JPH08247313A - パイロットチェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でチャタリングを有効に防止す
る。 【構成】 パイロットチェックバルブ１は、両側に配設
されている逆止弁体６を開弁するパイロットピストン５
をシリンダー４内に摺動自在に配設している。パイロッ
トピストン５は両端部分に外径の異なる異径ピストン部
５Ａを有する。シリンダー４は、異径ピストン部５Ａを
液漏れなく摺動させる内径の異なる異径シリンダー部４
Ａを有する。シリンダー４には、両側の逆止弁体６で開
閉される排出口１０を開口している。逆止弁体６が開弁
された状態で、パイロットピストン５の両側に作用する
押圧力が、大径の異径ピストン部５Ａを、小径の異径ピ
ストン部５Ａよりも強くするように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として重量物を運搬
する貨物自動車のシリンダーを駆動するのに使用される
パイロットチェックバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】パイロットチェックバルブは、液体の逆
方向の流れを阻止するチェックバルブと、このチェック
バルブの強制的に開弁する機構とを内蔵している。パイ
ロットチェックバルブは、たとえば、重量運搬車のアウ
トリガーを駆動する油圧回路のように、油圧を供給しな
い状態でシリンダーを定位置に停止させる回路に使用さ
れる。アウトリガーは、自動車の荷台の前部両側に垂直
に配設される。アウトリガーは、荷台に重量物の載せ下
ろしするときに、シリンダーのロッドを伸長して、自動
車全体を傾斜させる。アウトリガーを伸長させると、荷
台の前部が上昇して後部が降下されて荷台に重量物を載
せ下ろししやすい姿勢となる。

【０００３】図１はアウトリガーを駆動するシリンダー
の油圧回路を示す。この図に示すように、メインシリン
ダーのロッドを伸長した状態に保持するためにパイロッ
トチェックバルブ１が使用される。パイロットチェック
バルブ１は、流入口２に加圧流体を供給しない状態で液
体の逆流を阻止して、メインシリンダー３を定位置に停
止させる。何れかの流入口２に加圧流体を供給するとき
には、パイロットチェックバルブ１を開弁する必要があ
る。メインシリンダー３の一方に加圧流体を供給し、メ
インシリンダー３の他方から液体を排出してピストンを
移動させるためである。

【０００４】この種の用途に使用される従来のパイロッ
トチェックバルブ１を図２に示す。この図に示すパイロ
ットチェックバルブ１は、シリンダー４内にパイロット
ピストン５を軸方向に摺動できるように内蔵している。
パイロットピストン５の両端には逆止弁体６が配設され
ている。図においてパイロットピストン５が左右に移動
されると、左右に位置する逆止弁体６が押されて開弁さ
れる。この図に示すパイロットチェックバルブ１は下記
の動作をして、メインシリンダー３を駆動する。

【０００５】［メインシリンダーが停止しているとき］ 制御弁７が図に示す位置にあると、逆止弁体６がコ
イルスプリング８に押されて閉弁状態にあり、メインシ
リンダー３は図に示す位置に停止される。

【０００６】［メインシリンダーを上昇させるとき］ 制御弁７を矢印ａで示す方向に移動すると、ポンプ
９で加圧された加圧流体が、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ａに供給される。 流入口２Ａに供給された加圧流体は、パイロットピ
ストン５と左の逆止弁体６とを矢印ａで示す方向に移動
させる。すなわち、両方の逆止弁体６は外側に移動され
て、両側の逆止弁体６が弁座１２から離れて開弁され
る。 流入口２Ａに流入される加圧流体は、流入口２Ａか
ら排出口１０Ｃを通過して、メインシリンダー３のピス
トンの下方に流入されてピストンを押し上げる。 メインシリンダー３のピストンが上昇すると、ピス
トンの上方にある液体は、パイロットチェックバルブ１
の排出口１０Ｄから流入口２Ｂを通過して、制御弁７に
いたり、制御弁７からタンク１１にリターンされる。

