JPH082475A - 船体延命工事方法 - Google Patents
船体延命工事方法Info
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- JPH082475A JPH082475A JP6158047A JP15804794A JPH082475A JP H082475 A JPH082475 A JP H082475A JP 6158047 A JP6158047 A JP 6158047A JP 15804794 A JP15804794 A JP 15804794A JP H082475 A JPH082475 A JP H082475A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 現状船体の工事期間が短縮でき、また船体溶
接の強度が増大し、さらに現状船体の保全性が良好な、
そして現状船体の老化による変形があまり問題にならな
い、したがって経済性，強度，保全性，工事性等に優れ
た船体延命工事方法を図る。 【構成】 現状船体０２の外板２を新造船体で覆う船体
延命工事方法において、第１工程として現状船体０２を
開口端及び上方から受け入れることができる大きさの空
所を内側に有する新造大船体１と、新造大船体１の開口
端を塞ぐことができる新造小船体３とをあらかじめ建造
しておき、第２工程として上甲板７が露出する状態に新
造大船体１を漲水したドック内に着底させ、第３工程と
して新造大船体１の空所内水面に現状船体０２を引込む
等行うこと。
接の強度が増大し、さらに現状船体の保全性が良好な、
そして現状船体の老化による変形があまり問題にならな
い、したがって経済性，強度，保全性，工事性等に優れ
た船体延命工事方法を図る。 【構成】 現状船体０２の外板２を新造船体で覆う船体
延命工事方法において、第１工程として現状船体０２を
開口端及び上方から受け入れることができる大きさの空
所を内側に有する新造大船体１と、新造大船体１の開口
端を塞ぐことができる新造小船体３とをあらかじめ建造
しておき、第２工程として上甲板７が露出する状態に新
造大船体１を漲水したドック内に着底させ、第３工程と
して新造大船体１の空所内水面に現状船体０２を引込む
等行うこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船体延命工事方法に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】船体延命工事方法としては、従来、例え
ば、図３(A) 斜視図に示すように、作業船の現状船体０
２の不具合個所に直接当て板０１を当てがい、これを現
状船体０２に溶接する当て板補修方式が知られている。
ば、図３(A) 斜視図に示すように、作業船の現状船体０
２の不具合個所に直接当て板０１を当てがい、これを現
状船体０２に溶接する当て板補修方式が知られている。
【０００３】また、例えば、同図(B) 斜視図に示すよう
に、現状船体０２の不具合個所を部分的に切断撤去した
のち、ここに新造ブロック０３を溶接する局部ブロック
切り替え補修方式も知られている。
に、現状船体０２の不具合個所を部分的に切断撤去した
のち、ここに新造ブロック０３を溶接する局部ブロック
切り替え補修方式も知られている。
【０００４】しかしながら、これらの方法では、それぞ
れ下記のような欠点がある。 (1) 両方式とも、現状船体０２の局部的補修なので、現
状船体０２の全体的補修には不向きであり、したがって
本格的な延命工事方法とはいえない。 (2) 当て板補修方式では、上記(1) に加え、船体外板が
老朽化して変形していると、当て板０１の張り付けが難
しく、工数が嵩み、したがって不経済である。また、当
て板０１は片面溶接しかできないので、たとえ当て板０
１を連続させて船体外板全体を覆っても、当て板０１同
士の溶接強度が不足し、したがって船体強度に問題があ
る。さらに造船所で事前に準備できる工事部分が少ない
ので、工期が長引き、したがって経済性に問題がある。 (3) 局部ブロック切り替え補修方式では、上記(1) に加
えて、現状船体０２の一部を切断するので、本船が造船
所に到着してからでないと工事に着手することができ
ず、工期が長引き、したがって経済性に問題がある。 (4) 上記(1) 〜(3) の対策として、現状船体の外板を新
造船体で覆う船体延命工事方法も提案されているが、こ
の工事方法ではドック内で新造船体に現状船体を容易に
引込む具体的方法や両船体を同軸的に心合わせする具体
的方法が確立されていない。
れ下記のような欠点がある。 (1) 両方式とも、現状船体０２の局部的補修なので、現
状船体０２の全体的補修には不向きであり、したがって
本格的な延命工事方法とはいえない。 (2) 当て板補修方式では、上記(1) に加え、船体外板が
老朽化して変形していると、当て板０１の張り付けが難
しく、工数が嵩み、したがって不経済である。また、当
て板０１は片面溶接しかできないので、たとえ当て板０
１を連続させて船体外板全体を覆っても、当て板０１同
士の溶接強度が不足し、したがって船体強度に問題があ
る。さらに造船所で事前に準備できる工事部分が少ない
ので、工期が長引き、したがって経済性に問題がある。 (3) 局部ブロック切り替え補修方式では、上記(1) に加
えて、現状船体０２の一部を切断するので、本船が造船
