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気筒中心に配置した点火栓付近が濃い混合気
となる層状給気を実現する。 【構成】 各気筒毎に一対の吸気弁７と一対の排気弁と
を有し、気筒中心に点火栓が配置されている。吸気ポー
ト１１の中央に沿って濃い混合気を形成するように、燃
料噴射弁１３が設けられている。燃焼室６内にタンブル
を生成するように、吸気ポート１１先端部は下方へ湾曲
している。ピストン４頂面４ａには、タンブルに沿うよ
うに径方向に凹溝１５が形成されている。この凹溝１５
は、ここに沿って流れるタンブルの入口側となる排気弁
側端部の幅が広く、出口側となる吸気弁７側の端部の幅
が狭いので、濃い混合気がタンブルに乗って中央に集め
られる。
となる層状給気を実現する。 【構成】 各気筒毎に一対の吸気弁７と一対の排気弁と
を有し、気筒中心に点火栓が配置されている。吸気ポー
ト１１の中央に沿って濃い混合気を形成するように、燃
料噴射弁１３が設けられている。燃焼室６内にタンブル
を生成するように、吸気ポート１１先端部は下方へ湾曲
している。ピストン４頂面４ａには、タンブルに沿うよ
うに径方向に凹溝１５が形成されている。この凹溝１５
は、ここに沿って流れるタンブルの入口側となる排気弁
側端部の幅が広く、出口側となる吸気弁７側の端部の幅
が狭いので、濃い混合気がタンブルに乗って中央に集め
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、気筒中心に位置する
点火栓に対し層状給気を行うようにした火花点火式内燃
機関の燃焼室構造の改良に関する。
点火栓に対し層状給気を行うようにした火花点火式内燃
機関の燃焼室構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】主に燃費の低減を図るために、燃焼室内
に混合気の濃い層と薄い層とを層状に形成し、濃い層に
点火することにより、全体として空燃比の薄い混合気を
燃焼させることが出来るようにした層状給気式の火花点
火式内燃機関が従来から知られている。例えば、特開平
６−１５９０７６号公報には、シリンダ内に配設された
ピストンの頂面に、クランクシャフト軸方向に延びた稜
線を有する隆起部を形成し、シリンダ内に縦方向に沿っ
た旋回流すなわちタンブルを安定的に生成するようにし
た構成が示されている。そして、この例では、一対の吸
気弁によって開閉される吸気ポートの互いに内側となる
部分に沿って燃料噴射弁により燃料を噴射供給するよう
にしている。また、点火栓は、気筒の略中心に位置して
いる。
に混合気の濃い層と薄い層とを層状に形成し、濃い層に
点火することにより、全体として空燃比の薄い混合気を
燃焼させることが出来るようにした層状給気式の火花点
火式内燃機関が従来から知られている。例えば、特開平
６−１５９０７６号公報には、シリンダ内に配設された
ピストンの頂面に、クランクシャフト軸方向に延びた稜
線を有する隆起部を形成し、シリンダ内に縦方向に沿っ
た旋回流すなわちタンブルを安定的に生成するようにし
た構成が示されている。そして、この例では、一対の吸
気弁によって開閉される吸気ポートの互いに内側となる
部分に沿って燃料噴射弁により燃料を噴射供給するよう
にしている。また、点火栓は、気筒の略中心に位置して
いる。
【０００３】この構成においては、吸入行程において吸
気弁が開くと、燃焼室の天井壁面に沿って吸気が流入
し、かつ吸気弁と反対側となるシリンダ壁面に沿って下
方へ向かい、さらにピストン頂面の隆起部で滑らかに案
内されて吸気弁寄りのシリンダ壁面に沿って上方へ向か
うように、タンブルが生成される。そして、この吸気流
の中央寄りに予め濃混合気を与えておくことにより、点
火栓近傍に点火可能な混合気領域を確保しようとしてい
る。
気弁が開くと、燃焼室の天井壁面に沿って吸気が流入
し、かつ吸気弁と反対側となるシリンダ壁面に沿って下
方へ向かい、さらにピストン頂面の隆起部で滑らかに案
内されて吸気弁寄りのシリンダ壁面に沿って上方へ向か
うように、タンブルが生成される。そして、この吸気流
の中央寄りに予め濃混合気を与えておくことにより、点
火栓近傍に点火可能な混合気領域を確保しようとしてい
る。
【０００４】また、このほか特開平５−２４００４７号
公報には、上記の例とは逆方向に旋回する逆タンブルを
生成するようにした構成例が示されている。