【０００７】［メインシリンダーを降下させるとき］ 制御弁７を矢印ｂで示す方向に移動すると、ポンプ
９で加圧された加圧流体が、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ｂに供給される。 流入口２Ｂに供給された加圧流体は、パイロットピ
ストン５と右の逆止弁体６とを矢印ｂで示す方向に移動
させる。すなわち、両方の逆止弁体６は外側に移動され
て、両側の逆止弁体６が弁座１２から離れて開弁され
る。 流入口２Ｂに流入される加圧流体は、流入口２Ｂか
ら排出口１０Ｄを通過して、メインシリンダー３のピス
トンの上方に流入されてピストンを降下させる。 メインシリンダー３のピストンが降下すると、ピス
トンの下方にある液体は、パイロットチェックバルブ１
の排出口１０Ｃから流入口２Ａを通過して、制御弁７に
いたり、制御弁７からタンク１１にリターンされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図１に示すパイロット
チェックバルブは、流入口２Ａ又は流入口２Ｂに加圧流
体を供給して、メインシリンダー３のピストンを上下に
移動できる。流入口２に加圧流体が供給されると、その
圧力で逆止弁体６が開弁されるからである。しかしなが
ら、実際にこの油圧回路を前記の状態で動作させると、
メインシリンダー３のピストンを降下させるときに、パ
イロットチェックバルブ１が開閉を繰り返すチャタリン
グが発生し、メインシリンダー３のピストンをスムーズ
に降下できないことがある。この弊害は、メインシリン
ダー３に大きな荷重が作用するほど甚しくなる。

【０００９】パイロットチェックバルブ１のチャタリン
グは、図２において左の逆止弁体６が開閉を繰り返すこ
とによって発生する。左の逆止弁体６を開弁状態に保持
できないのは、左の逆止弁体６が開弁したときに、パイ
ロットピストン５が、メインシリンダー３のピストンの
下方に作用する圧力で押しもどされるからである。すな
わち、下記の状態になってチャタリング現象が発生す
る。 制御弁７を矢印ｂで示す方向に移動すると、ポンプ
９で加圧された加圧流体が、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ｂに供給され、この加圧流体の圧力で、パ
イロットピストン５を左に、右の逆止弁体６を矢印ｂで
示すように右に移動させる。この状態になると、両方の
逆止弁体６は弁座１２から離れて開弁される。 流入口２Ｂに流入される加圧流体は、流入口２Ｂか
ら排出口１０Ｄを通過して、メインシリンダー３のピス
トンの上方に流入されてピストンを降下させる。 メインシリンダー３のピストンが降下すると、ピス
トンの下方にある液体は、パイロットチェックバルブ１
の排出口１０Ｃから流入口２Ａを通過して、制御弁７に
いたり、制御弁７からタンク１１にリターンされる。こ
のとき、メインシリンダー３のピストンに強い荷重が作
用していると、ピストンの下面に作用するバックプレッ
シャーが著しく高くなる。 メインシリンダー３のバックプレッシャーは、左の
逆止弁体６を通過して、パイロットピストン５の左面に
作用する。 メインシリンダー３のバックプレッシャーが、パイ
ロットピストン５の右面に作用する圧力よりも高くなる
と、パイロットピストン５はバックプレッシャーによっ
て押し戻される。 パイロットピストン５が押し戻されると、パイロッ
トピストン５が左の逆止弁体６を押圧できなくなって、
左の逆止弁体６が閉弁される。したがって、メインシリ
ンダー３のピストンが降下できなくなる。 左の逆止弁体６が閉弁されると、パイロットピスト
ン５の左側にはバックプレッシャーが作用しなくなり、
左の圧力が急激に低下する。パイロットピストン５の左
側が押圧されなくなるので、パイロットピストン５は流
入口２Ｂの加圧流体の圧力で左に移動して、左の逆止弁
体６を開弁する。その後、〜の動作を繰り返して、
パイロットチェックバルブ１はチャタリングを繰り返
す。

