JPH08246996A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射ノズル１の弁性能を十分チェックで
きるようにして製品品質のばらつきを防止でき、且つダ
ンパ特性を正確に調整し易い燃料噴射ノズル１を提供す
る。 【構成】 ノズルボディ２とノズルホルダ３との間に、
プレッシャピン８を摺動自在に収容する摺動孔３３およ
びダンパ室３２を形成したチップパッキン７を配し、プ
レッシャピン８の絞り部４３よりもダンパ室３２側に形
成した環状溝４４および切欠部４５によりダンパ室３２
と第２バネ室１８とを連通させるようにした。そして、
ニードル４が着座する側に移動する際に、ニードル４の
リフト量がプレリフト量ＰＬと絞り部４３と摺動孔３３
の内壁との重なり寸法Ｌとの和の量だけ移動した際に、
ダンパ室３２を閉塞することによりダンパ効果にてニー
ドル４の着座時のバウンスを低減するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関に取り付け
られる燃料噴射ノズルに関するもので、特にニードルが
着座するときに発生する振動等を抑制するダンパ室を備
えた燃料噴射ノズルに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭５９−１９０４
７２号公報においては、ニードルの下降時に、ニードル
がノズルボディに着座することにより発生する騒音や振
動の抑制と、ニードルの着座に伴う圧力波による２次噴
射の低減のために、ノズルボディとニードルとの間にダ
ンパ室を形成した燃料噴射ノズル（以下従来の技術と呼
ぶ）が提案されている。

【０００３】この従来の技術は、ニードルの外周に、ニ
ードルが噴射孔を開く側に変位している時にダンパ室内
の容積を拡大し、ニードルが噴射孔を閉じる側に変位し
ている時にダンパ室内の容積を縮小する階段状の絞り部
を一体成形している。そして、従来の技術は、ニードル
の外周とノズルボディの内周との径差およびニードルの
絞り部とノズルボディの内壁との重なり寸法でダンパ特
性が決められていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
において、ニードルの絞り部とノズルボディの内壁との
重なり寸法は、ニードルのテーパ部およびノズルボディ
のテーパ部（シート部）を基準にして絞り部までの軸方
向長さを測定しなければならなかった。したがって、ニ
ードルの絞り部とノズルボディの内壁との重なり寸法を
容易に求めることができなかったので、ダンパ室のダン
パ特性を正確に調整し難いという問題が生じている。

【０００５】また、従来の技術においては、ニードルと
一体的にダンパが構成されているため、ニードルの移動
量がフルリフト量からノズルボディに着座するまでの
間、常にダンパ効果が発生するようになっている。この
結果、例えばシュナール特性等の弁性能のチェックが困
難となり、製品品質がばらつくという問題が生じてい
る。

【０００６】この発明の目的は、ダンパ特性を正確に調
整し易い燃料噴射ノズルを提供することにある。また、
ノズルボディおよびニードルの弁性能を十分チェックで
きるようにして、製品品質のばらつきを防止することの
できる燃料噴射ノズルを提供することにある。さらに、
ニードルがノズルボディに着座することにより発生する
騒音や振動を抑制でき、且つニードルの着座に伴う圧力
波による２次噴射を低減することのできる燃料噴射ノズ
ルを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、燃料を噴射
する噴射孔を設けたノズルボディと、このノズルボディ
内に摺動自在に収容され、燃料の供給圧力に応じて前記
噴射孔を開く側に移動するニードルと、前記ノズルボデ
ィを支持するノズルホルダと、このノズルホルダ内に収
容され、前記ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢す
る第１付勢手段と、前記ノズルホルダ内に収容され、前
記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい時に前記
ニードルを前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第２付勢手
段と、前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に配
され、前記ノズルボディとの間に前記ニードルを燃料と
共に収容するダンパ室を形成すると共に、前記ダンパ室
に臨むノズルボディ側端面とノズルホルダ側端面とを貫
通する摺動孔を設けたパッキンと、このパッキンのノズ
ルボディ側端面より前記ダンパ室内に突出した状態で前
記摺動孔内に摺動自在に収容され、前記ニードルの移動
量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルと連動し
て移動すると共に、前記パッキンのノズルホルダ側端面
からノズルボディ側端面へ向かう前記摺動孔の内壁との
間で所定の重なり寸法を持ち、前記ダンパ室内の燃料の
移動を制限する絞り部、およびこの絞り部よりも前記噴
射孔側に、前記ダンパ室と前記ノズルホルダ側端面とを
連通させる連通路を有するプレッシャピンとを備えた技
術手段を採用した。