公報には、上記の例とは逆方向に旋回する逆タンブルを
生成するようにした構成例が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の燃焼室構造においては、吸気が吸気弁の開
口部を通過する際には濃い混合気が吸気流の中央寄りに
偏在していたとしても、吸気弁の開口部を通過した後
に、吸気弁の弁頭部やピストン頂面に衝突することによ
って、燃焼室内では濃混合気が円周方向に拡散しやす
く、十分な成層化を達成することができない。
ような従来の燃焼室構造においては、吸気が吸気弁の開
口部を通過する際には濃い混合気が吸気流の中央寄りに
偏在していたとしても、吸気弁の開口部を通過した後
に、吸気弁の弁頭部やピストン頂面に衝突することによ
って、燃焼室内では濃混合気が円周方向に拡散しやす
く、十分な成層化を達成することができない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダヘ
ッド下面に形成された凹部とピストンとの間に燃焼室が
画成されるとともに、シリンダの略中心に点火栓が配設
され、かつシリンダの一方に片寄った位置に一つあるい
は複数の吸気弁が配置され、この吸気弁を介して流入す
る吸気流によって燃焼室内にタンブルが生成されるよう
に吸気ポートが形成されてなる内燃機関の燃焼室構造に
おいて、上記ピストンの頂面に、吸気弁側となる一端の
幅が狭く、かつ反対側へ向かって幅広となる凹溝が径方
向に形成されていることを特徴としている。
ッド下面に形成された凹部とピストンとの間に燃焼室が
画成されるとともに、シリンダの略中心に点火栓が配設
され、かつシリンダの一方に片寄った位置に一つあるい
は複数の吸気弁が配置され、この吸気弁を介して流入す
る吸気流によって燃焼室内にタンブルが生成されるよう
に吸気ポートが形成されてなる内燃機関の燃焼室構造に
おいて、上記ピストンの頂面に、吸気弁側となる一端の
幅が狭く、かつ反対側へ向かって幅広となる凹溝が径方
向に形成されていることを特徴としている。
【０００７】また請求項２の発明は、上記凹溝が、ピス
トンの周縁部で浅く、かつピストン中央部で深くなり、
その底面が、タンブルの旋回に沿った滑らかな凹面をな
していることを特徴としている。
トンの周縁部で浅く、かつピストン中央部で深くなり、
その底面が、タンブルの旋回に沿った滑らかな凹面をな
していることを特徴としている。
【０００８】
【作用】吸入行程において燃焼室内に流入した吸気流
は、シリンダの一方に片寄って位置する吸気弁部分から
燃焼室の天井壁面に沿ってシリンダの反対側へ向かい、
かつシリンダ壁面に沿って降下し、さらにピストン頂面
により反転し、吸気弁寄りのシリンダ壁面に沿って上昇
して、シリンダ縦方向の旋回流つまりタンブルを生成す
る。
は、シリンダの一方に片寄って位置する吸気弁部分から
燃焼室の天井壁面に沿ってシリンダの反対側へ向かい、
かつシリンダ壁面に沿って降下し、さらにピストン頂面
により反転し、吸気弁寄りのシリンダ壁面に沿って上昇
して、シリンダ縦方向の旋回流つまりタンブルを生成す
る。
【０００９】このとき、ピストン頂面においては、シリ
ンダの吸気弁とは反対側の部分から吸気弁側へ向かって
吸気流が流れることになるが、ピストン頂面に形成され
た凹溝は、その入口側となる部分の幅が広く、かつ出口
側となる部分の幅が狭いので、吸気流が左右に分散する
ことが抑制される。そのため、吸気弁から流入する混合
気を層状化すれば、その層状化の状態が燃焼室内で確実
に保持され、点火栓近傍に濃混合気が集められる。
ンダの吸気弁とは反対側の部分から吸気弁側へ向かって
吸気流が流れることになるが、ピストン頂面に形成され
た凹溝は、その入口側となる部分の幅が広く、かつ出口
側となる部分の幅が狭いので、吸気流が左右に分散する
ことが抑制される。そのため、吸気弁から流入する混合
気を層状化すれば、その層状化の状態が燃焼室内で確実
に保持され、点火栓近傍に濃混合気が集められる。
【００１０】また請求項２の構成によれば、凹溝底面が
タンブルの旋回に沿った滑らかな凹面をなすので、燃焼
室内のタンブルが一層強められる。
タンブルの旋回に沿った滑らかな凹面をなすので、燃焼
室内のタンブルが一層強められる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１２】図１〜図３は、この発明に係る内燃機関の