【００１０】パイロットチェックバルブのチャタリング
を防止するためには、メインシリンダーに作用する荷重
を軽くする必要がある。ただ、メインシリンダーの荷重
は用途によって決定されるので軽くできない。メインシ
リンダーの荷重を軽くできないので、メインシリンダ
ー、ポンプ、配管等の容量を大きく設計して、油圧回路
に対するメインシリンダーの荷重を軽くする必要があ
る。ただ、油圧回路の容量を大きくするには、設備コス
トが高くなるばかりでなく、配管等も太くなって施工に
手間がかかる欠点もある。

【００１１】本発明は、従来のパイロットチェックバル
ブが有するこの欠点を解決することを目的に開発された
ものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な構造
でチャタリングを有効に防止できるパイロットチェック
バルブを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のパイロットチェ
ックバルブは、前述の目的を達成するために下記の構成
を備える。パイロットチェックバルブ１は、その好まし
い実施例を例示する図３に示すように、両側の逆止弁体
６を開弁するパイロットピストン５をシリンダー４内に
摺動自在に配設している。パイロットピストン５の両側
には逆止弁体６を配設している。さらに、パイロットピ
ストン５の両側部分に連通して、流入口２を開口してお
り、流入口２から流入される加圧流体でパイロットピス
トン５が軸方向に移動される。片方の流入口２はポンプ
９に連結され、ポンプ９から流入される加圧流体はパイ
ロットピストン５を軸方向に移動する。軸方向に移動す
るパイロットピストン５は一方の逆止弁体６を押圧して
開弁するように構成されている。

【００１３】さらに、本発明のパイロットチェックバル
ブは、下記の独得の構成を備えることを特徴とする。 （ａ） パイロットピストン５は両端部に外径の異なる
異径ピストン部５Ａを有する。 （ｂ） シリンダー４は、異径ピストン部５Ａを液漏れ
なく摺動させる内径の異なる異径シリンダー部４Ａを有
する。 （ｃ） 内径の異なる異径シリンダー部４Ａに流入口２
を連通して開口している。 （ｄ） シリンダー４には、両側の逆止弁体６で開閉さ
れる排出口１０を開口している。

【００１４】

【作用】本発明のパイロットチェックバルブの動作原理
を、好ましい実施例の図３に基づいて説明する。とく
に、本発明のパイロットチェックバルブは、図３に示す
ように、メインシリンダー３に荷重が作用した状態にあ
っても、チャタリングを有効に防止することを特長とす
るので、メインシリンダー３に大荷重が作用した状態に
おける動作を説明する。

【００１５】［メインシリンダーが停止しているとき］ この状態は、従来のパイロットチェックバルブ１と
同じである。すなわち、逆止弁体６は、コイルスプリン
グ８に押されて閉弁状態にあり、メインシリンダー３は
図に示す位置に停止される。

【００１６】［メインシリンダーを上昇させるとき］こ
の動作も、図２に示すパイロットチェックバルブと同
じ。すなわち、下記の動作をする。 制御弁７を矢印ａで示す方向に移動すると、ポンプ
９で加圧された加圧流体が、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ａに供給される。 流入口２Ａに供給された加圧流体は、パイロットピ
ストン５と左の逆止弁体６とを矢印ａで示す方向に移動
させる。すなわち、両方の逆止弁体６は外側に移動され
て、両側の逆止弁体６が弁座１２から離れて開弁され
る。 流入口２Ａに流入される加圧流体は、流入口２Ａか
ら排出口１０Ｃを通過して、メインシリンダー３のピス
トンの下方に流入されてピストンを押し上げる。 メインシリンダー３のピストンが上昇すると、ピス
トンの上方にある液体は、パイロットチェックバルブ１
の排出口１０Ｄから流入口２Ｂを通過して、制御弁７に
いたり、制御弁７からタンク１１にリターンされる。こ
のとき、メインシリンダー３のピストンの上方の液体に
はバックプレッシャーが作用しないので、右の逆止弁体
６が開弁しても、パイロットピストン５がバックプレッ
シャーで押し戻されることはない。すなわち、両方の逆
止弁体６が開弁状態に保持されて、メインシリンダー３
は速やかに上昇される。