所に到着してからでないと工事に着手することができ
ず、工期が長引き、したがって経済性に問題がある。 (4) 上記(1) 〜(3) の対策として、現状船体の外板を新
造船体で覆う船体延命工事方法も提案されているが、こ
の工事方法ではドック内で新造船体に現状船体を容易に
引込む具体的方法や両船体を同軸的に心合わせする具体
的方法が確立されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、現状船体の工事期間が
短縮でき、また船体溶接の強度が増大し、さらに現状船
体の保全性が良好な、そして現状船体の老化による変形
があまり問題にならない、したがって経済性，強度，保
全性，工事性等に優れた船体延命工事方法を提供するこ
とを目的とする。また、ドック内での新造船体への現状
船体の引込みや、両船体の同軸心合わせが容易で工数が
嵩まない、したがって実用性に優れた経済的な船体延命
工事方法を提供することを目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、現状船体の工事期間が
短縮でき、また船体溶接の強度が増大し、さらに現状船
体の保全性が良好な、そして現状船体の老化による変形
があまり問題にならない、したがって経済性，強度，保
全性，工事性等に優れた船体延命工事方法を提供するこ
とを目的とする。また、ドック内での新造船体への現状
船体の引込みや、両船体の同軸心合わせが容易で工数が
嵩まない、したがって実用性に優れた経済的な船体延命
工事方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、請求項１の
発明は、現状船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事
方法において、第１工程として上記現状船体を開口端及
び上方から受け入れることができる大きさの空所を内側
に有する新造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を
塞ぐことができる新造小船体とをあらかじめ建造してお
き、第２工程として上甲板が露出する状態に上記新造大
船体を漲水したドック内に着底させ、第３工程として上
記新造大船体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第
４工程として上記ドックの水を排水して上記新造大船体
の空所内に上記現状船体を載置し、第５工程として上記
新造大船体の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第
６工程として上記新造大船体及び上記新造小船体と現状
船体とを接続することを特徴とする。
発明は、現状船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事
方法において、第１工程として上記現状船体を開口端及
び上方から受け入れることができる大きさの空所を内側
に有する新造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を
塞ぐことができる新造小船体とをあらかじめ建造してお
き、第２工程として上甲板が露出する状態に上記新造大
船体を漲水したドック内に着底させ、第３工程として上
記新造大船体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第
４工程として上記ドックの水を排水して上記新造大船体
の空所内に上記現状船体を載置し、第５工程として上記
新造大船体の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第
６工程として上記新造大船体及び上記新造小船体と現状
船体とを接続することを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
船体延命工事方法中、第３工程において、現状船体の四
隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張しつ
つ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端を
新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウイン
チに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内面
にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、か
つ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれぞ
れ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状船
体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型
心合わせ金物の一方，他方を突設することを特徴とす
る。
船体延命工事方法中、第３工程において、現状船体の四
隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張しつ
つ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端を