【０００８】

【作用】この発明によれば、ノズルボディ内に高圧燃料
が供給されて、ノズルボディ内の燃料の供給圧力が第１
付勢手段の付勢力より大きくなると、ニードルが噴射孔
を開く側へ移動する。このニードルの移動量がプレリフ
ト量に到達すると、ニードルがプレッシャピンに当接
し、且つ第１付勢手段の付勢力に加えて第２付勢手段の
付勢力がプレッシャピンを介して加わる。そして、ノズ
ルボディ内の燃料の供給圧力が第１付勢手段の付勢力と
第２付勢手段の付勢力よりさらに大きくなると、ニード
ルおよびプレッシャピンがさらに噴射孔を開く側へ移動
する。以上のように、噴射孔を開くことにより噴射孔よ
り燃料が噴射される。

【０００９】また、ノズルボディ内への高圧燃料の供給
が遮断されて、ノズルボディ内の燃料の供給圧力が第１
付勢手段の付勢力と第２付勢手段の付勢力より小さくな
ると、ニードルおよびプレッシャピンが噴射孔を閉じる
側へ移動する。このとき、プレッシャピンの絞り部がパ
ッキンの摺動孔の内壁と重なるまでの間は、連通路を介
してダンパ室が開放されており、ニードルおよびプレッ
シャピンにはダンパ効果は現れず、ニードルおよびプレ
ッシャピンは素早く噴射孔を閉じる側へ移動する。

【００１０】そして、プレッシャピンの絞り部がパッキ
ンの摺動孔の内壁と重なると、連通路によるダンパ室の
開放状態が遮断されるので、ダンパ効果が現れ、ニード
ルとプレッシャピンとの移動速度が遅くなる。そして、
ニードルの移動量がプレリフト量に到達すると、ニード
ルとプレッシャピンとの連動状態が解除されて、ニード
ルのみがダンパ室内の容積を徐々に拡大しながらノズル
ボディに着座する。このとき、連通路によるダンパ室の
開放状態が遮断されているので、ダンパ効果によりニー
ドルがノズルボディにゆっくりと着座して燃料噴射が終
了する。

【００１１】

【実施例】次に、この発明の燃料噴射ノズルを、直接噴
射式ディーゼルエンジン用燃料噴射ノズルに適用した実
施例に基づいて説明する。

【００１２】〔第１実施例の構成〕図１ないし図４はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１は燃料噴射ノ
ズルの主要部を示した断面図で、図２は燃料噴射ノズル
の全体構成を示した断面図である。

【００１３】燃料噴射ノズル１は、直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの各シリンダヘッドに取り付けられ、燃料ポ
ンプ（図示せず）によって高圧に加圧された燃料をより
良い着火、燃焼が得られるように霧状に噴射する内燃機
関用燃料噴射ノズルである。この燃料噴射ノズル１は、
ノズルボディ２、ノズルホルダ３、ニードル４、第１コ
イルバネ５、第２コイルバネ６、チップパッキン７およ
びプレッシャピン８等から構成されている。

【００１４】ノズルボディ２は、例えばＳＣＭ４１５等
のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で
円管状に形成されている。このノズルボディ２は、内部
に形成された軸孔９内にニードル４を摺動自在に保持し
ている。また、ノズルボディ２の先端部には、図３に示
したように、ディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴
射させるための１以上の噴射孔１０、この噴射孔１０よ
りも上流側にニードル４が着座するテーパ状のシート部
１１、および先端に形成されたサックボリューム１２が
形成されている。そして、軸孔９とシート部１１との間
には、燃料供給通路１３より燃料が供給されるノズル室
１４が形成されている。なお、噴射孔１０からの燃料の
噴射は、ニードル４がシート部１１よりリフトしてサッ
クボリューム１２とノズル室１４とが連通した際になさ
れる。

【００１５】ノズルホルダ３は、例えばＳＣＭ４１５等
のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で
円管状に形成されている。このノズルホルダ３は、ノズ
ルボディ２との間にチップパッキン７を挟み込んだ状態
で、リテーニングナット１５の締付け力によりノズルボ
ディ２と固定されている。また、ノズルホルダ３には、
燃料ポンプによって高圧に加圧された燃料を燃料供給通
路１３を介してノズル室内に導く燃料導入通路１６が形
成されている。