燃焼室構造の一実施例を示すもので、複数のシリンダ１
が形成されてなるシリンダブロック２の上面に、シリン
ダヘッド３が載置固定されているとともに、シリンダ１
内にピストン４が摺動可能に嵌合配置されている。シリ
ンダヘッド３の下面には、いわゆるペントルーフ型の凹
部５が形成されており、この凹部５とピストン４頂面と
の間で、燃焼室６が画成されている。この燃焼室６、詳
しくはその天井部分となる凹部５には、図２に示すよう
に、一対の吸気弁７と一対の排気弁８とが配置されてい
る。尚、吸気弁７はペントルーフの一方の傾斜面に、排
気弁８は他方の傾斜面にそれぞれ配置されている。つま
り、シリンダ１の一方に片寄った形に一対の吸気弁７が
配置されている。そして、これらの吸気弁７，排気弁８
に囲まれた燃焼室６の略中心に点火栓９が配置されてい
る。吸気弁７によって開閉される吸気ポート１１と排気
弁８によって開閉される排気ポート１２とは、いわゆる
クロスフロー形式にシリンダヘッド３に形成されてい
る。
燃焼室構造の一実施例を示すもので、複数のシリンダ１
が形成されてなるシリンダブロック２の上面に、シリン
ダヘッド３が載置固定されているとともに、シリンダ１
内にピストン４が摺動可能に嵌合配置されている。シリ
ンダヘッド３の下面には、いわゆるペントルーフ型の凹
部５が形成されており、この凹部５とピストン４頂面と
の間で、燃焼室６が画成されている。この燃焼室６、詳
しくはその天井部分となる凹部５には、図２に示すよう
に、一対の吸気弁７と一対の排気弁８とが配置されてい
る。尚、吸気弁７はペントルーフの一方の傾斜面に、排
気弁８は他方の傾斜面にそれぞれ配置されている。つま
り、シリンダ１の一方に片寄った形に一対の吸気弁７が
配置されている。そして、これらの吸気弁７，排気弁８
に囲まれた燃焼室６の略中心に点火栓９が配置されてい
る。吸気弁７によって開閉される吸気ポート１１と排気
弁８によって開閉される排気ポート１２とは、いわゆる
クロスフロー形式にシリンダヘッド３に形成されてい
る。
【００１３】ここで、各気筒の吸気ポート１１は、上流
側部分が偏平な１本の通路に集合しており、かつ下流側
部分が二股状に分岐している。特に、一対の吸気弁７の
間およびシリンダ１の中心を通る中心線Ｌを中心とし
て、各吸気ポート１１が左右対称に形成されている。ま
た、この吸気ポート１１は、図３に示すように、燃焼室
６内に縦方向のタンブルが生じるように、下流側先端部
がシリンダ１の軸方向に沿って下方へ緩やかに湾曲して
いる。
側部分が偏平な１本の通路に集合しており、かつ下流側
部分が二股状に分岐している。特に、一対の吸気弁７の
間およびシリンダ１の中心を通る中心線Ｌを中心とし
て、各吸気ポート１１が左右対称に形成されている。ま
た、この吸気ポート１１は、図３に示すように、燃焼室
６内に縦方向のタンブルが生じるように、下流側先端部
がシリンダ１の軸方向に沿って下方へ緩やかに湾曲して
いる。
【００１４】上記吸気ポート１１の上流側には、該吸気
ポート１１へ向けて燃料を噴射供給する燃料噴射弁１３
が各気筒毎に配設されている。この燃料噴射弁１３は、
二股状に分岐する吸気ポート１１の分岐部より僅かに上
流側に位置し、かつ中央の隔壁部１４へ向けて燃料を噴
射するようになっている。つまり、図２に示すように、
シリンダ１の平面図上では、上記の中心線Ｌに沿って燃
料を噴射するようになっている。また、その噴霧角θは
小さく、二股状に分岐した吸気ポート１１のそれぞれ内
側部分に沿って、換言すれば、中央の隔壁部１４近傍に
沿って、燃料噴霧が形成されるようになっている。
ポート１１へ向けて燃料を噴射供給する燃料噴射弁１３
が各気筒毎に配設されている。この燃料噴射弁１３は、
二股状に分岐する吸気ポート１１の分岐部より僅かに上
流側に位置し、かつ中央の隔壁部１４へ向けて燃料を噴
射するようになっている。つまり、図２に示すように、
シリンダ１の平面図上では、上記の中心線Ｌに沿って燃
料を噴射するようになっている。また、その噴霧角θは
小さく、二股状に分岐した吸気ポート１１のそれぞれ内
側部分に沿って、換言すれば、中央の隔壁部１４近傍に
沿って、燃料噴霧が形成されるようになっている。
【００１５】一方、ピストン４は、アルミニウム合金等
により一体に鋳造されているものであって、その頂面４
ａは、基本的にはシリンダ１軸線と直交する平面をな
し、かつその中央に、図４，図５に示すように、径方向