新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウイン
チに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内面
にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、か
つ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれぞ
れ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状船
体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型
心合わせ金物の一方，他方を突設することを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、現状船体の外板を新
造船体で覆う船体延命工事方法において、第１工程とし
て上記現状船体を開口端及び上方から受け入れることが
できる大きさの空所を内側に有する新造大船体と、上記
新造大船体の上記開口端を塞ぐことができる新造小船体
とをあらかじめ建造しておき、第２工程として上甲板が
露出する状態に上記新造大船体を漲水したドック内に着
底させ、第３工程として上記新造大船体の空所内水面に
上記現状船体を引込み、第４工程として上記ドックの水
を排水して上記新造大船体の空所内に上記現状船体を載
置し、第５工程として上記新造大船体の上記開口端に上
記新造小船体を取付け、第６工程として上記新造大船体
及び上記新造小船体と現状船体とを接続するので、下記
の作用が行われる。新造船体を事前に一括して製作する
結果、現状船体の新造船体との結合工事期間が短縮し、
現状船体の稼働率が高くなる。新造船体を一括製作する
結果、新造船体の溶接強度が増大する。現状船体の外板
に代わって新造船体の外板が海水に接するようになる結
果、現状船体の保全性が向上する。現状船体の外板を新
造船体で一括的に覆ってしまう結果、現状船体の老化に
よる変形が結合工事に無関係となり、工事が容易化す
る。
造船体で覆う船体延命工事方法において、第１工程とし
て上記現状船体を開口端及び上方から受け入れることが
できる大きさの空所を内側に有する新造大船体と、上記
新造大船体の上記開口端を塞ぐことができる新造小船体
とをあらかじめ建造しておき、第２工程として上甲板が
露出する状態に上記新造大船体を漲水したドック内に着
底させ、第３工程として上記新造大船体の空所内水面に
上記現状船体を引込み、第４工程として上記ドックの水
を排水して上記新造大船体の空所内に上記現状船体を載
置し、第５工程として上記新造大船体の上記開口端に上
記新造小船体を取付け、第６工程として上記新造大船体
及び上記新造小船体と現状船体とを接続するので、下記
の作用が行われる。新造船体を事前に一括して製作する
結果、現状船体の新造船体との結合工事期間が短縮し、
現状船体の稼働率が高くなる。新造船体を一括製作する
結果、新造船体の溶接強度が増大する。現状船体の外板
に代わって新造船体の外板が海水に接するようになる結
果、現状船体の保全性が向上する。現状船体の外板を新
造船体で一括的に覆ってしまう結果、現状船体の老化に
よる変形が結合工事に無関係となり、工事が容易化す
る。
【０００９】請求項２の発明によれば、現状船体の四隅
部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張しつつ、
現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端を新造
大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウインチに
巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内面にそ
れぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、かつ上
記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれぞれ前
後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状船体の
船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型心合
わせ金物の一方，他方を突設するので、下記の作用が行
われる。新造大船体の開口端両側内面にそれぞれアール
を付した引込み案内金具を仮設する結果、現状船体の新
造大船体の空所への引込みが滑らかとなる。新造大船体
の両側船側構造の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に降
下案内ローラを仮設する結果、現状船体の新造大船体の
空所上への載置が滑らかとなる。現状船体載置最終段階
において、現状船体の船底下面，新造大船体の船底上面
にそれぞれ凹凸型心合わせ金物の一方，他方を突設し、
上記凸型心合わせ金物に上記凹型心合わせ金物を嵌合さ
せることにより、新造大船体の船体中心線に現状船体の
船体中心線を精度良く一致させることが容易となる。
部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張しつつ、