【００１６】そして、ノズルボルダ３は、ノズルボディ
２の軸孔９と同軸的に第１バネ室１７、第２バネ室１８
およびリーク通路１９を形成している。第１バネ室１７
は、第２バネ室１８よりもリーク通路１９側に設けられ
ており、内部に第１コイルバネ５を収容している。第２
バネ室１８は、内部に第２コイルバネ６を収容してい
る。リーク通路１９は、ノズルボディ２のノズル室から
ノズルボディ２の内壁とニードル４の外周との間のクリ
アランス、チップパッキン７、第２、第１バネ室１８、
１７を経て溢流してきた燃料を低圧燃料ライン（例えば
オイルパン）へ戻す通路である。

【００１７】ニードル４は、例えばＳＣＭ４１５等のク
ロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製で丸棒
状に形成されている。このニードル４の先端部には、ノ
ズルボディ２のシート部１１に着座するテーパ状のシー
ト部２０が形成されている。また、ニードル４の後端部
には、中間部分よりも外径の小さいジャーナル部２１が
一体成形されている。このジャーナル部２１の外周に
は、円環状の金属ブッシュ２２が通されている（接合さ
れていない）。そして、ジャーナル部２１は、ニードル
４を、ノズルボディ２のシート部１１に着座する側に常
時押圧する押圧手段としての丸棒状形状のプッシュロッ
ド２３の先端部に連結されている。

【００１８】第１コイルバネ５は、上端部が第１バネ室
１７内に収められた円環板状のシム２４に保持され、下
端部がプッシュロッド２３の後端部に設けられたバネ座
としてのフランジ部２５に保持されている。この第１コ
イルバネ５は、プッシュロッド２３を介してニードル４
を、ノズルボディ２のシート部１１に着座する側に常時
付勢する第１付勢手段である。

【００１９】第２コイルバネ６は、上端部が第２バネ室
１８内に収められた円環板状のシム２６に保持され、下
端部がプレッシャピン８に保持されている。なお、シム
２６は、円筒状のスペーサ２７を介してノズルホルダ３
の段部２８に支持されている。また、第２コイルバネ６
は、プレッシャピン８を介してニードル４を、ノズルボ
ディ２のシート部１１に着座する側に付勢する第２付勢
手段である。

【００２０】チップパッキン７は、例えばＳＣＭ４１５
等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製
で円環板状に形成されている。このチップパッキン７
は、ノズルボディ２の後端面とノズルホルダ３の一端面
との間に液密的に配設され、燃料供給通路１３と燃料導
入通路１６とを連通する燃料連通路３１を形成してい
る。

【００２１】また、チップパッキン７の一端側（噴射孔
１０側）には、ノズルボディ２の後端面との接続端面よ
りもノズルホルダ３側に窪んだ凹所が形成されている。
この凹所は、ノズルボディ２の後端面との間で、ニード
ル４のジャーナル部２１および金属ブッシュ２２を燃料
と共に収容するダンパ室３２を形成する。そして、チッ
プパッキン７の他端側（噴射孔１０の逆側）は、ノズル
ホルダ３との間にダンパ室３２内の圧力を開放する開放
室としての第２バネ室１８を形成する。

【００２２】さらに、チップパッキン７の内部には、開
口断面が円形状の摺動孔３３が穿設されている。この摺
動孔３３は、ダンパ室３２に臨むノズルボディ側端面３
４と第２バネ室１８に臨むノズルホルダ側端面３５とを
貫通する貫通孔であり、またプレッシャピン８を摺動自
在に収容する収容孔であり、ダンパ室（凹所）３２およ
び第２バネ室１８よりも小さい内径を持つ。

【００２３】なお、チップパッキン７のノズルボディ側
端面３４は、ニードル４のリフト量がフルリフト量（最
大リフト量）ＦＬに到達した際に、金属ブッシュ２２を
係止してこの部位より噴射孔１０をさらに開く側へのニ
ードル４の移動を規制する係止部、規制手段として機能
する。また、チップパッキン７のノズルホルダ側端面３
５は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより小
さい時に、プレッシャピン８を係止してこの部位より噴
射孔１０を閉じる側へのプレッシャピン８の移動を規制
する係止部、規制手段として機能する。