【００１７】［メインシリンダーを降下させるとき］ 制御弁７を矢印ｂで示す方向に移動すると、ポンプ
９で加圧された加圧流体が、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ｂに供給され、この加圧流体の圧力で、パ
イロットピストン５と右の逆止弁体６を矢印ｂで示す方
向に移動させる。この状態になると、両方の逆止弁体６
は弁座１２から離れて開弁される。 流入口２Ｂに流入される加圧流体は、流入口２Ｂか
ら排出口１０Ｄを通過して、メインシリンダー３のピス
トンの上方に流入されてピストンを降下させる。 メインシリンダー３のピストンが降下すると、ピス
トンの下方にある液体は、パイロットチェックバルブ１
の排出口１０Ｃから流入口２Ａを通過して、制御弁７に
いたり、制御弁７からタンク１１にリターンされる。こ
のとき、メインシリンダー３のピストンに強い荷重が作
用して、ピストンの下面に作用するバックプレッシャー
が著しく高くなる。 メインシリンダー３のバックプレッシャーは、左の
逆止弁体６を通過して、パイロットピストン５の左面に
作用する。 メインシリンダー３のバックプレッシャーがパイロ
ットピストン５を右に押圧する力が、流入口２Ｂに作用
する加圧流体でパイロットピストン５を左に押圧する力
よりも強くなると、パイロットピストン５はバックプレ
ッシャーに押し戻されて、左の逆止弁体６が閉弁され
る。

【００１８】この弊害が発生しないように、本発明のパ
イロットチェックバルブは、パイロットピストン５の左
の異径ピストン部５Ａを、右の異径ピストン部５Ａより
も小径に設計している。異径ピストン部５Ａがパイロッ
トピストン５を押圧する力は、圧力と面積の積に比例す
る。パイロットピストン５の左に設けた小面積の異径ピ
ストン部５Ａは、強いバックプレッシャーが作用して
も、パイロットピストン５を強い押圧力で押し戻さな
い。したがって、パイロットピストン５は、流入口２Ｂ
に流入する加圧流体で左に押圧されて、左の逆止弁体６
を開弁状態に保持する。このため、図３に示すパイロッ
トチェックバルブ１は、大荷重の作用するメインシリン
ダー３のピストンを降下させるときにあっても、左の逆
止弁体６を開弁状態に保持して、チャタリングを発生さ
せない。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想
を具体化するためのパイロットチェックバルブを例示す
るものであって、本発明のパイロットチェックバルブ
は、構成部品の種類、タイプ、材質、形状、構造、配置
を下記のものに特定するものでない。本発明のパイロッ
トチェックバルブは、特許請求の範囲を逸脱しない範囲
で変更することができる。

【００２０】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番
号を、「特許請求の範囲の欄」、「作用の欄」、および
「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付
記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、
実施例の部材に特定するものでは決してない。

【００２１】図４に示す重量物を運搬する貨物自動車
は、荷台の前部両側にアウトリガー１３を備えおり、こ
のアウトリガー１３を駆動するシリンダー４の駆動回路
にパイロットチェックバルブ１を装備している。図１
は、アウトリガー１３を駆動するシリンダー４の油圧回
路を示す。この図において、アウトリガー１３を駆動す
るメインシリンダー３は、パイロットチェックバルブ１
と制御弁７を介してポンプ９に連結されている。パイロ
ットチェックバルブ１は、制御弁７を図に示す停止位置
とした状態で、メインシリンダー３が降下するのを停止
する。

【００２２】パイロットチェックバルブ１は、流入口２
を制御弁７に、排出口１０をメインシリンダー３に連結
している。パイロットチェックバルブ１は、制御弁７を
操作して加圧流体が供給されると、逆止弁体６が開弁さ
れてメインシリンダー３を上下に移動させる。