現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端を新造
大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウインチに
巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内面にそ
れぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、かつ上
記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれぞれ前
後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状船体の
船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型心合
わせ金物の一方，他方を突設するので、下記の作用が行
われる。新造大船体の開口端両側内面にそれぞれアール
を付した引込み案内金具を仮設する結果、現状船体の新
造大船体の空所への引込みが滑らかとなる。新造大船体
の両側船側構造の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に降
下案内ローラを仮設する結果、現状船体の新造大船体の
空所上への載置が滑らかとなる。現状船体載置最終段階
において、現状船体の船底下面，新造大船体の船底上面
にそれぞれ凹凸型心合わせ金物の一方，他方を突設し、
上記凸型心合わせ金物に上記凹型心合わせ金物を嵌合さ
せることにより、新造大船体の船体中心線に現状船体の
船体中心線を精度良く一致させることが容易となる。
【００１０】
【実施例】本発明を図３に示した公知の作業船の現状船
体０２に適用した一実施例を図面について説明すると、
図３と同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示し、
まず、概念図である図１(A) 分解斜視図，同図(B) 縦断
面図，同図(C) 平面図及び同図(D) 横断面図において、
１は現状船体０２の一端部以外の大部分の外板２を一体
的に覆うことができる横断面が上向きコ字状で比較的大
ブロックの新造大船体、３は現状船体０２の一端部の外
板２を一体的に覆うことができる断面が上向きコ字状で
比較的小ブロックの新造小船体である。
体０２に適用した一実施例を図面について説明すると、
図３と同一の符号はそれぞれ同図と同一の部材を示し、
まず、概念図である図１(A) 分解斜視図，同図(B) 縦断
面図，同図(C) 平面図及び同図(D) 横断面図において、
１は現状船体０２の一端部以外の大部分の外板２を一体
的に覆うことができる横断面が上向きコ字状で比較的大
ブロックの新造大船体、３は現状船体０２の一端部の外
板２を一体的に覆うことができる断面が上向きコ字状で
比較的小ブロックの新造小船体である。
【００１１】次に、本発明工事方法の具体的要領を示
す、図２(A) 縦断面図，同図(B) 平面図及び同図(C) 部
分横断面図において、４はドックの渠底５上に前後左右
適宜間隔で配設され高さがあらかじめ調節された複数の
盤木、６は新造大船体１の上甲板７の他端部中心線上に
あらかじめ仮設された現状船体引込み用ウインチ、６ａ
は一端が現状船体０２の他端央部に係止され他端部が引
込み用ウインチ６に巻回された引込み索である。８は新
造大船体１の開口端部に左右１対的にあらかじめ仮設さ
れ内向き四分円状を呈する現状船体引込み案内金物、９
は新造大船体１の他端側入江状部を呈する両側船側構造
の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に工事中に仮設され
た現状船体降下案内ローラ、１０，１１はそれぞれ現状
船体０２の船底下面，新造大船体１の船底上面に突設さ
れた凹型心合わせ金物，凸型心合わせ金物である。１２
は新造大船体１の船側外板構造内側中段にそれぞれ前後
方向へ延びる左右１対の船側縦通材、１３は現状船体０
２の一端，他端の左右からそれぞれドック右左岸に仮設
的に張られた横移動調整索である。
す、図２(A) 縦断面図，同図(B) 平面図及び同図(C) 部
分横断面図において、４はドックの渠底５上に前後左右
適宜間隔で配設され高さがあらかじめ調節された複数の
盤木、６は新造大船体１の上甲板７の他端部中心線上に
あらかじめ仮設された現状船体引込み用ウインチ、６ａ
は一端が現状船体０２の他端央部に係止され他端部が引
込み用ウインチ６に巻回された引込み索である。８は新
造大船体１の開口端部に左右１対的にあらかじめ仮設さ
れ内向き四分円状を呈する現状船体引込み案内金物、９
は新造大船体１の他端側入江状部を呈する両側船側構造
の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に工事中に仮設され
た現状船体降下案内ローラ、１０，１１はそれぞれ現状
船体０２の船底下面，新造大船体１の船底上面に突設さ
れた凹型心合わせ金物，凸型心合わせ金物である。１２
は新造大船体１の船側外板構造内側中段にそれぞれ前後
方向へ延びる左右１対の船側縦通材、１３は現状船体０
２の一端，他端の左右からそれぞれドック右左岸に仮設
的に張られた横移動調整索である。
【００１２】なお、凹型心合わせ金物１０，凸型心合わ
せ金物１１はそれぞれ現状船体０２，新造大船体１に突