に沿った凹溝１５が形成されている。この凹溝１５は、
上記中心線Ｌに沿って吸気弁７側から反対の排気弁８側
へ亙って、つまりクランクシャフト軸方向と直交する方
向に沿って形成されている。そして、この凹溝１５は、
図４に示すように、吸気弁７側の一端１５ａの幅が狭
く、かつ反対側へ向かって徐々に幅広となるように、平
面図上においてテーパ状をなしている。そして、他端１
５ｂは、最も幅が大きくなっている。また、この凹溝１
５の底面１５ｃは、その両端つまりピストン４周縁部で
浅く、かつ中央部で深くなっており、図３に示すよう
に、燃焼室６内のタンブルの旋回に沿った滑らかな凹面
をなしている。
により一体に鋳造されているものであって、その頂面４
ａは、基本的にはシリンダ１軸線と直交する平面をな
し、かつその中央に、図４，図５に示すように、径方向
に沿った凹溝１５が形成されている。この凹溝１５は、
上記中心線Ｌに沿って吸気弁７側から反対の排気弁８側
へ亙って、つまりクランクシャフト軸方向と直交する方
向に沿って形成されている。そして、この凹溝１５は、
図４に示すように、吸気弁７側の一端１５ａの幅が狭
く、かつ反対側へ向かって徐々に幅広となるように、平
面図上においてテーパ状をなしている。そして、他端１
５ｂは、最も幅が大きくなっている。また、この凹溝１
５の底面１５ｃは、その両端つまりピストン４周縁部で
浅く、かつ中央部で深くなっており、図３に示すよう
に、燃焼室６内のタンブルの旋回に沿った滑らかな凹面
をなしている。
【００１６】上記実施例の構成においては、吸入行程に
おいて吸気ポート１１から燃焼室６内に流入した吸気流
は、シリンダ１の一方に片寄って位置する吸気弁７の開
口部分から燃焼室６の天井壁面に沿ってシリンダ１の反
対側へ向かい、かつ排気弁８側のシリンダ１壁面に沿っ
て降下し、さらにピストン４頂面４ａにより反転し、吸
気弁７寄りのシリンダ１壁面に沿って上昇して、図３に
矢印ＴＦで示すようなシリンダ１縦方向の旋回流つまり
タンブルを生成する。
おいて吸気ポート１１から燃焼室６内に流入した吸気流
は、シリンダ１の一方に片寄って位置する吸気弁７の開
口部分から燃焼室６の天井壁面に沿ってシリンダ１の反
対側へ向かい、かつ排気弁８側のシリンダ１壁面に沿っ
て降下し、さらにピストン４頂面４ａにより反転し、吸
気弁７寄りのシリンダ１壁面に沿って上昇して、図３に
矢印ＴＦで示すようなシリンダ１縦方向の旋回流つまり
タンブルを生成する。
【００１７】この燃焼室６内に流入する吸気流は、前述
したように、二股状の吸気ポート１１の内側に沿って燃
料が噴射されることに伴い、一対の吸気弁７に挟まれた
中央部分に濃い混合気（図２に矢印ＦＵで示す）が偏在
し、かつその両側の流れは主に空気（図２に矢印ＡＲで
示す）となる。つまり、層状となって燃焼室６内に流入
するが、この流れは、吸気弁１１の弁頭部に衝突し、さ
らにはピストン４頂面４ａに衝突することによって、左
右に広がる方向に力を受ける。
したように、二股状の吸気ポート１１の内側に沿って燃
料が噴射されることに伴い、一対の吸気弁７に挟まれた
中央部分に濃い混合気（図２に矢印ＦＵで示す）が偏在
し、かつその両側の流れは主に空気（図２に矢印ＡＲで
示す）となる。つまり、層状となって燃焼室６内に流入
するが、この流れは、吸気弁１１の弁頭部に衝突し、さ
らにはピストン４頂面４ａに衝突することによって、左
右に広がる方向に力を受ける。
【００１８】しかしながら、圧縮行程となってピストン
４が上昇し、該ピストン４の頂面４ａに沿ってタンブル
ＴＦが流れるようになると、中央の濃い混合気ＦＵが凹
溝１５によって確実に集められる。つまり、ピストン４
頂面４ａにおいては、図６に矢印で示すように、シリン
ダ１の吸気弁７とは反対側の部分から吸気弁７側へ向か
ってタンブルＴＦが流れることになるが、このピストン
４頂面４ａに形成された凹溝１５は、その入口側となる
端部１５ｂの幅が広く、かつ出口側となる端部１５ａの
幅が狭いので、層状化が曖昧になりつつある中央付近の
濃い混合気ＦＵが細い流れに集められ、左右に分散する
ことが抑制される。そのため、確実に層状化を保ちつつ
点火栓９側へ旋回していき、点火栓９近傍に、着火可能
な空燃比の混合気領域を確保できる。また、凹溝１５の
底面１５ｃを滑らかな凹面としたことにより、濃い混合
気ＦＵが乗ったタンブルＴＦを、一層強いものとするこ
とができる。