【００２３】パイロットチェックバルブ１の動作原理を
理解しやすくした概略断面図を図３に示す。この図に示
すパイロットチェックバルブ１は、シリンダー４と、こ
のシリンダー４に軸方向に摺動できるように内蔵されて
いるパイロットピストン５と、このパイロットピストン
５の両側に配設されている逆止弁体６とを備えている。

【００２４】シリンダー４は円筒状で、中央部分を、パ
イロットピストン５を液漏れしない状態で摺動できるよ
うに内蔵する異径シリンダー部４Ａとし、この異径シリ
ンダー部４Ａの両側を逆止弁体６を液漏れしない状態で
軸方向に摺動できるように内蔵する逆止弁シリンダー部
４Ｂとしている。逆止弁シリンダー部４Ｂと異径シリン
ダー部４Ａとの間には、流入口２と排出口１０を連結す
るための流入路１４を設けている。

【００２５】異径シリンダー部４Ａは、右部の内径が左
部の内径よりも太い円筒状である。流入路１４は、異径
シリンダー部４Ａよりも太い内径に加工している。逆止
弁シリンダー部４Ｂと流入路１４との境界に段差を設
け、段差面を逆止弁体６の弁座１２としている。流入口
２は、流入路１４に連通して開口されており、排出口１
０は逆止弁シリンダー部４Ｂに連通して開口されてい
る。

【００２６】図５は、現実に製作されるパイロットチェ
ックバルブ１を示している。この図に示すシリンダー４
は、シリンダー本体４Ｃの両側部にスリーブ１５を挿入
して、逆止弁シリンダー部４Ｂと流入路１４とを設けて
いる。スリーブ１５はシリンダー本体４Ｃの定位置に固
定するために、先端部の外径を細くして、シリンダー本
体４Ｃに嵌入している。さらに、スリーブ１５は、先端
部の内径を細くして、段差部を逆止弁体６の弁座１２と
している。さらにまた、スリーブ１５は、半径方向に複
数の貫通孔１６を開口して、貫通孔１６を排出口１０に
連結している。スリーブ１５はキャップ１７でシリンダ
ー本体４Ｃの定位置に固定される。キャップ１７は、シ
リンダー本体４Ｃに設けた雌ネジにねじ込まれてＯリン
グ１８を挟着し、液漏れしないようにシリンダー本体４
Ｃに固定されている。

【００２７】パイロットピストン５は、異径シリンダー
部４Ａに液漏れしないで軸方向に摺動できるように内蔵
されている。パイロットピストン５は、流入口２から流
入される加圧流体に押圧されて、軸方向に移動される。
パイロットピストン５は、加圧流体に押圧されて軸方向
に移動したときに、一方の逆止弁体６を押圧して開弁す
る。パイロットピストン５は、両端部分に外径の異なる
異径ピストン部５Ａを有する。図３と図５に示すパイロ
ットピストン５は、右側の異径ピストン部５Ａの外径
を、左の異径ピストン部５Ａよりも大きく設計してい
る。

【００２８】一方の異径ピストン部５Ａを他方よりも細
くするのは、図３に示すように、メインシリンダー３の
バックプレッシャーでパイロットピストン５が押し戻さ
れて逆止弁体６が閉弁するのを防止するためである。異
径ピストン部５Ａの外径の比率は、バックプレッシャー
が大きいほど大きく、すなわち、バックプレッシャーが
大きいほど、一方の異径ピストン部５Ａの外径を小さ
く、他方を大きく設計する。ただ、異径ピストン部５Ａ
が細過ぎると、加圧流体でパイロットピストン５を押圧
して移動できなくなる。このため、異径ピストン部５Ａ
の外径は、流入口２から流入される加圧流体に移動され
て逆止弁体６を開弁できる大きさに設計される。

【００２９】両側の異径ピストン部５Ａは、シリンダー
４の異径シリンダー部４Ａの内面を、液漏れなく摺動す
る。図５に示すパイロットチェックバルブ１は、異径ピ
ストン部５Ａの外周に溝を設け、この溝にＯリング１９
を入れて液漏れを有効に防止している。