設してもよい。
せ金物１１はそれぞれ現状船体０２，新造大船体１に突
設してもよい。
【００１３】このような方法において、図１(A) で示す
ように、現状船体０２の外板２を新造大船体１と新造小
船体３で覆って現状船体０２の船体延命工事を行うに
は、造船所に現状船体０２が回航されて来ると、あらか
じめ製作しておいた新造大船体１を図２(A) に示すよう
にドックに引入れ、その船底の注水孔を開けて新造大船
体１を下降させて複数の盤木４の上に着床させる。この
とき、新造大船体１の上甲板７が水面ＷＬから露出する
ように盤木４の高さをあらかじめ調整しておく。
ように、現状船体０２の外板２を新造大船体１と新造小
船体３で覆って現状船体０２の船体延命工事を行うに
は、造船所に現状船体０２が回航されて来ると、あらか
じめ製作しておいた新造大船体１を図２(A) に示すよう
にドックに引入れ、その船底の注水孔を開けて新造大船
体１を下降させて複数の盤木４の上に着床させる。この
とき、新造大船体１の上甲板７が水面ＷＬから露出する
ように盤木４の高さをあらかじめ調整しておく。
【００１４】続いて、上記ドックに現状船体０２を引込
み、さらに引込み用ウインチ６，引込み索６ａ，横移動
調整索１３，引込み案内金物８等を使用して新造大船体
１の開口端が形成する入江状構造に現状船体０２を引込
み、まず新造大船体１の凸型心合わせ金物１１の鉛直中
心線上に現状船体０２の凹型心合わせ金物１０の鉛直中
心線を合わせる。
み、さらに引込み用ウインチ６，引込み索６ａ，横移動
調整索１３，引込み案内金物８等を使用して新造大船体
１の開口端が形成する入江状構造に現状船体０２を引込
み、まず新造大船体１の凸型心合わせ金物１１の鉛直中
心線上に現状船体０２の凹型心合わせ金物１０の鉛直中
心線を合わせる。
【００１５】そして、新造大船体１の入江状構造におけ
る上甲板７上から両側船側構造を若干超えて各降下案内
ローラ９を張出し的に仮設したのち、上記ドックの排水
を行い、新造大船体１の凸型心合わせ金物１１に現状船
体０２の凹型心合わせ金物１０を嵌合させ、新造大船体
１の上に現状船体０２を載置する。
る上甲板７上から両側船側構造を若干超えて各降下案内
ローラ９を張出し的に仮設したのち、上記ドックの排水
を行い、新造大船体１の凸型心合わせ金物１１に現状船
体０２の凹型心合わせ金物１０を嵌合させ、新造大船体
１の上に現状船体０２を載置する。
【００１６】その後は、引込み用ウインチ６，引込み索
６ａ，引込み案内金物８，降下案内ローラ９，横移動調
整索１３等を取外したのち、新造大船体１に現状船体０
２を溶接するとともに、これらの他端に新造小船体３を
溶接する。
６ａ，引込み案内金物８，降下案内ローラ９，横移動調
整索１３等を取外したのち、新造大船体１に現状船体０
２を溶接するとともに、これらの他端に新造小船体３を
溶接する。
【００１７】(1) このような、実施例の方法によれば、
現状船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事方法にお
いて、第１工程として上記現状船体を開口端及び上方か
ら受け入れることができる大きさの空所を内側に有する
新造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を塞ぐこと
ができる新造小船体とをあらかじめ建造しておき、第２
工程として上甲板が露出する状態に上記新造大船体を漲
水したドック内に着底させ、第３工程として上記新造大
船体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第４工程と
して上記ドックの水を排水して上記新造大船体の空所内
に上記現状船体を載置し、第５工程として上記新造大船
体の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第６工程と
して上記新造大船体及び上記新造小船体と現状船体とを
接続するので、下記効果が奏せられる。新造船体を事前
に一括して製作する結果、現状船体の新造船体との結合
工事期間が短縮し、現状船体の稼働率が高くなり、した
がって船体延命工事の経済性が向上する。新造船体を一
括製作する結果、新造船体の溶接強度が増大し、したが
って船体延命工事の確実性が向上する。現状船体の外板
に代わって新造船体の外板が海水に接するようになる結
果、現状船体の保全性が向上し、したがって船体延命工
事の確実性が向上する。現状船体の外板を新造船体で一
括的に覆ってしまう結果、現状船体の老化による変形が
結合工事に無関係となり、工事が容易化して、したがっ
て船体延命工事の経済性が向上する。 (2) また、このような実施例の方法によれば、現状船体
の四隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張し
つつ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端
を新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウイ
ンチに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内
面にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、