【００２４】プレッシャピン８は、例えばＳＣＭ４１５
等のクロムモリブデン鋼、ＳＣＲ等のクロムや炭素鋼製
で所定の形状に形成されている。このプレッシャピン８
は、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより大き
い時にニードル４と連動して往復移動し、摺動孔３３内
の通路面積を絞って燃料の移動を制限する絞り手段また
は制限手段である。そして、プレッシャピン８は、第２
コイルバネ６の外径と略同等の外径を持つ円環板形状の
径大部４１、および摺動孔３３の内径より所定の寸法
（プレッシャピン８が摺動可能なクリアランス分）だけ
小さい外径を持つ円筒状の径小部４２から構成されてい
る。また、プレッシャピン８の内孔４０内には、ニード
ル４のジャーナル部２１の後端部とプッシュロッド２３
の先端部とが移動自在に収容されている。

【００２５】径大部４１は、径小部４２よりも外径が大
きく、第２バネ室１８内を往復移動する。この径大部４
１の上端部は、第２コイルバネ６の下端部を保持するバ
ネ座とされている。また、径大部４１の下端部は、ニー
ドル４のリフト量がプレリフト量ＰＬより小さい時にチ
ップパッキン７のノズルホルダ側端面３５に着座する被
着座部とされ、図１の位置より噴射孔１０側への移動が
規制されている。

【００２６】径小部４２は、径大部４１よりも外径が小
さく、チップパッキン７のノズルボディ側端面３４より
ダンパ室３２内に突出した状態で摺動孔３３内に摺動自
在に収容されている。そして、径小部４２の外壁は、チ
ップパッキン７のノズルホルダ側端面３５からノズルボ
ディ側端面３４へ向かう摺動孔３３の内壁との間に重な
り寸法Ｌ（図１参照）を持つ円環状の絞り部（シール
部）４３を形成する。ここで、重なり寸法Ｌとは、径大
部４１がチップパッキン７のノズルホルダ側端面３５に
着座している時の径小部４２の外壁（絞り部）４３と摺
動孔３３の内壁との重なり部分（摺動部分）を言う。

【００２７】また、径小部４２において絞り部４３より
も噴射孔１０側の外周には、ダンパ室３２（ノズルボデ
ィ側端面３４）と第２バネ室１８（ノズルホルダ側端面
３５）とを連通させる連通路としての環状溝４４および
切欠部４５が形成されている。環状溝４４は、径大部４
１の下端面（噴射孔側面）より重なり寸法Ｌだけ離れ
た、円筒形状の径小部４２の外周の同一円周上を切削す
ることにより形成されている。また、切欠部４５は、円
筒形状の径小部４２の円形状の外周面を平坦面となるよ
うに切削することにより形成されている。この切欠部４
５は、本例では対称的な位置に２箇所に形成されてい
る。

【００２８】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
燃料噴射ノズル１の作用を図１ないし図４に基づいて簡
単に説明する。ここで、図４はニードル４のリフト量を
示したタイムチャートである。

【００２９】ノズルボディ２のノズル室１４内の圧力が
第１コイルバネ５の付勢力より小さい場合には、第１コ
イルバネ５の付勢力によりプッシュロッド２３を介して
ニードル４が着座する側に押し付けられる（図４のａ
点）。この結果、ニードル４のシート部２０は、ノズル
ボディ２のシート部１１に着座することによって、ノズ
ル室１４とサックボリューム１２とが遮断され、噴射孔
１０からの燃料の噴射はなされない。

【００３０】次に、燃料ポンプにより高圧に加圧された
燃料が、燃料導入通路１６、燃料連通路３１、燃料供給
通路１３を通ってノズルボディ２のノズル室１４内に供
給され、ノズルボディ２のノズル室１４の室圧（燃料の
供給圧力）が第１コイルバネ５の付勢力より大きくなる
と、ニードル４が上昇（リフト）し始める（図４のｂ
点）。この結果、ニードル４のシート部２０は、ノズル
ボディ２のシート部１１よりリフトすることによって、
ノズル室１４とサックボリューム１２とが連通し、噴射
孔１０から燃焼室内へ燃料の噴射が開始される。