４が上昇し、該ピストン４の頂面４ａに沿ってタンブル
ＴＦが流れるようになると、中央の濃い混合気ＦＵが凹
溝１５によって確実に集められる。つまり、ピストン４
頂面４ａにおいては、図６に矢印で示すように、シリン
ダ１の吸気弁７とは反対側の部分から吸気弁７側へ向か
ってタンブルＴＦが流れることになるが、このピストン
４頂面４ａに形成された凹溝１５は、その入口側となる
端部１５ｂの幅が広く、かつ出口側となる端部１５ａの
幅が狭いので、層状化が曖昧になりつつある中央付近の
濃い混合気ＦＵが細い流れに集められ、左右に分散する
ことが抑制される。そのため、確実に層状化を保ちつつ
点火栓９側へ旋回していき、点火栓９近傍に、着火可能
な空燃比の混合気領域を確保できる。また、凹溝１５の
底面１５ｃを滑らかな凹面としたことにより、濃い混合
気ＦＵが乗ったタンブルＴＦを、一層強いものとするこ
とができる。
【００１９】次に、図７，図８は、この凹溝１５の異な
る実施例を示している。この実施例は、ピストン４の頂
面４ａに沿って流れるタンブルＴＦの出口側となる幅の
狭い端部１５ａ側に直線部分を設け、凹溝１５を全体と
して略Ｙ字形に構成したものである。この実施例によれ
ば、凹溝１５によって狭められた混合気の流れを出口側
の直線部分で整流することができ、圧縮行程において混
合気の層を崩れにくくすることができる。
る実施例を示している。この実施例は、ピストン４の頂
面４ａに沿って流れるタンブルＴＦの出口側となる幅の
狭い端部１５ａ側に直線部分を設け、凹溝１５を全体と
して略Ｙ字形に構成したものである。この実施例によれ
ば、凹溝１５によって狭められた混合気の流れを出口側
の直線部分で整流することができ、圧縮行程において混
合気の層を崩れにくくすることができる。
【００２０】また、図９，図１０は、凹溝１５のさらに
異なる実施例を示している。この実施例は、凹溝１５の
底面１５ｃの形状を、直線部分を備えた略Ｙ字形にする
とともに、ピストン４頂面４ａにおける開口縁の形状
を、単純なテーパ状にし、かつ凹溝１５両側面を傾斜面
としたものである。この実施例においても、やはり出口
側部分での整流効果が得られる。
異なる実施例を示している。この実施例は、凹溝１５の
底面１５ｃの形状を、直線部分を備えた略Ｙ字形にする
とともに、ピストン４頂面４ａにおける開口縁の形状
を、単純なテーパ状にし、かつ凹溝１５両側面を傾斜面
としたものである。この実施例においても、やはり出口
側部分での整流効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の燃焼室構造によれば、吸気弁の開口部
を通して流入した吸気流の広がりを抑制することがで
き、タンブルを利用して安定した層状給気を実現するこ
とができる。
に係る内燃機関の燃焼室構造によれば、吸気弁の開口部
を通して流入した吸気流の広がりを抑制することがで
き、タンブルを利用して安定した層状給気を実現するこ
とができる。
【００２２】また請求項２の構成によれば、点火栓近傍
へ向かうシリンダ中央に沿ったタンブルを一層強めるこ
とができる。
へ向かうシリンダ中央に沿ったタンブルを一層強めるこ
とができる。
【図１】この発明に係る燃焼室構造の一実施例を示す斜
視図。
視図。
【図２】シリンダの上方から見た構成を示す平面図。
【図３】シリンダ軸線に沿った断面図。
【図４】ピストン頂面の凹溝を示すピストンの平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】ピストン頂面における吸気の流れを示す説明
図。
図。
【図７】凹溝の異なる実施例を示すピストンの平面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図９】凹溝のさらに異なる実施例を示すピストンの平
面図。
面図。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
４…ピストン ６…燃焼室 ７…吸気弁 １１…吸気ポート １５…凹溝
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド下面に形成された凹部と
ピストンとの間に燃焼室が画成されるとともに、シリン
ダの略中心に点火栓が配設され、かつシリンダの一方に
片寄った位置に一つあるいは複数の吸気弁が配置され、
この吸気弁を介して流入する吸気流によって燃焼室内に