かつ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれ
ぞれ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状
船体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸
型心合わせ金物の一方，他方を突設するので、下記効果
が奏せられる。新造大船体の開口端両側内面にそれぞれ
アールを付した引込み案内金具を仮設する結果、現状船
体の新造大船体の空所への引込みが滑らかとなり、した
がって工事の作業性が向上する。新造大船体の両側船側
構造の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に降下案内ロー
ラを仮設する結果、現状船体の新造大船体の空所上への
載置が滑らかとなり、したがって工事の作業性が向上す
る。現状船体載置最終段階において、現状船体の船底下
面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型心合わせ金
物の一方，他方を突設し、上記凸型心合わせ金物に上記
凹型心合わせ金物を嵌合させることにより、新造大船体
の船体中心線に現状船体の船体中心線を精度良く一致さ
せることが容易で、したがって工事の作業性が向上す
る。新造大船体の両船側構造内側に舷側縦通材をそれぞ
れ付設した結果、現状船体を新造大船体に引込む際に、
現状船体が新造大船体の上甲板に接触し、これを損傷す
ることを予防できる。また、舷側縦通材は、現状船体を
新造大船体に溶接する際の作業足場とすることもでき
る。
現状船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事方法にお
いて、第１工程として上記現状船体を開口端及び上方か
ら受け入れることができる大きさの空所を内側に有する
新造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を塞ぐこと
ができる新造小船体とをあらかじめ建造しておき、第２
工程として上甲板が露出する状態に上記新造大船体を漲
水したドック内に着底させ、第３工程として上記新造大
船体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第４工程と
して上記ドックの水を排水して上記新造大船体の空所内
に上記現状船体を載置し、第５工程として上記新造大船
体の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第６工程と
して上記新造大船体及び上記新造小船体と現状船体とを
接続するので、下記効果が奏せられる。新造船体を事前
に一括して製作する結果、現状船体の新造船体との結合
工事期間が短縮し、現状船体の稼働率が高くなり、した
がって船体延命工事の経済性が向上する。新造船体を一
括製作する結果、新造船体の溶接強度が増大し、したが
って船体延命工事の確実性が向上する。現状船体の外板
に代わって新造船体の外板が海水に接するようになる結
果、現状船体の保全性が向上し、したがって船体延命工
事の確実性が向上する。現状船体の外板を新造船体で一
括的に覆ってしまう結果、現状船体の老化による変形が
結合工事に無関係となり、工事が容易化して、したがっ
て船体延命工事の経済性が向上する。 (2) また、このような実施例の方法によれば、現状船体
の四隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張し
つつ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他端
を新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウイ
ンチに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側内
面にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設し、
かつ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側にそれ
ぞれ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに現状
船体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸
型心合わせ金物の一方，他方を突設するので、下記効果
が奏せられる。新造大船体の開口端両側内面にそれぞれ
アールを付した引込み案内金具を仮設する結果、現状船
体の新造大船体の空所への引込みが滑らかとなり、した
がって工事の作業性が向上する。新造大船体の両側船側
構造の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に降下案内ロー
ラを仮設する結果、現状船体の新造大船体の空所上への
載置が滑らかとなり、したがって工事の作業性が向上す
る。現状船体載置最終段階において、現状船体の船底下
面，新造大船体の船底上面にそれぞれ凹凸型心合わせ金
物の一方，他方を突設し、上記凸型心合わせ金物に上記
凹型心合わせ金物を嵌合させることにより、新造大船体
の船体中心線に現状船体の船体中心線を精度良く一致さ
せることが容易で、したがって工事の作業性が向上す