【００３１】その後に、ノズルボディ２のノズル室１４
の室圧が上昇するにつれてニードル４がリフトしてい
き、ニードル４のジャーナル部２１に固定された金属ブ
ッシュ２２がプレッシャピン８の径小部４２の下端面に
当接することにより、ニードル４のリフト量がプレリフ
ト量ＰＬ（図１参照）に到達する（図４のｃ点）。この
とき、ニードル４には、第１コイルバネ５の付勢力に加
えて、プレッシャピン８を介して第２コイルバネ６の付
勢力も加わることになる。

【００３２】そして、ノズルボディ２のノズル室１４の
室圧がさらに上昇して、ノズル室１４の室圧が第１コイ
ルバネ５の付勢力と第２コイルバネ６の付勢力より大き
くなると、ニードル４およびプレッシャピン８がさらに
噴射孔１０を開く側へさらにリフトし始める（図４のｄ
点）。

【００３３】その後に、ノズルボディ２のノズル室１４
の室圧がさらに上昇するにつれてニードル４およびプレ
ッシャピン８がさらにリフトしていき、ニードル４の金
属ブッシュ２２がチップパッキン７のノズルボディ側端
面３４に係止されることにより、ニードル４のリフト量
がフルリフト量ＦＬ（図１参照）に到達する（図４のｅ
点）。

【００３４】その後に、ノズルボディ２のノズル室１４
内への燃料の供給が遮断されて、ノズルボディ２のノズ
ル室１４の室圧が第１コイルバネ５の付勢力と第２コイ
ルバネ６の付勢力より小さくなると、ニードル４および
プレッシャピン８が噴射孔１０を閉じる側へ下降し始め
る（図４のｆ点）。

【００３５】このとき、プレッシャピン８の径小部４２
の外壁（絞り部）４３がチップパッキン７の摺動孔３３
の内壁と重なっていないときには、プレッシャピン８の
径小部４２の外周に形成された環状溝４４および切欠部
４５を介してダンパ室３２が開放されている。これによ
り、ダンパ室３２内に充填された燃料は、ニードル４お
よびプレッシャピン８の下降に伴って摺動孔３３を介し
て第２バネ室１８内と流動可能となるため、ダンパ室３
２の内圧の上昇はない。このため、ニードル４およびプ
レッシャピン８にはダンパ効果は現れず、ニードル４お
よびプレッシャピン８は素早く噴射孔１０を閉じる側へ
降下する。

【００３６】その後に、ニードル４がさらに降下する
と、ニードル４のリフト量がプレリフト量ＰＬ＋重なり
寸法Ｌとなって、プレッシャピン８の径小部４２の外壁
（絞り部）４３がチップパッキン７の摺動孔３３の内壁
と重なる（図４のｇ点）。このとき、ダンパ室３２が閉
塞されるので、ダンパ室３２内から第２バネ室１８側に
燃料が供給されなくなるため、ダンパ室３２の内圧が上
昇する。このため、ダンパ効果が現れ、ニードル４とプ
レッシャピン８との降下速度（移動速度）がダンパ室３
２の開放状態のときよりも遅くなる（図４の破線）。

【００３７】その後に、プレッシャピン８の径大部４１
の下端面がチップパッキン７のノズルホルダ側端面３５
に着座することにより、ニードル４のリフト量がプレリ
フト量ＰＬに到達する（図４のｈ点）と、ニードル４と
プレッシャピン８との連動状態が解除される。その後
に、プレッシャピン８が着座することにより、第１コイ
ルバネ５の付勢力のみによって、ニードル４がさらに噴
射孔１０を閉じる側に降下していく。このとき、ダンパ
室３２内の容積がニードル４および金属ブッシュ２２の
降下に伴って徐々に拡大していくため、ダンパ室３２の
内圧がさらに低下し、必要以上にダンパ効果が現れるこ
とを防止している。ニードル４のシート部２０がノズル
ボディ２のシート部１１にゆっくりと着座して燃料噴射
が終了する（図４のｉ点）。

【００３８】〔第１実施例の効果〕以上のように、燃料
噴射ノズル１は、ニードル４がノズルボディ２のシート
部１１に着座する寸前でニードル４の下降速度を遅くす
るダンパ効果を発揮することにより、図４の実線に示し
たような、ニードル４の着座時のバウンスを低減するこ
とができる。この結果、ニードル４がノズルボディ２の
シート部１１への急激な着座を抑制できるので、ニード
ル４の急激な着座により発生する騒音や振動を抑制する
ことができ、且つニードル４の急激な着座に伴う圧力波
による２次噴射を低減することができる。