【００３０】逆止弁体６は、逆止弁シリンダー部４Ｂに
液漏れなく摺動できるように内蔵されている。さらに、
逆止弁体６は、加圧流体を流入しない状態で閉弁される
ように、弾性体であるコイルスプリング８でもって、弁
座１２に弾性的に押圧されている。図５に示す逆止弁体
６は、スリーブ１５の内面に設けた弁座１２に押圧され
て閉弁される。

【００３１】図３と図５に示すパイロットチェックバル
ブは、下記の動作をして逆止弁体を開閉させる。

【００３２】メインシリンダー３を停止させるとき、す
なわち、流入口２に加圧流体を供給しない状態において
は、コイルスプリング８が逆止弁体６を弁座１２に押圧
して閉弁している。メインシリンダー３を押し上げると
きは、ポンプ９で加圧された加圧流体が、パイロットチ
ェックバルブ１の流入口２Ａに供給される。流入口２Ａ
に供給された加圧流体は、パイロットピストン５と左の
逆止弁体６とを矢印ａで示す方向に移動して、両方の逆
止弁体６を開弁する。したがって、流入口２Ａに流入さ
れる加圧流体は、流入口２Ａから排出口１０Ｃを通過し
て、メインシリンダー３のピストンの下方に流入されて
ピストンを押し上げ、ピストンの上方にある液体は、パ
イロットチェックバルブ１の排出口１０Ｄから流入口２
Ｂを通過し、制御弁７を通過してタンク１１にリターン
される。この状態においては、メインシリンダー３のピ
ストンの上方の液体にはバックプレッシャーが作用しな
いので、パイロットピストン５がバックプレッシャーで
押し戻されることはない。

【００３３】メインシリンダーを降下させるときは下記
の動作をする。 制御弁７を矢印ｂで示す方向に切り換える。ポンプ
９で加圧された加圧流体は、パイロットチェックバルブ
１の流入口２Ｂに供給され、この加圧流体の圧力で、パ
イロットピストン５は左に、右の逆止弁体６は矢印ｂで
示すように右に移動される。この状態で、両方の逆止弁
体６が開弁される。 両方の逆止弁体６が開弁されると、加圧流体は、流
入口２Ｂから排出口１０Ｄを通過して、メインシリンダ
ー３のピストンの上方に流入されてピストンを降下させ
る。 ピストンが降下しているメインシリンダー３は、ピ
ストンに強い荷重が作用しているで、ピストンの下面に
強いバックプレッシャーが作用する。メインシリンダー
３のバックプレッシャーは、左の逆止弁体６を通過し
て、パイロットピストン５の左面に作用し、パイロット
ピストン５を押し戻そうとする。

【００３４】しかしながら、本発明のパイロットチェッ
クバルブは、片方の異径ピストン部５Ａを他方よりも小
径にしているので、小面積の異径ピストン部５Ａに、強
いバックプレッシャーの加算された圧力が作用しても、
パイロットピストン５が押し戻されることがない。した
がって、パイロットピストン５は、流入口２Ｂに流入す
る加圧流体で左に押圧されて、左の逆止弁体６を開弁状
態に保持する。このため、大荷重の作用するメインシリ
ンダー３のピストンを降下させるときにあっても、左の
逆止弁体６を開弁状態に保持して、チャタリングは発生
しない。