る。新造大船体の両船側構造内側に舷側縦通材をそれぞ
れ付設した結果、現状船体を新造大船体に引込む際に、
現状船体が新造大船体の上甲板に接触し、これを損傷す
ることを予防できる。また、舷側縦通材は、現状船体を
新造大船体に溶接する際の作業足場とすることもでき
る。
【００１８】
【発明の効果】要するに請求項１の発明によれば、現状
船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事方法におい
て、第１工程として上記現状船体を開口端及び上方から
受け入れることができる大きさの空所を内側に有する新
造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を塞ぐことが
できる新造小船体とをあらかじめ建造しておき、第２工
程として上甲板が露出する状態に上記新造大船体を漲水
したドック内に着底させ、第３工程として上記新造大船
体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第４工程とし
て上記ドックの水を排水して上記新造大船体の空所内に
上記現状船体を載置し、第５工程として上記新造大船体
の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第６工程とし
て上記新造大船体及び上記新造小船体と現状船体とを接
続することにより、現状船体の工事期間が短縮でき、ま
た船体溶接の強度が増大し、さらに現状船体の保全性が
良好な、そして現状船体の老化による変形があまり問題
にならない、したがって経済性，強度，保全性，工事性
等に優れた船体延命工事方法を得るから、本発明は産業
上極めて有益なものである。
船体の外板を新造船体で覆う船体延命工事方法におい
て、第１工程として上記現状船体を開口端及び上方から
受け入れることができる大きさの空所を内側に有する新
造大船体と、上記新造大船体の上記開口端を塞ぐことが
できる新造小船体とをあらかじめ建造しておき、第２工
程として上甲板が露出する状態に上記新造大船体を漲水
したドック内に着底させ、第３工程として上記新造大船
体の空所内水面に上記現状船体を引込み、第４工程とし
て上記ドックの水を排水して上記新造大船体の空所内に
上記現状船体を載置し、第５工程として上記新造大船体
の上記開口端に上記新造小船体を取付け、第６工程とし
て上記新造大船体及び上記新造小船体と現状船体とを接
続することにより、現状船体の工事期間が短縮でき、ま
た船体溶接の強度が増大し、さらに現状船体の保全性が
良好な、そして現状船体の老化による変形があまり問題
にならない、したがって経済性，強度，保全性，工事性
等に優れた船体延命工事方法を得るから、本発明は産業
上極めて有益なものである。
【００１９】また、請求項２の発明によれば、請求項１
記載の船体延命工事方法中、第３工程において、現状船
体の四隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張
しつつ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他
端を新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウ
インチに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側
内面にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設
し、かつ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側に
それぞれ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに
現状船体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ
凹凸型心合わせ金物の一方，他方を突設することによ
り、ドック内での新造船体への現状船体の引込みや、両
船体の同軸心合わせが容易で工数が嵩まない、したがっ
て実用性に優れた経済的な船体延命工事方法を得るか
ら、本発明は産業上極めて有益なものである。
記載の船体延命工事方法中、第３工程において、現状船
体の四隅部からそれぞれドック側へ横移動調整索を展張
しつつ、現状船体引込み端央部に係止した引込み索の他
端を新造大船体の上甲板中心線上に仮設した引込み用ウ
インチに巻回するとともに、新造大船体の開口端の両側
内面にそれぞれアールを付した引込み案内金具を仮設
し、かつ上記新造大船体の両側船側構造の上甲板内側に
それぞれ前後１対的に降下案内ローラを仮設し、さらに
現状船体の船底下面，新造大船体の船底上面にそれぞれ
凹凸型心合わせ金物の一方，他方を突設することによ
り、ドック内での新造船体への現状船体の引込みや、両
船体の同軸心合わせが容易で工数が嵩まない、したがっ
て実用性に優れた経済的な船体延命工事方法を得るか
ら、本発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明を図３に示す公知の作業船の現状船体０
２に適用した一実施例を示し、(A) ，(B) ，(C) ，(D)
はそれぞれ斜視図，縦断面図，平面図，横断面図であ
る。
２に適用した一実施例を示し、(A) ，(B) ，(C) ，(D)