【００３９】この実施例のダンパ室３２は、チップパッ
キン７の凹部、プレッシャピン８、ノズルボディ２の後
端部、ニードル４の後端部によって形成されている。す
なわち、従来の技術のようにダンパ室がニードル単品と
ノズルボディ単品との間に形成されているわけではな
い。したがって、ダンパ効果の影響を受けることなく、
燃料噴射ノズル１のシュナール特性等の弁性能、特にノ
ズルボディ２およびニードル４の性能を十分にチェック
することができるので、燃料噴射ノズル１の製品品質の
ばらつきを防止することができる。これにより、製品品
質のばらつきの少ない燃料噴射ノズル１を製作すること
ができる。

【００４０】また、ダンパ特性は、ニードル４とダンパ
室３２の径差およびプレッシャピン８の径小部４２の外
壁（絞り部）４３とチップパッキン７の摺動孔３３の内
壁との重なり寸法Ｌで決まる。この実施例の重なり寸法
Ｌは、プレッシャピン８の環状溝４４の上端からプレッ
シャピン８の径大部４１の下端までの長さであるため、
従来の技術と比較して容易に求めることができるので、
ダンパ室３２のダンパ特性を正確に調整し易くなる。

【００４１】〔第２実施例〕図５はこの発明の第２実施
例を示したもので、燃料噴射ノズルの主要部を示した図
である。この実施例では、チップパッキン７およびプレ
ッシャピン８の構造を以下のように変更している。な
お、第１実施例と同一の構造部分は同番号を付し説明を
省略する。

【００４２】この実施例のチップパッキン７は、プレッ
シャピン８の摺動孔５１を段付形状としている。この摺
動孔５１は、ノズルボディ２側に小径孔５２、ノズルホ
ルダ３側に小径孔５２よりも内径の大きい大径孔５３、
および小径孔５２と大径孔５３との間にプレッシャピン
８が着座する円環状の座部５４を有している。なお、チ
ップパッキン７のノズルボディ側端面３４は、第１実施
例と同様にして、ノズルボディ２の後端との間に形成さ
れるダンパ室３２に臨むように設けられている。また、
チップパッキン７のノズルホルダ側端面３５は、第１実
施例と同様にして、第２バネ室１８に臨むように設けら
れている。

【００４３】この実施例のプレッシャピン８は、第２コ
イルバネ６の外径と略同等の外径を持つ円環板形状の径
大部６１、およびこの径大部６１よりも外径が小さい円
筒状の径小部６２から構成されている。径大部６１は、
大径孔５３よりも所定の寸法だけ小さい外径を持ち、チ
ップパッキン７のノズルホルダ側端面３５より第２バネ
室１８内に突出した状態で大径孔５３内に摺動自在に収
容されている。この径大部６１の下端部は、ニードル４
のリフト量がプレリフト量ＰＬより小さい時にチップパ
ッキン７の座部５４に着座する被着座部とされている。

【００４４】そして、径大部６１の外壁は、チップパッ
キン７のノズルホルダ側端面３５からノズルボディ側端
面３４へ向かう大径孔５３の内壁との間に重なり寸法Ｌ
（図１参照）を持つ円環状の絞り部６３を形成する。ま
た、径大部６１において絞り部６３よりも噴射孔１０側
の外周には、ダンパ室３２（ノズルボディ側端面３４）
と第２バネ室１８（ノズルホルダ側端面３５）とを連通
させる連通路としての環状溝６４および切欠部６５が形
成されている。

【００４５】径小部６２は、小径孔５２の内径より所定
の寸法だけ小さい外径を持ち、チップパッキン７のノズ
ルボディ側端面３４よりダンパ室３２内に突出した状態
で小径孔５２内に摺動自在に収容されている。また、径
小部６２の下端は、第１実施例と同様にして、ニードル
４のリフト量がプレリフト量ＰＬより大きい時に金属ブ
ッシュ２２と当接する。

【００４６】この実施例の重なり寸法Ｌは、プレッシャ
ピン８の径大部６１を収容する大径孔５３の深さＬ1 か
ら、プレッシャピン８の径大部６１の下端面より環状溝
６４の上端までの寸法Ｌ2 を引くことで容易に求めるこ
とができる。あるいは、プレッシャピン８がチップパッ
キン７の座部５４に着座している時、チップパッキン７
のノズルホルダ側端面３５からプレッシャピン８の径大
部６１の環状溝６４の上端までの寸法から重なり寸法Ｌ
を求めても良い。