タンブルが生成されるように吸気ポートが形成されてな
る内燃機関の燃焼室構造において、上記ピストンの頂面
に、吸気弁側となる一端の幅が狭く、かつ反対側へ向か
って幅広となる凹溝が径方向に形成されていることを特
徴とする内燃機関の燃焼室構造。 - 【請求項２】 上記凹溝は、ピストンの周縁部で浅く、
かつピストン中央部で深くなり、その底面が、タンブル
の旋回に沿った滑らかな凹面をなしていることを特徴と
する請求項１記載の燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7045167A JPH08246877A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7045167A JPH08246877A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246877A true JPH08246877A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12711716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7045167A Pending JPH08246877A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246877A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6220215B1 (en) | 1998-06-03 | 2001-04-24 | Suzuki Motor Corporation | Combustion chamber structure in an internal combustion engine |
| US6360715B1 (en) | 1997-11-26 | 2002-03-26 | Volvo Car Corporation | Engine combustion system |
| US6666186B2 (en) | 2001-02-01 | 2003-12-23 | Avl List Gmbh | Spark ignited internal combustion engine with at least one cylinder |
| US6705281B2 (en) * | 2001-04-27 | 2004-03-16 | Unisia Jecs Corporation | Piston for an internal combustion engine |
| JP2017040216A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP7045167A patent/JPH08246877A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6360715B1 (en) | 1997-11-26 | 2002-03-26 | Volvo Car Corporation | Engine combustion system |
| US6220215B1 (en) | 1998-06-03 | 2001-04-24 | Suzuki Motor Corporation | Combustion chamber structure in an internal combustion engine |
| US6666186B2 (en) | 2001-02-01 | 2003-12-23 | Avl List Gmbh | Spark ignited internal combustion engine with at least one cylinder |
| US6705281B2 (en) * | 2001-04-27 | 2004-03-16 | Unisia Jecs Corporation | Piston for an internal combustion engine |
| JP2017040216A (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
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