【００３５】

【発明の効果】本発明のパイロットチェックバルブは、
極めて簡単な構造で、バックプレッシャーに起因するチ
ャタリングを有効に防止できる。それは、本発明のパイ
ロットチェックバルブが、パイロットピストンの両端部
分に外径の異なる異径ピストン部を設けているので、高
圧のバックプレッシャーが作用する排出口を小径の異径
ピストン部に連通して、バックプレッシャーでパイロッ
トピストンが押し戻されるのを防止できるからである。
従来のパイロットチェックバルブは、バックプレッシャ
ーでパイロットピストンが押し戻されると、逆止弁体が
閉弁されるのでチャタリングを発生するが、本発明のパ
イロットチェックバルブは、小径の異径ピストン部にバ
ックプレッシャーが作用しても、大径の異径ピストン部
を加圧流体で押圧するように使用することにより、バッ
クプレッシャーでパイロットピストンが押し戻されるの
を防止して、チャタリングを有効に阻止できる。パイロ
ットチェックバルブは、逆止弁体を開弁する状態におい
ては、パイロットピストンの両側に作用する圧力バラン
スでパイロットピストンが軸方向に移動される。大径の
異径ピストン部を加圧流体で押圧し、小径側の異径ピス
トン部を高圧のバックプレッシャーで押圧すると、バッ
クプレッシャーが加圧流体の圧力よりも高くなっても、
バックプレッシャーでパイロットピストンが押し戻され
ないようにできる。加圧流体とバックプレッシャーがパ
イロットピストンを反対方向に移動させようとする力
が、圧力と異径ピストン部の断面積の積に比例するから
である。バックプレッシャーが加圧流体よりも高圧にな
っても、押圧する面積を小さくすることによって、パイ
ロットピストンを押し戻そうとする押圧力を小さくでき
る。このように、本発明のパイロットチェックバルブ
は、加圧流体とバックプレッシャーとがバランスするよ
りも、加圧流体が確実にパイロットピストンを押圧する
ように異径ピストン部を設計して、バックプレッシャー
に起因するチャタリングを極めて有効に防止できる特長
がある。

【００３６】バックプレッシャーでチャタリングの発生
しないパイロットチェックバルブは、メインシリンダー
に大荷重の作用する用途に使用して、メインシリンダー
をスムーズに無理なく移動できる特長がある。また、メ
インシリンダー、ポンプ、配管等を大容量に設計する必
要もなく、設備コストを著しく低減できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 アウトリガーを駆動する油圧回路図

【図２】 従来のパイロットチェックバルブの概略断面
図

【図３】 本発明の実施例のパイロットチェックバルブ
の概略断面図

【図４】 アウトリガーを装備する重量物を運搬する貨
物自動車の側面図

【図５】 本発明の実施例のパイロットチェックバルブ
を示す断面図

【符号の説明】

１…パイロットチェックバルブ ２…流入口 ３…メインシリンダー ４…シリンダー ４Ａ…異径シリンダー部 ４Ｂ…逆止弁シリンダー部 ４Ｃ…シリンダー本体 ５…パイロットピストン ５Ａ…異径ピストン部 ６…逆止弁体 ７…制御弁 ８…コイルスプリング ９…ポンプ １０…排出口 １１…タンク １２…弁座 １３…アウトリガー １４…流入路 １５…スリーブ １６…貫通孔 １７…キャップ １８…Ｏリング １９…Ｏリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側に配設されている逆止弁体(6)を押
   圧して、逆止弁体(6)を開弁するパイロットピストン(5)
   がシリンダー(4)内に摺動自在に配設されており、この
   パイロットピストン(5)の両側には流入口(2)が開口され
   ており、片方の流入口(2)から流入される加圧流体でパ
   イロットピストン(5)を軸方向に移動し、軸方向に移動
   するパイロットピストン(5)が逆止弁体(6)を押圧して、
   片方の逆止弁体(6)を開弁するように構成されてなるチ
   ェックバルブにおいて、下記の全ての構成を有すること
   を特徴とするパイロットチェックバルブ。 （ａ） パイロットピストン(5)は両端部分に外径の異
   なる異径ピストン部(5A)を有する。 （ｂ） シリンダー(4)は、異径ピストン部(5A)を液漏
   れなく摺動させる内径の異なる異径シリンダー部(4A)を
   有する。 （ｃ） 内径の異なる異径シリンダー部(4A)には流入口
   (2)が連通されている。 （ｄ） シリンダー(4)には、両側の逆止弁体(6)で開閉
   される排出口(10)を開口している。