【００４７】〔変形例〕この実施例では、チップパッキ
ン７のノズルボディ２側に凹所を設け、この凹所とノズ
ルボディ２およびニードル４とで囲まれた空間をダンパ
室３２としたが、ノズルボディ２の後端に凹所を設け、
チップパッキン７のノズルボディ側端面を内周から外周
まで平坦面とし、その凹所およびニードル４とチップパ
ッキン７とで囲まれた空間をダンパ室３２としても良
い。

【００４８】この実施例では、ノズルホルダ３とチップ
パッキン７を別部品で構成したが、ノズルホルダ３とチ
ップパッキン７を一体成形しても良い。また、この実施
例では、本発明を多孔形のホール型ノズルに用いたが、
本発明を単孔形のホール型ノズル、ピントル型ノズル、
スロットル型ノズルに用いても良い。さらに、第１、第
２コイルバネ５、６の代わりに、クッションゴムやスポ
ンジ等の付勢手段を用いても良い。

【００４９】

【発明の効果】この発明は、ニードルの着座時のバウン
スを低減することにより、ニードルの着座により発生す
る騒音や振動を抑制でき、且つニードルの着座に伴う圧
力波による２次噴射を低減することができる。また、絞
り部の重なり寸法が容易に求めることができるので、ダ
ンパ室のダンパ特性を正確に調整し易くなる。さらに、
ダンパ室がニードル単品とノズルボディ単品との間に形
成されているわけではないため、ダンパ効果の影響を受
けることなく弁性能を十分チェックすることができるの
で、製品品質のばらつきを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の燃料噴射ノズルの主要部を示した断
面図である（第１実施例）。

【図２】この発明の燃料噴射ノズルの全体構成を示した
断面図である（第１実施例）。

【図３】この発明の燃料噴射ノズルの噴射孔付近を示し
た断面図である（第１実施例）。

【図４】ニードルのリフト量を示したタイムチャートで
ある（第１実施例）。

【図５】この発明の燃料噴射ノズルの主要部を示した断
面図である（第２実施例）。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ノズル ２ ノズルボディ ３ ノズルホルダ ４ ニードル ５ 第１コイルバネ（第１付勢手段） ６ 第２コイルバネ（第２付勢手段） ７ チップパッキン ８ プレッシャピン １０ 噴射孔 １１ シート部 ３３ 摺動孔 ３４ ノズルボディ側端面 ３５ ノズルホルダ側端面 ４３ 絞り部 ４４ 環状溝（連通路） ４５ 切欠部（連通路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）燃料を噴射する噴射孔を設けたノズ
   ルボディと、 （ｂ）このノズルボディ内に摺動自在に収容され、燃料
   の供給圧力に応じて前記噴射孔を開く側に移動するニー
   ドルと、 （ｃ）前記ノズルボディを支持するノズルホルダと、 （ｄ）このノズルホルダ内に収容され、前記ニードルを
   前記噴射孔を閉じる側へ付勢する第１付勢手段と、 （ｅ）前記ノズルホルダ内に収容され、前記ニードルの
   移動量がプレリフト量より大きい時に前記ニードルを前
   記噴射孔を閉じる側へ付勢する第２付勢手段と、 （ｆ）前記ノズルボディと前記ノズルホルダとの間に配
   され、 前記ノズルボディとの間に前記ニードルを燃料と共に収
   容するダンパ室を形成すると共に、前記ダンパ室に臨む
   ノズルボディ側端面とノズルホルダ側端面とを貫通する
   摺動孔を設けたパッキンと、 （ｇ）このパッキンのノズルボディ側端面より前記ダン
   パ室内に突出した状態で前記摺動孔内に摺動自在に収容
   され、前記ニードルの移動量がプレリフト量より大きい
   時に前記ニードルと連動して移動すると共に、 前記パッキンのノズルホルダ側端面からノズルボディ側
   端面へ向かう前記摺動孔の内壁との間で所定の重なり寸
   法を持ち、前記ダンパ室内の燃料の移動を制限する絞り
   部、およびこの絞り部よりも前記噴射孔側に、前記ダン
   パ室と前記ノズルホルダ側端面とを連通させる連通路を
   有するプレッシャピンとを備えた燃料噴射ノズル。