はそれぞれ斜視図，縦断面図，平面図，横断面図であ
る。
【図２】図１の新造大船体１に現状船体０２を引込む要
領を示し、(A) ，(B) ，(C) はそれぞれ縦断面図，平面
図，部分横断面図である。
領を示し、(A) ，(B) ，(C) はそれぞれ縦断面図，平面
図，部分横断面図である。
【図３】(A) ，(B) はそれぞれ公知の作業船の当て板補
修方式，局部ブロック切替え補修方式を示す斜視図であ
る。
修方式，局部ブロック切替え補修方式を示す斜視図であ
る。
１ 新造大船体 ２ 外板 ３ 新造小船体 ４ 盤木 ５ 渠底 ６ 引込み用ウインチ ６ａ 引込み索 ７ 上甲板 ８ 引込み案内金物 ９ 降下案内ローラ １０ 凹型心合わせ金物 １１ 凸型心合わせ金物 １２ 船側縦通材 １３ 横移動調整索 ０２ 現状船体 ＷＬ 水面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 麻生 武夫 横浜市中区錦町12番地 三菱重工業株式会 社横浜製作所内 (72)発明者 丹澤 富雄 横浜市中区錦町12番地 三菱重工業株式会 社横浜製作所内 (72)発明者 田村 邦夫 横浜市中区錦町12番地 三菱重工業株式会 社横浜製作所内 (72)発明者 野潟 弘 茨城県猿島郡総和町北利根８の６ フドウ 技研株式会社東京機械センター内
Claims (2)
- 【請求項１】 現状船体の外板を新造船体で覆う船体延
命工事方法において、第１工程として上記現状船体を開
口端及び上方から受け入れることができる大きさの空所
を内側に有する新造大船体と、上記新造大船体の上記開
口端を塞ぐことができる新造小船体とをあらかじめ建造
しておき、第２工程として上甲板が露出する状態に上記
新造大船体を漲水したドック内に着底させ、第３工程と
して上記新造大船体の空所内水面に上記現状船体を引込
み、第４工程として上記ドックの水を排水して上記新造
大船体の空所内に上記現状船体を載置し、第５工程とし
て上記新造大船体の上記開口端に上記新造小船体を取付
け、第６工程として上記新造大船体及び上記新造小船体
と現状船体とを接続することを特徴とする船体延命工事
方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の船体延命工事方法中、第
３工程において、現状船体の四隅部からそれぞれドック
側へ横移動調整索を展張しつつ、現状船体引込み端央部
に係止した引込み索の他端を新造大船体の上甲板中心線
上に仮設した引込み用ウインチに巻回するとともに、新
造大船体の開口端の両側内面にそれぞれアールを付した
引込み案内金具を仮設し、かつ上記新造大船体の両側船
側構造の上甲板内側にそれぞれ前後１対的に降下案内ロ
ーラを仮設し、さらに現状船体の船底下面，新造大船体
の船底上面にそれぞれ凹凸型心合わせ金物の一方，他方
を突設することを特徴とする船体延命工事方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158047A JPH082475A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 船体延命工事方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158047A JPH082475A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 船体延命工事方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082475A true JPH082475A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15663138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6158047A Withdrawn JPH082475A (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 船体延命工事方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082475A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5900456A (en) * | 1996-03-29 | 1999-05-04 | Nippon Mining & Metals Co., Ltd. | Composition of mold release agent for casting |
-
1994
- 1994-06-16 JP JP6158047A patent/JPH082475A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5900456A (en) * | 1996-03-29 | 1999-05-04 | Nippon Mining & Metals Co., Ltd. | Composition of mold release agent for casting |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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